현대 누엔진

Hyundai Nu engine
ν-엔진
Hyundai Motor Company logo.svg 누엔진
2015 Kia Forte 07.jpg
개요
제조사현대자동차
생산2010-현재
배치
배열인라인-4
변위1.8 L, (1,797 cc) 109.7 cu
2.0 L, 122.0 cu in (1,999 cc)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 16V D-CVT
압축비10.3:1–12.5:1
RPM 범위
레드라인6800rpm
연소
연료계통MPI
GDI
연료형식무연 가솔린
LPG
오일 시스템압력 공급
냉각 시스템수냉식
출력
출력149–176 PS(110–129 kW, 147–174 hp)
토크 출력18.1–21.7 kg³(131–157 lbft; 178–213 N³)
연대기
전임자베타.
후계자Smartstream G2.0/L2.0(2.0L Nu의 경우)

현대 누엔진은 2011년 기존 베타엔진을 대체하기 위해 현대엘란트라가 도입됐다.신형 감마 1.6L와 2.0L Theta II의 간격을 메우도록 설계되었다.


누 엠피

1.8L(G4NB)

1.8 L (1,797 cc) Nu는 81 mm × 87.12 mm (× 3.43 in)의 보어 x 스트로크가 특징이다.이 엔진은 MPI와 D-CVT라고 하는 D-CVT가 출력 150PS(110kW, 148hp)를 6,500rpm에서 4,700rpm에서 토크 18.1kg³(131lbft, 178Nm)로 밀어내는 것이 특징이다[1].[2]

현대 누 엔진 사양:

  • 변위: 1.8 L (1,797 cc)
  • 보어 x 스트로크 81 mm × 87.12 mm (3.19 in × 3.43 in) (오프셋 크랭크와 실린더 보어)
  • 압축비 10.3:1
  • 전력: 150PS(110kW, 148hp) @ 6500rpm
  • 토크: 18.1kg kgm(131lb⋅ft; 178 N⋅m) @ 4700rpm
  • 레드라인 6800rpm
  • 연소 연료 시스템: MPI
  • 밸브트레인:체인 구동 롤러 DOHC 16V D-CVT
  • 실린더 블록 & 헤드:알루미늄
  • 흡기: 밸브 제어 가변 흡기 시스템
적용들

2.0L(G4NA)

이 엔진의 Nu 2.0 L(1,999 cc) 버전은 동일한 81mm(3.19인치) 보어를 사용하지만 스트로크가 97mm(3.8인치) 길어서 166PS(122kW, 164 hp) @ 6,500 rpm 및 20.5kg³(148lb³ft; 201 N⋅m)을 4,800rpm에서 생산한다.

적용들

2.0L CVVL(G4ND)

일차 변경은 CVVL을 추가하는 것이며, 엔진은 6,500rpm에서 166PS(122kW, 164hp)를 생성하고, 4,800rpm에서 20.5kg³(148lbft, 201 N⋅m)을 생산한다.일부 애플리케이션의 경우 출력은 172PS(127kW, 170hp) @ 6,700rpm이다.

적용들

2.0L 앳킨슨 사이클(G4NH)

Nu MPI 2.0L의 앳킨슨 사이클 버전은 6세대 현대엘란트라를 위해 처음 출시되었으며 압축비는 12.5:1이며 4,500rpm에서 19.9kg kgm(144lbft; 195N nm)의 토크로 149–156PS(110–115kW; 147–154 hp)를 생산한다.

엔진은 이전의 Nu 2.0 대비 연비 개선을 약속한다.L 엔진 및 열 효율 개선.

적용들

누 지디

기아 포르테의 G4NC Nu GDi 엔진

2.0L(G4NC)

이 엔진의 Nu GDi 2.0 L(1,999cc) 버전은 81mm(3.19인치) 보어가 동일하지만 스트로크가 97mm(3.82인치) 길어서 6,500rpm에서 176PS(129kW; 174 hp)를 생성하고, 4,700rpm에서 21.7kg³(157lbft; 213N³)의 토크를 생산한다.

적용들

누 플렉스

Nu MPI의 플렉스 연료 호환 엔진.

2.0L(F4NA)

Nu FLEX 2.0 L(1,999 cc) 엔진은 6,200rpm에서 167PS(123 kW, 165 hp)를 만들고, 4,700rpm에서 20.6 kg³(149 lbft; 202 N⋅m)의 토크를 만든다.

적용들

누 하이브리드

2.0L MPI 하이브리드(G4NE)

이 엔진의 Nu MPI 하이브리드 버전은 2.0L 엔진과 전기 모터, 배터리를 결합한 것으로 가솔린 엔진은 5,000rpm에서 18.3kg⋅m(132lb³ft; 179N⋅m)의 토크를 6,000rpm에서 150PS(110kW, 148 hp)로 만든다.

적용들

2.0L GDi 하이브리드(G4NG)

The Nu GDi Hybrid version of this engine combines a 2.0L engine with an electric motor and a 1.76KWh battery, the petrol engine makes 156 PS (115 kW; 154 hp) at 6,000 rpm with 19.3 kg⋅m (140 lb⋅ft; 189 N⋅m) of torque at 5,000 rpm while the electric motor makes 52 PS (38 kW; 51 hp) with 20.9 kg⋅m (151 lb⋅ft; 205 N⋅m) of torque for a combined power r205 PS(151 kW, 202 hp)의 속도.

적용들

누 LPi

대신 액화석유가스를 사용한다.

2.0L(L4NA)

엔진의 Nu LPI 2.0 L(1,999cc) 버전은 4,200rpm에서 19.8–20kg³(143–145lbft; 194–196 N6m)의 토크를 6,200rpm에서 151–153 PS(111–113 kW, 149–151 hp)로 만든다.

적용들

엔진 리콜

현대·기아차는 2020년 12월 2일 현대와 NHTSA의 공동 검토에 이어 각종 엔진을 장착한 42만3000대의 차량을 리콜했는데, 이 중 누 지디엔진이 일부였다.대상 차량으로는 2016년 현대쏘나타 하이브리드,[3] 2014~2015년 기아 포르테와 포르테 쿠프, 2014~2015년 기아 쏘울 등이 있다.[4]

참고 항목

현대차의 엔진 목록

참조

  1. ^ "2012 Hyundai Elantra Limited with 1.8L I4 Engine ~ Automobile Reviews". Autostills.blogspot.com. 2011-06-28. Retrieved 2012-05-10.
  2. ^ "Specifications - 2012 Hyundai Elantra Limited - Yahoo! Autos". Autos.yahoo.com. Retrieved 2012-05-10.
  3. ^ "Part 573 Safety Recall Report 20V-746" (PDF). NHTSA.gov. December 1, 2020. Retrieved December 10, 2020.
  4. ^ "Part 573 Safety Recall Report 20V-750" (PDF). NHTSA.gov. December 2, 2020. Retrieved December 10, 2020.

LF 현대 쏘나타 하이브리드의 누엔진 http://www.hyundainews.com/us/en/models/sonata-hybrid/2017