현대 알파엔진

Hyundai Alpha engine
현대 알파 α계열
개요
제조사현대자동차
생산1992–2011
배치
변위1.3 L(1,341 cc)
1.4 L(1,399 cc)
1.5 L(1,495 cc)
1.6 L(1,599 cc)
실린더 보어71.5mm(2.81인치)(1.3L)
75.5mm(2.97인치)(1.4/1)5L)
76.5mm(3.01인치)(1.6L)
피스톤 스트로크78.1mm(3.07인치)(1.4L)
83.5mm(3.29인치)(1.3/1)5L)
87mm(3.4인치)(1.6L)
블록 재료주철
헤드 소재알루미늄 합금하다
밸브트레인단일 오버헤드 캠축(SOHC)
이중 오버헤드 캠축(DOHC)
압축비7.5:1–10.0:1
RPM 범위
유휴800 ± 100 RPM
연소
연료계통카뷰레터드
전자식 연료 분사
연료형식가솔린
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템액상 냉각
출력
출력72–129 PS(53–95 kW, 71–127 hp)
토크 출력11.2–18.3 kg³(81–132 lbft; 110–179 N³)
연대기
후계자감마

현대 알파 시리즈는 1.3, 1.4, 1.5, 1.6L 자연 흡기 버전과 1.5L 터보차지 버전으로 구성된 멀티밸브 가솔린 인라인 4기통 엔진 제품군이다. 1992년 도입된 이 엔진은 현대차가 최초로 자체 설계한 엔진이다. 설계 목표는 높은 성능과 우수한 연비를 합리적인 비용으로 제공하는 것이었다.[1]

개발 및 시판된 최초의 알파 시리즈 엔진은 1.5L SOHC 12-밸브 인라인-4이었다. 자연적으로 흡인되었고 1992년 현대 스쿠프에 데뷔했다. 1.3L 버전은 나중에 현대 엑센트에서 데뷔했다.

이중 오버헤드 캠축(DOHC)으로 실린더 버전당 4개의 밸브가 1996년 현대 엑센트 GT에서 출시되었다.

NVH(Noise, Vibration and Harshness)를 줄이기 위해 강화된 블록, 8-counterweight 크랭크축, 유압 엔진 마운트가 2000년에 추가되었다.

2001년 데뷔한 1.6L 알파2는 결국 1.3L와 1.5L를 대체했다. 2005년 1.4L 버전도 데뷔하면서 추가 개정되었다. 알파에 비해 눈에 띄는 개선점으로는 DOHC 16밸브 실린더 헤드, 흑연 코팅 피스톤, 강화 실린더 블록, 리브드 알루미늄 오일 팬, 코일-플러그 점화, 스로틀 바디 확대(48mm에서 52mm로 증가), 수정된 PCM(파워트레인 컨트롤 모듈), 간소화되고 단축된 흡기 덕트, 수정된 흡기 매니폴드, 리턴리스 연료 시스템. 이러한 개선은 NVH와 배출량을 더욱 감소시켰으며, 1.6L 버전은 미국 50개 주 모두에서 ULEV 인증을 받았다.

2006년부터 알파엔진은 현대 감마엔진을 위해 단계적으로 폐기돼 2011년 생산이 중단됐다.

알파

1.3L(G4EA)

1999년 현대 엑센트 L에서 G4EH.

G4EA는 SOHC 12밸브 1.3L(1341cc) 엔진으로 보어와 스트로크가 각각 71.5mm와 83.5mm이다. 출력은 5,500rpm에서 72PS(53kW, 71hp), 3,000rpm에서 11.2kg³(110 N⋅m, 81lb⋅ft)이었다. 1.3L 엔진은 북미에서 사용되지 않았다.

적용들

1.3L EFI(G4EH)

G4Eh는 SOHC 12밸브 1.3L(1341cc) 엔진으로, 전자 연료 분사, 보어 및 스트로크는 각각 71.5mm와 83.5mm이다. 출력은 5,500rpm에서 85PS(63kW, 84hp), 3,000rpm에서 12kg³(118 N nm, 87lbft)이었다. 1.3 L EFI 엔진은 북미에서 사용되지 않았다.

적용들

1.5L(G4EK)

G4EK는 인라인 4개의 싱글 오버헤드 캠축(SOHC), 12개의 밸브(3밸브/실린더), 스파크 점화 4행정 엔진이다. 전력 생산량은 그것이 판매된 시장에 따라 다르다. Output is 88 PS (65 kW; 87 hp) with 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) of torque for the European market, 93 PS (68 kW; 92 hp) with 13.5 kg⋅m (132 N⋅m; 98 lb⋅ft) of torque for the North American market and 102 PS (75 kW; 101 hp) at 5,500 rpm with 14.5 kg⋅m (142 N⋅m; 105 lb⋅ft) of torque at 4,000 rpm for the South Korean market.

적용들

1.5L 터보(G4EK 터보)

엔진은 시장에 따라 5,500rpm에서 115–129PS(85–95 kW, 113–127 hp)의 토크를, 4500rpm에서 17–18.3 kgm(167–179 N⋅m; 123–132 lb³ft)의 토크를 만든다.

적용들

알파 II

1.4L(G4EE)

DOHC 1.4 L (1399 cc) G4EE Alpha II는 2005년 유럽 기아 리오 JB에서 데뷔했지만 북미에서는 구할 수 없었다. 기존 1.5L 엔진의 75.5mm 보어를 활용했지만 78.1mm까지 타격이 이뤄졌다. CVVT를 제외하고 1.6 L G4EE로 이월된 1.6 L G4ED의 기타 설계 개선 사항. 엔진은 정사각형 보어: 행정 치수 때문에 큰 1.6 L에 비해 부드럽고 자유로운 회전 특성으로 주목받았다. 또한 전체 출력을 희생시키면서 연료소비를 약간 개선했다.

출력은 6000rpm에서 95PS(70kW, 94 hp)로, 4700rpm에서 12.7kg³로 정격한다.

적용들

1.5L(G4EC/G4)FK)

현대 알파-II G4EC/G4FK는 1.5i 알파 G4EK SOHC 엔진의 업그레이드된 버전이다. 새로운 1495cc G4FK는 현재 16개의 밸브를 갖춘 인라인 4 스파크 점화 4행정 듀얼 오버헤드 캠축(DOHC)이다. 따라서 출력 전력 증가는 5800rpm에서 102PS(75kW, 101 hp)로, 3,000rpm에서는 13.6kg³m(133 N⋅m, 98lblbft)로, 이후 6000rpm에서는 107PS(79kW, 106 hp)로, 4,500rpm에서는 13.8kg³로 증가했다.

적용들

1.6L(G4ED)

현대 알파-II G4ED는 인라인 4번 스파크 점화 4행정 듀얼 오버헤드 캠축(DOHC)으로 밸브가 16개다. 엔진의 광고된 출력은 출력 6,000rpm에서 105–112 PS(77–82 kW, 104–110 hp)였고 4,500rpm에서 14.6–14.8 kgm(143–145 N⋅m; 106–107 lbft)이었다.

사양:
보어: 76.50mm(3.0118인치)
뇌졸중: 87.00mm(3.4252인치)
총 변위: 1599 cc(97.54 cu in)
압축비: 10.0:1
발포 순서: 1-3-4-2
공회전 RPM: 750± 100
공회전 속도에서의 점화 타이밍: BTDC 9° ± 5°/800rpm

적용들

참고 항목

참조

  1. ^ Lee, Hyun Soon; Rho, Il Hyun (1989-11-01). "The Design and Development of the Hyundai Alpha Engine". 5th International Pacific Conference on Automotive Engineering. Warrendale, PA: Hyundai Motor Co.