에어보트

Airboat
비행선이나 비행선과 혼동하지 말 것.
에어보트
에어보팅은 플로리다 에버글레이즈에서 인기 있는 생태관광 명소이다.

에어보트(airboat, swamp boat, bayou boat 또는 fanboat라고도 함)는 항공기 형태의 프로펠러로 추진되고 항공기 또는 자동차 [a]엔진으로 구동되는 평평한 바닥의 수상 보트이다.그것들은 일반적으로 낚시, 활낚시, 사냥, 생태관광에 사용된다.

에어보트는 프로펠러가 잠긴 표준 선내 또는 선외 엔진이 실용적이지 않은 습지 및/또는 얕은 지역에서 흔히 볼 수 있는 운송 수단이며, 특히 플로리다 에버글레이즈뿐만 아니라 키시미 및 세인트루이스에서도 그렇습니다. 존스 강, 메콩 강, 델타, 루이지애나 만과 메소포타미아 습지.

개요

에어보트의 특징적인 바닥 평면 디자인은 수계선 아래에 작동 부품이 없다는 사실과 함께 얕은 늪과 늪, 운하, 강, 호수, 그리고 얼음과 얼어붙은 호수 위를 쉽게 항해할 수 있게 해줍니다.이 디자인은 또한 홍수 및 얼음 구조 [1][2]작업에 이상적입니다.

에어보트는 프로펠러에 의해 앞으로 밀리고 프로펠러 뒤쪽에서 공기 기둥이 생성됩니다.결과적으로 발생하는 소품 세척은 시간당 평균 150마일(241km/h)입니다.조종은 조종사가 조작자의 왼쪽에 위치한 "스틱"을 통해 조종하는 방향타를 통과할 때 왼쪽 또는 오른쪽으로 공기 기둥을 돌림으로써 이루어집니다.전체적인 조향 및 제어는 수류, 바람, 수심 및 프로펠러 추력의 함수입니다.에어보트는 비슷한 크기의 모터보트에 비해 매우 빠릅니다. 상업용 에어보트는 보통 시속 35마일(30kn)로 항해하며 개조된 에어보트는 시속 135마일(117kn)[3]까지 달릴 수 있습니다.

대부분의 보트와 마찬가지로 에어보트는 브레이크가 [3]없기 때문에 정지 및 후진 방향은 높은 오퍼레이터 기술에 의존합니다.가역식 프로펠러를 장착하지 않는 한 역주행은 할 수 없습니다.일부 설계에서는 매우 짧은 거리를 제동하거나 후진하기 위한 클램 셸 후진 장치를 사용하지만 이러한 시스템은 일반적으로 [citation needed]사용되지 않습니다.

운전자와 승객은 일반적으로 늪지대 식생에서 시야가 확보되는 높은 좌석에 앉습니다.높은 가시성을 통해 오퍼레이터와 승객은 부유물, 그루터기 및 기타 물에 잠긴 장애물, 보트 경로에 [1][4]있는 동물을 볼 수 있습니다.

미국에서는 2004년에 전형적인 고품질 비행선의 가격이 33,000달러에서[5][b] [6]70,000달러 사이였을 것이다.그러나 이라크와 같은 개발도상국에서는 250만 디나르, 즉 2,[7]147달러에 에어보트를 구입할[when?] 수 있다.높은 비용에도 불구하고, 에어보트는 민간인들과 관광업자들에 의해 매우 널리 사용되고 있다. 2017년 [3]12월 현재 플로리다에만 12,164대의 에어보트가 있으며, 그 중 1,025대가 상업용이다.에어보트는 다른 걸프 해안 주, 특히 루이지애나 주에서 널리 사용되고 있지만, 네브라스카에서 시베리아에[8] 이르는 전 세계의 강, 습지, 빙판 지역에서 발견될 수 있다.

소련의 에어보트와 에어로저

주요 기사:에어로졸드

에어보트와 에어보트 같은 기체는 2차 세계대전 이후 소련과 그 후속 국가들에서 사용되어 왔다.진정한 비행선들, 즉 완전히 물속에서 운항하는 배들은 제2차 세계대전 때 소련군에 의해 사용되었다.이 진짜 에어보트는 시속 60킬로미터(37mph; 32kn)[9]까지 속도를 낼 수 있는 것으로 알려진 1,200킬로그램 (2,600파운드)의 무장 보트인 NKL-5를 포함한다.그러나, 대부분의 소련 비행선은 에어로저가 붙어 있다.에어로저는 썰매, 에어보트 및 지상 효과 차량의 하이브리드로 가장 잘 묘사되는 항공기 프로펠러 구동 수륙양용 차량이다.시베리아에서는 수천 개의 에어로저가 화물과 승용차로 사용되었는데, 시베리아에서는 눈이 날리거나 해빙되어 도로 여행이 불가능해지는 얼어붙은 시베리아 겨울과 라스푸티차 계절의 진흙탕, 습지 조건(미국 진흙 계절과 유사함)에 똑같이 잘 대처할 수 있었기 때문이다.에어로저는 [10]오늘날에도 여전히 사용되고 있다.투폴레브 A-3 에어로리지가 이러한 유형의 전형적인 차량입니다. 눈길에서는 시속 120km(74.6mph), [11]물길에서는 65km/h(40.4mph)의 속도를 낼 수 있습니다.

역사

최초의 에어보트는 1905년 알렉산더 그레이엄 [12][13]벨에 의해 캐나다 노바스코샤에서 발명되었다.모든 종류의 사용을 볼 수 있는 최초의 비행선은 1915년으로 거슬러 올라가며, 당시 영국군은 제1차 세계 대전 메소포타미아 전쟁에서 [14]비행선을 사용했다.그러나 1930년대까지 [12]민간인들은 에어보트를 널리 이용하지 않았다.

최초의 시제품

Alexander Graham Bell 박사가 자신의 항공기 엔진 시험선/항공선인 '어글리 덕링'을 가지고 있습니다.

에어보트의 초기 시조는 항공기 엔진을 테스트하기 위한 수상 수송기였다.최초의 에어보트는 어글리 덕링으로 1905년 캐나다 노바스코샤에서 박사팀이 만든 항공기 프로펠러 시험기였다.알렉산더 그레이엄 벨.어글리 덕링은 무게 2,500파운드 (1,100 kg)의 수냉식 항공기 엔진에 연결된 "에어 프로펠러"에 의해 추진되는 쌍동형 보트였다.이 임시로 만들어진 뗏목 같은 배는 비록 "프로펠러의 빠른 회전"으로 인해 벨 박사는 항력을 완전히 [15]없앴다면 이론적으로 이 배가 "시속 30마일 또는 40마일"의 최고 속도를 낼 수 있었을 것이라고 믿게 되었다.1907년 브라질 항공의 선구자 알베르토 산토스 두몽은 항공기 엔진을 시험하기 위한 비슷한 쌍동선을 만들었는데,[16] 그는 그것을 수중익이라고 불렀다.

프랑스의 항공 선구자인 텔리에 형제는 1907년형 쾌속선 라 라피에르 2호로 현대 비행선을 향해 큰 발걸음을 내디뎠다.라 라피에르 II는 20마력 4기통 Panhard-Levassor 엔진에 연결된 부분적인 상층 수상 항공기 프로펠러로 구동되는 8미터(26피트) 길이의 마호가니 쾌속선이었다.그 보트는 물속에서 전통적인 방향타로 조종되었고, 방향키는 배의 [17]바퀴에 연결되어 있었다.라 라피에르 2세는 2명이 탑승하면 시속 26km(16mph; 14kn), 3~4명이 [16]탑승하면 시속 25km(16mph; 13kn)의 속도를 낼 수 있었다.프랑스에서 슈나이더 트로피로 유명한 자크 슈나이더는 1913~[18]1914년경에 자신의 다인승 에어보트 브랜드를 개발하고 실험했습니다.

초기 비행선

1918년 메소포타미아의 초기 영국 육군 비행선

실제 사용을 볼 수 있는 최초의 에어보트는 1915년으로 거슬러 올라간다.영국 육군은 제1차 세계대전의 메소포타미아 원정에 램버트 "Hydro-Glissurs"[c]라고 불리는 에어보트를 사용했다.이 "Hydro-Glissurs"는 금속으로 덮인 나무 선체를 가진 작고 바닥이 평평한 하이드로플레인으로서, 시속 55마일(48kn)[19]의 속도에 도달할 수 있게 해주는 커다란 항공기 팬에 의해 추진되었다.그것들은 주로 티그리스 [14]강에서 정찰용으로 사용되었다.이 비행선들 중 첫 번째인 HG 1 Ariel은 난파된 호주 공군 Farman MF.7 복엽기의 엔진과 프로펠러를 사용하여 건조되었고 영국 [20]라지에 의해 메소포타미아 군에 제공되었다.1915-1916년 아리엘이 쿠트 강 상류에 성공적으로 배치된 후, 영국은 찰스 드 램버트의 익명의 회사 드 램버트에게 7대의 전용 비행선을 주문했다.이들 선박 중 8척은 1917년에 운항되었고, 1918년 [21]휴전에 의해 9척으로 늘어났다.이 보트들을 위한 전용 수리 창구가 바그다드 모터 리페어 도크 야드에 건설되었고, 이는 영국 전쟁 노력에 대한 중요성과 [21]: 67-8 유지의 어려움을 보여주었다.

1917년 사이언티픽 아메리칸 커버로 제1차 세계 대전 메소포타미아 전역 중 티그리스 강에서 영국 육군 비행선을 묘사했습니다.

전쟁 후 람베르 항공선은 양쯔강 상류의 얕은 물, 황푸강 등의 나룻배로 사용되었다.이 비행선들은 군사용 비행선과 마찬가지로 프랑스에서 제조되었지만 상하이에서 조립되었다.그들은 겨우 7인치의 외풍을 가지고 있었고 시속 32마일(28kn)로 항해할 수 있었다.램버트 에어보트는 또한 미주리 강 상류와 플로리다 에버글레이즈 [19]늪지대에서 널리 사용되었다.

제1차 세계대전 군용 에어보트의 엔진을 만든 회사인 파르만 항공기는 1920년대에 민간 에어보트를 생산하기 시작했다.수상택시와 프랑스 식민지 정부를 위한 경화물선 또는 순찰선으로 사용하기 위한 에어보트를 판매했다.이 회사의 에어보트는 모델에 따라 25,000에서 50,000프랑에 팔렸는데, 이는 잠재적 구매자들에게는 너무 가파른 가격이었다. 이 회사는 1920년대 [16]말까지 보트 사업에서 손을 뗐다.

1924년 파르만 에어보트의 원형 르 리코슈르.시속 125km(67.5노트)의 속도를 낼 수 있었다.

이 초기 유럽 비행선들은 현대의 비행선들과는 상당히 달랐다.오늘날의 에어보트와 비교했을 때, 초기 유럽 에어보트는 다소 큰 경향이 있었고, 프리보드가 높았으며,[22] 프로펠러를 둘러싼 보호 케이지가 부족했다.그들은 또한 다른 조향 메커니즘을 가지고 있었다: 초기 에어보트는 [21]자동차처럼 가속 페달에 의해 제공되는 스로틀 제어와 함께 스티어링 휠에 의해 제어되는 물에서 방향타를 가지고 조종되었다.더 현대적인 에어보트는 조타용으로 조이스틱으로 조종되는 공기 방향타를 사용한다.

초기 미국 비행선

글렌 커티스는 1920년에 플로리다의 오지에서 활과 화살을 사냥하는 그의 취미를 용이하게 하기 위해 일종의 에어보트를 만든 것으로 알려져 있다.나중에 하이얼리어:미국 Florida주 동남부와 마이애미의 도시들을 개발하는 것은 백만장자, 항공, 디자인 분야에서 그의 취미는 촉진하고 최종 결과는 스쿠터, 6-passenger, closed-cabin, 프로펠러로 움직이는 보트는 습지를 시간(43km를 가)당 50마일로 미끄러질 수 있는 항공기 엔진을 동력원으로 그의 재능을 결합시켰다.[23][24]

에어보트는 1930년대에 미국에서 인기를 끌기 시작했으며, 그 때 많은 플로리다 사람들이 에어보트를 독자적으로 발명하여 사용했으며, 그 대부분은 에버글레이즈 [12]근처나 그 주변에 살았다.그들만의 에어보트를 발명한 몇몇 플로리다 사람들로는 1933년 75마력의 에어보트를 만든 개구리 사냥꾼 조니 램과 1935년 나무키에 [12][13]달린 고삐로 조종한 초콜로스키 글레이즈맨 어니스트와 윌러드 예이츠가 있다.예이츠는 엔진이 분리되고 회전하는 프로펠러를 그에게 [3][13]보내는 바람에 에어보팅 사고로 사망한 첫 번째 사람이라는 불명예스러운 영광을 누리고 있다.

개량된 에어보트는 1943년 세실 윌리엄스, 레오 영, 그리고 G에 의해 유타에서 발명되었다.호틴 젠슨.[25]유타주 브리검 시티 근처에서 개발되어 사용된 그들의 보트는 때때로 첫 번째 에어보트로 잘못 불리기도 한다.유타 북부 베어리버 철새 보호소에서 세실 S.윌리엄스와 G.Hortin Jensen은 얕은 습지대에서 조류 보툴리즘 연구를 수행하는 문제에 대한 해결책을 모색했습니다.99달러 50센트에 구입한 40마력의 콘티넨탈 항공기 엔진을 바닥이 평평한 12피트 길이의 알루미늄 보트에 장착함으로써 그들은 최초의 현대식 에어보트를 만들었다.그들의 에어보트는 좌석이 없어서 선장은 어쩔 수 없이 보트에 무릎을 꿇어야 했다.그들은 "루이지애나에서 악어를 데려와 보툴리즘 [26]연구를 하는 동안 그 동물을 타고 다녀야 한다"는 미국 어류 및 야생동물 본부의 농담 섞인 말에 대한 반응으로 이 악어를 "악어 1호"라고 이름 붙였다.그들의 에어보트는 현대 에어보트 [27]디자인의 주요한 개선점인 에어키(물보다는 프로펠러 배기구를 유도하는 키)를 최초로 사용했다.

Williams, Young, and Jensen의 비행선의 목적은 세계에서 가장 큰 철새 [28]보호소에서 조류 개체수와 동물 생명을 보존하고 보호하는 것을 돕는 것이었다.유타주 브리검시티 인근의 베어리버 철새보호구역은 그레이트베이슨 사막의 습지 오아시스이며 북미를 횡단하는 새들의 필수 정지 지점이다.습지, 얕은 물, 두꺼운 진흙으로 이루어진 도전적인 환경을 항해할 수 있는 실용적인 방법의 필요성은 윌리엄스, 영, 그리고 젠슨이 처음에 "공기 [27]추력 보트"라고 불렸던 평평한 바닥의 공기 보트를 만들도록 영감을 주었다.에어 스러스트 보트의 설계와 그에 따른 개선 및 실용적 사용은 공동 작업이었던 것으로 보인다.1936년부터 대피소에서 일했던 리 루 앨런도 이 [29]사건의 역사를 기록하는 데 관여하고 도움을 준 것으로 보인다.

유타주의 피난처에서 건조된 많은 초기 비행선들은 플로리다로 운송되었다.초기 기록에 따르면 [27]엔진을 포함한 보트를 만드는 데 약 1,600달러가 들었다.

수년 동안 표준 디자인은 시행착오를 거쳐 발전했습니다. 뒤에 엔진이 장착된 열린 평평한 바닥 보트, 높은 위치에 앉은 운전자, 그리고 프로펠러가 날아드는 물체로부터 프로펠러를 보호하는 케이지입니다.

미 육군 공병대는 플로리다 북부 세미놀 호수에서 제초제 내성 하이드라를 채취하기 위해 에어보트를 사용한다.

제조 및 설계

에어보트 제조업체는 주문 제작 보트를 조립하는 소규모 가족 경영 기업인 경향이 있습니다.대부분의 에어보트는 미국에서 제조되지만 러시아,[11] 이탈리아,[30] 핀란드,[2][31] 일본,[32] 호주 [4]등에서도 제조되고 있습니다.1950년 이전에는 대부분의 비행선이 Farman, De Lambert, René Couzinet과 [16][failed verification]같은 회사와 개인에 의해 프랑스에서 제조되었습니다.

현대의 상업적으로 제작된 에어보트 선체는 알루미늄 또는 섬유 유리로 제작됩니다.재료 선택은 선박이 운항되는 지형 유형에 따라 결정됩니다. 예를 들어,[5] 빙판길에서 사용할 에어보트는 보다 견고한 폴리머 코팅 알루미늄 선체를 사용하는 반면, 습지에서 사용할 에어보트는 보다 가벼운 섬유 유리 선체를 사용합니다.표준 헌트/트레일 보트는 길이가 3.0m이고 2~3인승입니다.관광보트는 18명 이상의 [3]승객을 태울 수 있어 훨씬 더 클 수 있다.

엔진은 공랭식 4기통 또는 6기통 항공기 또는 수냉식 대형 배기량 V8 자동차 엔진으로 50~600hp입니다.자동차 엔진은 쉽게 구할 수 있는 교체 부품과 고 옥탄가스가 저렴하기 때문에 가격이 저렴한 경향이 있습니다.마주보는 4기통 또는 6기통(O4 또는 O6) 항공기 발전소는 표준 자동차 엔진보다 가동 부품이 적기 때문에 수리하기가 더 쉽고 무게가 [3][1]덜 나간다.그러나 자동차 엔진은 보다 일반적인 자동차 정비사가 수리할 수 있으며 항공기 엔진처럼 [5]전문 수리 인력이 필요하지 않습니다.

에어보트에서 나는 대부분의 소리는 프로펠러에서 나는 것이지만 엔진 자체도 약간의 소음을 유발합니다.현대적인 에어보트 디자인은 머플러와 멀티 블레이드 탄소 섬유 [citation needed]프로펠러 덕분에 훨씬 더 조용합니다.

안전.

작동 중 안전 케이지 후면도

모든 차량과 마찬가지로 에어보트의 안전성은 작업자의 훈련과 기술, 안전 벨트, 부양 장치/구명조끼와 같은 안전 기능의 사용에 달려 있습니다.에어보트는 훈련을 받고 자격을 갖춘 [5]작업자만 조종해야 하며 에어보트를 [3]운항할 때 운영 안전에 대한 지식이 필수적입니다.

2014년부터 2017년 사이에 플로리다에서 75건 이상의 에어보트 사고가 발생해 7명이 사망하고 102명이 중상을 입었다.사망자(7명 중 5명)는 대부분 익사였고, 사고 피해자의 90%는 구명조끼를 입지 않은 채 수영을 할 줄 알면서도 구명조끼를 입지 않았다.안전벨트를 매지 않는 것은 사고 시 부상의 또 다른 주요 예측요인이다. 부상자의 40%와 물에 빠지지 않은 사망자 2명만이 추락 사고로 자리에서 떨어졌다.에어보트 사고에서 가장 흔한 부상은 심각한 베인 상처, 타박상, 그리고 부러진 팔다리다.다른 심각한 부상도 드물지 않다: 부상자의 10퍼센트는 수술과 장기간의 진통제가 필요한 목과 등에 부상을 입었고, 또 다른 10퍼센트는 외상성 머리와 뇌 부상을 [3]입었다.

Miami New Times의 2017년 분석에 따르면 대부분의 에어보트 사고(64%)는 운영자의 과실이며, 이는 거의 항상 다음과 같은 [3]세 가지 요인 중 하나로 인한 것입니다.

  1. 보트 교육 또는 훈련 부족
  2. 안전벨트 또는 부양장치와 같은 안전장비의 부족 또는 안전장비를 적절하게 사용하지 않음
  3. 마약이나 알코올 섭취, 부적절한 감시 등 무모한 행동을 할 수도 있습니다

에어보트의 엔진과 프로펠러는 보호용 금속 케이지에 둘러싸여 있어 나뭇가지, 의류, 음료 용기, 승객 또는 야생동물과 같은 물체가 회전하는 프로펠러와 접촉하는 것을 방지하며, 이는 운영자와 승객에게 외상 또는 [5]선박에 엄청난 손상을 줄 수 있습니다.그러나 안전 케이지가 항상 완벽하게 작동하는 것은 아니다: 사람들은 에어보트 프로펠러에 손가락을 잘랐고, 안전 케이지에 들어가는 나뭇가지들은 에어보트 프로펠러를 망가뜨리고 운전자와 승객들에게 나무 칩과 다른 [3]파편을 뿌렸다.

에어보트는 상부가 무겁고 불안정하며 매우 얕은 통풍구이기 때문에 전복되거나 가라앉기 쉽습니다.이것은 그들을 외해나 거칠거나 폭풍우가 치는 [33]환경에서 특히 위험하게 만든다.롱벨트 기어 감속 구동장치와 자동차 엔진을 장착한 에어보트는 긴 벨트가 엔진을 선체 내부에 장착할 수 있게 해 무게 중심을 낮추고 캡사이징 위험을 [5]낮추기 때문에 이러한 위험을 회피한다.Airboat West와 Los Alamos National Laboratory를 포함한 일부 회사 및 조직은 바람이 불거나 거친 환경이나 낮은 전력선과 [34]같은 장애물을 구조하기 위해 무게 중심이 낮은 에어보트를 만들었습니다.에어보트는 또한 자동차 에어백이나 자동 팽창식 구명조끼와 유사한 자동 팽창 장치를 장착할 수 있어 [5]전복 위험을 줄일 수 있다.

1999년 웨스트버지니아주 셰퍼드타운에 위치한 미국 어류 및 야생동물국 국립보존훈련센터는 플로리다주 잭슨빌에 있는 미군 공병대와 협력하여 70분 분량의 '에어보트 안전 – 설계-작전-유지관리'라는 제목의 훈련 비디오를 제작했다.이 비디오에는 에어보트의 초기 역사와 플로리다에 있는 에어보트 제조업체 두 곳의 인터뷰가 포함되어 있다.그것은 제작 당시 유일한 에어보트 비디오로 여겨졌으며, 미국에서 제작된 에어보트 소재의 범위를 가진 유일한 비디오일 수도 있다.그것은 미국 연방 정부에 의해 제작되었기 때문에, 그것은 공공 영역에 있다.그 비디오의 복사본 500개가 [35]제작되었다.

규정

2018년 3월 30일, 플로리다의 릭 스콧 주지사는 "엘리의 법칙"에 서명했습니다. 이 법은 운영자들이 심폐소생술 교육을 이수하고 주 야생동물 위원회가 운영하는 에어보트에 대한 과정을 이수하도록 요구합니다.이 법은 대학을 [36]졸업한 다음 날 마이애미 데이드 카운티에서 발생한 에어보트 사고로 사망한 엘리자베스 "엘리" 골든버그의 이름을 딴 것이다.2019년 7월 1일부터, 에어보트 운영자들은 훈련 과정을 마쳤다는 증거를 제시할 수 있어야 한다.위반은 500달러 이하의 벌금에 처해질 수 있는 경범죄이다.

플로리다 주 법은 또한 에어보트가 "자동차 스타일의 공장 머플러, 수중 배기 또는 엔진 배기 소리를 적절히 차단할 수 있는 기타 제조 장치"와 최소 10피트 높이의 돛대 또는 깃대에서 펄럭이는 12인치 크기의 국제 오렌지 깃발을 가져야 한다고 규정하고 있다.시야를 높이고 [37]충돌 위험을 줄이기 위해 보트에 연고를 바릅니다.

플로리다의 에어보트 운영자, 조종사 또는 운전자는 14세 [38]이상이어야 합니다.

구조.

허리케인 카트리나 이후 한 주민이 에어보트로 이송되고 있다.

최근 몇 년 동안, 에어보트는 홍수, 얕은 물, 그리고 얼음 구조 작업에 필수적인 것으로 입증되었습니다.그 결과, 그것들은 공공 안전 용도로 인기가 높아졌다.

2005년 8월 29일 허리케인 카트리나 이후 뉴올리언스가 침수되는 동안, 미국 전역에서 온 에어보트가 수천 명의 홍수 [39]희생자들을 구조했다.민간 자원봉사자들이 승선한 30척의 에어보트는 [40]36시간도 안 돼 뉴올리언스 시내 4개 병원에서 환자 1,100여명과 의료진과 가족 4,000여명을 대피시켰다.이 "카준 해군"은 허리케인 [41]하비, 허리케인 플로렌스,[42] 그리고 다른 자연재해 [43][44]동안 사람들을 구조하기 위해 배치된 풀뿌리 자원 봉사 수색 구조 조직으로 바뀌었다.

수많은 기사들 소방 기술부와 국립 소방대와 구조 매거진 같은fire-rescue 무역 학술지들은 장점, 능력, 그리고 물 구조 작업과 실제 물 구조 사건의 심층적인 설명을 제공하는 airboats을 사용하여 뉴 올리언즈의 범람을 비롯한 복지 혜택, 기술에 게재됐다.[1][40][45][5][46][47]

에어보트는 특히 얕고 습하거나 얼음으로 덮인 겨울 환경에서의 수상 구조에 효과적입니다.에어보트는 부분적으로 수륙양용이기 때문에 일반 보트를 정지시킬 수 있는 부분적으로 물에 잠긴 건물과 잔해 또는 해빙과 같은 장애물을 효과적으로 통과할 수 있다.미네소타 소방서 자료에 따르면 얼음 구조에서 에어보트를 사용하면 평균 구조 시간이 45분에서 60분에서 7분에서 12분으로 단축된다.그것들은 또한 얼음 [5]구조에 사용되는 다른 작은 배들보다 더 빠르고, 더 크고, 안전하고, 더 내구성이 있다.

에어보트는 물과 얼음 구조에는 매우 효과적이지만, 에어보트와 헬리콥터는 함께 잘 작동하지 않는다.저공비행 헬리콥터에서 나오는 로터 워시는 에어보트를 밀고 전복시킬 수도 있다.카트리나 이후 구조 작업 중 헬리콥터의 회전자 세척으로 에어보트 1척이 전복된 것으로 알려졌으며,[40] 저공비행 헬리콥터에 의해 많은 에어보트가 건물, 입석 전신주, 교량 굴착부위로 날아갔다.

미국 관세국경보호국은 에어보트를 타고 리오그란데강 국경을 순찰한다.

군사용

에어보트는 미국 해안 [48]경비대뿐만 아니라 전 세계의 다양한 군대와 국경 순찰대에 의해 사용된다.제1차 세계 대전 메소포타미아 전쟁에서 영국 육군이, 제2차 세계 대전 동부 전선에서 소련이 비행선을 사용한 것 외에, 베트남 전쟁 및 이라크 전쟁에서는 미 육군이, 이라크 보안군이 각각 비행선을 사용했다.

베트남 주둔 미군 에어캣 에어보트

베트남 전쟁 중 허리케인 에어캣은 미군 특수부대와 남베트남군이 대형 보트가 [49]갈 수 없는 강변과 늪지대를 순찰하기 위해 사용했다.이들 중 2척은 1967년 [50][51]9월 베트남 인민군에 의해 미국 특수부대에서 나포된 후 크메르 국가 해군에 의해 사용되었다.

텍사스와 이라크에서도 국경순찰을 [52]위해 에어보트가 사용된다.이라크에서 사용되는 에어보트는 미국 기업들이 공급하고 미국 민간 건설업자들이 이라크에서 조립한 것으로, 미군과 이라크군이 티그리스강과 유프라테스강, 이라크 남동부의 습지, 그리고 이란-이라크 [53]국경의 일부를 포함한 샤트 알-아랍 수로를 순찰하는 데 사용된다.현대 이라크 군용 에어보트는 길이 18피트(5.5m)로 78인치(2.0m) 선회 프로펠러에 연결된 454마력 엔진으로 구동되며 M240 승조원 기관총으로 [53]무장하고 있다.Airboating Magazine 2007년 11월/12월호에는 베트남과 이라크에서 사용되는 에어보트에 관한 기사가 실렸으며 미국 해안경비대와 다른 주 및 카운티 EMS 부대가 얼음 어부 구조 및 홍수 또는 허리케인 후 구조용으로 사용하는 에어보트에 관한 기사가 다수 실렸다.

2013년 이라크 석유부는 인력 수송, 순찰, 케이블 부설용 에어보트 20척과 이라크 [7]강과 늪지대에서 경화물선을 구입했다.

관광업

플로리다 에버글레이즈, 루이지애나 바유 등 여러 곳에서 에어보트 타기가 생태관광 활동으로 인기를 끌고 있다.일반적인 에어보트 투어는 60-90분 동안 진행되며 [54]시속 60마일의 속도로 승객들을 실어 나른다.대부분의 여행사는 악어 등 야생 동식물을 안전한 거리에서 지적할 수 있는 숙련된 선장을 고용하고 있다.대부분의 회사들은 [55]투어에서 악어를 볼 수 있는 매우 높은 가능성을 홍보한다.

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메모들

  1. ^ 초기 항공 역사에서 에어보트라는 용어는 수상비행선이나 비행선, 즉 수면에 이착륙할 수 있는 항공기에 적용되었다.초기 비행선은 "히드로글라이서" (프랑스어로 "워터슬라이더"), 수중비행기, 수중익선 또는 다른 이름으로 알려져 있었다.예를 들어,플라잉 제4권(1915-1916)과 Cercle du Monautisme Classique Archives 역사자료관 2016-03-13년 웨이백 머신(프랑스어)에 보관.
  2. ^ 이 소식통은 2004년 에어보트 가격은 2만5000~4만달러로 2018년 기준 3만3000~5만3000달러 수준이라고 전했다.
  3. ^ 람베르트는 프랑스 드 람베르 회사를 가리키며, "Hydro-Glisser"는 프랑스어로 "에어보트"를 의미합니다.

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외부 링크

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