히다 (열차)

Hida (train)
히다
JRC-Kiha85-0DC.jpg
히다 서비스의 미노오타 역에서 JR Central KiHa 85 시리즈 DMU.
개요
서비스형리미티드 익스프레스
상태운영
퍼스트 서비스1958년 3월 1일
현재 연산자JR 센트럴
이전 연산자JNR
경로
시작나고야, 오사카시
스톱스23
끝다카야마 시, 히다후루카와 시, 도야마 시
주행 거리166.7km(103.6mi) (나가야 - 다카야마)
181.6km(112.8mi) (나가야 - 히다후루카와)
256.1km(159.1mi) (나가야 - 토야마)
296.5km(184.2mi) (오사카 - 타카야마)
평균 이동 시간2시간(나가야 - 다카야마)
4시간(나가야 - 토야마)
4시간 15분(오사카 - 타카야마)
서비스 빈도매일 11건의 반품 작업
사용된 라인도카이도 본선, 다카야마 본선
온보드 서비스
클래스표준(예약 및 비예약) + 녹색
액세스 사용 안 함네
수면 준비없음
급식시설없음
관측 시설없음
오락시설없음
기타시설화장실, 음료수 자동판매기, 와이파이
기술
롤링 스톡기하 85계 전동차 DMU
전기화디젤
작동 속도120km/h(75mph)
트랙 소유자JR 센트럴, JR 웨스트

히다(河田, Hida)는 1958년부터 중앙일본 철도회사(JR Central)가 일본 중부의 다카야마 본선을 따라 운행하는 제한 급행열차로, 나고야와 다카야마를 불과 2시간 이상, 오사카와 다카야마를 4시간 15분, 나고야와 도야마를 4시간 만에 연결하는 노선이다.히다족은 기후, 게로 등 노선상 여러 곳을 운행한다.모든 JR 센트럴 한정 급행열차와 마찬가지로, 이 서비스를 이용하려면 보통 요금 외에 제한된 급행요금을 지불해야 한다.

개요

나고야에서 다카야마까지 왕복 5회 운행하며, 다카야마를 지나 히다후루카와, 도야마까지 5회 더 운행한다.또한, 오사카에서 다카야마까지 1회 서비스가 운행된다.이 서비스는 나고야에서 히다 서비스와 결합하여 다카야마까지 이어지기 전에 오사카에서 기후까지 운행한다.[1][2] 열차는 최대 120km/h(75mph)의 속도로 운행된다.

스테이션

대괄호()의 역은 모든 히다 서비스가 정차하지 않는 역이다.

나고야 – (오와리이치노미야) – 기후 – (우누마) – 미노오타 – (시라카와구치) – (히다-카나야마) – 게로 – (히다-하기와라) – (히다-오사카) – (쿠구구구구구노) – 다카야마

일부 서비스는 토야마로 계속된다.히다후루카와 – 이노타니 – 에추야쓰오 – (하야호시) – 토야마

Ōsaka service: Ōsaka – Shin-Ōsaka – Kyoto – Kusatsu – Maibara – Ogaki – Gifu (Couple with service from Nagoya) - Unuma – Mino-Ota – Shirakawaguchi – Hida-Kanayama – Gero – Hida-Hagiwara - Hida-Osaka – Kuguno – Takayama

이노타니에서 도야마로 가는 노선, 마이바라에서 오사카로 가는 노선의 구간은 JR웨스트가 운행한다.

시설.

숙박

모든 서비스가 녹색 자동차를 운반하는 것은 아니지만 이 서비스에는 표준 클래스(예약 좌석 및 비예약 좌석 포함)와 그린 클래스가 제공된다.좌석 예약은 추가 요금을 내고 할 수 있다.스탠더드 클래스와 그린 클래스는 모두 편안한 좌석이 특징이며, 그린 클래스는 두 가지 유형으로 구성된다.열차 중앙의 모든 스탠더드 클래스와 그린 클래스는 2+2 좌석 형태를 갖추고 있는 반면, 그러한 그린 클래스는 스탠더드 클래스보다 편안하면서도 비싸다.또 다른 형태의 그린 클래스가 차량 앞이나 끝에 위치해 있어 한층 더 편안한 2+1 좌석 편성이 특징이며, 운전석의 택시를 통해 전경을 볼 수 있다.일부 파노라마 좌석은 표준 예약 좌석이거나 심지어 예약되지 않은 좌석이기 때문에 더 싸다.

유틸리티

서비스에 이용되는 객차 수에 따라 일반 화장실뿐만 아니라 일반 화장실도 하나 이상 있다.휠체어 공간도 있다.기내식 서비스는 2013년 3월 16일에 중단되었다.자판기가 탑재되어 있어 소량의 음료를 제공한다.무료 WiFi도 이용할 수 있다.

풍경

이 서비스는 열차 앞이나 뒤쪽의 선로를 무중단으로 조망할 수 있는 창문으로 알려져 있어, 다른 JR Central 제한 급행 서비스의 경우와 마찬가지로 이 서비스의 더 긴 이름은 Wide View Hida이다.파노라마 좌석을 이용하고자 하는 승객은 기본요금과 한정된 특급요금(표준예약/비예약 또는 그린클래스 등) 이상의 추가요금을 지불하고 특별히 좌석을 요구해야 한다.[3]

역사

이 서비스는 1958년 3월 1일에 시작되었다.

2004년 태풍 토카게 이후 선로가 침수되는 큰 피해를 입었다.그 결과, 도야마 역까지 가는 대신, 2007년 9월 8일 선로가 수리되고 다시 도야마 역까지 도달하기까지 열차는 히다후루카와 역까지만 갈 수 있었다.[4]

롤링 스톡

유동 롤링 스톡

모든 열차는 KiHa 85 디젤 다중장치(DMU) 세트로 구성된다.

• 형성

보통 3-, 4-, 6-, 7- 또는 8-카 형태 또는 때때로 10-카 형태, 특히 바쁜 계절에.

과거회전재고

KiHa 80 시리즈 DMU는 1958년 가동을 시작할 때부터 1990년까지 사용되었다.기하 85계 전동차는 1989년부터 이용되고 있다.

미래 롤링 스톡

2022년에는 신형 HC85 시리즈 하이브리드 열차가 도입될 예정이다.

참조

  1. ^ Lambe, Michael. "The Limited Express Hida for Gifu, Gero, Takayama, & Toyama". Nagoya Station. Japan Station Network. Retrieved 22 March 2020.
  2. ^ Lambe, Michael. "The Limited Express Hida for Gifu, Gero, and Takayama". Osaka Station. Japan Station Network. Retrieved 22 March 2020.
  3. ^ "TrainReview". trainreview.com. Retrieved 2020-07-12.
  4. ^ 高山線全線の運転再 ( ( ( ((타카야마 선 전체의 운행 재개에 대하여) 2007-06-23 웨이백머신에 보관, JR 센트럴의 보도자료.