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인디펜던스 패스(콜로

Independence Pass (Colorado)
인디펜던스 패스
View across Independence Pass from north.jpg
이름을 알 수 없는 봉우리에서 북쪽으로 가는 비탈길 건너편 고개
표고12,095피트(3,687m) NAVD 88[1]
통과자 SH 82
위치호수 / 핏킨 카운티,
미국 콜로라도 주
범위사와치
좌표39°06′29″N 106°33′52″w/39.10806°N 106.564444°W/ 39.10806; -106.56444좌표: 39°06′29″N 106°33′52″W / 39.10806°N 106.5644°W / 39.10806; -106.56444[1]
토포 지도USGS 인디펜던트 패스
Independence Pass is located in Colorado
Independence Pass
인디펜던스 패스
콜로라도

원래 헌터 패스로 알려진 인디펜던스 패스는 미국 콜로라도 주 중심부에 있는 높은 산길이다.로키 산맥의 소워치 산맥의 대륙분할에서 12,095피트(3,687m)의 고도에 있다.이 고갯길은 핏킨과 레이크 카운티의 경계에 있는 아스펜과 트윈 레이크 사이의 중간이다.

State Highway 82가 그것을 가로지르고, 남쪽으로 코튼우드 고개에 이어, 간선도로에서 포장된 콜로라도 주 고속도로의 두 번째로 높은 고도가 된다.[Note 1]또한 주 내 도로개량 2위, 주 내[2] 포장도로 4위, 미국 대륙분할대 포장도로 2위.[3] 고도 폭설로 인해 겨울철에는 폐쇄되어 스키 시즌 중 아스펜이 동쪽에서 직접 접근하지 못하게 된다.[4]

따뜻한 날씨에 고갯길이 열리면 인기 여행지다.고갯길 부근의 경치 좋은 전망은 방문객들로 하여금 고산 툰드라 환경을 삼을 수 있게 하며, 콜로라도에서 가장 높은 산이자 인접한 미국에서 두 번째로 높은 산인 엘버트 산의 동쪽을 잘 볼 수 있다.암벽 등반가들은 근처의 바위에 이끌리고, 비공식적인 길은 훨씬 더 높은 고도를 가진 근처의 산 정상으로 이어진다.시골 스키어들은 늦은 봄과 초여름에 슬로프를 이용한다.2011년부터 이 패스는 USA 프로 사이클 챌린지의 경주로에 있었다.

이 고개는 빙하 작용과 그 지역의 침식에 의해 형성되었으며, 최초의 목격 기록은 1806년 Zebulon Pike에 의해 기록되었다.페르디난드 헤이든은 1873년에 그것을 조사했다.대륙분단의 일부로서, 당시 유럽이 이 지역에 정착하는 한계였으며, 서쪽의 땅은 우테족에게 남겨졌다.프레데릭 워커 핏킨 주지사의 명령을 거역한 탐사대원들이 1879년 7월 4일, 그 고갯길을 건너 현재의 이름을 부여하고 서쪽으로 유사하게 이름 붙여진 마을(지금의 유령 마을)을 세웠다.아스펜과 철도가 연결되면서 고갯길을 가로지르는 유료도로가 버려지고 방치됐다.1920년대에 새로운 도로가 그것을 대체했다; 오래된 노선의 일부는 여전히 서쪽 접근을 따라 볼 수 있다.[5]아스펜에 본사를 둔 독립고개재단은 1984년부터 두 도로로 인한 고갯길 환경 훼손을 보수하는 작업을 하고 있다.

지리

고갯길에서는 쏘왓치 산맥의 주요 능선, 즉 대륙분할대가 일반적으로 남쪽으로 달리다가 보다 남쪽으로 바뀐다.고개 경사지 북쪽은 1km 떨어진 곳에 있는 이름 없는 13,440피트(4,100m)의 봉우리까지 솟아 있다. 같은 길이의 산등성이는 가장 가까운 13,711피트(4,179m)의 트위닝 봉우리까지 이어진다.남쪽으로는 3.2km 떨어진 13,198피트(4,023m) 높이의 정상까지 굴치산 주변의 산등성이가 더욱 완만하게 솟아 있다.이 방향에서 첫 번째로 명명된 정상회담은 콜로라도에서 가장 높은 13층인 그리즐리 피크다.[6]

A topographic map of the pass showing Highway 82, the Continental Divide and the national forest boundaries in red on a white background with green areas
미국 지질조사국 패스 지형도

지형은 지형이 평탄하고 능선이 넓어 82번 고속도로 남쪽을 따라 육지 높이에서 500피트(150m) 규모의 주차장이 가능하다.고갯길은 핏킨과 레이크 카운티는 물론 화이트 강과 산 이사벨 국유림까지 고르게 갈라져 있다.콜리지아테 봉우리 황야와 매시브 황야산의 경계가 각각 남쪽과 북쪽의 고개 근처에 있다.헌터-프라이팬 황무지 또한 근처에 있다.[6]

주차 구역의 서쪽은 작은 정비 창고로, 동쪽은 화장실 시설이다.둘 다 미국 산림청에 의해 유지된다.포장된 산책로 시스템은 남쪽으로 500피트(150m)의 한 쌍의 전망대로 뻗어 있어 콜로라도와 로키 산맥에서 가장 높은 14,440피트(4,400m)의 레이크 크릭 계곡에서 엘버트 산까지, 그리고 또 다른 14번째이자 주에서 다섯 번째로 높은 라 플라타 봉우리까지 그 방향을 바라볼 수 있다.넓은 흙길이 산등성이를 따라 남쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 곳에서 이름 없는 13,020피트(3,970m) 정상까지 이어진다.도로를 가로질러 2.5마일(4.0km)을 가면 이름 없는 봉우리와 트위닝의 정상에 이른다.[7]

이 고개는 때로 전체를 독립 고개라고 부르는 복도인 두 겨울 문 사이의 32마일(51km)의 고속도로 82번 도로 중간쯤에 있다.아스펜은 서쪽으로 19마일(31km)이고, 트윈 레이크는 동쪽으로 18마일(29km)이다.아스펜을 넘어 고속도로는 계곡을 따라 글렌우드 스프링스의 크라이징 포크 어귀까지 이어진다.트윈 레이크 고속도로 82의 동쪽은 리드빌에서 남쪽으로 15마일(24km) 떨어진 미국 고속도로 24번에서 동쪽 종착역까지 짧은 거리를 계속 유지하고 있다.[8]

두 가지 접근 방식 모두 82번 고속도로가 6% 등급과 전환(서쪽 1개, 동쪽 3개)을 요구할 정도로 낙차가 가파르다.이전의 접근법은 콜로라도의 지류인 크라이징 포크 강의 좁은 골짜기를 이용하는데, 이 협곡은 고갯길의 서쪽 독립 호수에서 솟아 있다.그것의 성벽은 더 가파르지만 동쪽의 트윈 레이크 저수지와 아칸소 강 수역으로 배수되는 레이크 크릭의 노스 포크보다 더 얕다.[6]

A road going through a mountainous area with no trees. On the left is a small pond. On the right is a parking lot with two buildings. A brown and yellow sign in the distance in the parking lot reads "Independence Pass ... Contintental Divide" while a blue one on the very right says "Scenic Overlook" in white with an arrow pointing to the right
고속도로 82번과 주차장

고갯길은 나무선 위에 있어 주변 지형은 고산 툰드라.풀이 무성한 광장은 때때로 낮은 관목 숲과 헐벗은 바위 조각에 의해 부서지기도 하는데, 특히 북쪽의 가파른 비탈에서는 더욱 그러하다.일부 지역에는 일년 내내 눈이 계속 내린다.도로와 주차 구역에 인접해 남서쪽에 작은 임시 수영장이 있으며, 도로 북쪽에는 더 크고 영구적인 수영장이 있다.

역사

주변의 산들과 마찬가지로, 이 고개는 빙하와 수천 년에 걸친 침식에 의해 만들어졌다.유럽계 미국인 정착민들이 도착하기 전에는 우트 원주민 부족의 영토에 있었다.유럽계 미국인이 가장 먼저 목격한 것 중 하나는 1806년이었는데, 루이지애나 매입의 남쪽 경계선인 Zebulon Pike가 나중에 아칸소 강 상류 계곡에서 사와치 산맥으로 명명될 곳의 간극을 발견했다.[3]그것은 1873년 페르디난드 헤이든과 그의 팀이 그것을 조사하기 전까지는 탐구되지 않았다.그 당시에 그것은 헌터 패스라고 알려져 있었다.[5]

3년 후인 1876년 콜로라도는 주가 되었다.당시 정착촌은 수도 덴버에서 리드빌만큼 서쪽으로 밀렸다.주변 산에는 다양한 금속과 광물이 있었고, 일부 광부들은 그곳에서 자신들의 주장으로 부자가 되었다.그다지 성공적이지 못했던 사람들은 디파이트를 넘어 서쪽으로 더 멀리 떨어진 풍부한 은 매장량에 대한 가망자들로부터 보고에 대해 들었다.[9]

주지사 프레드릭 워커 핏킨은 주정부와 연방정부가 우트족과 평화를 이루지 못했기 때문에 모든 정착민들에게 분단 동쪽에 머물도록 명령했었다.그럼에도 불구하고 일부는 운세를 채굴할 것이라는 전망에 이끌려 그 명령에 반항했다.정착민들은 때때로 헌터 패스를 사용하여 크릭의 크릭에 있는 크릭의 초기 캠프인 어슈크로프트에 갔다.하지만 그들은 약간 더 높은 코튼우드 고갯길을 지나 테일러 파크를 지나 테일러 고개로 되돌아가는 남쪽 길을 선호했다. 비록 이것이 헌터 패스가 제공하는 직항로보다 40마일(64km) 더 많은 160km의 여행을 위해 만들어졌음에도 불구하고, 그들은 그곳에 가기 위해 테일러 고개로 되돌아가는 것을 선호했다.[3]

1879년 7월 4일, 리드빌의 한 무리가 고개 아래 가장 위쪽의 크라이징 포크 계곡에서 금을 쳤다.서쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 곳에, 그들은 크라이징 포크 계곡 상류에 정착지를 마련했고, 마침내 독립이라는 이름을 세운 휴일부터 독립이라는 이름을 얻었다.그 고개, 명랑포크가 솟아 있는 호수, 그리고 근처의 다른 산도 모두 그 이름을 가져갔다.[9]트윈 레이크와 크라이징 포크 통행료 회사는 아래쪽 크라이징 포크 계곡에 있는 캠프까지 길을 만들기 위해 설립된 회사로서 1880년까지 말이 여행에 이용될 수 있을 만큼 충분히 원래의 길을 개선했다.[3]

근처 산에서 금이 더 발견되자 독립은 빠르게 성장했다.정착한 지 2년이 지나지 않아 영구건물이 원래의 텐트를 대체했고, 리드빌의 광업 우려로 모든 청구권을 매수했다.[9]2년[10] 동안 그들은 19만 달러 상당의 금을 생산해 도장공장과 제재소 건설에 자금을 지원했다.[11]골짜기 아래쪽에 있는 아스펜에서는 은이 독립의 금보다 훨씬 더 풍부하게 발견되었다.이들 광산의 초기 투자자인 B. 클라크 휠러는 리드빌로 가는 무대 도로 건설에 자금을 지원했는데, 리드빌로 가는 첫 번째 고갯길이다.[11]1881년 11월에 개장하였는데, 이미 고갯길에서 겨울이 한창이었다.[3]

이 도로에는 안장마 25센트(현대 돈으로 7달러[10])가 부과됐으며 2축의 무대코치는 2배의 요금이 부과됐다.[7]세 개의 별도 관문에서 징수한 통행료는 주로 눈 삽으로 많은 인원을 겨울 동안 길을 열어주기 위해 유지하는데 드는 비용을 반영했다. 그들은 첫 다섯 번의 겨울 동안 도로를 계속 개방할 수 있었다.눈이 너무 깊으면 썰매를 대신 사용했다.여름 동안 그 무대들은 개들이 다른 교통체증에 대해 미리 경고하기 위해 뛰어다니면서 전속력으로 전환기를 탈 수 있었다.고갯길을 넘는 전형적인 항해는 10시간에서 25시간 동안 말을 5번 갈아타야 했다.[12]

Two log cabins with metal roofs in the distance down a rolling slope. The remains of another are partially visible closer to the camera
2010년 독립의 몇몇 건물들.

그 길은 코치들이 다일 여행 중에 자주 그 곳에 정차했기 때문에 독립의 경제를 향상시켰다.그러나 건설연도는 이 정착촌의 경제 정점연도로 판명될 것이다.금 생산은 1884년 이후 감소했다.독립의 인구 감소, 외진 곳, 혹독한 고공 겨울로 인해 새로 형성된 핏킨 카운티에서 아스펜까지의 좌석이 될 기회가 생겼는데, 이 곳은 콜로라도 실버 붐으로 인해 더 멀리 강 아래 더 넓은 평야에 위치하고 훨씬 더 빠르게 성장하고 있다.1888년 그 도시와 철도가 연결되었을 때, 무대 도로는 불용되어 독립의 경제에 더 큰 타격을 주었다.1899년 혹독한 겨울 동안 나머지 주민들 중 한 명을 제외한 모든 사람들이 급조된 크로스컨트리 스키를 타고 아스펜에게 집단으로 돌진했다.[11]그 보류지인 J.R. 윌리엄스는 1920년까지 남아있다.근처에 있는 윌리엄스 산맥은 그의 이름을 따서 명명되었다.[5]

그때쯤에는 아스펜의 번영도 퇴보하고 있었다.의회는 셔먼 실버 매입법을 폐지하여, 시 은화의 최대 구매자를 시장에서 끌어내린 1893년의 패닉에 대응하였다.아스펜은 광산이 점차 폐쇄됨에 따라 오늘날 "침묵의 세월"로 알려진 꾸준한 쇠퇴기를 시작했다.그러나 이 고갯길을 지나는 길은 여전히 유용했다.1895년에 전화선이 그 위를 통과했다.[13]

1920년대 후반까지 인구가 1,000명 이하로 감소했지만, 1927년 주 정부는 무대 도로를 결국 82번 고속도로로 대체했다.[5]무대 도로와는 달리 겨울철에는 폐쇄되었다.옛 노선의 대부분은 신도로에 사용되었지만, 원래 등급의 일부는 동쪽의 고갯길에서 3마일 아래쪽에 남아 있다.문지기 집의 기초와 대문의 잔해 등이 포함되어 있다.[7]

대공황 당시 또 다른 대규모 공공사업 프로젝트에는 이 통행증이 포함되어 있었다.연방공사 진도국(WPA)은 그레이즐리 저수지에서 크라이밍 포크의 남쪽 지류인 링컨 크릭에 있는 트윈 레이크 터널을 로키 포드, 오드웨이 지역의 비트와 수박 재배업자들이 관개 용도로 사용하던 트윈 레이크 터널 공사를 감독했다.1935년부터는 5만 에이커(6200만 세제곱미터)의 부피가 이런 식으로 이용 가능하게 되었다.[14]

A view of mountainous terrain with a forested valley at the bottom rising to bare slopes with snowfields higher up. In the center one peak stands higher than the others.
고갯길에서 바라본 라플라타봉의 모습

또 다른 WPA의 노력은 그 패스를 경치 좋은 명소로 인식했다.연방 작가 프로젝트에서 제작한 자동차 여행 가이드북은 트윈 레이크에서 82번 고속도로를 따라 한 경로로 여행을 제공했다.이 보고서는 이 고갯길의 독특한 경관에 주목했다.

고속도로는 대륙분할을 향해 일련의 고리와 곡선을 그리며 솟아 있다.생존을 위한 싸움에서 갈라지고 뭉툭한 얇은 소나무는 맨 바위와 단단한 풀 그리고 구름 위에 있는 세계의 고산 식물들에게 자리를 내준다.깎아지른 듯한 산의 얼굴을 따라 난 길은 가파르지만 콜로라도에서 가장 안전한 고개 중 하나이다.석비와 몇 개의 작은 호수가 독립 고갯길의 정상을 표시하는데, 이것은 미국에서 가장 높고 아마도 가장 인상적인 자동차 고갯길일 것이다.사와치 산맥의 가장 높은 지점으로만 가려진 북극의 초원지대인 이곳은 레이크 크릭 계곡에서 볼 때 높이 솟은 봉우리 위로 멀리 솟아 있다.[15]

제2차 세계 대전 이후, 아스펜은 인기 있는 스키 리조트 설립, 매년 열리는 음악 축제, 편안한 생활로 인해 다시 성장하고 번영하기 시작했고, 이로 인해 많은 유명 인사들과 기업 간부들이 도시로 몰려들었다.아스펜을 방문하는 사람들은 일반적으로 82번 고속도로를 글렌우드 스프링스에서 올라가거나 비행기를 타고 들어가야 했다. 비포장도로 위를 운전하고 싶은 사람은 거의 없었기 때문이다.1967년 주 고속도로부는 이 고갯길 위로 도로를 포장함으로써 이 문제를 해결했다.그 후 콜로라도의 "Top of the Rockies" 경치 좋은 도로의 일부로 주와 연방 교통부로부터 지정되었다.[5]

환경

고원의 툰드라 생물체는 그 아래 양쪽으로 약 11,500피트(3,500m)의 고도 또는 82번 고속도로에서 가장 높은 포크를 가로지르는 서쪽의 린킨스 호수 트레일헤드 고도에 걸쳐 있다.그 아래에는 산장폴 소나무, 엥겔만 스프루스, 아발핀 전나무, 아스펜이 숲을 지배하는 아발핀존이 있다.저 나무들의 몇 조각은 저 높은 곳 위에 계속 남아 있지만, 대부분은 묘기된 크룸홀츠다.[16]

A grassy yet barren landscape with a small pond in the right foreground and distant ridgeline and mountains in the background
고갯길 남쪽의 알파인 툰드라 및 수영장

고산지대 위의 나무는 고산지대의 기후로 인해 자란다.기온변화가 심하고, 바람이 강하게 불고, 겨울눈이 깊게 내린 것이 특징이다.결과적으로 짧은 생장기는 얇은 흙에 의해 더욱 짧아진다.[16]

고갯길 주변의 고산지대에서 가장 우세한 식물종은 혹독한 기후에 적응한 풀종이다.바위 위의 이끼와 이끼, 제철에 피는 야생화와 같은 다른 고산 식물들이 모습을 드러낸다.그중에서도 살아남는 관목은 딸기, 스노우베리, 버드나무, 보그 자작나무 등이다.고산지대에 있는 동물들로는 프타미간, 피카, 마못, 포켓고퍼와 같은 작은 굴을 파는 종, 그리고 산양이 있다.[16]

고갯길과 그 부근에는 두 종류의 바위가 있다.석영 몬조나이트는 절벽의 많은 부분을 이루고, 크랙은 비오타이트 그네이스다.12,000년 전까지만 해도 빙하는 바위의 많은 부분을 미끄러울 정도로 부드럽게 만들었다.[17]

관광명소

A small paved area encircled by a guardrail with wooden posts and ropes. People are standing in it looking at high snow-capped mountains in the distance
남동쪽 경치가 보이는 경치

많은 방문객들이 주차장에 들러 포장된 경치가 내려다보이는 길을 걷는다.맑은 날씨에는 콜로라도에서 가장 높은 산인 엘버트 산과 캘리포니아에서 가장 높은 14,336피트(4,370m)로 다섯 번째로 높은 라플라타 산에서 동쪽으로 경치를 볼 수 있다.서쪽으로는 마룬 벨, 스노우매스 산, 캐피톨 봉우리 등 14명이 산들 사이로 눈에 띈다.[18]시각장애인을 위한 점자 해석패가 부착된 산책로가 있다.[19]

다른 야외 레크리에이션 기회들이 고갯길과 근처에 존재한다.아스펜에서 동쪽으로 3마일(4.8km) 떨어진 고갯길과 어려운 야영장 사이에는 인기 암벽등반 지역이 많은데, 요세미티 십진법에 따라 등급이 5.12까지 되는 곳도 있다.[20]링컨 걸치 캠프장 건너편에 있는 그로토 장벽은 자주 가는 곳이다.고갯길과 가까운 곳에는 즉석 카르마 절벽과 퍼터맨 돔이 있다.82번 고속도로 양쪽에 있는 한 쌍의 바위가 고갯길로 접근하고 있다.[21]

봄에 고갯길이 재개된 다음 날이면 시골 스키어들은 종종 슬로프에 남아 있는 눈을 이용한다.혹독한 겨울 뒤에 몇 년 후 7월까지 스키를 탈 수 있다.[22]

Two shirtless men in dark shorts stand with their backs to the camera. Behind them is a large area with rocky cliffs and deep water. Across it several other people similarly attired are standing
데빌스 펀치볼의 수영 선수

물을 이용한 레크리에이션은 고갯길 근처에서도 이용할 수 있으며, 특히 크라이징 포크 쪽에서도 이용할 수 있다.고갯길 서쪽으로 8마일(14.4km) 떨어진 그로토스 등반 절벽에서는 짧은 오솔길이 악마의 펀치볼로 알려진 강을 따라 양쪽에 높은 돌절벽과 폭포로 이어진다.깊고 시원한 물이 있어 인기 있는 수영장이다.[23]이 강은 송어를 낚는 낚시꾼들에게도 인기가 있으며, 일부는 심지어 고갯길에서 블루레이크까지 호수나 송어 자락을 위해 하이킹을 하기도 한다.[24]

고갯길에서 서쪽으로 4마일(6.4km) 떨어진 곳은 7월 4일 세워진 독립기념일 마을이다.20세기 초부터 유령도시였다.1973년에 그것은 국가 사적지에 등재되었다.대부분의 건물들은 그들의 건축 용품 때문에 식인종되었지만, 몇몇 통나무 오두막은 남아 있다.아스펜 역사 학회는 미국 산림청과 함께 현판이 달린 해석적 오솔길을 만들었다.[11]

2011년 콜로라도주변의 USA 프로 사이클 챌린지 자전거경주가 처음으로 열렸다.건니슨에서 아스펜까지 131마일(211km)의 구간이 코튼우드와 인디펜던스 패스를 모두 통과했다.관중들은 고갯길에서 야영을 할 수 있었다. 고갯길의 환경에 대한 그들의 영향은 다음 해의 행사를 위해 고갯길에서 10마일(16km) 이내의 야영을 금지시켰다.산림청은 주변 툰드라의[25][26] 허약함을 구경꾼들에게 상기시키는 표지판을 내걸었다.

여행 권장 사항 및 제한 사항

콜로라도 교통부(CDOT)는 이 패스를 통해 82번 고속도로의 이용을 제한한다.가장 중요한 것은 겨울 휴업이다.이 도로는 일반적으로 첫 겨울 폭설이 내린 후 또는 늦어도 11월 7일까지 폐쇄된다(그러나 예외는 있었다).[27]CDOT는 미국의 전통적인 여름의 시작인 5월 하순 현충일 주말 직전에 도로 청소와 수리가 가능하도록 쌓인 눈더미가 충분히 녹았을 때 다시 열려고 한다.[28]몇 년 후, 밝은 겨울이 지나고, 그 고갯길은 5월 12일에 다시 열렸다.[22]서쪽 끝 아스펜의 바로 동쪽에 있는 두 개의 관문과 동쪽 끝 에버렛의 무대 정류장의 나머지 건물들의 서쪽에는 자동차들의 통행을 막아준다.도로가 폐쇄되면 아스펜은 동쪽에서 고립되고 글렌우드 스프링스에서 계곡으로 올라가는 82번 고속도로는 스키 성수기 동안 시내로 가는 유일한 차량이 된다.

A sharply curved section of road, viewed from above, in a steeply sloped area with large evergreen trees
스위치백 온 이스트 어프로치

고갯길이 열려 있어도 모든 차량이 도로를 이용하는 것은 아니다.중량이나 크기에 관계없이 모든 차량 또는 차량 조합이 35피트(11m) 이상일 때 과체중 차량은 통행 금지된다.이 때문에 트랙터 트레일러, 버스 및 레크리에이션 차량의 통행로를 사용할 수 없다.[28]

일부 트럭 운전사들은 금지령에도 불구하고 이 패스를 사용한다.그들은 일반적으로 GPS 장치에 의해 계획된 제한과 뒤따르는 경로를 알지 못하거나, 그것을 알고 있고 절약된 시간과 거리를 위해 기꺼이 벌금을 부과할 것이다.이로 인한 사고로 인해 가끔 통행이 폐쇄되기도 했다.CDOT는 운전자들에게 금지를 알리는 더 큰 표지판을 내걸었고 GPS 장치 제조업체들과 함께 작업하여 그들의 소프트웨어가 제한을 기록하도록 했다.아스펜 관계자들은 벌금을 인상하는 것을 억제책으로 제안했다.[29]

A snow-covered road next to a rocky cliff face on the right with only fog visible on the left. Ahead is a temporary traffic light showing red.
눈, 단차선 구간, 급강하 등은 82번 고속도로에서 고갯길을 통해 마주치는 많은 위험요소 중 하나이다.

고갯길을 달리는 것은 어렵다.두 방법 모두 패스 높이로 인해 6%의 등급이 필요하며, 15km/h(10mph)의 권장 속도로 헤어핀 턴을 항해해야 한다.특히 아스펜에서 접근하는 암벽은 일부 구간을 임시 신호등이 설치된 12피트(4m) 폭의 단일 차선으로 좁혔다.트윈 레이크 접근법에서, 그들은 일시적인 폐쇄를 초래했다.캠핑장 등 레크리에이션 명소 주차장이 많은 곳에서 다른 차량들이 뜻밖에 도로로 진입하는 일이 잦고, 자전거 이용객들도 82번 고속도로를 자주 이용한다.[28]마지막으로, 그 고갯길의 날씨는 예측할 수 없고 아스펜이나 트윈 호수의 조건에 따라 상당히 달라질 수 있다.그렇지 않으면 맑은 날에 천둥 번개가 칠 수 있고, 일년 중 어느 때라도 눈이 내릴 수 있다.[30]CDOT는 야외 레크리에이션으로 고도에 따른 영향과 변덕스러운 날씨에 대한 예방 조치를 취해야 한다고 조언한다.[30]

인디펜던스 패스 재단

무대 도로의 눈사태와 낙석이 발생하던 시기부터 고속도로의 폐쇄를 강요하는 경우가 많았으며, 부분적으로 도로 건설 중 토지가 대규모로 소란되었기 때문이다.자동차 도로가 건설된 직후까지 이 문제를 해결하려는 어떠한 시도도 없었다.1930년대 대공황 당시 구호사업으로 시민보존단의 한 대원이 독립 주변의 비탈길을 다시 조성하여 20년 동안 방치하였다.[31]

당시 아스펜은 인구가 천 명도 안 되는 빛바랜 광산촌이었다.10년 후에 스키 리조트를 개발하기 위한 첫 번째 노력이 시작되었다.그들은 제2차 세계 대전 이후에도 계속되었고, 20세기 후반에 도시가 다시 성장하기 시작했다.CDOT는 도로를 포장하는 것 외에, 주 내의 다른 곳에서의 사업과 훼손된 토지의 대부분을 소유하고 있는 산림청과 노력을 조정해야 하는 요건으로 인해 고속도로 복도를 크게 개선할 수 없었다.[32]

1976년부터 아스펜의 환경운동가인 밥 루이스는 심각한 침식 문제를 겪고 있는 도로 인근 고갯길의 일부 구간에 대한 경건 활동을 조직했다.그는 결국 헌신적인 비영리 단체가 남아 있는 많은 문제들을 해결하는 더 나은 방법이 될 것이라는 것을 깨달았다.광복절 재단은 1989년에 설립되었다.산림청, CDOT, 피트킨 카운티와 조율된 그것의 첫 번째 프로젝트는 인기 있는 웰러 레이크 트레일헤드 근처의 곡선을 재건하는 것이었다.[33]

웰러 커브 프로젝트의 성공으로 서쪽 정상 바로 아래에 펼쳐진 1.5마일(2.4km)의 탑 컷(Top Cut)에서 작업할 수 있는 길이 열렸으며, 이 구간은 통로 내 어느 곳에서도 가장 심하게 침식된 슬로프를 포함하고 있다.루이스는 항상 IPF의 노력을 그것에 집중시킬 생각이었고, 그 조직은 1996년에 그곳에서 진행 중인 여러 프로젝트 중 첫 번째 프로젝트를 시작했다.석조 옹벽의 건설과 경건함이 작업으로 포함되었다.2010년대까지 그 결과는 명백했다.[34]

IPF는 이러한 프로젝트의 성공으로 2004년부터 Top Cut 아래 도로를 따라 경건한 프로젝트를 진행하고 있다.사라진 영양분을 대체하기 위해 흙의 많은 부분에 퇴비 담요를 적용했다.[34]2009년 재단은 트윈 레이크 터널에 의한 용해수 포획을 증가시키기 위한 중단 프로젝트의 일환으로 1960년대 동안 고개 정상 바로 아래 토양에 내장된 금속과 철근 눈 울타리를 제거하기 시작했다.그것들은 환경 문제일 뿐만 아니라 미학적 결함이었고, 황야 지역 제한 때문에 노새와 헬리콥터 팀을 사용하여 제거되어야 했다.마지막 울타리 재료는 2012년에 제거되었다.[35]

IPF는 그것의 독특한 환경을 보호하기 위해 패스에서 해야 할 일에 대한 인식을 증진시키기 위한 다른 프로젝트들을 착수했다.지역 학교에서 온 단체들은 하루 동안 일을 하고 배우는데 시간을 보냈다.많은 사람들이 매년 같은 사이트를 채택하여 새로운 클래스로 작업하고 있다.이 재단은 아스펜 환경연구센터와 함께 생태학적 주제를 심층적으로 다루는 어른들을 위해 하루 종일 '나의 독립'을 걷는 여행도 후원하고 있다.[36]

CDOT가 패스를 재개하기 직전인 1994년부터 매년 5월이면 재단은 주요 홍보 이벤트 및 모금 행사 역할을 하는 자선 자전거 경주인 Ride for the Pass를 개최한다.아스펜 동쪽 문에서 독립 마을까지 9.5마일(15.3km)의 항로를 따라 올라가며, 이 과정에서 2,500피트(760m)를 올라간다.IPF는 악천후로 인해 두 번이나 취소했다.[37]

참고 항목

메모들

  1. ^ 주 5번 고속도로는 북미에서 가장 높은 포장도로로 에반스 산 정상 바로 아래인 14,127피트(4,306m)에 이르는 막다른 길이다.최근 포장된 피케스봉 고속도로는 또 다른 막다른 도로로, 산의 정상에서 14,115피트(4,302m)의 고도가 있을 정도로 약간 더 낮다.미국 34번 고속도로의 일부인 록키산국립공원의 트레일 리지로는 최고 고도 12,183피트(3,713m)에 이른다.

참조

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외부 링크