미얀마의 철도 교통사

History of rail transport in Myanmar
이 기사는 철도 운송 시리즈의 역사의 일부분이다.

미얀마(당시 버마)의 철도 수송은 1877년에 시작되었다. 세 개의 민간 철도 회사가 19년 후에 국유화되었다. 미얀마의 일제 강점기에 전쟁 연합군의 죄수들이 버마 철도 건설을 했습니다. 미얀마 철도는 1988년 이후 다소 통신망이 확충되었다.

1877-1896

이라와디 밸리 주 철도에 의해 랑군-투-프롬 노선이 개통되면서 1877년(하원 버마가 영국의 식민지였고 영국 인도의 일부였을 때) 버마에 철도 교통이 도입되었다. 이라와디 강에 이은 163마일(262km) 노선은 인도에서 수입된 노동력(특히 1873–74년 비하르 기근의 영향을 받은 지역)으로 3년에 걸쳐 건설되었다. 영국 식민지 철도의 경우 이례적으로 1000mm(3ft 3⁄8 인치)의 궤간까지 건설됐다. 1884년 신사업인 시탕밸리 주 철도는 랑군에서 툰구까지 166마일(267km)의 구간을 개통했다. 이라와디 선은 랑군 계곡에서 본항으로 쌀을 수송할 수 있어 상업적으로 중요한 것으로 여겨졌으며, 시탕 선은 톤우가 어퍼 버마(당시 아바 왕국의 일부)와의 국경에 근접했기 때문에 전략적으로 중요한 선이었다.[1][page needed] 이는 제3차 앵글로-부르메스 전쟁(싯탕 라인이 개통된 지 1년)이 시작되면서, 그리고 전쟁이 끝난 뒤 일어난 소요 사태에서 명백해졌다.[2] 이 두 노선의 건설은 1,926,666파운드의 비용이 들었고, 이 철도는 1888년까지 수익성이 높아 자본 투자로 5퍼센트 이상을 돌려주었다.[1]: 26 상버마 병합으로 1889년 통구에서 만달레이(아바 왕국의 낙후된 수도)까지 220마일(350km)이나 연장되었다. 이 구간이 개통된 후 무밸리 주 철도가 형성되었고, 만달레이에서 슈웨보(1891년),[3] 운토(1893년), 카타(1895년), 미트키나(1898년)를 잇는 사가잉에서 미트키나에 이르는 철도 노선에서 공사가 시작되었다. 이 철도는 사가잉의 이라와디 호를 나룻배로 건너는 것을 제외하고는 랑군에서 카친 힐스를 거쳐 미트키나까지 연속 724마일(1,165km)의 노선을 만들었다.[1][page needed] 이라와디를 건너는 버마 유일의 다리인 사가잉의 인와교는 1934년[4] 도로교통용과 열차용 두 개의 갑판으로 개통되었다.[5]

1896-1945

참고 항목: 윈난-부르마 철도
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1900년 버마 철도망

1896년 미트키나행 노선이 완공되기 전, 철도회사는 공공 소유의 버마 철도회사로 통합되었다.[6] 1898년과 1905년 사이에 또 다른 278마일(447km)의 철도가 건설되었다. 랑군-피이 철도에서 110마일(180km) 떨어진 지선은 이라와디 삼각주에 있는 바세인을 랑군까지 연결했고, 만달레이-히포-라시오 철도는 샨힐스(중국과의 국경 근처)를 통해 117마일(188km)을 달렸다.[6] 후자의 철도에는 난기오 근처의 곡테이크 협곡을 가로지르는 2,260피트 길이(690m), 320피트 높이(98m)의 고로가 포함되어 있었다. 그것이 지어졌을 때, 그것은 세계에서 가장 긴 고로였다.[7][8] 트랙은 1분 40초 연속 경사로 상승하고 있으며, 비아덕트(Alexander Rendel & Sons가 설계하고 펜실베이니아 스틸 컴퍼니가 건설함)는 당시 공학계의 경이로운 경사로 여겨졌다.[9] 만달레이-라시오 철도는 쿤룽(국경)까지, 중국 윈난성까지 연장할 계획이었으나 지형이 어려워 계획을 포기했다.[4] 1907년 페구와 물메인(제2차 앵글로-버마 전쟁 전 영국 버마의 수도)을 잇는 노선이 개통되었다. 이 노선은 살위강 어귀의 마르타반 만(灣)에 있는 마르타반(Martaban)까지 운행되었고, 승객들은 물메인(Moulmein)으로 가는 페리를 타야 했다.[4] 2006년 탄윈 대교가 개통되기 전까지는 랑군에서 물메인까지 철도로 이동하는 것이 불가능했다. 남야오(미얀마 철도 만달레이-라시오 분기점)에서 남투(남투)를 거쳐 바우드윈(바우드윈)까지 80km(50마일)의 좁은 가우지 선인 버마 광산 철도는 1908년 완공됐다.

제1차 세계 대전 후, 머귀 군도 북쪽 끝의 물메인과 예 사이에 선이 건설되었다. 랑군만달레이 선의 타지에서 칼라우(산 남쪽 주의 언덕 역)에 이르는 버마의 마지막 주요 철도 노선이 1914년과 1918년 사이에 건설되었다.[4] 1928년, 버마 철도 회사는 해산되었다; 철도는 정부의 운영 아래 직접 도입되었고, 버마 철도로 개칭되었다. 이 무렵, 그들은 도로교통과의 경쟁 때문에 돈을 잃기 때문이다. 자본 수익률이 감소하면서 버마 철도는 1937년 인도와 버마의 금융 분리가 일어나면서 이 나라의 단일 최대 부채 항목이 되었다. 이 회사의 석탄과 롤링 스톡은 인도나 영국에서 수입되었다.[5]

시암부르마 철도

주요 기사: 버마 철도

영국은 오랫동안 인도와 시암(현재의 태국)과 중국을 연결하는 철도 노선을 건설할 계획이었다. 영국 기업들은 방콕에서 윈난으로 가는 2호선과 연결하기 위해 랑군에서 윈난으로 가는 철도를 건설할 가능성을 검토했으나 재정적인 지원을 얻지 못했다.[10]

일본인들이 태국과 버마를 점령했을 때, 그들은 동남아시아 영토와 버마를 연결하는 철도를 건설하기로 결정했다. (일부적으로는 계획된 인도 침공을 위한 군대와 물자의 이동을 촉진하기 위해) 윈난이 장개석 밑에서 중국인의 손에 있었기 때문에 그들은 태국에서 버마로 가는 남쪽 항로를 찾아 두 나라를 갈라놓은 산을 가로질러 반퐁에서 탄비자야트까지 가는 노선에 정착했다. 탄비야야트는 물메인예 철도 노선과 칸차나부리를 거쳐 방콕과 연결된 반퐁에 있었기 때문에 이 노선은 방콕과 랑군 사이를 (물메인에서 마르타반까지의 여객선과) 직접 연결될 수 있게 되었다. 일본인들은 연합군 포로들과 함께 이 노선을 건설했고, 245마일(394km)의 철도를 건설하는 과정에서 약 15만 명의 전쟁포로와 15만 명의 다른 사람들이 사망했는데, 이 철도는 1마일당 675명의 사망자를 냈다.[10] 그것의 구조는 영화 콰이강의 다리에서 묘사된다.

1945년 현재까지

1942년 이 나라는 미터 궤도의 3,313 킬로미터(2,059 mi)를 가지고 있었지만, 제2차 세계 대전 동안 일본인들은 약 480 킬로미터(300 mi)를 제거했다. 전쟁이 끝날 무렵에는 4개의 고립된 구역에서 1,085 킬로미터(674 mi)가 운행되었다. 전후에는 철도망이 재건되었다 1961년까지 그 네트워크는 3,020 킬로미터 (1,880 mi) 길이로 1970년 10월에 교파둥에서 키니까지 36 킬로미터 (22 mi) 노선이 개통될 때까지 일정하게 유지되었다. 이로 인해 건설과 선로 확장 공사가 시작되었고, 미얀마 철도는 2000년까지 5,068 킬로미터(3,149 mi)의 선로에 걸쳐 11개 사단을 운행했다. 양곤페이, 양곤만달레이 노선의 상당 부분이 복선이지만 대부분의 노선은 단선이다.[11] 이 철도는 2008년 12월 양곤만달레이선의 복선 구간을 포함해 총연장 5,125km(3,185mi)를 기록했다.

개선사항

  • 1988: 테온-마이잉갈레이(신선 36.3km)
  • 1989: 다바인-흘로인 (신규 34.6km 노선)
  • 1990: 만달레이 순환철도 현대화(21.8km)
  • 1992년: 만달레이 국제공항행 노선을 포함하여 슈웬야웅야우크(60.3km)와 타다우마이긴얀 노선(99.8km)
  • 1993: 세 줄:
    • 카야 주 아웅반루이코우(164km)
    • 차웅우타우카이(23.4km)는 406.3km(252mi) 차웅우파코쿠칼라이묘 선의 일부다.
    • 민와파코쿠(54km)
  • 1994: 두 줄:
    • 타다유만달레이 국제공항(11.8km)
    • 파코쿠마이잉묘조(55.7km)
  • 1995: 세 줄:
    • 묘조-지피야르(44.2km)
    • 다지슈웬야웅선 동부 연장 1구간인 남상무네(44.3km)
    • 타보이-예푸(17.2km), 177km(110mi) 마와라밍-예-타보이 선의 일부다.
  • 1996: 4행:
    • 간고-내차웅(110.8km)
    • 미이트키나-난트파웅-공항(11.7km)
    • 타웅기-파몬-바닌(54.3km)
    • 바간 대체 노선인 파이야마이데/아웅란사트와(145.4km)
  • 1997: 5행:
    • 슈웬야웅타웅기(33.5km)
    • 쿄우파다웅바간
    • 177킬로 미터(110 mi)의 마와람야잉-예다웨이 선의 일부인 갈로그기이-예푸(141.6km)
    • 타웅드윙이마궤(83.8km)
    • 예우킨유(25.7km)
  • 1998: 100.8 마일 (162.222-km) 예다웨이 선과의 건설이 시작된다.
  • 2003: 14.8킬로 미터(9 mi) 옥포수-틸라와-딥 씨 포트 노선이 개통된다. 예다웨이 선의 예강 위 다리는 11월 26일에 개통된다.
  • 2004: 만달레이~파코쿠 선의 1.5킬로 미터(1 mi) 신비신-친드윈 강 구간이 개통된다. 양곤-만달레이 노선은 현대화되고 복선화되었다.
  • 2005: 예다웨이 선이 개통된다.
  • 2006년: 탄윈 다리와 마울라민 철도역이 개통되어 살위강 남쪽 둑에 있는 노선과 전국의 나머지 지역을 연결한다. 300마일(483km)의 캉긴파코쿠 노선이 착공된다.
  • 2007년: 양곤-만달레이 노선의 피인마나-묘하웅 구간은 11월에 복선화 되어 한국의 새로운 수도인 네피도우를 섬긴다.
  • 2008년: 95마일(153km) 카타-바모 노선의 건설은 1월 1일부터 시작된다. 515km(320mi) 경인파코쿠 선의 63km(39mi) 경인~옥시핀 구간이 3월 1일부터 착공하고, 12월 6일에는 128마일(205km) 다웨이~마이크 노선이 착공된다. 양곤타웅기선(타지 경유)의 26킬로 미터(16 mi) 표브웨-파양가스 구간이 12월 1일에 개통된다.
  • 2009: 211킬로 미터(131 mi) 타보이(다웨이)-마이크, 375킬로 미터(233 mi) 남산-켄퉁, 152킬로 미터(94 mi) 표우브웨-나트마우크-마그웨이 선이 개통된다.

참고 항목

참조

  1. ^ Jump up to: a b c Nisbet, John (1901), Burma Under British Rule - and Before, v1, London: Archibald Constable and Co. Ltd
  2. ^ White, Herbert Thirkell (1913), A Civil Servant in Burma, London: E. Arnold
  3. ^ Dautremer, Joseph (1913) Burma under British Rule (translated from Dautremer, Joseph (1912) La Birmanie sous le régime britannique: une colonie modèle Guilmoto, Paris, OCLC 250415892) T.F. Unwin, London, page 205, OCLC 9493684; full text pp. 194-213 from the online library eBooksRead.com
  4. ^ Jump up to: a b c d Thompson, Virginia (26 January 1942), "Communications in Burma", Far Eastern Survey, Institute of Pacific Relations, 11 (2): 29–31, doi:10.1525/as.1942.11.2.01p10723, JSTOR 3022599
  5. ^ Jump up to: a b Kratoska, Paul (2001), South East Asian, Colonial History, Taylor and Francis
  6. ^ Jump up to: a b Ireland, Alleyne (1907), The Province of Burma: A report prepared for the University of Chicago, Boston and New York: Houghton Mifflin and Company
  7. ^ Kramer, Paul (March 2002), "Empires, Exceptions, and Anglo-Saxons: Race and Rule between the British and United States Empires, 1880-1910", The Journal of American History, Organization of American Historians, 88 (4): 1315–1353, doi:10.2307/2700600, JSTOR 2700600
  8. ^ Turk, J.C. (August 1901), "Building an American Bridge in Burma", The World's Work: A History of Our Time, II: 1148–1167, retrieved 9 July 2009 (많은 시공 사진 포함)
  9. ^ Satow, Michael; Desmond, Ray (1980), Railways of the Raj, New York and London: New York University Press
  10. ^ Jump up to: a b Fisher, Charles (April 1947), "The Thailand-Burma Railway", Economic Geography, Clark University, 23 (2): 85–97, doi:10.2307/141316, JSTOR 141316
  11. ^ Dieter Hettler (1 November 2004), Update from Myanmar (requires subscription), Railway Gazette

외부 링크

  • 1930년대 버마의 철도에 대한 설명Winchester, Clarence, ed. (1936), "Burma's metre-gauge system", Railway Wonders of the World, pp. 1329–1331.