핀란드 공해관리선 루히호

역사
핀란드
이름	루히
네임스케이크	루히
소유자	핀란드 환경 연구소
연산자	핀란드 해군
주문된	2007년[1] 10월 26일
빌더	우키 워크보트 주식회사
비용	4800만[3] 유로
야드 번호	NB27184
시작됨	2009년 4월 15일
세례화된	2011년[3] 3월 8일
커미셔닝됨	2011년[2] 5월
홈포트	핀란드 우피니에미
식별	호출 부호: OJBP MMSI 번호: 230616000 IMO 번호: 9500845
상태	가동중
일반적 특성
유형	기름유출대응선
변위	2200톤(경량선) 3,450톤(최대)
길이	71.4m(234.3ft)
빔	14.5m(47.6ft)
높이	24.0m(78.7ft)
드라우트	5.0m(16.4ft)
아이스 클래스	1A 슈퍼
설치된 전원	4 × Wartsilé 9L20 (4 × 1,800 kW)
추진	디젤전기 롤스로이스 방위각 추진기 2개(2 × 2,700 kW) 보우 구동기(500kW)
속도	공수로 15노트(28km/h; 17mph)
범위	6000해리(1만1000km, 6,900mi)
지구력	20일
역량	회수유 1200m3 화학 약품 200m3
크루	10-15, 40명 수용
무장을	위기 시 무장 가능

루히(Pennant number 999)는 핀란드 환경연구소(SYKE)가 소유하고 있지만 핀란드 해군이 유인해 운용하는 핀란드 다목적 석유·화학 유출 대응 선박이다. 2007년 발주한 이 배는 핀란드 우시카우펑키에서 우키 워크보트가 건조해 2011년 5월 취역했다.^[3]

역사

개발 및 건설

다목적 선박의 개발은 2003년 5월 25일 교통 통신부가 연간 석유와 화학적 유출에 대항할 수 있는 다목적 쇄빙선 건설의 기술적 요건과 경제적 측면을 조사하기 위한 작업반을 임명하면서 시작되었다. 핀란드만에서 수송되는 석유량은 1990년대 초 연간 1500만t에서 2003년 6900만t으로 늘었고 러시아 신유터미널이 가동된 이후 2010년까지 1억3000만t에 달할 것으로 예상돼 취약 해역에서 대규모 유출 위험이 상당히 커졌다. 핀란드는 이미 석유회수장비를 갖춘 함대를 보유하고 있었지만, 이들 중 누구도 거친 바다나 얼음 속에서 유출된 석유를 효율적으로 수거할 수 없었다. 새로운 다목적 쇄빙선은 유출된 기름과 화학물질을 개방수역과 빙하 조건에서 모두 회수하고, 선박 화재와 핀란드만에서 운항하는 최대 상선의 비상 견인 등을 수행할 수 있도록 설계될 것이다. 이 새로운 선박은 또한 겨울 동안 포르보에 있는 킬필라흐티 정유공장까지의 유조선들을 도울 수 있는 충분한 쇄빙 능력을 갖게 될 것이다. 그러나 작업 그룹은 2003년 9월 30일에 발간된 중간 보고서에서 동절기 이외의 다른 작업을 배치하고 새로운 다목적 쇄빙선을 설치하기 위해 남은 기간을 오염 통제 준비로 보내야 하는 경우가 아니라면 운영 비용이 매우 높을 것이라고 언급했다.^[4]

작업 그룹은 2003년 12월 31일 최종 보고서를 발표하여 제안된 선박이 반드시 필요하며 기술적으로는 건설이 가능하지만, 단일 선박으로 서로 다른 운영자들의 요구 사항을 충족하기는 어려울 것이며, 앞에서 언급한 바와 같이, 오페 기간 동안 대기 상태를 유지하는 것은 어려울 것이라는 결론을 내렸다.물의 계절은 매우 비쌀 것이다. 작업단은 이 선박의 구매 가격이 3000만~7000만 유로가 될 것으로 추산했다. 제안된 대안 중 하나는 1993년에 건설된 핀란드 다목적 쇄빙선인 페니카를 유출 대응 선박으로 개조하는 것이었지만, 이것은 더 이상 추진되지 않았다.^[5]

새로운 다목적 쇄빙선을 주문하는 결정은 2004년 말에 이루어졌고 핀란드 환경연구소와 핀란드 해양청은 정부로부터 선박에 대한 합의를 하고 2005년 초에 입찰자들을 위한 요청을 시작하도록 승인받았다. 새로운 기름 유출 대응 선박은 2007년에 취항할 것으로 예상되었다.^[6] 그러나 몇 건의 제의만 받았을 뿐 1억3400만 유로가 예산에 비축된 새 선박은 예상보다 비싼 것으로 드러났다. 2005년 10월 보다 많은 경제적 대안을 평가한 후, 이 프로젝트를 위해 일하는 위원회는 새로운 다목적 석유 회수 선박이 여전히 유출 대응 태세를 개선할 수 있는 최선의 해결책이 될 것이라는 결론을 내렸다.^[7] 새 선박의 구매에 3,500만 유로가 할당되었다.^[1]

핀란드 환경 연구소는 2007년 봄 국내외 조선소에 제안서를 보냈다. 신형 선박 건조는 핀란드 조선소 UKI 워크보트 Ltd(Uudenkaufungin Työvene Oy)가 수주했으며 2007년 10월 26일 4800만 유로 규모의 계약이 체결됐다. 당초 계획보다 새 선박의 가격이 비싸지면서 추가경정예산에 1300만유로가 배정됐다. 2010~2011년 취역할 것으로 예상되는 이 선박은 핀란드 해군이 운용하고 우피니에미를 거점으로 노후화된 유출 대응 선박인 힐제를 대체하게 된다. 이 배는 2011년 초 해상 시험을 거쳐 5월 임관했다.^[1][8]

이름 지정

2011년 3월 8일, 새로운 다목적 유출 대응 선박은 핀란드 신화에 나오는 포졸라의 여왕 루히의 이름을 딴 핀란드 해군의 세 번째 배가 되었다. 페넌트 번호는 999이다.^[3]

최초의 루이는 1917년 러시아 해군을 철수시킴으로써 남겨진 보인(Voin)으로 건설된 미니어처였다. 새로 창설된 핀란드 해군은 이 배를 인수하여 1918년에 처음 M-1(Miinalaiva 1, Minelayer 1은 핀란드어)으로 개칭하였고, 마침내 1936년에 Louhi로 개칭하였다. 1945년 1월 12일 핀란드만에 미니레이어 뤄진살미로 기뢰를 매설하던 배가 독일 U보트의 기뢰나 어뢰에 맞기도 했다. 첫 번째 루이는 2분 만에 11명의 목숨을 앗아갔다.^[9]

두 번째 루이는 1939년에 쇄빙선 시수로 건설되어 1970년에 해군에 넘겨졌고, 이름을 바꾸고 페넌트 넘버 90을 부여받았다. 이 배는 투이마급 미사일정과 투룬마급 포선의 지원함 역할을 하며, 수송 여행 중 견인했다. 두 번째 루이는 1986년에 해체되어 폐기되었는데, 주로 오래된 엔진의 예비 부품을 구하는 것이 거의 불가능해졌기 때문이다.^[10]

작전경력

2011년 12월 24일 스웨덴 소데르함 인근 애리조나 화학 공장에서 발생한 또 다른 핀란드 유출 대응 선박인 루히와 린자는 예방 차원에서 보니아만에 파견되었다. 스웨덴은 아직 공식적인 지원 요청을 보내지 않았지만, 당시 쇠데르함에서 북동쪽으로 50킬로미터(31마일) 떨어진 곳에 있는 기름띠가 핀란드 해안을 향해 표류하기 시작하면 핀란드 선박들은 유출 진압 작전에 합류할 준비를 했다.^[11] 루이는 비교적 높은 바다에서 수술할 수 있지만, 복구 작업이 방해되었고, 2011년 12월 27일 폭풍으로 인해 기름띠가 부서졌다.^[12] 루히가 12월 28일 복구 지역으로 이전했을 때, 미끄럼틀을 찾을 수 없었고 20-30리터(4.4–6.6imf gal, 5.3–7.9 US gal)의 풍화유만 회수되었다.^[13]

미션

발트해의 민감한 생태 때문에, 기름 조각들을 녹이는 데 분산제를 사용하는 대신, 유출물과 싸우는 것은 유출물을 제한하기 위해 석유 붐을 사용하는 기계적인 회복에 기초하고, 탈지기는 가능한 빠르고 완전히 표면으로부터 기름을 수집하기 위해 가능한 한 신속하고 완벽하게 기름 덩어리를 사용하는 것에 기초한다는 것이 헬싱키 협약(HELCOM)에서 합의되었다. 이를 위해 모든 핀란드 오염통제선에는 영구적으로 설치된 내장 복구 장비가 설치되어 있으며 핀란드 국경수비대의 여러 경비함정에도 그러한 시스템이 설치되었다.^[14] 새 선박의 주요 임무는 오염 방지인 만큼, 이 선박은 공해와 공해, 얼음 조건에서 유출된 기름과 화학물질을 탐지하고 복구할 수 있는 광범위한 장비를 갖추고 있다. 석유탐지레이더와 돛대 내 열화상 카메라 등 일부 장비는 핀란드 석유회수 선박에서 처음으로 사용된다. 게다가 이 배에는 기상 관측소와 물 샘플을 자동으로 분석할 수 있는 습식 실험실이 있다.^[2]

루히호는 환경 의무 외에도 핀란드 해군의 수중 작전 지원선으로도 활용될 수 있다. 이 선박은 잠수부 시설과 달풀, 원격으로 운용되는 수중차량(ROV) 등을 갖추고 있으며, 선박의 회수탱크에 저장돼 있는 해저 통신케이블을 깔고 복구하는 데 활용할 수 있다. 위기 때 1,000톤의 연료와 100톤의 화물을 실을 수 있는 이 배는 40mm 주포 1발, 12.7mm 기관총 2발, 해군 기뢰로 무장할 수 있으며,^[15] 섬 요새와 다른 해군 함정을 보급하는 데 사용될 수 있다.^[2]

디자인

일반적 특성

루이는 길이 71.4m, 너비 14.5m(47.6ft)에 드레이크 5.0m(16.4ft)이다. 3,450톤으로 현재 핀란드 해군에서 운항 중인 배수량으로는 가장 크며, 역대 세 번째로 큰 선박으로, 해안 방어선인 베이나메외엔과 일마리넨에 이어 두 번째로 많다.^[2]

이 배는 GL 100 A5, E4, NAV-OC, 터그, 보급선, 해양오염대응선, 석유회수선, 화학회수선, 기계류용 GLMC, E4, AUT, FF1의 등급 표기법으로 분류되는 규정에 따라 건조된다. 이 선박은 핀란드-스웨덴 최고 얼음 등급인 1A 슈퍼에 건조되며 핀란드-스웨덴 빙상 등급 규정이 쇄빙선까지 확대되지 않기 때문에 쇄빙 능력 요건을 충족하기 위해 추진력과 선체의 치수를 특별히 고려했다.^[16]

동력 및 추진력

전기는 총 출력이 7,200kW(9,655 hp)인 9기통 Wartsilé 9L20 4행정 중속 디젤 발전기 4대에 의해 생산된다. 발전기는 3.1m(10.2ft) 4개 블레이드 프로펠러를 장착한 2700kW Z 드라이브 추진기 2대와 500kW급 활력 추진기 등 모든 선상 소비자에게 전력을 공급한다. 롤스로이스가 제조한 디젤-전기 방위각 추진기는 저속에서의 뛰어난 기동성, 스테이션 유지 및 동적 위치 결정 능력, 600 kN(61_f t)의 견인 능력을 선박에 제공한다.^[2]

루이는 제빙기에 버금가는 쇄빙 능력을 가지고 있다. 이 배는 50 센티미터의 얼음에서 7.5노트(13.9km/h; 8.6mph)의 연속 속도를 유지하고, 1미터(3ft)의 얼음에서 3노트(5.6km/h; 3.5mph)의 연속 속도를 유지하도록 설계되었으며, 모두 20 센티미터(8인치)의 눈 덮개를 가지고 있다. Additionally the vessel is designed to be capable of penetrating an ice ridge with a maximum thickness of 5 metres (16 ft) with a single ram starting from 7.5 knots (13.9 km/h; 8.6 mph), maintain a speed of 9.5 knots (17.6 km/h; 10.9 mph) in 1-metre (3.3 ft) thick brash ice channel and be capable of operating in brash ice channels up to 2.3 metres 두께(8피트)^[16] 공해에서는 선박의 운항 속도가 15kn(28km/h)이다.^[2]

이 선박의 운항 범위는 6,000해리(1만 1천 km; 6,900 mi)이며, 이 조항은 이 선박에게 20일의 내구성을 부여한다.^[2]

회수장비

루히호에 탑재된 기계식 석유회수장비는 이전 핀란드 유출 대응 선박에 의해 효과가 입증된 것과 동일한 뻣뻣한 브러시 기술을 기반으로 한다. 선박은 라모르가 개발하고 제조한 3가지 종류의 회수 시스템을 갖추고 있으며 각각 특정 기상 조건에 적합하다. 이 장비는 완전히 기계화되고, 원격으로 제어되며, 각 측면당 10분 이내에 운영 모드로 전개될 수 있다.^[2][16] 어려운 얼음 조건을 위해 고안된 네 번째 시스템은 핀란드 환경연구소가 개발한 혁신이다.^[17]

공해상에서는 선박이 1.5노트(2.8km/h; 1.7mph)의 일정한 속도로 전진할 때 넓은 지역에서 기름과 파편을 회수하는 현외장치와 쓸개 붐으로 구성된 영구 설치된 전진 시스템을 사용한다.^[16] 오염된 물질은 브러시 컨베이어로 처리하기 위해 물과 분리돼 있는 배 안 쪽 박스에 수거된다.^[18] 진격 시스템의 전폭은 42m(138ft)로, 유럽해양안전청(European Maritime Safety Agency)이 석유회복을 위해 장착한 핀란드 쇄빙선 콘티오에 이어 두 번째로, 전폭은 약 50m(164ft)이다.^[2][19][20]

그러나 전진 시스템은 1m 미만의 상당한 파고가 있는 잔잔한 바다에서만 효과적으로 사용할 수 있기 때문에 루히에는 앞서 언급한 뻣뻣한 브러시 컨베이어와 짧은 쓸개비(swing b)를 조합해 사용할 수 있는 핀란드 회수선 최초로 사용되는 혁신 기술인 '파형 감쇠 탱크'도 탑재되어 있다.oom은 2미터(7피트)의 부푼 오일을 수집한다. 이 시스템은 배 반대편의 회수 시스템으로 오일을 안내하는 감쇠 채널로 구성되어 있다.^[16] 기름 붐으로 둘러싸인 유출된 기름은 유연한 파이프로 용기에 연결된 두 개의 자유 부유 탈지기로도 수집할 수 있다.^[2][17]

개방수를 위해 설계된 회수 시스템은 겨울철에 효율적으로 또는 전혀 사용할 수 없기 때문에 루히에는 어려운 빙하 조건에서 바다에서 유출된 기름을 수거할 수 있는 2개의 회수시스템과 기름으로 덮인 깨끗한 얼음덩어리도 장착돼 있다. 주복구계통은 선미 갑판에 설치된 개별 크레인 암에 의해 제어되는 4개의 대형 브러시로 구성된다. 이 선박을 위해 특별히 개발된 이 시스템은 폭이 16m(52ft)로 넓어지며, 선박이 얼음 속에서 선회하면서 바다에서 기름을 회수한다. 또한 이 선박에는 두 개의 Lamor LRB 시리즈 오일 회수 버킷이 있는데, 이 버킷에는 거리 청소기의 것과 비슷한 모양의 회전식 대형 브러시가 장착되어 있으며 유사한 방식으로 사용된다. 회수용량이 제한적임에도 불구하고 선미들이 운용하는 브러시버킷은 2006년 러너4와 같은 과거 빙하 조건에서 효과가 입증됐다.^[2][17][21]

질소를 이용해 폭발성 가스를 대체하는 난방과 불활성 가스 시스템을 갖춘 회수 탱크는 유출된 기름의 경우 총 용량이 1,200 입방미터, 화학물질의 경우 200 입방미터에 이른다.^[2] 선박은 회수 장비 외에도 800m(2,625ft)의 중유 붐을 싣고 있다.^[17]

원유의 가벼운 성분이 시간이 지나면서 증발하면 공기와 함께 폭발성 화합물을 형성한다. 이 때문에 선박과 장비에 불꽃과 높은 표면온도가 발생하지 않도록 각별한 주의를 기울였다. 화학물질이 유출될 경우 독성이 있는 화학물질이 선박에 유입돼 선원에게 피해를 주지 않도록 과도하게 압력을 가할 수 있다. 이런 상황에서 외부 데크는 에어록을 통해 접근할 수 있다.^[2]

참조

위키미디어 커먼즈에는 루히와 관련된 미디어가 있다.