페리 슬립

각 단부에 일체형 램프가 있는 예인 추진 다트머스 여객선 바지선

BC 페리 선착장은 정박하려는 배에서 보였다.

페리 슬립은 페리보트나 기차 페리를 받는 전문 도킹 시설이다. 바지선 미끄러짐이라고 불리는 유사한 구조물은 바퀴 달린 차량을 물 위를 가로질러 운반하는 데 사용되는 바지선이나 자동차 플로트를 받는다.

흔히 자동차 운송을 위한 여객선은 자체적인 조정 가능한 램프를 운반한다 - 상승할 때 그것은 파동 가드의 역할을 하며 물 아래에서 확장되는 영구적인 도로 구획을 충족시키기 위해 종단부의 수평 위치로 내려진다. 다른 경우에는 여객선 슬립에 경사로를 설치해 링크스판 또는 앞치마라고 한다. 그러한 경사로를 조정하여 다양한 수고와 여객선 하중을 수용하고 접근 및 출구 중에 이를 외부로 이동시킬 수 있다. 페리에 의해 레일이 운반되는 경우 앞치마는 그들을 위한 트랙을 가지고 있을 것이다.

세계의 일부 지역에서는, 이 구조물들은 링크스판과 트랜스퍼 브리지로도 알려져 있다.

바지선을 받는 데 비슷한 구조물이 사용되는데, 특히 바지선이 레일카의 운반용인 경우에는 더욱 그러하다.

샌프란시스코의 예

아래 예시에서는 바지선 좌측(앞치마 시야의 우리 오른쪽)에 예인선을 배치하여 스프링라인이라고 하는 튼튼한 밧줄로 잡아당겼다. 샌프란시스코 만 주변에는 거의 동일한 구조물이 사용되었다. 포인트 리치몬드 페리 슬립은 이곳이나 다른 곳에서 사용되는 전기 모터 구동장치와는 달리 물탱크를 평형량의 일부로 사용했는데, 물탱크에서 물을 빼거나 허용함으로써 앞치마를 위아래로 움직이도록 조절된 물량(지역 개울에서 중력에 의해 제공됨)이 조절되었다.

**레일카 바지선 미끄러짐**

왼쪽: 앞치마를 들거나 내릴 수 있는 헤드워크

이곳에는 바지선을 싣기 위한 3개의 선로가 마련돼 있다. 바지선에는 화물차의 통관이 가능하도록 3개의 선로가 펼쳐져 있다. 슬립은 앞치마를 기준으로 바지선을 정확히 위치시키기 위한 필링과 가이드 보드로 구성된다. 바지선이 제대로 위치하면 앞치마에서 링크가 내려 바지선에 훅을 끼우고 링크스팬과 바지선을 함께 잠근다.

표시된 앞치마는 기관차의 무게를 지탱할 수 있는 반면, 견인력을 견디지 못하여 평탄차 줄을 이용해 기관차를 짧은 철차 줄에 연결한 다음 바지선 위나 아래로 이동시켰다. 만약 기관차를 이동시키게 된다면(희미한 사건) 같은 방법으로 다른 기관차에 의해 이동하게 된다. 헤드웍스 왼쪽의 보조 트랙은 플랫카 끈을 보관하기 위한 것이었다.

이 예제의 역사적 중요성

중국 분지 남쪽의 캘리포니아주 샌프란시스코에 위치한 이 예는 산타페 철도 해양 운영을 위한 주요 승무원 변경 지점이었다. 그것은 더 이상 사용되지 않는다. 그것은 온전하게 남아있지만 해안선을 따라 더 이상 연결 레일이 없다 - 한때는 캘리포니아 주 에 의해 엠바르카데로를 따라 운영되었던 샌프란시스코 벨트 철도 지방. 이것은 대형 화물선이 선박의 화물 상자나 팔레트의 상점을 포함하고, 선박의 화물칸과 긴 해안선 선원들이 선박의 화물칸을 오가는 시대에 광범위하게 사용되었고, 선박 자체의 스파링 크레인 및 윈치가 이동에 사용되었다. 부두와 부두를 오가는 수송은 대부분 철도로 이루어졌다. 샌프란시스코 반도를 따라 긴 여행을 하는 대신, 산타페와 남태평양 둘 다에 의해 철로차가 만을 에워쌌다. 남태평양은 결국 그들의 다중 예인선과 바지선 시스템을 하나의 전문 여객선으로 대체했다. 두 개의 페리 슬립은 샌프란시스코의 산타페에 의해 사용되었고, 이곳 차이나 베이스턴 근처와 해양 박물관 근처의 도시의 북쪽 가장자리에서 사용되었다. 대부분의 교통은 주요 대륙횡단철도 노선과 연결하기 위해 오클랜드나 리치몬드로 건너갈 것이며, 캘리포니아 북부 해안지역( 소위 레드우드 제국)의 교통량은 리처드슨 만의 티부론에서 전표를 통과한다.

샌프란시스코는 이제 컨테이너선에 의해 운반된 컨테이너에 운송 방식이 있기 때문에 더 이상 화물 운송에 중요한 항구가 아니다. 컨테이너는 만을 가로지르는 오클랜드 항에 있는 선박에 적재되어 있으며, 컨테이너 운송의 육상 모드인 철도 및 전문 트럭 운송에 편리하다. 오클랜드 항이 부상하고 샌프란시스코를 화물항만으로 지배하는 것은 구식 기술에 대한 상대적으로 투자가 미미한 경쟁업체가 파괴적 기술을 착취한 사례다.

위의 그림과 매우 유사한 시설들이 2007년 현재 뉴욕 항과 뉴저지 항에서는 여전히 상업적으로 운영되고 있으며, 뉴저지 주의 저지 시의 그린빌 야드와 뉴욕 브루클린의 부시 터미널 야드 사이에 화물차를 수송하고 있다. 그들은 뉴욕 뉴저지 철도에 의해 운영된다.