핫튜브 점화기

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핫튜브 점화기는 내부 연성 엔진의 실린더 헤드에 맞는 초기 장치로서, 튜브의 적열부의 불꽃 가열 부분을 이용하여 압축 연료/공기 혼합물을 점화하는데 사용되었다. 핫튜브 점화기는 금속 또는 도자기 튜브로 구성되었고, 한쪽 끝에서 닫히고 다른 쪽 끝에서 실린더 헤드에 부착되었으며, 튜브 길이를 따라 임의의 지점에서 불꽃을 위치시키기 위해 이동할 수 있는 조절 가능한 버너로 구성되었다.

작전

실린더의 압축 행정은 튜브의 일부 좌측 과연소 제품을 밀었고, 이어서 신선한 (연소되지 않은) 연료/공기 혼합물을 밀었다. 압축이 충분하여 연료가 튜브의 붉게 달아오른 영역에 도달했을 때, 발화가 일어났다. 초기 설계에서, 점화 타이밍은 튜브의 빨간색 핫 스폿 위치를 조정하여 조정되었다. 이는 버너를 튜브의 길이를 따라 이동시킴으로써 달성되었다. 대부분의 후기 스타일은 점화 타이밍을 바꾸기 위해 고정 버너와 다양한 튜브 길이를 사용했다.

단점들

핫튜브 점화기는 많은 문제를 가지고 있었는데, 대부분 엔진의 작동과 튜브의 높은 온도 때문에 튜브의 갑작스러운 압력 변화에 의해 야기되었다. 이러한 조건에 적합할 정도로 내구성이 좋고 가격도 저렴한 재료를 찾는 것은 극히 어려웠다.

또한 관을 빠르게 손상시키고 폭발적으로 폭발시킬 수 있는 관을 백열로 가열할 수 있는 위치에 버너 불꽃을 절대 설정하지 않는 것이 중요했다. 이런 실수는 자주 일어났다.

사용된 튜브는 일반적으로 6~12인치 길이였으며, 이는 대형 엔진(예: 공장의 고정 모터)을 제외한 모든 엔진에 사용하기 비실용적인 경향이 있었다. 특히 엔진에 정화되지 않은 생산 가스나 천연 가스 같은 높은 유황 가스가 연료로 공급되었을 때, 교체해야 하기 전까지 관은 거의 1년 이상 지속되지 않았다.

참고 항목

• 전구 엔진
• 핫 튜브 엔진

참조

• Hiscox, Gardner Dexter (1911). Gas, Gasoline, and Oil-Engines including Producer-Gas Plants A complete and practical work treating on gas, gasoline, kerosene, and crude petroleum oil-engines, including producer-gas plants for gas-engine owners, gas engineers, and intending purchasers of gas-engines, fully describing and illustrating the theory, design, construction, and management of the explosive motor for Stationary, Marine, and Vehicle Motor Power (Twentieth edition, revised and enlarged ed.). 132 Nassau Street, New York, U. S. A.: Norman W. Henley Publishing Company. pp. 122–127.{{cite book}}: CS1 maint : 위치(링크)