돌륨

Dolium

돌륨(plural: dolia)은 고대 로마 시대에 물품의 보관이나 수송에 사용된 큰 토기 꽃병이나 그릇이다. 그것들은 와인을 발효시키는 데 사용되는 조지아 대형 선박인 크베브리와 비슷하다.

오스티아 안티카에 있는 돌리아.

설명

많은 현대 작가들이[who?] 돌륨을 나무통으로 번역하는 실수를 저지르지만, 사실 그것은 불에 탄 점토로 만든 매우 큰 항아리나 용기였다. 타원형의 모양에 입과 테두리가 넓어 비슷한 도자기 용기인 암포라보다 훨씬 컸다. 돌륨은 목이나 손잡이가 없었고, 많은 경우 높이가 6피트까지 될 수 있었다. 어떤 돌리아는 평평한 바닥으로 테이퍼링하는 둥근 몸통을 가지고 있는 반면, 더 자주 돌리아는 둥근 바닥을 유지했다. 그들은 액체와 고체 음식을 담거나 가공하기 위해 피치나 왁스로 줄을 서 있었다. 일부 소식통들은 돌리아가 346[which?].5갤런에 해당하는 50 쿼드런탈을 보유하고 있다고 언급하고 있다. 돌리아에 대한 표준 크기는 없었지만, 장로 플리니에 의해 기록된 가장 작은 용량조차도 로마식 토기 용기에는 큰 용량이었다.

역사

돌리아, 프랑스 엔세루네 오피둠의 곡물 및 기타 농산물을 담는 토기 저장 항아리.

현대 학자들이 돌륨에 대해 알고 있는 많은 것들은 고대 라틴 문학에서 나온 것이다. 농업, 카토 대 장로의 드 아그리 컬투라, 바르로의 레스 루스티카, 콜로넬라의 레스 루스티카, 팔라디우스의 레스 루스티카 등을 다루는 소스는 돌리아의 크기, 모양, 목적을 결정하는 데 도움을 준다. 이러한 출처는 당시의 농촌 문제를 다루기 때문에 학자들에게 돌륨의 사용에 관한 구체적인 정보 외에 고대 로마의 생활과 문화에 대한 통찰력을 주기도 한다. 또 다른 주목할 만한 출처는 저스틴의 다이제스트다. 고대 로마 사회에서 돌리아 통합의 중요성을 논하는 로마 법학자 초기 작품에서 인용한 모음집이다. 이러한 출처들은 돌리아가 단지 잠깐 언급될 뿐인 다양한 다른 덜 중요한 출처들과 함께 돌리아가 로마인들이 만든 가장 큰 종류의 토기 그릇으로 특징지어진다.[1]

사용과 목적

고인돌은 식량의 가공과 저장을 위해 땅에서만 사용되었다는 많은 고전 고고학자들의 주장을 뒷받침하는 증거가 있다. 예를 들어, 돌리아는 대부분 전문 도공들을 여행하거나 주로 건축 도자기의 생산에 관여하는 워크샵에 의해 제조되었다. 돌리아는 농가와 같은 식량 생산 지역과 선술집이나 마을 창고 같은 판매점에서 사용되었다. 돌리아는 또한 음향적 특성 때문에 극장에서 사용되었다.

돌리아를 저장하는 두 가지 방법은 반쯤 땅에 묻거나 지붕 아래에 서 있는 것이었다. 그것들은 와인, 포도 껍질, 올리브 오일, 아무르카, 밀, 그리고 다른 흔한 곡물과 같은 상품들을 담는데 사용되었다. 많은 돌리아들은 40-50개의 기록적인 양을 가지고 있다. (쿼드런탈은 하나의 암포라에 있는 일반적인 양이다.) 암포라와 달리 돌륨은 액세서리로 간주되지 않고 함유된 와인과 함께 팔렸다. 오히려 돌리아는 와인 유통을 위해 고용되지 않은 고정 시설이었다. 그것의 주요 목적은 상품의 영구 저장 용량이었다.[2]

그러나 돌리아는 상선 등 수송시설과 항만창고 같은 임시보관소와 연계해 사용하는 경우도 흔했다. 놀랍게도, 그들의 건설로 볼 때, 돌리아는 종종 해외 운송에 사용되었다. 최근의 고고학적 발견은 때때로 두 세 줄의 돌리아가 상선의 철골을 따라 위치했다는 것을 보여주는데, 이것은 분명히 바다에서 배의 이동과 함께 이동을 막기 위해 제자리에 굳어진 것으로 보인다. 이 기술은 돌리아가 포도주를 운반하는 고정된 콘센트 역할을 할 수 있게 했다. 고인돌의 높은 가격은 해양 운송에 대한 그들의 편입이 상당한 자금 투자를 의미한다는 것을 보여주는 증거다. 또한, 그들의 엄청난 무게와 부피를 감안할 때, 교체는 불편함과 비용 모두를 의미했을 것이다. 따라서 돌리아를 취급할 때는 그 유용수명을 보존하고 유지하기 위해 각별한 주의를 기울였을 것이다.

민족학 연구는 많은 경우에 돌리아가 수십 년 동안 사용되어 왔으며, 따라서 돌리아가 정기적으로 20-30년 이상 그리고 아마도 더 오랫동안 사용되어 왔다고 제안하는 것이 타당해 보인다.[1]

해상 무역의 돌리아

배 안의 돌리아 위치

해양 무역과 관련된 돌리아의 미스터리는 여전히 연구되고 있지만, 고고학자들은 그것의 중요하고, 그러나 짧은 역할을 뒷받침할 수 있는 실질적인 증거를 난파선에서 가지고 있다. 식자재 무역에서 돌리아를 사용했다는 가장 주목할 만한 증거 중 하나는 로마 상선에 그들이 탑승했다는 것이다. 기원전 1세기에서 서기 3세기 사이에 돌리아를 실은 난파선이 적어도 7척이나 발견되었다. 돌리아에 대한 연구에 자신을 빌려주는 가장 흥미롭고 식별할 수 있는 난파선 중 세 척은 디아노 마리나, 쁘띠 콩글로우에, 그리고 라 지라글리아 난파선이다.

디아노 마리나 난파선(IM, 이탈리아 리구리아)은 돌리아 15마리가 그대로 남아 있는 채 발견됐다. 비교적 깊은 수중 위치는 자연적, 인간적 장애로부터 충분한 보호를 제공함으로써 이 로마 상선에 탑승한 돌리아의 위치에 대한 보다 상세한 연구를 할 수 있었다. 이 난파선의 돌리아는 두 개의 다른 모양으로, 배에 있는 두 개의 다른 위치에 해당하는 것으로 밝혀졌다. 길쭉한 원통형 돌기둥 4개가 배의 용골을 따라 일렬로 놓여 있었고, 길이가 짧고 둥근 돌기둥 10개는 두 줄로 나누어 중앙 돌기둥과 나란히 놓여 있었다. 이런 종류의 기질은 배의 구조와 관련이 있는 것으로 보이며, 아마도 모든 돌리아의 입술이 일정한 높이에 놓여 있었음을 암시하고 있을 것이다. 디아노 마리나의 화물 전체를 보존하는 것은 로마 선박의 수용능력을 추정할 수 있는 드문 기회를 제공한다. 중앙 원통형 돌리아와 기내에 탑재된 주변 원형 돌리아의 용량을 계산한 결과, '디아노 마리나'에 탑재된 돌리아의 총 용량은 약 9,500갤런이었을 것이다.

'페티 콘글로우에' 난파선(프랑스 프로방스 주 바우슈두 론 마르세유)은 '디아노 마리나' 난파선과 비슷한 환경에서 발견됐다. 비교적 깊은 수심에서의 위치 또한 장애로부터 현장을 충분히 보호해 주었고, 이것은 또한 이 로마 상선에 탑승한 돌리아의 위치에 대한 보다 상세한 연구를 가능하게 했다. 그러나 '쁘띠 콩글루우에' 난파선에서는 불행히도 돌리아가 모두 어깨까지 옥새겨져 서로 다른 모양을 구분할 수 없게 된다. 그러나 그들의 성향은 "디아노 마리나" 난파선에서와 같은 세 개의 선으로 이루어진 동일한 패턴을 명백히 보여주고 있어, 우리는 각 선에 있는 화병의 크기가 이웃 선에 있는 화병과 비교했을 때 실제 크기였음을 더욱 구체적으로 밝힐 수 있다. 여기서 주목해야 할 것은 이 난파선이 우리가 이러한 특정한 돌리아의 모양을 연구하도록 허락하지는 않지만, 알려진 기원이 없는 바다에서 단일 돌리아의 산발적인 회복은 기본적으로 원통형 또는 둥근 모양의 두 가지 다른 두 가지 형태를 보인다는 것이다.

돌리아 선박 건설

프랑스 코르시카 해안에서 발견된 '라 지라글리아' 난파선은 시스터 보트로 공식 인정돼 특히 흥미롭다. 이 종류의 선박은 선박을 건조할 때 돌리아가 수중에 있었던 것으로 보여 돌리아를 대량 수송하기 위한 것이었다. '라 지라글리아'호는 최소 8개의 돌리아를 싣고 있었으며, 발굴조사를 통해 이 배의 설계와 이러한 선박이 지중해 서부의 무역 패턴에 어떻게 기여했는지에 대한 통찰력을 얻을 수 있었다. 시스턴 보트는 선박 건설의 혁신으로, 로마의 확장에 의해 야기된 와인의 생산과 운송의 변화에 대응하기 위한 것이었다. 시스터 보트는 아우구스투스 시대에 건설되기 시작하여 2세기까지 계속되었다. 이 선박형식의 생산기간이 비교적 짧다는 것은 설계에 문제가 있어 설계가 대체되었음을 시사한다. 각각의 발견은 해양 상거래가 생산과 운송의 수요에 적응하는 방법을 조명하기 때문에 지중해 내에서의 상호교류를 이해하는데 있어 "라 지라글리아"의 난파선은 필수적이다.

이 돌리아선은 매우 충격적인 결말을 맺었기 때문에, 선체에 대한 발굴과 연구가 거의 남아 있지 않다. 선체 널판지도 보존 상태가 좋지 않지만, 전체 선박의 설계에 외삽을 할 수 있는 열세 개의 줄무늬가 있었다. 끈적거리는 박격포와 테논 조인트로 묶은 뒤 조개 껍데기 제일주의 전통 건축물로 조립했다. 박격포의 간격과 박격포의 폭은 매우 빡빡하며 또한 테논보다 약간 넓은 것으로 보인다. 박격포 안에 남아 있는 공간은 반대편 박격포의 어긋날 가능성을 보상하기 위한 것으로 생각된다. 나무가 쪼개지는 것을 막기 위해 선외기에서 선외기 가장자리, 뒷면 인보드로 교대하지 않고 일직선으로 배열한 것으로 보인다. '라 지라글리아' 돌리아 난파선에서도 26개의 프레임이 확인돼 기록됐다. 많은 양의 못은 플랭킹이 있는 프레임의 조립에서 강화 요소로서 그 중요성을 나타낸다.

'라 지라글리아'는 중형급 선박이었지만 26개의 틀을 발견해 연구한 결과 보존된 선체의 58.8%가 참나무로 구성돼 있는 것으로 밝혀져 다소 특이한 특징을 갖고 있었다. 오크나무의 사용으로 선체 판자만 사용한 것은 지중해에서 처음 볼 수 있는 일이다. 그러나 남은 난파선의 파편화된 성질을 고려할 때, 살아남은 부분의 참나무의 이러한 우위는 원래 배의 나머지 부분의 구성을 반영하지 못할 수도 있다. 아마 선체 바닥에만 사용됐을 수도 있었는데, 그런 시스터 보트에겐 분명 흥미로운 특징이 될 것이다. 선사는 화물의 무게가 배의 중앙 부분에 집중되어 있기 때문에 이 단단한 목재를 사용할 필요가 있다고 생각했을지도 모른다. 전체적으로 '라 지라글리아'의 건축에 사용된 목재는 6종류로, 뼈대와 테논에는 참나무를, 뼈대에는 너도밤나무와 느릅나무, 선체 플랭킹에 사용된 작은 피그재, 전나무 등 2종류가 있었다. 선원은 배의 다른 구조와 요소들의 건설에 이용 가능한 종을 적절하게 사용하는 방법을 분명히 알고 있었다.

"돌리아 선박이나 시스터 보트에 대해 제기된 수많은 질문에 대한 해답이 무엇이든 간에, 이 배들은 그들 시대의 기술 혁신으로서 뿐만 아니라, 대담한 기업으로서도 고려되어야 한다. 거대한 컨테이너가 보관되어 있는 것은 분명하고 실제적인 위험을 나타냈다. 풀돌륨이 파열되면 거의 2톤에 달하는 와인이 홀드로 빠르게 쏟아져 들어왔을 것이고, 이로 인해 갑자기 선박이 불안정해지고 전복되는 결과를 초래할 수 있었을 것이다. 암포라에 비해 돌리아의 장점에도 불구하고, 명백한 위험은 왜 시스터 보트가 사라졌는지 설명해 줄 것이다."[3]

최근 발견

최근에 새로운 돌리아 난파선이 투스카나 섬 엘바 해안 바로 앞 해저에서 발견되었다. 높이 2m, 둘레 5m에 이르는 9개의 온전한 돌리아가 들어 있는 로마 배의 내용은 완벽하게 보존되어 있었다. 전문가들은 이 배의 길이가 약 22미터로 추정하며 최초의 로마 제국 시대로 거슬러 올라간다. 유네스코 포럼에서 일하는 고고학자 미켈란젤로 제치니는 "완전하고 불침투적인 난파선이 발견된 것은 이번이 처음"이라고 말했다. "하지만 그 자체로 용기의 수와 그 최상의 상태는 이것을 정말 놀라운 발견으로 만든다."[4] 난파선이 1미터의 석회암 아래에 놓여 있기 때문에 발굴 작업은 더디고 지루하지만 고고학자들은 이번 발견으로 선박의 배치와 화물은 물론 그와 같은 화물선에 대한 귀중한 정보와 세부사항을 제공할 수 있을 것으로 기대하고 있다. 그렇게 하는 것은 역사가들이 고대 지중해의 항로를 더 잘 이해하고 연구하는데 도움이 될 것이다.

전 세계에 해양 발견과 고고학을 홍보하는 비영리 단체인 ProMare는 현재 발굴 작업을 주도하고 있다. 2008년 9월 2일에 시작되었으며, 발굴 과정에서 현대 기술을 이용하려는 현재의 시도를 나타낸다. 지금까지 이 배에는 각각 400~450갤런의 용량을 지닌 돌리아 열 개가 실려 있었던 것으로 밝혀졌다. 이 사업은 2009년에도 맞춤형 원격운행 차량을 활용해 현장 발굴을 계속할 계획이다.[5]

결론들

로마 상선의 선상용 돌리아 사용에 대한 연구와 분석은 돌리아가 육지에서 어떻게 사용되었는지와 강한 유사성을 보여준다. "돌리아는 최소한의 빈 공간을 남겨두기 위해 배 안에 완벽하게 들어갈 수 있는 모양으로 만들어진 것 같다. 중앙 열은 가장 높은 원통형 돌기둥으로 구성되었고, 중앙 열 양쪽에 놓인 다른 두 줄은 더 짧고 둥근 꽃병들로 구성되었다. 돌리아의 매우 엄격한 처리는 이러한 컨테이너들이 결코 배에 있는 그들의 장소에서 제거되지 않았고 그들이 와인을 운반할 때, 그것은 출항할 때 부어야만 한다는 추론을 낳게 했다. 이러한 결론은 로마 항구 건물에서 발견된 돌리아가 모두 땅속에 박혀 있어서, 또한 움직일 수 없는 상태였다는 사실에 의해 뒷받침된다.

해양 상업의 관점에서 보면, 돌리아에 대한 두 가지 가정, 즉 하나는 포도주를 운반하기 위한 것이고, 다른 하나는 그것들을 운반하는 배 안에서 움직일 수 없는 것이었다. 이는 플리니즈 다이제스트의 라틴어 원문이 모호하게 쓰여져 와인에 특화된 배들을 위해 와인을 붓는 것에 대해 이야기하는 것에 의해 뒷받침된다. 이렇게 되면 돌리아를 실은 배들이 구체적으로 와인만을 실어 나르고 있다는 결론이 도출될 것이다.

"아마도 돌리아에 대한 정보를 찾는 가장 흥미로운 결과 중 하나는 해외 무역과 관련된 식량 공급 시스템의 모든 단계에서 그것들이 상당히 많이 발견되었다는 사실일 것이다. 사실, 고고학적 증거는 상업 기구의 존재를 확인시켜주고 있는데, 이 기구는 돌리아에 보관되어 있는 특정 식품, 아마도 와인을 구입할 것이다. 두 번째 단계에서는 같은 상품이 구매 가능 고객에 더 가까운 다른 창고에 있는 다른 돌리아로 추가 운송될 수 있다. 모든 고고학적이고 문학적인 증거는 해양 무역에서 돌리아의 역할에 대한 이러한 비전을 뒷받침한다.[1]

참고 문헌 목록

참조

  1. ^ a b c 브레니, G. M. R. 1985. "돌리아와 제국 로마의 바다본 상업." 텍사스 A&M 대학교의 MA 논문.
  2. ^ 페나, T. J. 2007. 고고학 기록에 등장하는 로마 도기 뉴욕: 캠브리지 대학 출판부. 20, 46-49.
  3. ^ Marlier, S., P. 시벨라. 2002년 "프랑스 코르시카에서 기원전 1세기 돌리아 난파선 라 지라글리아: 선체에 대한 연구가 남아 있다." 국제 항해 고고학 저널 31.2: 161-71.
  4. ^ "2천년 된 배의 발견으로 해저의 묘미가 해결되었다." 로마의 은신처. 아마존닷컴(2009년 4월 26일).
  5. ^ 감보기, P등 2008. "돌리아 난파선." Promare: 해양 연구와 탐사를 장려한다. "Archived copy". Archived from the original on 2009-04-12. Retrieved 2009-05-05.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀 (링크)로 보관된 사본 (2009년 4월 26일)