일렉트로모드

Electromod
2016년 앨범은 Cachorro Grande를 참조하십시오.

일렉트로모드는 구동렬을 전기차(EV)로 작동하도록 개조하여 복원 및 개조한 차량입니다.이 용어는 전기화와 복원의 합성어이며, 전통적으로 고전적인 자동차와 관련된 과정인 복원과 수정의 합성어입니다.대부분의 전동차는 전문 정비소와 취미 활동가들이 수행하는 일회성 맞춤형 차량이지만, 2010년대 후반부터 자동차 제조업체들이 자체 전동차를 제작하고 있으며, 때로는 전문점의 도움을 받아배터리 전동식 파워트레인으로의 전환을 홍보하고 크레이트 엔진 EV 드라이브트레인 제품에 대한 관심을 높입니다.

역사

변환된 EV의 엔진실, 트랙션 모터를 기존 변속기에 연결하는 데 사용되는 어댑터 플레이트를 보여줍니다.

취미 활동가들은 적어도 1960년대부터 원래 내연 기관에 의해 구동되는 자동차를 EV로 전환해 왔습니다.역사적으로, 이들은 잉여 항공기 시동 모터 및 납축 배터리와 같은 기존 기술을 사용했습니다. 이러한 노력은 1973년과 1979년의 석유 위기로 인해 다시 관심을 끌면서 효율성을 높이고 화석 연료 사용을 피하기 위한 생태학적, 재정적 이유에 의해 추진되었습니다.그러나 변환된 EV 파워트레인의 범위와 출력은 일반적으로 원래 차량에 비해 저하되었습니다.1970년대 [1]후반과 1980년대의 이러한 전환을 문서화하고 안내하기 위해 여러 권의 책이 작성되었는데, 여기에는 The Complete Book of Electric Vehicle (Shacket, 1979),[2] How to Convert to a Electric Car (Lucas & Ries, 1980),[3] Convert It (Brown & Prange, 1993),[4] Build Your Own Electricleviclee (Bar, 1994)[5]가 포함됩니다.

1990년대 이후로 하이브리드와 배터리 전기 자동차의 증가하는 인기와 21세기의 전환과 배출 규제 강화는 에너지 저장 밀도를 증가시키는 더 강력한 전기 견인 모터와 향상된 배터리 화학의 개발에 박차를 가했습니다.그 결과 범위는 여전히 제한적이지만 기존 자동차와 [6]트럭에 필적하는 전력을 가진 전기 자동차가 탄생했습니다.2012년, 리맥 오토모빌리는 전기 구동 열차로 복원되어 EV 가속 [7]기록을 경신한 1984년식 BMW E30을 선보였습니다.전기 구동 열차가 충돌한 EV를 재활용함으로써 더 쉽게 이용할 수 있게 됨에 따라 클래식 및 복제 자동차의 [8]일렉트로모드 변환 시장이 발전했습니다.비록 일부 소유주들이 스포츠카의 일렉트로모드 변환을 의뢰했지만, 몇몇 자동차 기자들은 EV 드라이브트레인의 조용하고 부드러운 특성이 고급차에 [8][9]더 적합하다고 주장했습니다.

Tesla와 [10]같은 기존의 대량 생산 EV에서 드라이브트레인 또는 개별 구성 요소(트랙션 모터, 배터리, 컨트롤러 및 인버터)를 추출하고 적용하여 많은 비공장형 전자 방식을 구현합니다.2019년 10월에는 상업적으로 사용할 수 있는 특별 제작된 상자형 엔진 EV 키트가 없었지만, 이러한 프로젝트가 개발 [11]중이었습니다.예를 들어, EV West는 2020년에 테슬라의 전기 견인 모터와 기어 감속 장치를 결합하고 구동축에 [12]적합한 인터페이스인 유니버설 조인트 요크로 마무리한 반란 테슬라 크레이트 모터를 발표했습니다.기계적으로 이 모터에는 Chevrolet 소형 블록 엔진과 호환되는 마운트가 장착되어 있어 수많은 소형 블록 리파워 [13]키트를 활용할 수 있습니다.

오토 취리히 2021에서 오펠 만타 지제 일렉트로모드.

일렉트로모드라는 용어는 2020년경에[14] 만들어졌으며 복원 및 전기화 프로세스의 일반적인 상표입니다.2021년, 오펠 만타 GSe 일렉트로 MOD는 1971년의[16] 오펠 [15]일렉트로 GT 스포츠 EV를 상기시키는 동시에 원래의 [17]만타의 현대적인 드라이브트레인과 레토모데를 설명하는 의미로 오펠에 의해 전기화 A의 전기화된 복원 모델로 공개되었습니다.결과적인 전자 방식은 상당한 언론의 관심을 끌었고 오펠 [18]라인업의 전기화를 홍보하는 데 사용되었습니다.

예

초기 변환

ElectroVair III는 2011년 ElectroVair II에 대한 오마주로 고전압 핫 로드에 의해 제작되었습니다.

1960년대 중반, 제너럴 모터스는 AC 유도 트랙션 모터로 동력을 공급받은 차량을 시연했는데, 여기에는 1964년식과 1966년식 쉐보레 코르베어 섀시를 각각 사용했고, 1966년식 GMC HandiVan을 기반으로 제작된 ElectroVan이 포함됩니다.ElectroVair는 680lb(310kg) 트랙션 배터리와 은-아연 화학을 사용하여 130km(80mi)의 범위를 제공하지만 충전 사이클 수가 낮고 비용이 많이 듭니다(1967년 15,000달러(2021년 122,000달러).ElectroVan은 모터를 공급하기 위해 수소 연료 전지를 사용했고 추정 범위는 125 mi (201 km)[2]: 22 였습니다.

1968년 8월, 칼텍과 MIT의 학생들은 "위대한 전기 자동차 경주"를 열었고, 전기 자동차로 개조된 1968년형 쉐보레 코르베어는 캠브리지를 출발하여 패서디나로 향했고, 칼텍 "볼트바겐"(1958년형 마이크로버스)은 캠브리지를 향해 경주를 펼쳤습니다. 우승자는 210시간 3분 [19]만에 완주한 볼트바겐이었습니다.볼츠바겐은 MIT 코베어 이후에 마감했지만, MIT 팀이 트랙션 [2]: 28–30 모터를 실수로 파괴한 후 코베어를 끝까지 견인한 것에 대한 패널티가 평가되면서 승자로 선언되었습니다.소유주 월리 리펠이 캠페인을 벌인 칼텍 볼츠바겐은 약 600달러(2021년 5,000달러 상당)의 배터리를 사용했고, MIT 코베어는 Gulton Industries로부터 20,000달러(2021년 156,000달러 상당) 상당의 니켈 카드뮴 배터리를 공급받았습니다.충전 중지 중 배터리 열 관리는 각 [20]중지에서 얼음으로 배터리를 냉각하는 데 의존하는 두 팀 모두에게 문제가 되었습니다.

DJ-5E 일렉트릭 트럭

AM General은 350대의 DJ-5E 전기 트럭을 미국 우편 서비스용으로 개조했습니다. 이 배달 차량은 이동식 오염원을 제거하기 위해 EV 파워트레인을 사용했습니다.300개는 [2]: 80–81 1975년부터 캘리포니아 남부에서 운영되었습니다.DJ-5E는 30마력(22kW) DC 모터를 사용하여 최고 속도가 64km/h(40mph), 범위가 47km(29mi)인 17.8kW 납축 [21]배터리를 사용했습니다.

GM은 1979년형 전기차를 포함한 기존 자동차를 기반으로 한 시제품 EV를 계속 개발했습니다. 이 전기차는 총 920파운드(420kg)의 12볼트 배터리 20개로 개조된 Chevette로 48km([2]: 77 [22]30mi)의 범위를 제공합니다.배터리는 에너지 밀도를 높이기 위해 아연-니켈 산화물 화학을 사용했습니다.당시, 피트 에스테스 GM 사장은 새로운 화학 제품이 "휘발유 또는 디젤 자동차와 트럭을 대체할 수 있는 전기 자동차를 만들 것"이라고 말했습니다.배터리의 예상 수명은 300회 충전 사이클이며, 교체 비용은 미화 800달러에서 [23]2000달러 사이입니다.

U.S. Electric Leopard는 1970년대 후반 7,995달러(2021년 29,900달러 상당)에 판매되었습니다. 이 차는 DC 트랙션 모터와 화물 구역에 운반되는 대형 트랙션 배터리로 개조된 르노 Le Car였습니다.Prestolite DC 모터는 12hp(8.9kW)를 개발했으며 배터리는 16개의 6V 셀로 구성되어 있으며 모터로 방전할 때는 24 또는 48V, 충전할 때는 48V를 제공하도록 연결 및 전환되었습니다.총 용량은 138 Ahr이었습니다.예상 주행 거리는 58km(36mi)[24]였습니다.미국 전기 자동차는 1976년 [25]솔라 일렉트릭 엔지니어링 주식회사로 설립되었습니다.

비제조업체

시애틀 교외의 Bothell 고등학교의 자동차 교사인 Pat McCue의 지도 아래 학생들은 2011년 BMW를 전기 자동차로 개조하여 8번 주행하여 2016년에 세계 기록을 세운 전기 드래그 레이싱 자동차인 Shock and Aew를 개발하는 데 사용된 프로그램을 승인했습니다.328초 만에1⁄4 mi(0.40 km), 트랩 속도 267.62 km/h([26][27]166.29 mph.2003년식 Pontiac Firebird 차체가 장착된 Jerry Bickel Pro Stock 섀시를 기반으로 하며, 2개의 AMR 레이싱 A/C 전기 견인 모터로 구동되어 약 900hp(670kW) 및 600lb⋅ft(810NΩ)의 [28]토크를 생성합니다.

East Coast Defender와 Electric Classic Cars는 2021년에 [29]Tesla EV 기반의 파워트레인을 모터 트렌드로 전환한 것을 시연했습니다.

제조자

2018년 쉐보레 퍼포먼스는 그해 SEMA 쇼에서 eCOPO Camaro를 공개하면서 "전기 상자 모터" 개념을 발전시켰습니다.eCOPO Camaro는 2019년형 COPO Camaro로 기존의 피스톤 엔진 대신에 한 쌍의 BorgWarner HVH250-150 모터 어셈블리를 장착했습니다.전기 트랙션 모터는 LS 엔진 제품군과 동일한 벨 하우징 볼트 패턴과 크랭크축 플랜지로 기본적으로 드롭인 교체 역할을 했기 때문에 차량은 기존의 COPO [30][31]Camaro와 동일한 변속기, 구동축 및 액슬을 유지했습니다.그것은 핸콕과 레인 레이싱, [32]팻 맥큐와 협력하여 개발되었습니다.

2019 SEMA 쇼에서 쉐보레는 1962년 C-10 픽업 [33]트럭에 재포장된 볼트 EV 두 대의 파워트레인을 사용한 E-10 컨셉트를 따라 EV 크레이트 모터 아이디어를 계속 개발했습니다.

SEMA 2020에서 쉐보레는 단일 볼트 EV(모터, 배터리, 컨트롤러 및 인버터)의 주요 드라이브트레인 구성 요소를 포함하는 "Electric Connect and Cruise" eCrate 패키지를 선보였으며, 1977년에 복원된 K5 Blazer를 개조한 것으로 시연되었습니다.그 키트는 [34]2021년 하반기에 판매될 예정이었습니다.이 응용 프로그램에서는 디퍼렌셜 및 감속 기어 유닛을 탈거한 다음 어댑터 플레이트 및 크랭크 플랜지를 장착하여 볼트 모터를 기존 변속기에 볼트로 고정하는 방식으로 수정했습니다.모터는 컨트롤러 및 인버터와 함께 교체한 소형 블록 V8과 거의 동일한 공간을 차지합니다. 900lb(410kg) 배터리는 화물 구역에 볼트로 고정되었습니다.일반적으로 배터리는 패키징에 더 큰 어려움을 겪기 때문에 초기 개발은 [35]트럭에 집중되어 왔습니다.Scott [36]Bell Chevrolet 부사장에 따르면 2022년 7월 현재 eCate 패키지는 "미래의 비즈니스 기회"로 여전히 검토되고 있습니다.쉐보레는 2023년 [37]중반에 Ultium eCrate 패키지를 출시할 계획입니다.

1978 F-100 엘루미네이터 "electromod" 트럭, 로스앤젤레스 메모리얼 콜리세움에 전시 (2022년 2월)

2021년 11월 포드 퍼포먼스는 포드 머스탱 마하-EGT 퍼포먼스 에디션에 사용된 트랙션 모터와 동일한 "Eluminator" 210 kW (281 hp) 크레이트 EV 모터를 출시했으며 1978년 F-100 Eluminator Restod 픽업 [38]트럭에 동력을 공급했습니다.2021년 11월 3일 기준으로 사전 주문이 가능하지만 아직 [39]배송되지 않았습니다.F-100 엘루미네이터의 최종 조립 및 통합은 팻 맥큐와 레이서 제프 레인의 파트너십으로 운영되는 맥큐-레인 전기 레이스 자동차(MLe)에 의해 수행되었습니다.

현대자동차는 2021년 출시한 헤리티지 시리즈 전동기 모델로 포니와[40] [41]그랜저를 EV로 복원 및 재생하고 아이오닉 하위 브랜드에 적용된 해당 브랜드의 "파라메트릭 픽셀" 디자인 언어를 탑재해 언론의 찬사를 받았습니다.파워트레인 세부 정보를 [42]제공하지 않았습니다.최근에 나온 추가적인 공장 전자 방식에는 마세라티 샤말(2020년 [43]11월), 앞서 언급한 만타 A(2021년 [44]5월), 르노 5 디아만트 및 터보 3E 일회성(2022년)[45][46]이 포함됩니다.

2023년 도쿄 오토 살롱에서 도요타는 AE86 기반의 두 가지 일렉트로모드 개념을 시연했습니다. BEV 개념은 원래 수동 변속기와 결합된 툰드라-포스 맥스 하이브리드의 전기 모터가 장착된 코롤라 레빈이며, 플러그인 버전의 프리우스 하이브리드에서 가져온 스토리지 배터리를 기반으로 한 H2 개념입니다.가솔린 [47]대신 수소 연료로 작동하도록 개조된 내연 4A-GE 엔진을 유지하는 스프린터 트루노입니다.

레퍼런스

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외부 링크