토페카 지방 공항

Topeka Regional Airport
토페카 지방 공항
Topeka Regional Airport Logo.jpg
Forbesafb-02242002.jpg
USGS 2002 정형외과
요약
공항형식공공의
주인님.메트로폴리탄 토페카 공항 당국
서브캔자스 주 토페카
표고 AMSL1,078ft / 329m
좌표38°57′03″N 095°39′49″w / 38.95083°N 95.66361°W / 38.95083; -95.66361좌표: 38°57′03″N 095°39′49″W / 38.95083°N 95.66361°W / 38.95083; -95.66361
웹사이트http://www.mtaa-topeka.org
지도
FOE is located in Kansas
FOE
FOE
런웨이
방향 길이 표면
ft m
13/31 12,803 3,902 콘크리트
3/21 7,001 2,134 콘크리트
통계(2017년)
항공기 운영22,418
기반 항공기36

토페카 지역 공항(IATA: FOE, ICAO: KFOE, FAA LID: FOE)은 이전에는 포브스 필드로 알려져 있던 민군 합동 공공 공항으로 캔자스 주 쇼니 카운티의 메트로폴리탄 토페카 공항 당국이 소유하고 있으며, 캔자스 주의 수도 [1]토페카 시내에서 남쪽으로 7마일 떨어진 곳에 있다. 2011~2015년 통합 공항 시스템 국가 계획에서는 이를 일반 항공 공항이라고 불렀다.[2]

토페카 지역 공항은 캔자스 대학교(KU)가 운동팀을 위한 전세 항공편과 캔자스 턴파이크를 통해 공항에서 동쪽으로 55km 떨어진 로렌스의 KU 캠퍼스를 방문하는 학교에 의해 사용된다. (캔자스시티 국제공항은 KU에서 51마일(82km)이다.) 공항은 2014년까지 여러 항공사에 의해 항공편을 예약했다.

연방항공청 기록에 따르면 2019년 한 해 동안 11,573건의 여객선 탑승(비행)이 있었다.[3]

역사

토페카 지역 공항(구 포브스 필드)은 토페카 육군 비행장, 후기 포브스 공군 기지가 있는 곳으로, 1964년 전술 공군 사령부로 이전(SAC 기지를 보유하면서) 1973년 폐쇄된 전 전략 공군 사령부(Secial Air Command, SAC) 시설이다. 이전 기지 행정구역의 대부분은 현재 사무실과 산업단지로 사용되고 있다. 캔자스 항공 주방위군의 제190 ARW (190 ARW)도 공항의 일부를 통조림 구역으로 사용하고 있으며, 이 날개는 보잉 KC-135 스트라토탱커스를 비행한다.

1942년부터 1973년까지 다음과 같은 공군부대가 비행장을 감독했다.

1976년 4월, 공군 국가 경비대가 보유하고 있는 지역을 제외하고, 구 포브스 공군 기지의 대부분은 토페카와 쇼니 군으로 넘어갔다. 이 전환 기간 동안 모든 항공편은 필립 빌라드 시립 공항에서 새로 설립된 포브스 필드로 이동했다. 1976년 6월 1일, 원래의 프런티어 항공(1950-1986)은 보잉 737-200인 포브스 필드에서 첫 제트기를 운항할 예정이었다. 그 직후, 전투 항공 박물관이 공항에 설립되었다.

1981년에 새로운 항공 터미널을 건설하기 위한 채권이 거부되었지만 1982년에 승인되었다. 5백만 달러짜리 터미널은 1985년에 완공되었다.

터미널에는 5개의 항공권 판매대와 2개의 렌터카 판매대가 있다. 현재 FOE에서 렌터카 업체는 허츠가 유일하다. 수하물 수취대 1개가 있다. 몇몇 전세기와 군용기들이 오늘 그 터미널을 이용한다.

2012년 MTAA 이사회는 이 시설의 이름을 토페카 지역 공항과 비즈니스 센터로 변경하여 비행장의 이름을 포브스 필드로 유지하였다. 토페카 지역 공항은 현재 캔자스 항공 경비대의 190번 공중 급유 비행단과 캔자스 육군 경비대 108 항공 연대 1대대가 주둔하고 있다.[4]

역사 항공 서비스

항공 서비스는 1930년대 초 덴버와 캔자스시티 사이를 오가는 노선을 운항한 소형 우편선사 유나이티드 항공에 의해 시작되었다. 항공편은 5인승 메탈 항공기 플라밍고를 이용해 캔자스 주 굿랜드와 토페카에 정차했다. 1940년대 초, 더글러스 DC-3 항공기를 토페카 시내 근처에 있는 필립 빌라드 시립 공항을 통해 운항하면서 3개의 새로운 항공사가 취항을 시작했다. 트랜스월드 항공(TWA)은 로스앤젤레스와 뉴욕을 잇는 항공사들의 대륙횡단 노선의 많은 정류장 중 하나로 토페카를 추가했다. 토페카는 위치타와 캔자스시티 사이에 정차해 있었다. 이후 이 항공모함은 마틴 4-0-4 기종으로 업그레이드됐다. 브래니프 국제항공은 시카고와 휴스턴을 잇는 간선 노선의 많은 정차역 중 하나로 토페카를 추가했다. 토페카 역시 캔자스 시티와 위치타 사이의 정류장이었다. 컨티넨탈 항공사는 덴버와 캔자스시티 사이의 노선에 토페카를 추가했으며, 캔자스주 살리나에서도 정차했다. 오자크 항공도 1950년대 초 토페카와 다른 두 도시에 정차한 캔자스 시와 툴사 사이의 노선으로 토페카를 잠시 운항했다. 오자크와 브래니프는 1954년에 서비스를 종료했고, TWA는 1958년에, 컨티넨탈은 1960년에 서비스를 종료했다. 센트럴 에어라인은 1958년 캔자스시티와 위치타 노선을 취항하면서 DC-3s와 함께 운항을 시작했다. 그 후 이 항공사는 1960년까지 컨티넨탈의 덴버로 가는 노선을 콘베어 240을 이용하여 취항하여 토페카에서 유일한 항공사가 되었다. 센트럴의 서비스는 회사가 1967년 원래의 프론티어 항공사와 합병할 때까지 계속되었다. 그 후 프론티어는 캔자스 시티로 가는 직항편과 덴버, 세인트 루이스, 위치타로 가는 멀티 스톱 항공편을 포함하여 50인승의 컨베이어 580 항공기를 이용하여 토페카를 서비스했다. 몇몇 항공 택시와 통근 항공사들은 1960년대 후반과 1970년대 초반에 트랜스-모 항공, 앨런 항공, 에어 어소시에이츠, 쇼니 에어 컴퍼니 등을 포함한 캔자스 시티로 가는 셔틀 항공편을 제공했다.[5]

1976년 현재의 포브스 필드로 옮긴 후, 토페카는 여러 개의 새로운 캐리어를 발견했고, 일부는 제트 서비스를 제공했다.

프론티어 항공은 캔자스시티, 덴버, 위치타로 직항하는 보잉 737-200기로 서비스를 업그레이드했고, 네브래스카주 링컨을 경유해 시카고 오헤어 국제공항으로 가는 항공편을 추가했다. 1980년대 초 프론티어는 맨해튼, KS, 조플린 등에도 직항기를 운행했고, 1984년 모든 서비스를 종료하기 직전 맥도넬더글러스 MD80을 토페카에 도입했다.

캐피톨 항공은 1970년경 맨해튼의 캔자스시티와 캔자스주의 살리나로 가는 셔틀 비행을 시작했다. 1987년부터 1989년까지 이 항공사는 새로운 브래니프 항공사와 코드쉐어 계약을 맺고 브래니프 익스프레스로 운항했다. 캐피톨 항공은 세스나 402호와 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 항공기를 운항했고 1989년 브래니프가 붕괴할 무렵에 운항이 중단됐다.

트랜스 센트럴 항공은 1981년과 1982년 페어차일드 오스카덴 메트로라이너 항공기를 이용해 오클라호마시티와 댈러스/포트워스까지 통근 항공편을 제공했다.

오리지널 미드웨이 항공사는 더글러스 DC-9-10 제트기를 1982년부터 1985년까지 캔자스시티에 정차해 시카고 미드웨이 국제공항에 운항했다. 하루 최대 3편의 항공편이 운항됐다.

유나이티드 항공은 1986년과 1987년에 매일 덴버에 있는 항공사 허브로 가는 세 번의 간선 제트기 서비스를 제공했고 캔자스 시티나 위치타에 한 번 정차했으며, 링컨에 시카고 오헤어까지 매일 한 번 정차했다. 보잉 727기와 보잉 737기가 사용되었다.

에어 중서부는 1981년 페어차일드 바스티엔 메트로라이너 II 항공기를 이용해 캔자스시티로 가는 통근 비행을 시작했다. 에어 중서부는 계속해서 주요 항공사들과 함께 여러 개의 코드쉐어 서비스를 운영했으며, 1985년에 처음으로 이스턴 항공과 함께 했다. 에어 중서부는 이스턴이 캔자스시티 허브 운영을 해체한 1988년까지 캔자스시티에서 이스턴의 허브에 급유하는 이스턴 익스프레스로 운영됐다. 그 무렵 브래니프는 캔자스 시에 거점을 설립했고 에어 중서부는 캐피톨 항공과 함께 브래니프 익스프레스 피더 항공사가 되었다. 1년도 안 되어 브래니프는 문을 닫았고 에어 중서부는 캔자스 시티에서 자체 브랜드로 영업을 재개했다. 에어 중서부는 또한 세인트에 있는 항공사의 허브에서 TWA를 포함한 다른 주요 항공사들과 코드쉐어 계약을 체결했다. 루이스. 1989년 말, 에어 중서부는 토페카에서 세인트로 가는 직항편을 시작했다. 루이는 캔자스시티행 비행을 중단하면서 트랜스월드 익스프레스로 운항하고 있다. 영국 항공 우주 제트스트림 31 항공기가 사용되었다. 이 서비스는 1991년 초 에어 중서부가 US 에어웨이즈와 캔자스시티에서 또 다른 코드쉐어 계약을 체결하면서 종료되었다. 캔자스시티행 항공편은 현재 비크래프트 1900 항공기를 이용한 US 에어웨이즈 익스프레스로 복원되었다. 이 서비스는 장기적이었고 2003년 11월에 에어 중서부가 토페카 서비스를 종료할 때까지 계속되었다. 에어 중서부는 1989년부터 2003년까지 토페카에서 유일한 서비스를 제공했다.

1980년대는 포브스 필드의 교통 호황기였다. 포브스 필드는 연간 최대 18만 명의 승객을 처리했다.[6][7][8] 그러나 1990년대까지 공항은 극심한 교통량 감소를 겪었고, 정기 여객 서비스는 필수 항공 서비스 프로그램의 보조를 받게 되었다.[9][10] 이 보조 서비스는 2003년 5월에 종료되었는데, 연방법으로 인해 가장 가까운 대형 또는 중형 허브 공항(중형 허브인 캔자스시티 국제공항은 71마일)에서 210마일 이내 공항의 경우 승객 1인당 200달러 이상의 보조금이 지급되는 것을 금지하고 있다. 이로 인해 최종 항공사인 에어 중서부 dba US 에어웨이즈 익스프레스가 운항을 중단하게 되었다.[11]

3년 무임승차한 엘리전트 에어는 2006년 일주일에 이틀 라스베이거스로 가는 직항 제트기로 토페카에 왔다. 이 항공사는 맥도넬 더글러스 MD80s를 이용했으나 2007년 7월 30일 서비스를 종료했다.[12][13] 예정된 항공 서비스를 되살리기 위한 마지막 노력은 익스프레스에 의해 운영되는 유나이티드 익스프레스에 의해 이루어졌다.제트기는 2014년 1월 7일 시카고 오헤어 국제공항까지 매일 엠브라에르-145기 2대를 운항하기 시작했다. 그러나 이 서비스는 8개월밖에 지속되지 않았고 2014년 9월 2일에 중단되었다.[14][15]

유나이티드 익스프레스는 2014년 9월에 끝난 시카고-오헤어행 직항편이 있는 토페카에서 가장 최근 항공사였다.

시설.

토페카 지역 공항은 평균 해발 329m의 고도 2,854에이커(1,155ha)에 걸쳐 있다. 그것은 두 개의 콘크리트 활주로를 가지고 있다: 13/31은 12,803 X 200피트(3,902 x 61m), 3/21은 7,001 X 150피트(2,134 x 46m)이다.[1]

2017년 10월 31일로 끝나는 해 동안 공항은 2만2418대의 항공기 운항이 하루 평균 61건(군 65%), 일반항공 32%, 항공택시 3%, 항공사 1% 등이었다. 당시 이 공항에는 단일 엔진 25%, 다중 엔진 14%, 제트기 11%, 군용기 50% 등 36대의 항공기가 기지를 두고 있었다.[1]

항공사 및 목적지

공항은 2014년 9월 2일 이후 항공편이 없다.[16]

참조

  1. ^ a b c d FOE PDF용 FAA 공항 양식 5010. 연방 항공국. 2012년 4월 5일 발효.
  2. ^ "2011–2015 NPIAS Report, Appendix A" (PDF, 2.03 MB). National Plan of Integrated Airport Systems. Federal Aviation Administration. October 4, 2010.
  3. ^ "Enplanements for CY 2019" (PDF, 1.0 MB). Calendar Year 2019 Final Revenue Enplanements at All Airports. Federal Aviation Administration. September 25, 2020.
  4. ^ MTAA 웹사이트 http://www.mtaa-topeka.org/about/airport-history/topeka-regional-airport의 정보 2013년 9월 23일 액세스.
  5. ^ timetableimages.com에서 여러 항공편 시간표
  6. ^ 앤더슨, 필 베가스 바운드. 토페카 캐피털 저널. 2006년 5월 5일 회수.
  7. ^ 스코필드, Adrian Topeka는 상업 항공편이 돌아오면서 더 많은 성장을 목표로 하고 있다. 항공 나우. 2006년 5월 5일 회수.
  8. ^ 포브스 필드(ANG). GlobalSecurity.org. 2006년 5월 14일 회수.
  9. ^ "Essential Air Service Communities Eliminated from Subsidy-Eligibility". Office of Aviation Analysis, U.S. Department of Transportation. July 2010. Archived from the original on May 21, 2012. Topeka, KS, by Order 2003-4-16, effective May 1, 2003
  10. ^ "Order 2003-4-16". U.S. Department of Transportation. April 18, 2003.
  11. ^ "Order 2003-2-28". U.S. Department of Transportation. February 28, 2003.
  12. ^ 엘리전트 에어: 라스베이거스 스케줄. 2006년 5월 5일 회수. 2006년 5월 4일 웨이백 머신에 보관
  13. ^ "Allegiant Air to end Topeka service". The Capital-Journal (Topeka). June 1, 2007.
  14. ^ "Topeka nets daily flights to Chicago".
  15. ^ http://www.wibw.com/home/localnews/headlines/United-Airlines-Nears-Final-Departure-From-Topeka-Airport-273514501.html
  16. ^ 공식 항공사 가이드 2014년 9월

기타 출처

  • 미국 교통부의 필수 항공 서비스 문서(Docket OST-1996-1352):
    • 2000-7-35 (2000년 7월 28일) 주문: 2001년 12월 31일까지 2년간 캔자스주 토페카에서 총 72만2,199달러의 연간 보조금 비율로 필수적인 항공 서비스를 제공하기 위해 에어 중서부, 주식회사, d/b/a 항공 익스프레스를 잠정적으로 재선택함.
    • 2001-8-13 (2001년 8월 10일) 주문: 2002년 1월 1일부터 2년간 캔자스주 토페카에서 연 62만1,872달러의 비율로 필수 항공 서비스를 제공하기 위해 에어 중서부, 주식회사, d/b/a 에어웨이즈 익스프레스를 잠정적으로 재선정했다.
    • 2003-2-28 (2003년 2월 28일) 주문: 캔자스주 토페카에서 필수 항공 서비스에 대한 보조금을 해지해서는 안 되는 이유를 관계자들에게 보여주고 2003년 5월 1일 현재 미국 항공 익스프레스 항공사의 에어 중서부에서 서비스를 중단하도록 허용해 줄 것을 요청한다.
    • 2003-4-16 (2003년 4월 18일) 주문: 캔자스 주 토페카에서 필수 항공 서비스에 대한 보조금을 종료하고, 2003년 5월 1일 현재 미국 항공 익스프레스 항공 중서부 항공사가 서비스를 중단할 수 있도록 허용한다.

추가 읽기

  • 마우러, 마우러. 제2차 세계 대전의 공군 전투 부대. 워싱턴 DC: 미국 정부 인쇄소 1961 (1983년 재개간, 공군사, ISBN 0-912799-02-1)
  • 라벤슈타인, 찰스 A. 공군 전투 날개 리니지와 명예의 역사 1947–1977. 앨라배마 주 맥스웰 공군 기지: 공군 역사 1984년. ISBN 0-912799-12-9
  • 1982년 9월 17일 뮬러, 로버트, 공군기지 제1권, 미국 내 현역 공군기지, 공군역사관, 1989년

외부 링크