데드맨 스위치

Dead man's switch
이 기사는 차량 및 장비에 사용되는 안전 장치에 관한 것입니다. 기타 용도는 Dead man's switch(동음이의명백)를 참조하십시오.
버킷 리프트 트럭에서 죽은 사람의 스위치 역할을 하는 페달

죽은 사람의 스위치는 사람이 사망하거나 의식을 잃거나 신체가 통제에서 벗어나는 등 인간 조작자가 무력해질 경우 활성화 또는 비활성화되도록 설계된 스위치입니다. 원래는 차량이나 기계의 스위치에 적용되었지만, 컴퓨터 소프트웨어에서와 같이 다른 무형의 용도를 설명하는 데 사용되기 시작했습니다.

이러한 스위치는 일반적으로 사고, 오작동 또는 오용으로 인해 작업자가 없는 기계를 잠재적으로 위험한 동작으로부터 정지시키거나 장치를 무력화시키는 페일 세이프(fail safe)의 형태로 사용됩니다. 기관차, 항공기 급유, 화물 엘리베이터, 잔디 깎는 기계, 트랙터, 개인 수상기, 선외기 모터, 체인톱, 스노우 블로어, 트레드밀, 스노우모바일, 놀이기구 및 많은 의료 영상 기기에서 흔히 볼 수 있습니다. 일부 기계에서는 이러한 스위치를 사용하여 스로틀을 공회전으로 줄이거나 브레이크를 작동하는 등 기계를 안전한 상태로 되돌리고 제어가 다시 설정되면 정상 작동을 재개할 준비가 됩니다.

데드맨 스위치가 항상 기계를 정지시키고 손상을 방지하기 위해 사용되는 것은 아닙니다. 스프링으로 작동하는 스위치는 회로를 완성하는 데 사용될 수 있을 뿐만 아니라 회로를 파손하는 데에도 사용될 수 있기 때문에 이러한 스위치는 페일 데드(fail dead)로도 사용될 수 있습니다. 이를 통해 죽은 사람의 스위치를 사용하여 폭탄이나 즉흥 폭발 장치와 같은 유해한 장치를 활성화할 수 있습니다. 장치를 고정하는 스위치는 사용자의 손에서 계속 압력을 가해야만 "오프" 위치를 유지할 수 있습니다. 스위치를 놓으면 장치가 작동하여 스위치를 잡고 있는 동안 사용자가 기절하거나 사망하면 폭탄이 터집니다. 특수 무기 비상 분리 시스템은 핵무기 분야에서 이 개념을 적용한 것입니다. 더 극단적인 버전은 러시아의 데드 핸드(Dead Hand) 프로그램으로, 러시아 지도부가 모두 죽더라도 여러 조건이 충족되면 핵미사일을 자동 발사할 수 있습니다.

영국 총리가 영국 탄도미사일 잠수함 4척의 지휘관들에게 보내는 최후의 의지를 담은 친필 편지도 비슷한 개념입니다. 영국 정부가 핵 공격으로 파괴될 경우 어떤 조치를 취할 것인지에 대한 명령이 담겨 있습니다. 총리가 자리를 비운 후 편지들은 뜯기지 않고 파괴됩니다.

이 개념은 이전에 중요한 정보가 암호화되어 일반에 공개된 컴퓨터 데이터에 사용되었으며, 볼트 7과 마찬가지로 "스위치"는 암호 해독 키의 릴리스입니다.[1]

관련 장치는 킬 스위치입니다.

배경

데드맨의 조종에 대한 관심은 전기 트램(북미의 노면전차)과 특히 전기화된 고속 환승 열차의 도입으로 증가했습니다. 최초로 널리 사용된 것은 대량 생산된 Birney One-Man Safety(트램) 자동차의 도입과 함께 나타났지만, PCC 노면전차가 성공하기 전까지는 데드맨 장비가 미국 노면전차에서 상당히 드물었고, 이는 오른발로 작동하는 브레이크 및 파워 페달과 함께 왼발로 작동하는 데드맨의 페달을 달았습니다. 이 레이아웃은 전 세계의 일부 현대식 트램에서 계속 사용되고 있습니다. 전통적인 증기 철도 열차에는 항상 엔지니어인 소방관과 함께 있는 두 번째 사람이 있었는데, 소방관은 필요할 경우 거의 항상 열차를 정차시킬 수 있었습니다.[2] 수십 년 동안 단 한 사람이 이론적으로 운행할 수 있음에도 불구하고 전기 기관차와 디젤 기관차에도 두 명이 배정되었습니다.

현대적인 도시 및 교외 철도 시스템에서는 일반적으로 운전자가 밀폐된 택시에 혼자 있습니다. 자동 장치는 이미 20세기 초에 뉴욕 시 지하철 시스템의 새로운 설치에 배치되기 시작했습니다. 1918년 Brooklyn Rapid Transit 시스템에서 발생한 Malbone Street Wreck는 운전자의 무력화로 인한 것은 아니지만 운영자의 장애 발생 시 열차를 중단시키기 위해 그러한 장치를 보편적으로 배치해야 할 필요성을 자극했습니다. 맨하탄 자치구 역사학자에 따르면 1927년, 1940년, 2010년에 적어도 세 번 이상 사망자의 스위치가 성공적으로 사용되었다고 합니다.[3]

경계 및 사망자 스위치의 상태 및 작동은 열차의 이벤트 기록기(일반적으로 블랙박스라고 함)에 기록될 수 있습니다. 현대의 기관차 연습은 경보기나 이벤트 기록기의 제어 하에 사망자와 경계 기능을 통합하는 것입니다.[4]

종류들

핸들

"데드맨 핸들"이 여기로 이동합니다. 소설은 '죽은 사람의 손잡이'를 참고하세요.

많은 데드맨 스위치는 차량이나 기계의 제어 핸들에 장착되어 조작자가 손에 잡힐 때 결합합니다.[citation needed]

차량

핸들 스위치는 여전히 현대식 트램과 기차에서 사용됩니다. 공압 또는 전기적으로 연결된 데드맨의 컨트롤은 트랙션 파워를 조절하는 장치인 컨트롤러 핸들을 비교적 간단하게 수정하는 것을 포함합니다. 컨트롤러에 압력이 유지되지 않으면 열차의 비상 브레이크가 적용됩니다. 일반적으로 컨트롤러 핸들은 열차에 필요한 전력을 공급하기 위해 회전되는 수평 바입니다. 손잡이 하단에는 로드가 부착되어 있어 아래로 밀면 컨트롤 하우징 내부의 솔레노이드 또는 스위치와 접촉합니다. 압력을 제거하면 손잡이가 스프링으로 솟아올라 로드의 내부 스위치 접촉을 해제하고 즉시 전원을 차단하고 브레이크를 작동합니다.

이런 유형의 죽은 사람의 통제가 실패할 수 있는 방법들이 있지만, 실제로는 매우 신뢰할 수 있다는 것이 증명되었습니다. 일부 초기 장비에서는 컨트롤러 전체에 압력이 유지되는 것이 아니라 컨트롤러 핸들에서 돌출된 큰 버튼에 압력이 유지되었습니다. 또한 이 버튼은 일반적으로 손바닥으로 계속 눌러 버튼이 손잡이 상단과 수평이 되도록 해야 했습니다. 특히 일부 레버형 컨트롤러의 경우 밀거나 당기지 않고 회전하는 것을 사용하는 또 다른 방법은 열차가 운행되는 동안 레버의 핸들을 90도로 돌려 그 위치를 유지해야 합니다. 일부 죽은 사람의 컨트롤은 중간 위치에서만 작동하며 완전한 압력으로는 작동하지 않습니다(파일럿 밸브 참조).

예를 들어, 현대 뉴욕 지하철에서는 사망자의 스위치가 열차의 속도 조절 장치에 포함되어 있습니다. R142A 차량에서 열차가 움직이기 위해서는 열차 운전자가 레버를 계속 제자리에 고정시켜야 합니다.

사망자 스위치를 사용하는 승용차의 예로는 테슬라 전기차가 있습니다. 운전자가 반자율주행 시스템인 '오토파일럿'을 작동시켰을 때는 운전대에 손을 대고 있어야 합니다. 운전자가 운전대에서 손을 떼는 시간이 30초를 넘으면 차 안에서 잠자는 운전자를 깨우는 큰 경보음이 울리고, 운전자가 1분 이상 손을 떼면 위험 경고등이 켜지며 차가 정지합니다. 이는 오토파일럿 시스템이 완전 자율주행이 불가능하고, 자동차가 해결 방법을 모르는 문제에 부딪혔을 때 운전자가 경고 없이 차량의 작동을 인계받을 수 있어야 하기 때문입니다. 이 시스템은 차량의 스티어링 휠에 토크 센서를 사용합니다. 운전자가 단순히 휠을 잡고 있을 때에도 휠에 약간의 토크를 가해 운전자가 주의를 기울이고 있음을 확인하고, 운전자가 휠을 더 힘을 주어 회전시키면 모든 차량 컨트롤이 즉시 운전자에게 전달됩니다.[5][6][7]

기계

손잡이에 장착된 데드 맨 스위치는 또한 일반적으로 톱, 드릴, 스노우 블로어 및 잔디 깎는 기계와 같은 날이 있거나 회전하는 많은 휴대용 도구 및 잔디 깎는 기계에 사용됩니다. 예를 들어 톱의 경우 스퀴즈 스로틀 트리거를 핸들에 통합합니다. 사용자가 톱의 그립을 잃으면 스로틀 트리거의 스프링이 톱을 다시 꺼짐 또는 공회전 설정으로 밀어내어 블레이드의 회전을 중지합니다. 일부 도구는 더 나아가 화기 안전과 유사하게 손잡이에 트리거 가드가 내장되어 있습니다. 사용자가 먼저 트리거 가드를 누를 때만 트리거 잠금을 해제하고 트리거를 누를 수 있습니다. 일반적으로 트리거 가드는 사용자가 손잡이를 단단히 잡고 있을 때만 누를 수 있습니다.[citation needed]

1982년 이후 미국에서 판매되는 모든 뒤떨어지는 기계에는 "조작자-존재 제어"라고 불리는 죽은 사람의 스위치가 있는데, 사용자가 제어 장치를 해제한 후 3초 이내에 블레이드를 정지해야 합니다.[8] 핸들 건너편에는 엔진의 킬 스위치에 유연한 케이블로 연결된 기계식 레버가 부착되어 있습니다. 잔디를 깎는 동안 작업자는 항상 레버를 손잡이에 대고 짜야 합니다. 조작자가 핸들을 잡을 수 없게 되면 블레이드가 분리되거나 엔진이 정지하여 블레이드의 회전이 중단되고 드라이브 휠이 회전하지 않게 됩니다(장착된 경우). 또한 엔진이 정지하는 잔디 깎는 기계에서는 이 스위치 구성이 엔진의 메인 킬 스위치 역할을 하며, 작업자가 엔진을 정지시키고 싶을 때는 고의로 데드맨의 스위치를 해제할 수 있습니다.[citation needed]

터치센서

캐나다의 디젤 전기 철도 기관차를 포함한 일부 차량과 노팅엄 익스프레스 트랜싯 차량에서는 트램의 속도 제어기에 정전식 터치 센서가 장착되어 운전자의 손을 감지합니다.[citation needed] 짧은 시간 이상 손을 떼면 트랙 브레이크가 작동됩니다.[citation needed] 장갑은 착용한 경우 터치 센서가 작동하려면 손가락이 없어야 합니다. 터치 센서가 고장 났거나 너무 추워서 장갑을 벗을 수 없는 경우에 사용할 수 있도록 컨트롤러 측면에 백업 데드맨 스위치 버튼이 제공됩니다.[citation needed]

페달

독일 인터시티 열차의 캡카에 장착된 데드맨의 경계 장치(여기에는 페달이 있음)

손잡이 대신 페달을 사용할 수 있습니다. 기계가 작동하려면 일부 페달 스위치를 아래로 눌러야 하지만(이 시스템은 놀이기구에서 흔히 볼 수 있는데, 놀이기구는 운전자가 움직이는 동안 오랫동안 서 있는 자세로 있을 가능성이 높습니다), 이 방법에는 몇 가지 단점이 있습니다. 2003년 호주 시드니 남쪽에 위치한 워터폴 열차 참사에서 운전자는 심장마비로 갑자기 숨졌고, 그의 쓰러진 몸은 페달을 밟은 상태를 유지했습니다.

이 문제에 대한 몇 가지 해결책이 현재 현대 페달 시스템에서 사용되고 있습니다. 페달에는 운전자가 청각 신호에 따라 페달을 해제하고 다시 밟아야 하는 경계 기능이 내장되어 있을 수 있습니다(사망자 경계 장치, 운전자 경계 장치 또는 DVD).[9] 이를 통해 위와 같은 상황에서 패배하는 것을 방지할 수 있으며 대부분의 영국 DSD 시스템의 표준 기능입니다.[10] 타이머 기간이 만료되기 시작하면 시각적 및 청각적 경고가 표시됩니다. 작업자가 경고를 인식하지 못할 경우 페널티 브레이크가 작동됩니다.

일부 유형의 기관차에는 3자세 페달이 장착되어 있으며, 이 페달은 일반적으로 중간 위치를 유지해야 합니다. 이는 실수로 패배할 가능성을 줄여주지만 의도적으로 패배할 가능성은 여전히 있습니다. 이러한 유형의 페달에 경계 기능을 추가하면 매우 안전한 시스템을 구현할 수 있습니다. 그러나 장비 고장 시 격리 장치는 여전히 제공되므로 고의적인 재지정은 여전히 가능합니다. 이러한 격리 장치에는 일반적으로 그러한 이유로 변조 방지 씰이 장착되어 있습니다.

시트 스위치

사망자용 스위치는 차량이나 기계의 시트 아래에 위치할 수도 있으며, 조작자가 스위치를 누른 채 시트에 있지 않은 경우에도 작동합니다. 현대식 트랙터에서는 변속기가 결합되거나 동력 이륙이 회전하는 동안 스위치가 엔진을 절단합니다. 잔디 깎는 기계를 탈 때는, 예초기가 주차되어 있고 날이 회전하지 않더라도 스위치가 엔진을 절단하는 더 극단적인 경우가 많습니다. 시트 스위치는 또한 어린 아이들이 청소년 또는 성인의 체중에 맞게 조절된 스위치를 완전히 누를 수 있을 만큼 충분히 무겁지 않기 때문에 차량을 시동하는 것조차 방지하는 데 사용할 수 있습니다.

키스위치

보트, 개인 수상기 및 스노우모바일과 같은 레저용 차량 및 많은 놀이기구의 제어판에는 사용자 또는 조작자가 손목 또는 구명조끼에 부착된 코드 또는 랜선을 가지고 있으며, 이는 차례로 사망자의 스위치에 장착된 키에 부착됩니다. 운전자가 차량에서 떨어지거나 운전자가 최소한 컨트롤에서 멀어지면 코드가 사망자의 스위치에서 빠져나와 엔진을 끄거나 스로틀 위치를 "공회전"으로 설정합니다. 특히 동력 보트의 경우 이 코드를 종종 "킬 코드"라고 부릅니다(동력 보트의 경우 엔진을 절단하지 않고 미끄러질 수 있으므로 손목 주위에서 사용하는 것은 권장되지 않습니다).[11][12] 조타수가 초과하거나 제어 장치에서 강제로 벗어나면 엔진이 꺼집니다. 이로 인해 보트가 동력 상태로 지속되는 것을 방지할 수 있지만 통제 불능 상태에 빠지거나 보트에 남아 있을 수 있는 승객을 포함하여 물 속 또는 물 밖에 있는 모든 사람에게 부상을 입힐 위험이 있습니다. 그리고 이 제어 불능 보트의 경로에 있는 모든 재산에 대한 충돌 손상; 이로 인해 보트 자체의 손상이 다른 물체와 충돌하는 것을 방지하거나 제한합니다. 조작자 대신 보트의 일부에 고정시켜 킬 코드를 물리치는 것은 일반적이고 위험한 행위입니다. 이것은 사고의 원인이 되었고, 그 중 일부는 치명적이거나 사지 손실을 초래했습니다.[13]

공항 및 운동 트레드밀의 일부 짐 카트에는 이러한 기능이 있습니다. 러닝머신의 경우, 일반적으로 사망자용 스위치는 사용자에게 클립되는 코드에 부착된 외부 자석으로 구성됩니다. 사용자가 러닝머신을 끄지 않고 넘어지거나 걸어갈 경우 스위치가 러닝머신 벨트의 전원을 차단합니다.

정보 보안에서 킬 코드는 사용자가 기계에서 분리된 경우 컴퓨터를 끄는 데에도 사용됩니다.[14][15]

고도계 스위치

전략 공군 사령부는 특수 무기 비상 분리 시스템(SWESS)으로 알려진 핵 폭격기를 위한 사망자 스위치를 개발했는데, 이 스위치는 적의 행동을 통해 승무원이 무력화될 경우 폭발되는 핵 탑재체를 보장합니다. 위에서 언급한 다른 예와 달리 이 장치의 목적은 페일 세이프(fail safe)가 아니라 페일 데드(fail dead)였습니다. 일단 무장을 한 후, 이 시스템은 항공기가 일반적으로 격추로 인해 일정 수준 이하로 떨어지면 탑재된 핵무기를 폭발시킵니다.[16]

경계통제

참고 항목: 시파

기본적인 사망자 시스템의 주요 안전 실패는 조작 장치가 의도적이든 실수적이든 영구적으로 제자리에 고정될 가능성입니다. 사망자의 기기를 순간적으로 해제하고 시간 간격을 두고 다시 작동하도록 해 이런 상태를 감지할 수 있도록 경계 제어 장치를 개발했습니다. 자동차 크루즈 컨트롤과 유사한 시스템을 도입하자는 제안도 있었습니다.[17]

소프트웨어

데드맨 스위치의 소프트웨어 버전은 일반적으로 기술적 전문 지식을 가진 사람들만 사용하며 저장된 메시지 전송, 친구에게 알림 또는 데이터 삭제 및 암호화와 같은 여러 가지 목적을 수행할 수 있습니다. 이를 촉발하는 "비이벤트"는 7일 연속 로그인에 실패하거나, 자동화된 이메일, 핑, GPS 지원 전화에 응답하지 않거나, 컴퓨터 부팅 후 몇 분 이내에 코드를 입력하지 못하는 등 거의 모든 것이 될 수 있습니다. 소프트웨어 기반 데드맨 스위치의 예로는 컴퓨터가 부팅될 때 시작되며 권한이 없는 사용자가 보호된 컴퓨터에 액세스할 경우 사용자가 지정한 데이터를 암호화하거나 삭제할 수 있습니다. Google의 Inactive Account Manager[18](비활성 계정 관리자)는 계정 소유자가 장기간 사용하지 않을 경우 다른 사용자를 지정하여 서비스에 액세스할 수 있도록 합니다(기본값은 3개월). 대중이 이용할 수 있는 일부 솔루션은 증가하는 모바일 장치 시장을 활용합니다. 자동화된 이메일을 보내는 대신 모바일 장치로 직접 푸시 알림을 보낼 것이며,[19][20] 훨씬 더 편리한 방법으로 가족과 친구에게 알림을 줄 수 있습니다.

우주선

많은 우주선들은 명령 시스템의 고장을 방지하기 위해 데드맨 스위치의 한 형태를 사용합니다. 타이머는 일반적으로 유효한 명령(타이머를 재설정하는 기능만 있는 명령 포함)을 수신하여 재설정됩니다. 타이머가 만료되면 우주선은 유효한 명령이 수신될 때까지 미리 정의된 일련의 하드웨어 또는 소프트웨어 모드(예: 백업 명령 수신기 선택)를 순환하는 "명령 손실" 알고리즘을 시작합니다. 또한 우주선은 추가 명령을 기다리는 동안 자신을 보호하기 위해 안전 모드로 전환할 수 있습니다.

이러한 유형의 장치(명령 손실 타이머)는 죽은 사람의 스위치와 유사한 점이 있지만 실제로 죽은 사람의 스위치는 아닙니다. 왜냐하면 인간 조작자가 없는 것보다는 하드웨어 장애에서 복구하는 것을 목표로 하기 때문입니다. 일반적으로 감시 타이머라고 불리며, 원자력 제어 시스템에도 광범위하게 사용됩니다. 우주선의 시스템 구성요소들이 사전에 정의된 시간 내에 명령이 수신되지 않을 때 안전모드로 전환하거나 기본동작을 수행하게 하는 것은 죽은 사람의 스위치에 해당할 수 있고, 하지만 대체 채널을 통해 인간 조작자로부터 명령을 받으려는 하드웨어나 소프트웨어는 죽은 사람의 스위치가 아니라 자동 recover 또는 적응형 통신 시스템입니다. 보이저 2호는 명령 손실 타이머로 명령 수신기 고장에서 복구되었습니다.[21]

기차

대부분의 열차에서 기본적인 보호 수준은 "죽은 사람의 손잡이" 또는 페달에 의해 제공됩니다. 운전자가 병에 걸려 이것을 해제하면 전원이 차단되고 비상 브레이크 작동이 시작되어 열차가 정지됩니다.

최근의 안전 기준은 운전자가 사망자의 핸들에 걸려 넘어지고 열차를 제어할 능력이 없는데도 계속 잡고 있을 수 있기 때문에 이것이 적절하지 않다고 생각합니다. 현대의 기차는 죽은 사람의 시스템에 경계 시스템을[22] 추가하여 이러한 위험을 극복합니다. 부저나 벨은 운전자나 엔지니어에게 알리기 위해 1분 정도마다 울립니다. 컨트롤러를 움직이거나 사망자의 핸들을 해제했다가 다시 작동시켜도 반응하지 않으면 시스템이 자동으로 비상 브레이크 작동을 시작합니다. 세계 대부분의 주요 철도 시스템은 화물 및 승객 운영 모두에서 이 장비를 사용합니다. CBTC 운행 중에도 R143과 다른 뉴욕 지하철 차량에도 사용됩니다. 미국에서는 1995년 이전에 생산된 구형 기관차는 원래 이 기능을 탑재하지 않았지만, 시스템의 모듈 특성을 고려할 때 개조된 것을 발견하는 것은 드문 일이 아닙니다.[citation needed]

항공기

일부 항공기는 저산소증을 최소화하기 위해 저산소증을 최소화하기 위해 조종사가 반응하지 않을 경우 더 낮은 고도로 내려갑니다.[23]

2019년 Garmin G3000은 조종사가 항공기의 조종 장치와 상호 작용하거나 시스템 프롬프트에 응답하지 못할 경우 자동으로 항공기를 가장 가까운 공항으로 전환하고 착륙시킬 수 있는 최초의 일반 항공 항공 항공 전자 제품 제품군이 되었습니다. 이러한 자동화 기능은 컴퓨팅, 제어 및 내비게이션 기술의 발전에 의해 가능해졌으며 개인 항공기는 종종 단일 조종사에 의해 비행되기 때문에 일반 항공 환경에서 특히 중요합니다.

공갈

"데드맨 스위치"라는 용어는 때때로 사람에게 무슨 일이 생기면 피해를 주는 자료의 공개가 위협받는 방어적인 공갈이나 보험 파일의 형태를 설명하는 데 사용됩니다.[24]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ "WikiLeaks Password Is an Anti-CIA JFK quote". News.com.au. March 10, 2017. Retrieved 2023-11-23.
  2. ^ "HAND OF CORPSE AT THROTTLE. Engineer Killed at His Post, but the Train Ran On". Indianapolis Journal. Vol. 53, no. 12. Indianapolis. 1903-01-12. p. 1 col. 6. Retrieved 2020-06-06. Passengers on an Incoming Knoxville & Ohio River Railroad train rode several miles this afternoon with the hand of a corpse at the throttle of the engine. The train left Buckeye, Tenn., on time and ran through to Careyville, the next station. When Engineer A. C. Young ran through the latter town Fireman Matlock knew something was wrong and stepped to the engineer's side of the engine. He found Young dead and immediately stopped the train. There is a wound on the left side of the engineer's head, and the supposition is that a piece of rock fell from the side of a high cut through the mountains and killed him instantly. The train ran perhaps eight miles after Young was killed.
  3. ^ Newman, Andy (May 7, 2010). "Not the First Time the 'Dead-Man' Switch Did Its Job". The New York Times. Archived from the original on May 18, 2020. Retrieved May 7, 2010.
  4. ^ "Bach-Simpson". Wabtec.
  5. ^ "Autopilot and Full Self-Driving Capability". Tesla.com. February 13, 2019.
  6. ^ "Tesla: Technology Helps to Keep Drivers Alert After Autopilot Crash". Fortune.
  7. ^ O'Kane, Sean (May 14, 2018). "Tesla Rejected More Advanced Driver Monitoring Features on Its Cars". The Verge.
  8. ^ "SAFETY STANDARD FOR WALK-BEHIND POWER LAWN MOWERS". GPO.gov.
  9. ^ "Driver Vigilance Devices – Systems Review (T024)". RSSB.co.uk. Archived from the original on 2018-08-04. Retrieved 2018-08-04.
  10. ^ "Locomotive Repair Books, Record Cards, Manuals and Driver's Handbooks". LocoDocs.co.uk. Retrieved 2013-11-15.
  11. ^ "Use your kill cord". RYA.org.uk. Royal Yachting Association. Archived from the original on 2013-01-17. Retrieved 2013-05-07.
  12. ^ "Kill Cords". Chieftain Training. 2020-02-14. Retrieved 2020-06-03.
  13. ^ Morris, Steven (6 May 2013). "Cornwall speedboat accident: police pay tribute to rescuers". The Guardian. Retrieved 2013-11-15.
  14. ^ Shilov, Anton (15 Dec 2021). "BusKill USB Cable Now Available: A PC Kill Switch for Data Protection". Tom's Hardware. Retrieved 2022-07-02.
  15. ^ Aufranc, Jean-Luc (15 Dec 2021). "BusKill USB kill cord protects data on Linux, Windows, Mac OS devices". CNX Software. Retrieved 2022-07-02.
  16. ^ Sagan, Scott Douglas (1995). The Limits of Safety. Princeton University Press. pp. 187–188. ISBN 0-691-02101-5. Retrieved 2008-11-16.
  17. ^ "How to Install a Deadman Switch?". FordNews.org. Retrieved 2022-11-02.
  18. ^ "About Inactive Account Manager". Google Help. Retrieved 2019-07-05.
  19. ^ "Dead Man Tracker". deadmantracker.com. Retrieved 2019-10-12.
  20. ^ "Deadmanswitch". Deadmanswitch.com. Retrieved 2022-01-14.
  21. ^ Allen, J.; Nance, H. (1978). "Voyager Support. DSN Progress Report 42-49" (PDF). Jet Propulsion Laboratory. Retrieved 4 March 2009.
  22. ^ "DSD Vigilance Unit" (PDF). 2010. Retrieved 2017-08-17.
  23. ^ Bertorelli, Paul (13 April 2015). "Piper Bets Big on Envelope Protection". avweb.com. Aviation Publishing Group. Retrieved 15 April 2015.
  24. ^ Bertorelli, Paul (11 April 2009). "What Happened to Julian Assange's Dead Man's Switch for the WikiLeaks Insurance Files?". Heavy.com. Retrieved 8 January 2021.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 데드맨스 스위치와 관련된 미디어가 있습니다.