국가발전계획
National Development Plan| 국가발전계획 | |
|---|---|
| 플란 포르바르타 나이시윤타 | |
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| 프로젝트 유형 | 개발계획 |
| 나라 | 아일랜드 |
| 시작됨 | 1988년 1월 1일 |
| 닫힌 | 2011년 12월 31일 |
| 상태 | 끝냈다 |
| 웹사이트 | www |
국가 개발 계획(NDP, 아일랜드어: Plaan Forbartha Naisiunta)은 아일랜드 정부가 (주로) 국가 기반시설에 대한 대규모 지출을 조직하는 계획에 부여한 칭호였다. 제1차 5개년 계획은 1988년부터 1993년까지, 제2차 5개년 계획은 1994년부터 1999년까지, 제3차 5개년 계획은 2000년부터 2006년까지 7개년 계획으로 운영되었다. 2007년부터 2011년까지 네 번째 국가 개발 계획이 실행되었다(이 기간 동안 매일 7,000만 유로를 지출함). 세 번째 계획의 주요 요소는 아일랜드의 주요 도시들 사이의 전국 고속도로망의 개발이었다. 철도망의 업그레이드는 부차적인 계획이었다.
2011년 11월, 정부는 국가 개발 계획이 자본 투자 계획에 의해 계승될 것이라고 발표했다. 이 계획은 2012년 1월 1일에 시작되어 2015년 12월 31일까지 계속되었다. 제2차 자본투자계획은 현재 2016년 1월 1일부터 2021년 12월 31일까지 운영 중이다.
업적
도로망
2009년 초까지 5개 주요 도시 간 고속도로의 모든 구간이 건설 중이거나 완공되어 고속도로망에 상당한 진전이 있었다. 더블린에서 벨파스트로 가는 M1 고속도로는 북아일랜드와의 국경까지 완공되었다. N1/M1 노선의 마지막 구간은 자동차도로/이중도로 업그레이드가 되어 국경을 넘어 뉴리까지 업그레이드된 A1 노선이 되었다. 이는 최초의 국도 횡단 사업이었으며 2007년 8월 2일 개통되어 N1/M1 노선이 완공되었다.
더블린에서 리머릭까지 이어지는 N7/M7 고속도로는 2010년에 완공되었다. 네나흐 구간에 대한 작업이 시작된 2006년부터 리머릭 구간에 대한 작업이 시작되면서 고속도로를 포틀라오이즈에서 리머릭까지 서쪽으로 확장하기 위한 주요 작업이 진행되었다. 2007년 포틀라오이즈에서 카스트타운 구간에서 공사를 시작하였고, 2008년 네나그 구간에서 공사가 시작되었다. 2010년에는 모든 구간이 다양한 시기에 완공되었다. 이 기간 동안의 다른 업그레이드에는 2006년 8월에 끝난 Naas 도로 업그레이드가 포함된다. 이것은 각 방향의 3차선까지 노선의 한 구간을 넓히고 여러 개의 등급의 접점을 제거하는 것을 포함했다.
더블린에서 슬리고로 향하는 M4/N4는 (그리고 갈웨이를 위해 N6/M6로 연결되는 링크 제공) 현재 미들랜드까지 도달한다. 2008년 9월까지 M6 고속도로는 키네거드에서 애슬론까지 연결되었다. 나머지 M6 노선은 갈웨이(M17/M18 제안 방식과 연계될 예정)까지 2009년에 완공되었다. 워터포드까지 가는 M9 고속도로의 모든 구간도 완공되었다. M9 카를로우 바이패스 요소는 2008년 5월에, 워터포드-노크토퍼 제도는 2010년에 개통되었다. M8 더블린-코크 도로 고속도로는 37km 카셀-미첼스타운 제도가 개통되고 카셀 우회도로가 고속도로 표준으로 재설계되면서 2008년 사실상 완공 쪽으로 나아갔다. 2008년 12월, 40km의 M8 쿨라릴-카셀 계획이 개통되었다. 이 노선의 다른 모든 구간은 2007년 말까지 건설 중에 있었다. 미첼스타운행 16km 구간은 2009년 5월 25일 개통되었다. M8은 M8이 M7과 교차하는 카스트타운/쿨라릴 노선에 M7/M8 Portlaoise가 개통된 후 2010년에 완공되었으며,[1] N11/M11은 새롭게 논란이 되고 있는 47km M3 고속도로와 함께 업그레이드를 받고 있다.
2010년, 현재 완성된 M50 고속도로 더블린 내측 순환도로 업그레이드 작업이 마무리되었다. M50의 부품 업그레이드는 NDP에 추가되었다. 업그레이드 중 하나는 M50 더블린 포트 터널 프로젝트였는데, M50 더블린 포트 터널 프로젝트는 도심 북쪽의 M1에서 도클랜드를 거쳐 도심 동쪽의 도크랜드까지 터널을 연결하는 주요 계획이었다. 이 터널은 2006년 12월 20일 도이세아흐(Taoiseach)인 버티 아던(Bertie Ahern)에 의해 공식적으로 개통되었다. 다른 업그레이드에는 N4/M50을 자유 흐름 레이아웃으로 변경하고 고속도로를 많은 교차로 사이의 각 방향에서 3, 4차선으로 업그레이드하는 것이 포함되었다. N7/M50과 M1/M50 접합부를 자유 흐름 또는 거의 자유 흐름 레이아웃으로 업그레이드하고, 나머지 노선을 3, 4차선 고속도로로 업그레이드하는 작업은 2009년 말과 2010년 중에 완료되었다.
2009년 초까지, N15, N17, N18, N20, N25의 업그레이드를 통해, 레터케니를 워터포드에 연결하는 것을 목표로 하는 애틀랜틱 코리더에 약간의 진전이 있었다. 업그레이드에서는 레터케니와 슬리고, 슬리고와 갈웨이, 갈웨이와 리머릭, 리머릭과 코르크, 워터포드 사이에 이중 캐리어웨이/모터웨이 연결이 있었을 것이다. 2008년 11월, Crusheen에서 Gort까지 N18 HQDC의 22km 구간에서 작업이 시작되었다. 이 노선의 다른 여러 구간들은 계획 단계들이다. M20 코르크-리머릭 노선은 공개 협의 단계에 있으며 내년 4월경 EIS와 고속도로 주문서가 발행될 예정이다. Galway에서 Tuam까지 M17과 함께 Gort에서 M18(상기된 M17과 연계)이 2017년에 완성되었다. N25 워터포드 시티 우회도로는 예정보다 10개월 빠른 2009년 10월 19일에 완공되었다. N25 뉴 로스 바이패스(N25 New Ross bypass)는 2020년 1월 개통됐다.
철도망
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더블린 교외 노선은 교외 철도차 형태로 대량의 신규 순환 재고로 혜택을 받았다. 이들은 북쪽에서 던달크까지, 북서쪽에서 메이노츠까지, 남서쪽에서 포틀라오이즈까지, 남쪽으로는 고레이까지 운행한다. 더블린을 통과하는 남북 노선의 전기화된 구간에는 별도의 EMU가 투입되었다. 더블린은 또한 2004년에 새로운 전차 시스템인 루아스의 개통을 목격했다.
주요 사업들은 더블린의 허스턴역을 9개의 플랫폼으로 업그레이드하고 드로게다에 새로운 철도 차량 정비소를 설치하는 것이었다. 다른 많은 역들, 특히 더블린 교외 역들은 업그레이드되고 현대화되었는데, 예를 들어, 새로운 다리 위에 승강기가 설치되었다. 그 밖에 장애인의 출입을 개선하기 위한 조치들이 시행되었고, 주차시설과 승차시설이 개발되었다.
인터시티 여행은 이전에 사용되었던 인터시티 구간의 재고를 없앤 새로운 교외 철도 차량 덕분에 혜택을 받았다. 2006년에 67대의 기관차가 새로 도입되었다. 100대 이상의 "지역 철도"가 주문되었고, 현재 통근 전용이 아닌 주변 서비스에 사용되고 있는 형태였다. 리머릭에서 에니스로 가는 노선과 같은 노선에서 서비스가 증가했다.
계획적인 개발에는 코르크의 교외 철도 증강이 포함되었는데, 코르크에서는 도시 동쪽의 미들턴으로 철도의 구간이 재개되었다. 논의 중인 그 밖의 프로젝트 중 일부 또는 전체가 수행될 가능성이 낮은 것은 다음과 같다.
- 더블린에서 나반까지 가는 철도 노선이다.
- 더블린 공항으로 가는 철도 연결선 개발(아마도 지하 메트로 연결선일 것이다).
- Spencer Dock에서 Sligo를 위한 새로운 도심 철도 종착역 및 서부 통근 서비스 개통.
- 스펜서 독의 도클랜드 기차역에서 피어세 역까지 남쪽으로, 휴스턴 역까지 서쪽으로 DART 지하 터널을 만든다.
- 리머릭에서 슬리고로 가는 서부 철도 회랑 재개장. 에니스에서 아텐리에 이르는 구간은 2010년 다시 열렸으며, 투암 북쪽 길의 보전권은 물론 아텐리에서 투암까지 구간이 2011년 무기한 취소됐다.
- 리머릭-트레일리와 아틀론-뮬링가 철도 노선 재개.
참고 항목
참조
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 29 May 2009. Retrieved 25 May 2009.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
