조지아 주립대로5번길

Georgia State Route 5
"GA 5"는 여기로 리디렉션된다.의회 구역은 조지아의 5번째 의회 구역이다.
State Route 5 marker
국도 제5호선
경로 정보
GDOT에서 유지 관리
길이155.325 mi[1](249.971km)
존재했다1919년-현재[2]
주요 접점
사우스엔드 에페수스 인근 앨라배마 주 노선에서 SR 48
주요 교차점
노스엔드 SR 60 및 맥케이스빌-코퍼힐 노선의 테네시 주 노선에서 SR 68
위치
카운티캐롤, 더글러스, 콥, 체로키, 피켄스, 길머, 파닌
고속도로 시스템
  • 조지아 주 고속도로 시스템
← SR 4→ SR 6

주 5호선(SR 5)은 미국 조지아주 서북부 캐롤, 더글러스, 콥, 체로키, 피켄스, 길머, 파닌 군의 일부를 통해 남북으로 이동하는 155.325마일(249.971km)의 주 고속도로다.고속도로는 에페수스의 북북서쪽에 있는 앨라배마 주 라인의 SR 48에서 북쪽 종착역인 SR 60과 주 북서부를 양분하는 매케스빌-코퍼힐 라인의 테네시 주 라인에서 북쪽 종착역인 SR 68까지 운행한다.

경로 설명

더글러스 카운티의 SR 5

SR 5는 Carroll County에 있는 그레이엄의 바로 동부와 에페수스의 북북서쪽에 있는 앨라배마 주 경계선에서 출발하며, 고속도로는 SR 48로 앨라배마 주 랜돌프 카운티까지 이어진다.캐롤 카운티에서는 이 고속도로가 처음에는 북동쪽으로 이동하지만, 곧 동쪽으로 방향을 틀고, 시골 캐롤 카운티의 남부를 이등분한다.SR 5호는 뤄프빌의 미국 27번 국도/SR 1호선(US 27/SR 1)을 가로지르며, 강과 평행하기 위해 북동쪽으로 돌아가는 차타후치 강 근처까지 동쪽으로 계속 이어져 화이트스버그를 통과한다.SR 5는 북동쪽으로 계속 이동하다가 더글러스 카운티로 북쪽으로 진입하는데, 더글러스빌의 20번 주간(I-20)을 가로지르는 지역인 빌 아프 로드(Bill Arp Road)로 알려져 있다.[1][3]

북동쪽으로 계속 나아가서, 그리고 US 78/SR 8과 동시통신을 한 후에, 고속도로는 리티아 스프링스를 통과하여 US 278/SR 6을 가로지르고, 콥 카운티와 오스틴으로 들어간다.오스틴에서는 SR 5가 US 78/SR 8에서 갈라져 스미르나의 서쪽 지역을 통해 약간 북동쪽으로 도빈스 항공 예비 기지 바로 서쪽으로 향한다.SR 280과 동시에 주행하는 고속도로는 도빈스를 중심으로 남코브 드라이브(SR Cobb Drive), SR 5는 분리되어 북쪽으로 이동하며 아틀란타 로드(Atlanta Road)로 마리에타(Marietta)로 혼자 이동한다.이어 고속도로가 서쪽으로 급선회해 SR 120루프와 동시에 주행하고, 서쪽으로는 마리에타 광장을 피해 다시 북쪽으로 돌아간다.[1][3]

Curving to the northeast past the square, SR 5 leaves its concurrency with SR 120 Loop behind and heads north yet again, first as Cherokee Street, then Church Street, and curves to the northeast as it crosses US 41/SR 3. Soon thereafter, SR 5 merges with I-75 for a very short distance, and then splits off I-75 north of Marietta, together with its cI-575와 통화하고, 북쪽과 북동쪽으로 우드스톡 방향으로 체로키 현으로 향한다.마리에타에서 블루리지로 가는 노선은 마리에타 선과 북조지아 철도선과 평행선을 이룬다.[1][3]

SR 5는 두 고속도로가 체로키 카운티를 이등분하고 홀리 스프링스, 캔턴, 볼 그라운드를 우회하기 때문에 이 노선의 전체 길이에서 I-575와 동시성을 유지하고 있다.볼 그라운드 북쪽, I-575, 넬슨 인근, 그리고 고속도로의 고속도로 부분이 종착하고, 현재 SR 515와 동시인 SR 5가 피켄스 카운티에 입성한다.고속도로는 재스퍼를 중심으로 북서쪽으로 커브를 돌다가 길머 군과 엘리제이로 진입하는 도중에 토크락 근처의 북쪽으로 되돌아간다.East Ellijay에서 SR 5는 US 76/SR 2와 동시통신을 하고 판닌 현 블루리지 방향으로 차타후치 국립숲으로 북동쪽으로 향한다.블루리지에서는 US 76/SR 2/SR 515가 동쪽으로 향하고, SR 5는 북서쪽으로 향하며, SR 60(토코아 에비뉴)의 북쪽 종착역을 교차하는 테네시 주 경계선의 맥케이스빌과 북쪽 종착역으로 향하며, 이 노선은 SR 68(토코아 에비뉴 이름도 있음)으로 테네시까지 이어진다.[1][3]

내셔널 하이웨이 시스템

SR 5의 다음 부분은 국가의 경제, 이동성 및 국방에 가장 중요하다고 결정된 노선 시스템인 국가 고속도로 시스템의 일부분이다.

  • 더글러스빌의 SR[4] 92(미국 78/SR 8 기준)와의 전체 동시성
  • Marietta에서[4] US 41/SR 3과의 전체 동시성
  • I-75 동시성의 남쪽 끝에서 마리에타, 테네시 주 경계선까지[4][5]

교통

2011년 조지아 교통부(GDOT)의 연평균 일일 교통량(AADT) 수치는 노선이 조지아 서부 및 북부 지역을 횡단할 때 다양한 평균 일일 교통 부하 수를 보여준다.시골 캐럴 카운티의 이 노선의 서부 지역에서는 하루 평균 차량 적재량이 3,000대를 맴돌고 있으며, US 27의 서부에서 하루 1,000대가 조금 넘는 노선이 관측되고 있다.평균은 SR 166에서 북쪽으로 약 7,500대의 차량에서 빠르게 상승하여 I-20에서 약 22,000대에 도달한 후 더글러스빌과 오스틴 사이에서 1만에서 15,000대 사이가 된다.차량 하중은 다시 오스테르 북쪽으로 올라오며, 오스테르와 마리에타 사이에 27,000에서 38,000에 이른다.[3]

일단 SR 5가 I-575와 동시에 되면 평균은 급격히 증가하며, 최고 경로는 우드스톡 남부에서 9만3천대로 I-75에 가깝다.일반적으로 이 노선이 더 북쪽으로 이동할수록 숫자가 감소하는데, 이는 우드스톡에서 볼 수 있는 수치에서 홀리 스프링스에서 5만9000명, 캔턴에서 약 5만5000명, 볼 그라운드 부근에서 2만6000명까지 감소하는 것이다.일단 이 노선의 고속도로 부분이 피켄스 카운티에서 끝나면 평균 약 2만 4천에서 1만 2천으로 더 떨어지지만, 길머 카운티의 엘리제이를 거쳐 파닌 카운티의 블루 리지까지 피켄스 카운티의 토크 록에서 그 근처에서 안정된다.SR 5가 북쪽 종착지에 접근하면 차량 하중은 7200으로 한 번 더 감소하고 테네시 주 라인에 도달하면 9,000을 맴돈다.[3]

구대로5번길

I-575와 Cobb와 Gilmer 카운티 사이의 다른 프로젝트와 함께 SR 5는 1980년대와 1990년대에 상당한 경로 변화를 겪었다(추가적인 세부사항은 아래 내역 참조).I-575와 평행한 SR 5의 이전의 모든 라우팅과 피켄스 및 길머 카운티의 새로운 라우팅은 오늘날에도 여전히 존재하며, 지역 교통에 의해 활용되고 있다.

I-75의 267A 출구에서, SR 5의 이전 라우팅은 오늘날 현지에서 알려진 광동 도로 커넥터(그리고 SR 5 Spur)를 따르며, 광동 도로와 합쳐진다.이 경로는 옛 SR 5 라우팅이 우드스톡의 심장부를 통해 북쪽으로 향하기 때문에 I-575와 매우 가깝게 그것의 동쪽과 유사하다.지역 도로명은 우드스톡을 거쳐 메인 스트리트, 홀리 스프링스 파크웨이로 바뀌며, 홀리 스프링스 파크웨이는 홀리 스프링스로 가는 길에 14번 출구에서 서쪽으로 I-575 밑을 가로지른다.구 노선이 캔턴을 통과하면서 SR 140(SR 5 버스)과 잠시 동시 운행하게 되고, I-575 아래에서 다시 동쪽으로 교차(20번 출구)하고, 볼 그라운드 하이웨이로 북동쪽으로 향한다.구 SR 5가 볼 그라운드(SR 5 버스로 다시 서명됨)의 심장부를 통과하고 잠시 SR 372와 동시에 되기 때문에 0.5마일(0.80km)을 초과하는 경우는 드물다.[1][3]

"Old Highway 5"는 현재 SR 5에서 다소 멀어져 넬슨을 경유하여 SR 53 버스와 동시에 Jasper로 가는 광톤 로드/캔톤 고속도로로 북쪽에 이어진다.재스퍼 북쪽에서는 이전의 SR 5의 경로가 작은 도로가 되었고, Talking Rock to Talking Rock으로 알려져 있는데, 여기서 SR 136과 잠시 동시에 SR 136과 함께 그 다음에 Ellijay Road로 북쪽을 향해 가고, SR 136과 함께 현재의 SR 5의 서쪽으로 건너간다.SR 5와 매우 밀접하게 한번 더 유사하게, 이전의 라우팅은 엘리제이 시내를 통과하여 엘리제이 강을 가로지르고, 이스트 엘리제이 북쪽의 현재 US 76/SR 5/SR 515에 병합된다.[1][3]

역사

1920년대

SR 5는 적어도 1919년 초에 마리에타에 있는 SR 3에서 블루 리지 북북서쪽에 있는 테네시 주 경계선까지 설립되었다.SR 8은 이 시기에 더글러스빌에서 오스틴으로 가는 SR 5의 경로에 설립되었다.[2]1926년 말까지 더글러스빌과 오스틴 사이에 SR 8에 US 78이 지정되었다.SR 5의 광동-자스퍼 구간의 피켄스 카운티 부분은 "완성된 단단한 표면"을 가지고 있었다.두 구간은 "완료된 반 경도 표면"을 가지고 있었는데, 광동-자스퍼 구간의 체로키 군 부분과 블루리지에서 테네시 주 경계선까지의 구간의 남반부였다.더글러스빌은 "모래흙 또는 상층토양"을 가지고 있었다.US 78/SR 8의 오스테르 부문과 SR 5의 마리에타-칸톤 부문의 체로키 카운티 부문. 재스퍼-엘리제이 부문과 블루리지의 북반구-의 2개 부문이 건설 중이었다.테네시 구역.[6][7]1929년 말까지, 두 구역은 완성된 단단한 표면을 가졌다: 콥-체로키 군선 바로 북쪽과 캔턴 북동쪽 지점에서 피켄스-길머 군선 바로 북쪽까지.두 구간은 준공된 반경형 표면을 가지고 있었다: 재스퍼-엘리제이 구간의 거의 전체 길머 카운티 부분(극남부는 제외)과 블루 리지 구간의 북반구.테네시 구역.엘리제이-블루 리지 구간은 건설 중이었다.[7][8]

1930년대

1930년 중반까지 재스퍼-엘리제이 구간의 길머 군 남부는 단단한 표면이 완성되었다.[8][9]연말까지 블루리지에서 테네시 주 라인에 이르는 구간도 완공되었다.마리에타-칸톤 구간의 콥 카운티 전역을 건설하고 있었다.[9][10]1931년 말까지 더글러스빌-US 78/SR 8의 오스테엘 부문은 단단한 표면이 완성되었다.또한 SR 5의 3개 구간이 완료되었는데, 마리에타에서 콥-체로키 군선과 칸톤 사이의 중간 지점까지, 캔턴에서 엘리제이로 북동쪽에서 블루 리지까지가 완료되었다.엘리제이의 남쪽 3분의 2블루 리지 부분에는 모래 점토나 상층 토양 표면이 있었다.[10][11]1932년 4월과 8월 사이에, 캔턴의 남쪽 일부 지역은 모래흙이나 맨 위 토양 표면을 가지고 있었다.캔턴 북동쪽 한 지역은 건설 중이었다.[12][13]지난 8월, 캔턴 남쪽 지역은 건설 중이었다.[13][14]10월에는 북부 종착역에서 소량의 공사가 진행 중이었다.[15][16]1933년 5월까지 마리에타에서 엘리제이에 이르는 SR 5의 전체 길이는 단단한 표면을 완성했다.[16][17]5월에 북쪽 종단부는 반강도가 완성되었다.[17][18]7월엔 블루리지 전체가테네시 주 경계선은 단단한 표면이 완성되어 있었다.[19][20]1935년 3/4분기, 엘리제이-블루리지 세그먼트도 완료됐다.[21][22]연말까지 엘리제이의 북동쪽에 있는 부분이 건설 중에 있었다.[22][23]1937년 1분기에 SR 5는 마리에타에서 파우더 스프링스의 SR 6까지 남서쪽으로 연장되었다.[24][25]이듬해 마리에타 남서쪽 연장의 일부가 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.[26][27]1939년 중반까지 이 증축의 중심부는 건설 중이었다.[27][28]3분기에는 이 부분이 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.[28][29]

1940년대

1940년 4월과 10월 사이에 화이트스버그의 SR 16에서 더글라스빌에 이르는 구간에서 SR 5가 설립되었다.더글러스빌에서 오스틴으로, 오스틴에서 SR 6에서 파우더 스프링스로 두 부문이 미국 78/SR 8과의 동시통화로 연결되었는지 여부는 표시되지 않았다.[30][31]연말까지 SR 5는 SR 100과의 동시 접속으로 Roopville에 있는 Whitesburg 서남서부에서 US 27/SR 1까지 연장되었고, 이후 Alabama 주 경계선에만 남서쪽으로 확장되었다.[31][32]1945년 초부터 1946년 11월 사이에 벅타운의 북동쪽 부분과 보우던의 남동쪽 부분부터 캐럴-더글라스 카운티 노선에 이르는 부분이 "투영 마일리지"로 표시되었다.이 고속도로의 두 구간이 표면화되었는데, 보우돈의 남남서쪽 부분과 파우더 스프링스-마리에타 구간의 북쪽 부분이었다.[33][34]1948년 2월까지, 3개의 세그먼트는 모래 점토 또는 상단 토양 표면을 가졌다:[34][35] 앨라배마 주 라인에서 보우돈의 남남서쪽 지점, 맥워터-더글라스빌 구역의 북쪽 3분의 2 그리고 파우더 스프링-마리에타 구역의 남쪽 부분.1949년 4월까지 앨라배마에서 롭빌로 가는 구간은 남쪽으로 좀 더 직접적인 경로로 이동되었다.[35][36]

1950년대에서 1970년대

1950년 8월부터 1952년 초 사이에 전체 파우더 스프링-마리에타 구간은 단단한 표면이 완성되었다.McWhotter의 북동쪽 부분은 모래흙이나 위쪽 토양 표면을 가지고 있었다.[37][38]1953년 맥워터-더글라스빌 구간의 북쪽 3분의 2가 표면화되었다.Roopville의 동쪽 부분에는 모래흙이나 꼭대기의 토양 표면이 있었다.앨라배마 주 라인에서 롭빌까지, 화이트스버그-맥워터 구간의 캐롤 카운티 부분, 맥워터의 북동쪽 부분까지 세 개의 구간이 채점을 완료했지만 표면화되지는 않았다.[39][40]1955년 6월부터 1957년 7월 사이에 롭빌의 동쪽 일부가 채점을 마쳤으나 표면화되지는 않았다.[41][42]1957년 7월부터 1960년 6월 사이에 3개의 세그먼트가 포장되었다: 벅타운-루프빌 구간의 중심 부분, 뤄프빌 구간의 서쪽 절반.화이트스버그 구간,[42][43] 그리고 화이트스버그 남서쪽에서 맥워터 북동쪽으로.1963년 6월까지 타이우스의 서북서쪽에서 롭빌에 이르는 구간이 포장되었다.[43][44]1965년 말까지 앨라배마에서 로웰의 동남동쪽까지의 구간이 어렵게 표면화되었다.로웰의 동남동쪽에서 화이트스버그의 남남서쪽으로 이어지는 구간은 "상층토 또는 자갈" 표면이 있었다.이때 SR 5 Byp.가 건설되어 블루리지 남서쪽 76/SR 5에서 시 북쪽 SR 5까지 표면화되었다.[44][45]1966년에 SR 5는 앨라배마에서 더글라스빌까지 표면화되었다.[45][46]1973년, SR 705는 마리에타에 있는 SR 3 (Church Street)에서 블랙웰 남쪽의 SR 5까지 제안되었고, I-75와 교환되었다.[47][48]1977년, 마리에타 북쪽 I-75에서 체로키-피켄스 군선 바로 남쪽까지 I-575/SR 713이 제안되었다.그것은 캔턴 남쪽의 SR 140에서 시 동쪽의 SR 20까지 완성되었다.[49][50]이듬해 I-575/SR 713의 콥 카운티 전체(남쪽 끝 제외)가 건설 중에 있었다.SR 5에서 블루 리지를 통과하는 SR 5는 서쪽으로 이동하여 SR 5 Byp의 전체 길이를 대체하였다.도시를 관통하는 그것의 이전 노선은 SR 5 버스로 재설계되었다.[50][51]10년 말까지 SR 733은 엘리제이의 북동쪽에 있는 US 76/SR 5와의 두 교차로 사이에 제안되었다.이때 SR 734는 체리 로그의 남남서쪽 76/SR 5에서 체리 로그의 북북동쪽 5를 가로질러 루키우스의 다른 76/SR 5와의 교차로로 제안되었다.[52][53]

1980년대와 1990년대

1980년 3월까지 I-575/SR 713은 우드스톡 남서쪽 92번지, 광동쪽 1번 출구까지 완공되었다.SR 713은 Talking Rock에서 SR 5까지 북서쪽으로 확장될 것을 제안했다.SR 713 Spur는 I-575의 북쪽 종착지에서 SR 5에서 SR 713까지 제안되었고, SR 719는 엘리제이의 남남서쪽 SR 5에서 그 도시의 북동쪽 76/SR 5까지 제안되었다.[51][54]그 해 말, I-575/SR 713의 완성된 남쪽 부분은 I-75까지 남쪽으로 확장되었다.[54][55]이듬해 SR 5의 경로가 넬슨 남쪽에서 Talking Rock 남동쪽으로 서쪽으로 이동하면서 SR 713 Spur와 SR 713의 북쪽 연장을 대체하였다.SR 5의 이전 경로는 SR 5 Alt로 재설계되었다.이때 SR 719는 공사 중이었다.[55][56]1982년, I-575/SR 713은 우드스톡 남서쪽 SR 92에서 캔턴 남쪽, 그리고 캔턴 동쪽으로부터 볼 그라운드 북서쪽 I-575의 북쪽 종착역까지 건설 중에 있었다.SR 713은 Talking Rock의 SR 5 서북서쪽, SR 5에서 SR 719의 남쪽 종착역까지 북서쪽으로 확장될 것을 제안했다.[56][57]이듬해 SR 5의 경로가 파우더 스프링스에서 마리에타로 동쪽으로 옮겨져 SR 340을 대체했다.I-575/SR 713은 우드스톡 남서쪽 SR 92에서 캔턴 남쪽까지 완료되었다.엘리제이의 SR 5는 동쪽으로 이동했다.US 76/SR 282는 East Ellijay까지 남동쪽으로 확장되어 재결합되었다.SR 5의 이러한 변화는 SR 719를 대체했다.SR 5의 이전 경로는 SR 5 Alt로 재설계되었다.[57][58]1985년에 SR 5의 경로가 마리에타에서 캔턴 북동쪽으로 서쪽으로, I-575로 변경되었다.마리에타에서 레바논으로 가는 그것의 이전 길은 SR 754로 재설계되었다.I-575는 볼 그라운드 남서쪽 지점까지 북동쪽으로 완성되었다.SR 5의 길은 Talking Rock에서 Ellijay의 남남서쪽으로 서쪽으로 이동되어 SR 713을 모두 대체하였다.[58][59]1986년에 I-575가 모두 완성되었다.SR 5의 경로는 광동 북동쪽에서 볼 그라운드 북북서쪽으로, I-575로 서쪽으로 이동되었다.북부 지역은 SR 372의 북부 연장으로 재설계되었다.[59][60]1981년과 1986년 사이에 볼 그라운드-넬슨 지역에서 SR 5의 경로가 I-575로 서쪽으로 이동되었다.이전 경로의 일부는 SR 372의 북쪽 확장으로 재설계되었다.[61][62]1989년에 SR 515는 SR 5에서 넬슨 서쪽의 I-575의 북쪽 종착지에서 블루리지로 지정되었다.[63][64]1984년과 1991년 사이에 US 76/SR 5/SR 515가 SR 733과 SR 734의 경로로 전환되어 이들을 대체하였다.[65][66]

조지아 지정 도로

1988년 3월 28일, SR 5는 캔튼과 엘리제이의 "치프테인 트레일"로 지정되었다.[67]

1999년 4월 28일 SR 5를 "C"로 지정하였다.F. SR 515와의 동시성 종료 시점과 북부 종착점 사이 '코오테' 메이슨 고속도로.[68]

2005년에는 블루리지에서 SR 5와 SR 515의 교류가 "A. L. Stepp Interchange"[69]로 지정되었다.

주요 교차점

카운티위치mi[1]km퇴장목적지메모들
캐럴0.0000.000 SR 48 웨스트 – 웨더위앨라배마 주 경계선; 남부 종착역
0.4490.723 SR 100 남쪽 – 프랭클린SR 100 동시성의 서쪽 끝
0.8911.434 SR 100 북쪽 – BowdonSR 100 동시성의 동쪽 끝
롭빌10.94017.606 US 27 / SR 1 – 캐롤튼, 프랭클린
화이트스버그24.71339.772 US 27 Alt. / SR 16(메인 스트리트) – Carrollton, Newnan교통계
더글러스맥워터35.47557.091 SR 166(Duncan Memory Highway)원형 교차로
더글러스빌45.35572.992 I-20 (SR 402) – 애틀랜타 버밍엄I-20 출구 34
46.74275.224 US 78 West / SR 8 West (베테랑 기념 고속도로) – Villa Rica미국 남부 78/SR 8 동시성

SR 92 남쪽(페어번 도로)에서 I-20까지 / 채플 힐 도로까지		SR 92 동시성 남단
48.54578.126 SR 92 북쪽(모즐리 도로) – 댈러스 히람SR 92 동시성의 북쪽 끝
리디아 스프링스55.82789.845
US 278 웨스트 / SR 6 (톤 로드)에서 I-20까지 – 댈러스 파우더 스프링스		미국 남부 278개 동시성
콥오스틴58.07993.469 US 78 East / SR 8 East / US 278 East (베테랑 기념 고속도로) / Maxham Road – Mableton교환; US 78/SR 8 및 US 278 동시화폐의 동쪽 끝
페어 오크스66.442106.928
SR 280 남쪽(사우스 콥 드라이브)에서 I-20까지 / Austell Road – Marietta		SR 280 동시성 남단
67.690108.936
SR 280 북방(사우스 코브 드라이브) ~ I-75 – 도빈스 AFB		SR 280 동시성 북쪽 끝
마리에타68.810110.739
SR 120 동쪽(남부 마리에타 파크웨이) ~ I-75		SR 120 동시성 남단
SR 360 웨스트(파우더 스프링 스트리트 남동쪽) – 파우더 스프링, 남부 공동묘지SR 360 동쪽 종단부
69.274111.486 SR 120 West(Whitlock Avenue) – 댈러스SR 120 동시성의 북쪽 끝, SR 120 Alt. 동시성의 남쪽 끝
69.816112.358체로키 거리 북쪽구 SR 5 북방

US 41 남쪽 / SR 3 남쪽 (Cobb Parkway) / SR 120 Alt. 동쪽 (North Marietta Parkway) ~ I-75		SR 120 Alt. 동시성 북단, US 41/SR 3 동시성 남단
US 41 North / SR 3 North (Cobb Parkway) – Kennesaw, AcworthUS 41/SR 3 동시성 북단
Church Street – Smyrna, Marietta인터체인지, 남쪽 방향 출구와 북쪽 방향 입구, 이전 SR 5 남쪽
71.831115.601267 I-75 남쪽 (SR 401) / 캔턴 고속도로 – 애틀랜타I-75 동시성 남단, SR 5 남단 267B 출구를 따른다.
73.148117.720268
I-75 북쪽 (SR 401) / I-575 시작 (SR 417) – 채타누가		I-75 동시성의 북쪽 끝, I-575 동시성의 남쪽 끝, 북쪽 방향의 출구 및 남쪽 방향의 입구, SR 5 북쪽은 268번 출구, 북쪽 방향의 출구, & 남쪽 방향의 입구.
I-575 참조
피켄스104.093167.521
 I-575 끝(SR 417) / SR 5 버스. 남쪽 / SR 372 남쪽 / SR 515 북쪽 – 넬슨, 볼 그라운드		I-575/SR 5 버스의 북부 종착역/SR 372, SR 515의 남쪽 종단, I-575 동시성의 북쪽 끝, SR 515 동시성의 남쪽 끝, SR 5의 이전 경로, 이전에 SR 713 Spur로 제안된 SR 5 버스 및 SR 372 북행은 I-575 및 SR 5 남행으로 접근하지 않는다.
SR 515 참조
파닌블루리지145.084233.490 US 76 East / SR 2 East / SR 515 North / West First Street – Blairsville, 도심 블루리지US 76/SR 2 및 SR 515 동시화폐 북단
매케이즈빌155.325249.971 SR 60 남쪽(토코아 애비뉴) – 광물 블러프, 블루리지
SR 68 북쪽(토코아 애비뉴) – 덕타운		테네시 주 노선의 SR 5 및 SR 60 북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

특별경로

마리에타 스퍼 경로(1972~1983)

State Route 5 Spur marker

국도 5호선 스퍼

위치마리에타
존재했다1972[70][71]–1983[72][73]

주 5호선 스퍼(SR 5 Surp)는 마리에타 중심부에 존재했던 SR 5의 스퍼 경로였다.1969년 SR 5(파우더스프링스 스트리트) 북북서쪽에서 폴크 스트리트까지 설립을 제안하였다.[74][75]1966년에서 1973년 사이에 실제로 이 제안된 경로에 설립되었다.[70][71]1984년에 이르러 해체되었다.[72][73]

전 노선은 콥 카운티 마리에타에 있었다.

mikm목적지메모들
SR 5 (사우스 마리에타 파크웨이 / 웨이벌리 웨이)남부 종착역
SR 120(Whitlock Avenue)
폴크 스트리트북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

마리에타 스퍼 경로

State Route 5 Spur marker

국도 5호선 스퍼

위치마리에타
길이1.670mi[1](2.688km)
존재했다1989-현재[76][63]

주 5호선 스퍼(SR 5 Surp)는 SR 5의 1.670마일(2.688km)짜리 스퍼 노선으로, 대부분 마리에타 시 경계 내에 존재한다.그것은 시 북부의 Church Street에서 시작한다.북동쪽으로 이동하며, 미국 41/SR 3/SR 5(Cobb Parkway)와 부분적인 교류가 있다.고속도로의 고속도로 부분은 샌디 플레인 로드 북쪽 종착역 및 구핀 레인의 남쪽 종착역과의 교차로에서 북동쪽으로 굽어 있으며 I-75/SR 5. 고속도로의 고속도로 부분은 샌디 플레인 로드 북쪽 종착역 및 구핀 레인의 남쪽 종착역과의 교차로에서 끝난다.고속도로는 북북서쪽으로 굽이쳐 광동로를 가로지른다.SR 5 Surp은 광톤 로드를 한 블록 정도 여행한다.커츠 로드 바로 남쪽, 북쪽 종착역에 도달한다.

결국 SR 5 Spur가 될 도로는 1961년부터 1966년 사이에 마리에타 남서쪽 SR 5에서 남부 체로키 카운티의 SR 5까지 SR 705로 제안되었다.[77][70]1973년까지 I-75와 그것의 북동쪽에 있는 SR 705의 짧은 조각과의 교류가 건설되었다.[70][71]1976년, SR 5가 있는 북부 교차로와 I-75 사이의 SR 705가 SR 5 Conn으로 건설되었다.[78][49]1984년에 SR 5 Conn은 SR 5 Spur로 재설계되었다.SR 5의 마리에타 북쪽의 경로는 서쪽으로, I-75와 I-575로 이동되어 SR 705를 모두 대체하였다.[73][79]2004년과 2013년 사이에 SR 5 Spur는 Church Street로 확장되었다.[80][81]

전 노선은 콥 카운티에 있다.

위치mikm목적지메모들
마리에타처치 스트리트남부 종착역; 이전 SR 3
US 41 / SR 3 / SR 5 (Cobb Parkway) – KennesawSR 5 Surp에서 Cobb Parkway 북쪽 또는 Cobb Parkway에서 SR 5 Surp 남쪽으로 접근 금지

I-75 (SR 401) / SR 5 to I-575 – 애틀랜타, 채터누가		I-75 출구 114
캔턴 로드북부 종착역; 이전 SR 5
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

마리에타 커넥터 경로

위치마리에타
존재했다1956[82][83]–1984[73][79]

State Route 5 Connector(SR 5 Connector)는 주로 마리에타 중북부에 존재했던 SR 5의 연결 경로였다.1954년부터 1957년 사이에 엘리자베스의 SR 3(Church Street)에서 마리에타의 US 41/SR 3E까지 설립되었다.[82][83]1984년 해체되었다.[73][79]

전 노선은 콥 카운티에 있었다.

위치mikm목적지메모들
엘리자베스. SR 3서부 종착역
마리에타SR 5
US 41 / SR 3E동부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

Cobb 카운티 커넥터 경로

위치콥 현
존재했다1976[78][49]–1984[73][79]

State Route 5 Connector(SR 5 Connector, SR 5 Connector)는 Cobb County의 중앙부에 존재하는 SR 5의 연결 경로였다.1961년과 1966년 사이에 SR 705는 마리에타 남서부의 SR 5에서 체로키 군 남부의 SR 5까지 제안되었다.[77][70]1973년까지 SR 705와 75번 주간 고속도로(I-75), 그리고 그 북동쪽 고속도로의 일부가 건설되었다.제안된 북쪽 종착역은 마리에타 북동쪽 SR 5까지 잘렸다.[70][71]1976년, SR 705의 경로 I-75에서 마리에타 북동쪽 SR 5와의 교차로에 SR 705가 SR 5 Conn으로 건설되었다.[78][49]1984년, SR 5가 서쪽으로 이동했던 같은 해, I-75와 I-575, SR 5 Conn은 SR 5 Spur로 재설계되었다.[73][79]

전 노선은 콥 카운티에 있었다.

위치mikm목적지메모들
마리에타 I-75(SR 401)남부 종착역; I-75 출구 114
SR 5(캔턴 로드)북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

케네소 커넥터 경로

주요 기사:어니스트 배럿 파크웨이

위치케네소
길이2.092 mi[1](3.367km)

State Route 5 Connector(SR 5 Connector)는 케네소우에 부분적으로 존재하는 연결 경로다.그것은 SR 5 본선이 동일한 두 개의 고속도로를 가로지르는 곳에서 북서쪽으로 1.6km 이내에 있는 케네소우의 바렛 파크웨이와 US 41/SR 3의 교차점에서 시작한다.SR 5 Conn.교차로 양쪽의 어니스트 W. 바렛 파크웨이로 알려진 북동쪽으로 향하고, 타운 센터 몰을 지나기 직전에 75번 주간 고속도로를 건넌다.이 커넥터는 I-575/SR 5와의 교환의 바로 동쪽에서 종료되며, 여기서 도로는 피에몬트 도로로 동쪽으로 이어진다.[1][3]SR 5 Conn의 전체 길이는 국가의 경제, 이동성 및 국방에 가장 중요한 것으로 결정된 노선의 시스템인 National Highway System의 일부분이다.[4]

캔턴 스퍼 경로

State Route 5 Spur marker

국도 5호선 스퍼

위치광동
존재했다1940[84]–1953[84][85]

주 5호선 스퍼(SR 5 Surp)는 체로키 현 중앙부에 존재했던 SR 5의 스퍼 경로로, 대부분 캔턴 시 경계 내에 있었다.적어도 1940년경에는 광동 남남서쪽 SR 5/SR 205부터 시내 SR 205까지 설립되었다.[84]1954년까지 SR 20은 SR 5 Surp을 모두 대체하면서 이 지역에서 다시 보급되었다.[84][85]

전 노선은 체로키 군에 있었다.

위치mikm목적지메모들
SR 5 / SR 205남부 종착역
광동 SR 20북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

캔턴 비즈니스 루프

State Route 5 Business marker

주도로5번길

위치광동
길이1.750mi[1](2.816km)
존재했다1985-현재[61][62]

주 5번 국도 사업(SR 5번 버스). SR 5의 1.750마일(2.816km)의 사업 노선으로, 체로키 현 중앙부에 존재하며, 전적으로 캔턴 시 경계 내에 있다.그것은 도시의 남쪽에 있는 I-575/SR 5와의 교차로에서 시작된다.이 교환에서 SR 5 버스는 SR 20 및 SR 140과 동시 접속을 시작한다.이 세 개의 고속도로는 고속도로를 타고 북동쪽으로 이동한다.그들은 북서쪽으로 커브를 틀고 마리에타 고속도로에서 SR 5 버스를 타고 갈라진다./SR 140이 북쪽 방향으로 향하고 있다.에토와 강을 건넌 후 체로키 고등학교를 통과한다.SR 140은 북동쪽으로 커브를 돌다가 북쪽으로 갈라진다.SR 5 버스는 리버플레이스 쇼핑 센터를 지나 SR 5 Conn의 북쪽 종착역을 교차한다(Rainhardt College Parkway.그 후 I-575/SR 5와 두 번째 교대하여 북쪽 종착역에 도달한다.1981년과 1986년 사이에 현재의 경로에 설립되었다.[61][62]

전 노선은 체로키 현 캔턴에 있다.

mikm목적지메모들
I-575 (SR 417) / SR 5 / SR 20 East / SR 140 East – 애틀랜타, 로즈웰, 커밍SR 20 및 SR 140 동시화폐 남단, I-575/SR 5 출구 16
SR 20 웨스트(마리에타 고속도로) – 카터스빌, 가 국립묘지SR 20 동시성 북쪽 끝
SR 140 West – Waleska, Linhardt University, Funk Heritage CenterSR 140 동시성 북쪽 끝
SR 5 Conn. 남쪽(Rainhardt College Parkway)SR 5 Conn의 북쪽 종착역.
I-575 (SR 417) / SR 5 – 애틀랜타, 엘리제이북부 종착역; I-575/SR 5 출구 20
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

캔턴 커넥터 경로

위치광동
길이1.4 mi[86](2.3 km)
존재했다2008-현재[87][88]

State Route 5 Connector(SR 5 Connector, SR 5 Connector)는 광동 중심부에 있는 SR 5의 1.4마일(2.3km)의 연결 노선이다.그것은 전체 길이로는 라인하르트 칼리지 파크웨이로 알려져 있다.남북간 고속도로로 서명되어 있으나, "남쪽" 종착지가 "북쪽" 종착지 북쪽이기 때문에 뒤로 보이는 것으로 보인다.그것은 SR 140과 교차점에서 시작한다.북동쪽으로 이동하며 북동쪽으로 커브한다.그것은 남동쪽으로 굽기 전에 일부 주택가를 지나간다.리버스톤 빌리지 쇼핑센터를 지나간다.이어 남동쪽으로 커브를 돌면서 리버스톤 메디컬 센터를 지나게 된다.북쪽 종착역 바로 전에, 그것은 리버스톤의 메인 스트리트와 리버스톤 플라자 쇼핑 센터 사이를 이동한다.SR 5 버스(리버스톤 파크웨이)와 교차하는 북쪽 종착역을 만난다.적어도 1940년경에는 SR 5 Conn의 현재 경로에 번호 없는 도로가 건설되었다.[84]1997년과 2009년 사이에 설립되었다.[87][88]

전 노선은 체로키 현 캔턴에 있다.

mi[86]km목적지메모들
0.00.0 SR 140 – 웨일스카, 캔턴남부 종착역
1.42.3 SR 5 버스 (리버스톤 파크웨이)북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

볼그라운드 비즈니스 루프

State Route 5 Business marker

주도로5번길

위치볼 그라운드
길이1.325 mi[1](2.255 km)
존재했다1990-현재[64][89]

주 5번 국도 사업(SR 5번 버스)은 체로키 현 북동부와 피켄스 군의 중남부에 존재하는 SR 5의 길이 1.325마일(2.132km)의 사업 노선이다.그 중 일부는 볼 그라운드의 도시 경계선 안에 있다.볼 그라운드 남서부에 있는 I-575/SR 5와의 인터체인지에서 시작한다.하웰 브릿지 로드에서 남동쪽으로 이동하며 볼 그라운드 하이웨이와 캔턴 하이웨이와 교차한다.이 두 도로는 모두 SR 5의 이전 구간으로, 광동고속도로로 좌회전하여 북동쪽으로 이동한다.그것은 SR 372 (A.W. Roberts Drive)와 동시성을 시작하기 전에 볼 그라운드 초등학교를 통과한다.두 고속도로는 북동쪽으로 계속 이어져 볼 그라운드를 떠난다.그들은 왼쪽으로 돌아서 애팔래치아 고속도로로 가고 북서쪽으로 커브를 돈다.넬슨의 남서쪽 모퉁이를 미끄러져 지나간 후, 그들은 I-575의 북쪽 종착지에 있는 SR 5/SR 515와 교차하는 북쪽 종착지에 도달한다.결국 SR 5 버스가 된 고속도로는 적어도 1919년경부터 볼 그라운드 동남쪽에서 넬슨 서부로 SR 5의 일부로 설립되었다.[2]1926년 말까지, 이 구간의 피켄스 카운티 부분은 "완료된 단단한 표면"을 가지고 있었다.체로키 카운티 지역은 "완성된 반강경 표면"[6][7]을 가지고 있었다.1929년 말에 앞서 언급한 부분 전체가 완성된 단단한 표면을 갖게 되었다.[7][8]1979년 초부터 1980년 3월 사이에 SR 713 스퍼는 넬슨 남쪽 SR 5에서 넬슨 남쪽의 I-575 남남서쪽 제안 북쪽 종착지에서 SR 713의 제안 경로로 제안되었다.[51][54]1981년, SR 713 Spur와 SR 713의 북쪽 연장을 대체하여 이 지역의 SR 5의 경로가 서쪽으로 이동되었다.SR 5의 이전 경로는 SR 5 Alt로 재설계되었다.[55][56]1986년, SR 5의 경로가 넬슨 남부에서 서쪽으로, I-575로 변경되어 SR 713을 대체하였다.이전 경로의 일부는 SR 372의 북쪽 확장으로 재설계되었다.[59][60]1990년에 현재 경로에 SR 5 버스가 설립되었다.[64][89]


카운티위치mikm목적지메모들
체로키볼 그라운드 I-575 (SR 417) / SR 5 / Howell Bridge Road West남부 종착역, I-575/SR 5 출구 27, 하웰 브리지 로드 부분의 남쪽 끝
하웰 브리지 로드 동쪽 / 볼 그라운드 하이웨이 남쪽 / 캔턴 하이웨이 시작볼 그라운드 하이웨이의 북쪽 종단, 캔턴 하이웨이의 남쪽 종단, 하웰 브릿지 로드 부분의 북쪽 끝, 캔턴 하이웨이 부분의 남쪽 끝, 볼 그라운드 하이웨이와 캔턴 하이웨이는 SR 5의 이전 부분이다.
SR 372 남쪽(A.W. Roberts Drive) / Cartersville Street WestSR 372 동시성의 남쪽 끝, Cartersville Street의 동쪽 종착역
피켄스캔턴 로드 북쪽 / 애팔래치아 고속도로 시작Appalachian Highway 부분의 남쪽 끝; Canton Road는 SR 5와 SR 5 Alt의 이전 부분이다.애팔래치아 하이웨이는 이전에 SR 713 Spur로 제안되었고 SR 5의 이전 부분이었다.

 I-575 남쪽(SR 417) / SR 5 / SR 372 종료 / SR 515 북쪽 - 재스퍼, 엘리제이		I-575/SR 5 버스의 북부 종착역/SR 372; SR 515의 남쪽 종단; SR 372 동시성의 북쪽 끝; 이 교차로 북쪽의 SR 5/SR 515는 이전에 SR 713의 일부로 제안되었다; SR 5 버스. 그리고 SR 372 북행은 I-575 및 SR 5 남행으로 접근하지 않는다.
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

체로키-피켄스 군 대체 노선

State Route 5 Alternate marker

주정부로5번길

위치체로키족 피켄스 주
존재했다1981[55][56]–1986[59][60]

주 5호선 대체(SR 5 Alt.)는 체로키 현 북동부와 피켄스 군의 중심부에 존재했던 SR 5의 대체 노선이었다.1981년, SR 5의 경로가 넬슨 남쪽 지점에서 Talking Rock 남동쪽 지점으로 서쪽으로 이동되었다.이것은 SR 713 Spur와 SR 713의 일부를 대체했다.SR 5의 이전 경로는 SR 5 Alt로 재설계되었다.[55][56]1985년 SR 5는 Talking Rock의 서북서 SR 713 노선의 제안 경로를 조금 더 대체했다.SR 5 Alt.는 SR 5의 이전 경로로 확장되었다.[58][59] 1986년에 해체되었다.[59][60]


카운티위치mikm목적지메모들
체로키SR 5남부 종착역
피켄스테이트 SR 108 남쪽SR 108의 북부 종착역
SR 53 동쪽SR 53 동시성 남단
재스퍼 SR 53 웨스트SR 53 동시성의 북쪽 끝
Talking Rock SR 136 동쪽SR 136 동시성 남단
SR 5 / SR 136 웨스트북부 터미널, SR 136 동시성의 북쪽 끝
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

길머 현 대체 경로

State Route 5 Alternate marker

주정부로5번길

위치센트럴 길머 현
길이8.3mi[90](13.4km)
존재했다1983[57][58]–1985[58][59]

주 5호선 대체(SR 5 Alt.)는 길머 현 중앙부에 존재했던 SR 5의 8.3마일(13.4km) 길이의 단명 대체 노선이었다.1983년 엘리제이 지역의 SR 5는 동쪽으로 이동되었다.US 76/SR 282는 East Ellijay까지 남동쪽으로 확장되어 재결합되었다.SR 5의 이러한 변화는 SR 719를 대체했다.SR 5의 이전 경로는 SR 5 Alt로 재설계되었다.[57][58]1985년 해체되었다.그것의 남쪽 부분은 SR 382의 동쪽 확장으로 재설계되었다.[58][59]

전 노선은 길머 카운티에 있었다.

위치mikm목적지메모들
SR 5SR 713의 남쪽 종단부; 제안된 SR 713
SR 382 서쪽SR 382의 동부 종착역
엘리제이 US 76 / SR 282
SR 52
SR 5 스퍼 남방SR 5 Surp의 북부 종착역
차타후치 국유림 US 76 / SR 5북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

엘리제이 스퍼 경로

State Route 5 Spur marker

국도 5호선 스퍼

위치엘리제이
존재했다1959[91][92]–1979[52][53]

주 5호선 스퍼(SR 5 Surp)는 길머 현 중부 엘리제이의 동부에 존재했던 SR 5의 짧은 스퍼 경로였다.1953년과 1960년 사이에 SR 52에서 US 76/SR 5까지 설치되었고,[91][92] 1977년과 1980년 사이에 해체되었다.[52][53]

전 노선은 길머 현 엘리제이에 있었다.

mikm목적지메모들
SR 52남부 종착역
US 76 / SR 5북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

블루리지 우회 경로

State Route 5 Bypass marker

국도 5호선 바이패스

위치블루리지
존재했다1965[44][45]–1976[93][94]

주 5번 국도 우회(SR 5 Byp.)은 판닌 현 중앙부에 존재했던 SR 5의 우회 경로로, 대부분 블루리지의 시 경계 내에 있었다.1963년 6월부터 1965년 말까지 도시의 남남서쪽 76/SR 5에서 북쪽에 있는 SR 5까지 설치되었다.[44][45]1974년과 1977년 사이에 도시를 통과하는 SR 5의 길은 SR 5 Byp를 대체하여 서쪽으로 이동되었다.그것의 이전 경로의 일부는 SR 5 버스로 재설계되었다.[93][94]

전 노선은 파닌 현에 있었다.

위치mikm목적지메모들
차타후치 국유림 US 76 / SR 5남부 종착역
블루리지SR 5북부 종착역
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

블루리지 비즈니스 루프

State Route 5 Business marker

주도로5번길

위치블루리지
존재했다1976[93][94]–1988[76][63]

주 5번 국도 사업(SR 5번 버스)은 판닌 현 중앙부에 존재하던 SR 5의 사업 노선이었으며, 대부분 블루리지의 시 경계 내에 있었다.1974년과 1977년 사이에 SR 5가 블루 리지를 통과하는 경로가 서쪽으로 이동하여 SR 5 Byp를 모두 대체하였다.[93][94]1982년 SR 5 버스의 노선에 US 76 버스가 설립되었다.[56][57]1988년, US 76 버스./SR 5 버스가 해체되었다.[76][63]

전 노선은 파닌 현에 있었다.

위치mikm목적지메모들
차타후치 국유림

US 76 / SR 2 / SR 5 / US 76 버스 시작		US 76 버스의 남부 종착역./SR 5 버스.; US 76 버스의 남쪽 끝. 동시성
블루리지

US 76 / SR 2 / SR 5 / US 76 버스끝이 나다		US 76 버스의 북부 종점./SR 5 버스.; US 76 버스의 북쪽 끝. 동시성
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

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  3. ^ a b c d e f g h i Geographic Transportation Reporting Analysis and Query System (GeoTRAQS) (Map). Georgia Department of Transportation. Archived from the original on December 27, 2012. Retrieved January 28, 2013.
  4. ^ a b c d National Highway System: Atlanta, GA (PDF) (Map). Federal Highway Administration. May 9, 2019. Retrieved August 19, 2019.
  5. ^ National Highway System: Georgia (PDF) (Map). Federal Highway Administration. May 8, 2019. Retrieved August 17, 2019.
  6. ^ a b State Highway Department of Georgia (1921). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved May 8, 2017.
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  8. ^ a b c State Highway Department of Georgia (October 1929). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved May 8, 2017.
  9. ^ a b State Highway Department of Georgia (June 1930). System of State Roads (PDF) (Map). Scale not given. Atlanta: State Highway Department of Georgia. Retrieved May 8, 2017.
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