오클라호마 주간고속도로 제35호선
Interstate 35 in Oklahoma.svg) | ||||
|---|---|---|---|---|
 I-35 빨간색으로 강조 표시됨 | ||||
| 경로 정보 | ||||
| ODOT에 의해 유지 관리 | ||||
| 길이 | 235.96 mi(379.74km) | |||
| 주요 접점 | ||||
| 남쪽 끝 |   I-35 / 텍사스 주 선 US 77 | |||
| 노스엔드 |  I-35 / 캔자스 주 선 캔자스 턴파이크 | |||
| 위치 | ||||
| 카운티 | 사랑, 카터, 머레이, 가빈, 매클레인, 클리블랜드, 오클라호마, 로건, 페인, 노블, 케이 | |||
| 고속도로 시스템 | ||||
| ||||
미국 오클라호마 주의 35번 주간 고속도로(I-35)는 텍사스 국경의 레드 리버에서 브라만 근처의 캔자스 선까지 길이 236마일[1](372km)이다. I-35는 오클라호마시티의 도심지에 있는 235번 주간 고속도로에 하나의 스퍼 루트를 가지고 있다.
경로 설명
35번 주간고속도로는 미국 77번 고속도로와 함께 타커빌 남쪽의 러브 카운티의 레드 강 위에 있는 다리로 오클라호마로 진입한다. US-77은 1번 출구에서 갈라지지만, 오클라호마에서 전체 길이로 주간 고속도로와 평행하다.[2] I-35는 Love와 Carter Cos를 통해 거의 연체된 남북 코스를 유지하고 있다. I-35는 아르드모어까지 4개의 출구를 제공한다. 아르드모어를 떠난 후 주 53번 고속도로와 잠시 동시통행하며 머레이 카운티와 아르부클 산맥으로 들어간다.[2] I-35는 그 후 가빈 군과 폴스 계곡의 카운티 좌석을 통과한다. 79번 출구에서 북쪽으로 I-35가 매클레인 카운티로 들어간다.[2] 그곳에서 퍼셀과 골드스비를 통과한다.
주 9번 고속도로는 남캐나다 강을 넘어 클리블랜드 카운티로 주간 횡단하는 주와 합류하고 그 후 다시 갈라진다. 그 후 노먼과 무어의 주요 도시 주간지 역할을 한다. 노먼과 무어 사이에서는 US-77이 다시 주간 고속도로에 합류한다. 그리고 나서 그것은 오클라호마 시와 오클라호마 카운티 120번 이정표 근처에 들어간다.[2] 시내 근처에서 I-35는 간선(주 235/US-77번 주간 고속도로가 됨)에서 분리되어 1마일 동안 40번 주간 고속도로와 동시에 운행하다가 다시 북쪽으로 분리된다.[2] 44번 주간 고속도로는 133번과 137번 마일포스트 사이에 I-35를 연결한다.[2] 에드먼드 US-77은 다시 주간 고속도로에 합류한다.
146번 이정표에서 I-35는 로건 카운티로 들어간다. US-77이 갈라지는 153번 출구와 157번 출구에서 구트리 역을 맡고 있다.[2] 이 주간은 그 후 시마론 강을 건너 페인 군으로 들어가 얼마 지나지 않아 노블 군으로 들어간다. 페리에게 두 개의 출구를 제공하며 시마론 턴파이크의 서쪽 종착역 역할을 한다. 케이 카운티의 톤카와와 블랙웰에 접속을 제공한 후 캔자스로 건너가 캔자스 턴파이크가 된다.
역사
오클라호마시티의 I-35의 일부 구간은 이미 1953년에 건설되었다.[3] 주간 고속도로 시스템을 만든 1956년 연방 고속도로법의 통과에 따라, 오클라호마 교통부는 이전에 오클라호마 턴파이크 당국이 제안된 유료도로를 위해 조사한 노선에 대해 오클라호마 시 북쪽에서 캔자스 주 노선으로 가는 미래의 주간 고속도로의 위치를 승인했다. 자유도로로서, I-35의 그 구간의 처음 5마일(8km)은 1958년 북부 브라만 근처의 US-177에서 캔자스 국경까지 교통에 개방되었고, 캔자스 턴파이크로 계속되었다. 이후 1960년 에드먼드에서 구트리, 1961년 구트리, 1962년 페리, 1962년 페리, 1963년 초 블랙웰, 1963년 초 블랙웰, 1963년 초 블랙웰 등 여러 단계로 오클라호마시티 북쪽에서 브라만까지 전 노선이 완공되었다.
오클라호마시티 남쪽에는 1959년 6월 노먼 남부를 통해 퍼셀까지 I-35가 완성됐다. 무어에서는 1960년 1월 무어와 오클라호마시티를 잇는 북반구, 두 부분으로 나뉘어 문을 열었다. 그것을 노먼과 연결시킨 남반부는 1967년 6월에 교통에 개방되었다.[4] 무어-노르만 구간은 원래 1951년에 건설된 미국-77의 4차선 구간으로, 완전한 주간 고속도로 표준을 충족하지 못했으며, 일부 구간은 교통 신호가 있는 것을 포함하여 무어 시 내에 여러 개의 등급 교차로들을 포함했으며, 완전한 주간 고속도로 표준과 fr에 이를 수 있도록 등급 분리를 포함하도록 업그레이드되었다.지역 교통의 필요를 충족시키기 위해 도로를 가득 메우다 또한 1967년 이전의 주간 고속도로 표준에는 미치지 못했으며, 노먼의 남부 린지 스트리트 부근에는 1950년대 초 원래의 고속도로 건설로 거슬러 올라가는 또 다른 등급 교차로들이 여전히 존재했다. 이 역시 1967년 주간 고속도로 표준에 기초하여 작성되었다. Lindsey에서 I-35에 대한 인터체인지 건설 그리고 1970년대 초에 Norman의 남쪽 주변에 건설될 미래의 SH-9 우회로를 위한 남쪽과의 짧은 거리.
남쪽으로 더 가면, I-35는 1963년에 마리에타 남쪽으로부터 레드 리버 다리까지 완성되었는데, 그 지점에서 1960년대 후반까지 푸르셀과 마리에타 사이에 거의 90마일 (140 km)의 미완성 주간 간격이 존재했고, 교통은 계속해서 US-77과 평행하게 연결되었다. 이는 윈뉴우드, 파올리, 웨인 등의 마을들이 I-35를 US-77에 최대한 가깝게 유지하기 위해 분투한 노력 덕분이었다. 이는 헨리 벨몬 주지사가 I-35가 아닌 유료도로를 건설하겠다는 위협과 미국 노선에서 1.6km 이상 떨어진 경우 주간 고속도로를 위한 국비가 투입되지 못하도록 하는 법안 등이 있어 성공적이었다.[5]
Southern Oklahoma에서 I-35의 미완료된 격차는 1967년과 1968년에 Ardmore 남쪽의 US-70/SH-199에서 Marietta의 SH-32까지 두 개의 구간이 완성되면서 좁혀졌다. 1969년, Ardmore를 우회하는 주간 고속도로 구간이 US-70(3km)에서 SH-142까지 북쪽으로 완성되었고, 이듬해인 1970년에 마침내 미국-77의 구불구불한 구간을 우회하여 Davis 남쪽 부근의 SH-7에서 Ardmore로 I-35의 완성을 가져왔다. 아르부클을 관통하는 이 스트레치는 특히 비싸고 건설이 어려웠으며, 거의 2년이 걸렸고 400만 입방 야드의 암석을 폭파하고 제거해야 했다.[6] 몇 달 후 1971년 1월, 마침내 I-35가 오클라호마 주 전역에 완성되었는데, 이때 Purcell에서 Davis 근처의 SH-7에 이르는 주간 고속도로의 나머지 부분이 교통에 개방되었다.[3]
미래
2008년, 오클라호마 교통부는 메인 스트리트 인터체인지에서 사우스캐나다 강 상공의 맥콜 브리지(Exit 109)까지 35번 주간 고속도로의 2마일(3.2km)을 노먼을 통해 넓힐 계획을 발표했다.[7] 이 사업을 둘러싼 논란은 초기 초안이 주 9번 고속도로 인터체인지(Exit 108A)와 인접해 SH-74A/린지 스트리트 인터체인지(Exit 108B)를 없앴을 때 불거졌다. 노먼에서 열린 공개모임에는 300명의 참석자가 모였으며, 많은 참석자들은 "린지를 닫지 말라"는 간판을 달고 있었다. 참석자들은 오클라호마대학 축구경기 참가자들과 지역 기업체들에게 미치는 영향을 교류의 폐쇄를 반대하는 근거로 들었다. 전 OU 경제학과 교수는 이 교류의 폐쇄로 노르만에게 15년 동안 1억 달러가 들 것이라고 추정했다.[8]
이날 회의에는 4건의 제안서가 전시됐으며 이 중 1건만 린지 가의 접근성이 보이지 않았다. 두 번째 제안은 린지 가에 대한 접근을 보존할 것이지만 교환소 근처에 새로 지어진 쉐보레 대리점을 압류할 필요가 있다. 세 번째 제안은 대신 대리점 주변 경사로를 보내고, 네 번째 제안은 린지 가와 SH-9 교통이 충돌하는 것을 막기 위해 다리를 사용할 것이다. ODOT는 OU 풋볼 트래픽의 설계 기준이 필요하지 않다고 말했다. 왜냐하면 그들은 30번째로 높은 트래픽 백분위만을 고려했기 때문이다. 한 ODOT 기술자는 "그렇지 않으면 노먼의 모든 것을 10차선으로 달아야 할 것"[8]이라고 말했다고 한다. 2011년 초, 린지 가에 대한 접근을 유지하고 딜러점을 대체하지 않고 인터체인지를 재구성하는 솔루션이 공개되었다.[9]
2014년, ODOT는 메인 스트리트 인터체인지의 재구성을 싱글 포인트 어반 인터체인지(SPUI)로 완료하고, 메인 스트리트 바로 남쪽에 I-35를 확장했다. 2015년 초 ODOT는 린지 스트리트 인터체인지를 SPUI로 재구성하고 SH-9 인터체인지를 재구성하며 I-35~6차로를 남캐나다 강까지 완전 확장하는 2년 7100만 달러 규모의 프로젝트를 시작했다.[10]
ODOT는 현재 남동부 오클라호마시티의 I-35/I-240 교환기를 여러 단계로 재구성하고 있으며, 2016년에 처음 시작되었다.[11]
이름 지정
- 아르부클 산맥을 통해 I-35를 허니 크릭 고개로 지정한다.
- 남캐나다 강 위에 놓인 다리는 S.K. McCall Memorial Bridge이다.
- 무어에서는 I-35가 헬렌 콜 기념 고속도로다.
- 에드먼드에서 I-35는 섀넌 밀러 파크웨이야
종료 목록
| 카운티 | 위치 | mi | km | 퇴장 | 목적지 | 메모들 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 사랑, | 레드 리버 | 0.00 | 0.00 | I-35 / 미국 77 남부 – 댈러스 | 텍사스까지 계속 | |
| 태커빌 | 1.11 | 1.79 | 1 | US 77 북방 | US-77 동시성 북단 | |
| 3.21 | 5.17 | 3 | 윈스타 대로 | |||
| 5.23 | 8.42 | 5 |  SH-153 – 태커빌 | |||
| 마리에타 | 15.30 | 24.62 | 15 |  SH-32 – 마리에타, 라이언 | ||
| 21.41 | 34.46 | 21 | 오스왈트길 | |||
| 러브-카터 군선 | 오버브룩 | 24.45 | 39.35 | 24 |  SH-77S(서쪽 스퍼) – 레이크 머레이 주립공원 | |
| 카터 | 아르드모어 | 29.20 | 46.99 | 29 |  US 70 East – Madill, Ardmore | US-70 동시성 남단 |
| 31.67 | 50.97 | 31 | US 70 West – Ardmore, Waurika, Lone Grove | US-70 동시성의 북단, 31A(동쪽) 및 31B(서쪽) 출구로 서명됨 | ||
| 32.71 | 52.64 | 32 | 동일로12길 | |||
| 33.72 | 54.27 | 33 |  SH-142 – 아르드모어 | |||
| 스프링거 | 40.80 | 65.66 | 40 |  SH-53 East – Springer, Gene Autry | SH-53 동시성 남단 | |
| 42.85 | 68.96 | 42 | SH-53 서쪽 – 코만치 | SH-53 동시성의 북쪽 끝 | ||
| 머리 | 데이비스 | 47.56 | 76.54 | 47 | US 77 – 터너 폭포 지역 | |
| 51.32 | 82.59 | 51 | ||||
| 55.83 | 89.85 | 55 |  SH-7 – Davis, Duncan, Sulfur | |||
| 가빈 | 60.61 | 97.54 | 60 | 루페 로드 | ||
| 윈뉴우드 | 64.27 | 103.43 | 64 |  SH-17A 동부 – 윈뉴어드 | ||
| 66.29 | 106.68 | 66 |  SH-29 – 윈뉴어드, 엘모어시티 | |||
| 70.36 | 113.23 | 70 | 항공로 | |||
| 폴스 계곡 | 72.90 | 117.32 | 72 |  SH-19 – Maysville, Pa | ||
| 74.75 | 120.30 | 74 | 킴벌린로 | |||
| 파올리 | 79.55 | 128.02 | 79 |  SH-145 동쪽 – 파올리 | ||
| 매클레인 | 웨인 | 86.17 | 138.68 | 86 |  SH-59 – 웨인, 페인 | |
| 퍼셀 | 91.10 | 146.61 | 91 |     SH-74 ~ SH-39 – 퍼셀, 렉싱턴 | 퍼셀 암트랙 역 제공 | |
| 95.37 | 153.48 | 95 | 77까지 – 퍼셀, 렉싱턴 | 남쪽 방향 출입구가 없음. 북쪽 방향의 "Purcell"으로만 서명됨 | ||
| 워싱턴 | 98.36 | 158.30 | 98 | 존슨 로드 | ||
| 골드스비 | 101.64 | 163.57 | 101 | 래드 로드 | ||
| 104.78 | 168.63 | 104 | SH-74 남쪽 – 워싱턴 주 골드스비 | |||
| 107.04 | 172.26 | 106 |  SH-9 웨스트 – 치카샤 | SH-9 동시성 남단 | ||
| 클리블랜드 | 노먼 | 108.39 | 174.44 | 108A | SH-9 동쪽 – 테쿰세 | SH-9 동시성의 북쪽 끝 |
| 108.82 | 175.13 | 108B | 린지 스트리트 | |||
| 109.86 | 176.80 | 109 | 메인 스트리트 | 오클라호마 대학교 서빙 | ||
| 110.88 | 178.44 | 110 | 로빈슨 스트리트 / 주간 주행 | 로빈슨 가에서만 남쪽으로 110A(서쪽) 및 110B(동쪽) 출구로 서명됨 | ||
| 112.87 | 181.65 | 112 | 테쿰세 로드 | |||
| 114.21 | 183.80 | 113 | US 77 남부 – 노먼 | 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 출입구; 미국-77 동시성의 남쪽 끝 | ||
| 114.92 | 184.95 | 114 | 인도 힐즈 로드 | |||
| 무어 | 116.94 | 188.20 | 116 | S.19길 | ||
| 117.89 | 189.73 | 117 |  SH-37(S. 4번가) / 메인 스트리트 / N. 5번가 | SH-37(S. 4번가) 남쪽 방향에만 서명됨 | ||
| 118.95 | 191.43 | 118 | N. 12번가 / 메인 스트리트 / N. 5번가 | 북행 N. 12번가 전용 서명 | ||
| 119.56 | 192.41 | 119A | 쉴즈 대로 | 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구 | ||
| 119.96 | 193.06 | 119B | 북부로27번길 | |||
| 오클라호마시티 | 120.93 | 194.62 | 120 | SE89길 | ||
| 오클라호마 | 121.42 | 195.41 | 121A | SE82길 | 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구 | |
| 121.92 | 196.21 | 121B |    I-240 / US 62 West / SH-3 – 로튼, Ft. 스미스 | I-240 출구 4A-B; US-62 동시성 남단 | ||
| 122.42 | 197.02 | 122A | SE66길 | 북행 출입 금지 | ||
| 122.94 | 197.85 | 122B | SE59번가길 | |||
| 123.49 | 198.74 | 123A | SE51길 | 북행 출입 금지 | ||
| 123.99 | 199.54 | 123B | SE44길 | 남쪽 방향 출입 금지 | ||
| 124.51 | 200.38 | 124A | 그랜드 대로 | |||
| 125.01– 125.27 | 201.18– 201.60 | 124B | SE29번가 / SE25번가 | 125A 출구로 서명됨 | ||
| 126.03 | 202.83 | 125B | SE15길 | 출구로 서명됨 125D 남행 | ||
| 126.93 | 204.27 | — |  I-235 북쪽(미국-77 북쪽) – 오클라호마 보건소, 주 의사당, 에드먼드 | US-77 동시성의 북쪽 끝; I-235의 남쪽 끝 | ||
| — |   I-40 / 미국 서부 270개 – 아마릴로 | I-40/US-270 동시성의 남쪽 끝, 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구, I-235 출구 1B를 통한 북쪽 방향 접근 | ||||
| 126 | I-235 / 미국 77 북쪽 – 오클라호마 보건소, 주 의사당, 에드먼드 | 남쪽 방향 출구만, I-235 출구 1A | ||||
| 127.77 | 205.63 | 127 | 마틴 루터 킹 애비뉴 이스턴 애비뉴 | 남쪽 방향 출구는 128번 출구를 경유한다. | ||
| 128.38 | 206.61 | 128 | I-40 동쪽 / US 270 동쪽 – Ft. 스미스 | I-40/US-270 동시성의 북쪽 끝 | ||
| 129.19 | 207.91 | 129 | NE10길 | |||
| 130.19 | 209.52 | 130 | 미국 62동(NE 23번가) | US-62 동시성 북단 | ||
| 131.24 | 211.21 | 131 | NE36길 | |||
| 132.25 | 212.84 | 132A | NE50길 | |||
| 133.26 | 214.46 | 132B | NE63번가길 | 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구 | ||
| 133.49 | 214.83 | 133 |  I-44 서쪽(SH-66 서쪽) – 로튼, 위치타 폭포 | I-44/SH-66 동시성의 남쪽 끝; I-44 동쪽 출구 130 | ||
| 134.30 | 216.13 | 134 | 윌셔 대로 | |||
| 135.33 | 217.79 | 135 | 브리튼 로드 | |||
| 136.47 | 219.63 | 136 | 헤프너 로드 | |||
| 137.60 | 221.45 | 137 | NE122번가길 | |||
| 138.05 | 222.17 | 138A |  I-44 / 터너 턴파이크 동쪽 – 툴사 | I-44 동시성의 북쪽 끝 | ||
| 138B |  킬패트릭 턴파이크 웨스트 | |||||
| 138.43 | 222.78 | 138C | 순러드 로드 | 남쪽 방향 출구 및 북쪽 방향 입구 | ||
| 에드먼드 | 138.70 | 223.22 | 138D | 메모리얼 로드 | ||
| 139.70 | 224.83 | 139 | SE33길 | |||
| 140.70 | 226.43 | 140 | SE15길 | |||
| 141.67 | 228.00 | 141 |  US 77 남쪽 / SH-66 동쪽(2번가) – 에드먼드, 툴사 | SH-66 동시성 북단, US-77 동시성 남단 | ||
| 142.73 | 229.70 | 142 | 단포스길 | 북쪽으로 향하는 출구, 입구는 없다. | ||
| 143.77 | 231.38 | 143 | 코벨 로드 | |||
| 146.76 | 236.19 | 146 | 워털루길 | |||
| 로건 | 151.80 | 244.30 | 151 | 시워드 로드 | ||
| 구트리 | 153.30 | 246.71 | 153 | US 77 북방 – 구트리 | US-77 동시성 북단 | |
| 157.75 | 253.87 | 157 |  SH-33 – 구트리, 퍼킨스, 쿠싱 | |||
| 페인 | 170.68 | 274.68 | 170 | 물홀길 | ||
| 174.68 | 281.12 | 174 |  SH-51 – 스틸워터, 헤네스시 | |||
| 노블 | 180.87 | 291.08 | 180 | 올랜도 로드 | ||
| 페리 | 185.91 | 299.19 | 185 | US 77 – 페리, 코빙턴 | ||
| 186.92 | 300.82 | 186 |  US 64 동쪽(Fir Street) – Perry | US-64 동시성 남단 | ||
| 193.94 | 312.12 | 193 | 공항로 | 북쪽 방향 출구 및 남쪽 방향 입구 | ||
| 194.56 | 313.11 | 194 |   US 64 웨스트 / US 412 / Cimarron Turnpike East – Tulsa, Enid | US-64 동시성의 북단, 194A(동쪽) 및 194B(서쪽) 출구로 서명, US-412/Cimarron Tpke 1A-B 출구로 서명. | ||
| 204.06 | 328.40 | 203 |  SH-15 – 빌링스, 말랜드 | |||
| 케이 | 톤카와 | 212.09 | 341.33 | 211 | 분수길 | |
| 215.10 | 346.17 | 214 |  US 60 – 폰카 시티, 톤카와 | |||
| 219.11 | 352.62 | 218 | 허버드 로드 | |||
| 블랙웰 | 223.12 | 359.08 | 222 |  SH-11 – 블랙웰, 메드포드 | ||
| 브라만 | 231.19 | 372.06 | 230 | 브라만 로드 | ||
| 232.18 | 373.66 | 231 |  US 177 – Bram | |||
| 236.19 | 380.11 | I-35 / 캔자스 턴파이크 북쪽 – 위치타 | 캔자스로 계속하기 | |||
| 1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi | ||||||
참조
- ^ 스투브, 에릭 주간 고속도로. 좋아, 좋아. 2007년 2월 27일.
- ^ a b c d e f g Official State Map (PDF) (Map) (2009–10 ed.). Oklahoma Department of Transportation. Retrieved 2010-07-05.
- ^ a b 코크렐, 페니 "50년: 인터스테이트 35, 40, 44의 교차점으로서 오클라호마주는 미국의 교차점에 있다." Daily Oklahoman 2006년 6월 29일: 2A.
- ^ 메들리, 로버트 "높은 곳[똑같은 곳]이 경제를 계속 견인하고 있다." Daily Oklahoman 2006년 6월 29일 1D.
- ^ 맥니철, 댄 미국을 건설한 도로: 미국 주간 시스템의 놀라운 이야기 뉴욕: 스털링 출판사, 2006. ISBN 1-4027-3468-9
- ^ 농부 앤 "오래된 산악 지역이 새로운 발견이 되다" 네바다 주 선데이 헤럴드 (The Greenville (텍스 주)가 AP에 재출판함) 헤럴드 배너) 1972년 6월 9일 12시.
- ^ "Norman residents plead with Oklahoma state road officials". NewsOK.com.
- ^ a b 콜-프로우, 캐롤 "화이팅: 린지 스트리트 인터체인지 주민들 싸움" 2008년 9월 19일 노먼 대본: A1
- ^ "Interstate 35 design plan for Norman widening project unveiled". NewsOK.com.
- ^ "Work to begin on I-35 widening project in Norman". NewsOK.com.
- ^ "Construction Work Plan". state.ok.us.
외부 링크
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