플로리다 주의 주간고속도로 제10호선

10번 주간(I-10)은 미국 남부의 동서 주간 고속도로의 가장 동쪽에 있는 구간으로 플로리다에서 583km(362마일)를 운행한다. 또한 I-80, I-90과 함께 3개의 해안에서 코스트까지 가는 인터스테이트 중 하나의 동쪽 끝이다. 이 고속도로는 앨라배마 국경에서 동쪽으로 뻗어 플로리다의 판핸들을 통과하여 주요 도시인 펜사콜라, 탈라하시, 레이크 시티에 서비스를 제공하며 잭슨빌에서 끝나며 주 8호선(SR 8)의 플로리다 교통부(FDOT) 지정이 숨겨져 있다.

경로 설명

주간고속도로는 미국 90번 고속도로(미국 90번 고속도로)와 대략 평행하게 운행되지만, 많은 도시의 중심핵심을 우회하는 보다 직접적인 노선이다. I-10은 주에서 인구가 가장 적은 지역을 통과한다.

I-10의 서부 종착역은 에스캄비아 카운티의 펜사콜라 서쪽의 페르디도 강에 있는 플로리다-알라바마 주 경계선이다. SR 297(남행) 7A 출구는 펜사콜라 해군 항공국과 국립 해군 항공 박물관에 출입할 수 있다. 브렌트와 엔슬리의 경계에서는, 도로의 좌측으로 진입하는 US 29에서 비행기로의 진입로를 수용하기 위해 10A와 10B 출구로 접근하는 중앙분리대가 예기치 않게 넓어진다. 12번 출구에서 I-10은 중앙 펜사콜라로 가는 스퍼 경로인 I-110의 북쪽 종착역 역할을 한다. 이 노선은 에스캄비아 베이 다리에서 카운티를 출발하고 산타 로사 카운티 내에 2개의 인터체인지(interchanges)를 가진 뒤 블랙워터 강을 건너는 또 다른 다리를 건넌다. 이 다리를 지나면 산타 로사-오칼루사 군 경계선을 건너기 전에 두 개의 인터체인지와 그 사이에 한 쌍의 휴게소가 더 있다.

이 도로는 아팔라치콜라 강을 가로지르는 긴 듀이 M. 존슨 다리에서 중앙과 동부 시간대의 경계를 가로지른다. 오클록고네 강의 다리 동쪽과 그 뒤를 잇는 휴게소 I-10은 4개 차선에서 6개 차선으로 넓어져 SR 61 및 US 319와의 교류가 끝날 때까지 그 상태로 남아 있다.

에스캄비아 카운티의 US 29와 마찬가지로, I-10의 중앙값은 도로의 좌측에서 진입하는 비행선 내 진입로를 수용하기 위해 296A 및 296B 출구에서 I-75 부근에서 넓어진다.

303번 출구와 324번 출구 사이의 21마일(34km) 구간에는 오스솔라 국립숲 일부를 통과하기 때문에 상호교체가 없다. 이 구간에서 고속도로를 빠져나와 재진입할 수 있는 유일한 수단은 I-10을 따라 가장 동쪽에 있는 휴게소인 한 쌍의 휴게소에 있다. 제1해안고속도로와의 인터체인지에서는 도로가 다시 6차선까지 넓어진다. I-75가 컬럼비아 카운티에서 I-10과 마찬가지로 I-295와 교대하는 I-10은 I-295의 중앙으로 이어지는 동-북 및 남-서 플라이오버 램프와 I-295의 양방향으로 이어지는 단일 램프를 사용한다. US 17은 I-95에 있는 잭슨빌의 도시 중심부 브루클린 근교에 위치한 주간 동부 종점 이전에 두 출구의 I-10과 겹친다.

역사

건설

I-10이 건설되기 전에는 US 90이 주를 가로지르는 동서 간 주요 고속도로였다.

플로리다에서 I-10의 첫 번째 구간은 샌더슨과 잭슨빌 사이에 1961년에 완공되었다. 1962년에는 서쪽 지점에서의 건설이 계속되었다. 샌더슨과 윈필드 사이의 노선은 1963년에 완공되었다. 1967년까지 앨라배마 주 라인에서 SR 87까지 공사가 완료되었고, 팔마우스에서 I-75까지 공사가 진행 중이었다. SR 87에서 모시 헤드까지 I-10을 동쪽으로 확장하는 새로운 공사는 1968년에 시작되었다. Palmouth to I-75 구간은 1969년에 개통되었다. 1970년에 건설이 시작되어 I-10을 모시 헤드에서 드후니악 스프링스로 동쪽으로 더 확장하였다. 1973년 드후니악 스프링스에서 캐리빌로, 그리고 드리프톤에서 카피톨라로 이어지는 새로운 건설이 시작되었다. 드리프톤과 팔머스 사이의 구간은 그 해에 개통되었다. 카피톨라-드립톤 구간은 이듬해 완공됐다. 1974년 캐리빌과 치플리 사이에 건설이 시작되었고, 1975년 치플리에서 미드웨이까지 건설이 시작되었다. Chipley와 Midway 사이의 구간은 Kynesville과 Oakdale 사이의 작은 부분을 제외하고 1977년에 완료되었다; 1978년에, I-10의 전체 길이와 펜사콜라의 I-110 스퍼는 원래 계획된 경로를 따라 개통되었다.^[2]

건설 계획 단계에서 I-10은 탈라하시 중심상업지구 바로 북쪽에 위치했고, 현재 90번 도로를 따라 마을을 통과했으며, 후에 도시의 핵심으로 갈 수 있는 자극적인 경로가 제안되었다. 이 두 제안은 모두 취하되었고 도시의 북쪽을 가로지르는 노선이 선택되었다. 2008년에 탈라하시에 있는 주간 고속도로는 혼잡을 완화하기 위해 6개 차선으로 확장되었다.

2002년 I-10은 플로리다 인터스테이트 대부분과 함께 순차적 출구번호 부여 시스템에서 마일리지 기반 출구번호 부여 시스템으로 전환했다.^[3]

휴게소 보안 문제

1993년 영국인 관광객이 제퍼슨 카운티 휴게소에서 10대들에 의해 엉망이 된 강도 사건으로 사망했다.^[4][5] 이에 따라 플로리다 휴게소는 국회의원들이 감축을 승인했을 때 최소 2년간 순찰을 돌거나 문을 닫았다.^[6] 많은 휴게소들이 현재 휴게소 관련 강력범죄의 부활로 인해 종종 사적인 무장 경비에 의해 야간 정기적으로 순찰되고 있다.^[7]

허리케인 이반

2004년 9월 16일 허리케인 이반은 펜사콜라 근처에 상륙했으며 이로 인한 폭풍우로 에스캄비아 만을 가로지르는 I-10 다리가 큰 피해를 입었다. 교량 58개 구간으로 구성된 교량 4분의 1마일(400m)이 만으로 붕괴되고 66개 구간이 추가로 정렬되지 않아 피해가 대부분 동쪽 방향 차선이었다.^[8] 다음 날 길버트 서던/매스맨과 파슨스 사에 2,650만 달러의 프로젝트가 수여되어 다리를 긴급 수리했다. 서부행 교량 공사가 10월 4일에 완료되어 예정보다 7일 일찍 양방향 교통을 복구하였다. 더 심하게 파손된 동부행 교량은 허리케인 이반이 상륙한 지 66일 만인 11월 20일, 예정보다 27일 앞당겨 완전 보수됐다. 그 계약자는 조기 완공을 위해 150만 달러의 상여금을 받았다. 상업용 트럭 우회도로는 다리를 피하기 위해 앨라배마와 I-65로 트럭 교통을 보냈다.

같은 만 북부를 가로지르는 US 90을 운반하는 유도로도 심하게 파손됐다.

종료 목록

참조

외부 링크

경로 지도:

• I-10 노스 플로리다 (레이크시티와 잭슨빌사이의 FDOT 건설 프로젝트)
• 주간 10 지수 - 플로리다(AARoads.com)