JNR 클래스 DE15

JNR Class DE15
클래스 DE15
JNR DE15 1535 20100203.jpg
2010년 2월 JR 홋카이도 DE15 1535
종류 및 출처
전원 타입디젤 유압식
빌더가와사키 중공업, 일본 샤료
제조일1967–1981
총생산량85
사양
설정:
• UICC-B
게이지1,067mm(3피트 6인치)
길이
  • 14,150mm(46ft 5인치)(차량만 해당)
  • 22,505mm(73피트 10.0인치)(제설기 유닛 포함)
  • 27,760mm(91피트 1인치)(DE15-2500, 제설기 유닛 포함)
폭2,998mm(9피트 10.0인치)
높이3,970mm(13피트 0인치)
로코의 무게65 t
연료 종류디젤
연료 용량2,500 l
엔진 타입DML61ZB
전송유압
열차 난방증기 가열 보일러
퍼포먼스 수치
최고 속도85km/h(55mph)
출력
  • 1,250 hp (930 kW) (DE15-0)
  • 1,350hp (1,010kW) (DE15-1000 이후)
추적 작업19,500 kgf (191,000 N, 43,000 lbf)
직업
연산자
수업내수25(2016년 4월 1일 기준)
처분사용중

DE15형 디젤 유압 기관차(DE15 the)는 1967년부터 일본국유철도(JR)에 의해 자주 제설기로서 일본에서 운용되고 있는 5축 C-B형 기관차이다.1967년부터 1981년까지 총 85량의 기관차가 제작되었으며, 2016년 4월 1일 현재 25량의 기관차가 운행 중이다.

변종

1967년부터 1981년까지 총 85량의 기관차가 제작되었으며,[1] 다음과 같은 하위 등급으로 구분된다.

  • 클래스 DE15-0
  • 클래스 DE15-1000
  • 클래스 DE15-1500
  • 클래스 DE15-2050
  • 클래스 DE15-2500
  • 클래스 DE15-2550

설계.

클래스 DE15는 클래스 DE10 기관차 설계에서 개발되었으며, 양 [1]끝에 별도의 2축 제설 장치가 추가되었다.제설기 유닛은 비교적 쉽게 탈착할 수 있어 기관차에 직접 장착하고 크레인을 [1]탈착해야 하는 초기 DD15 기관차의 제설기 유닛과는 달리 동절기 이외의 작업에 기관차를 사용할 수 있었다.

역사

DE15-0

DE15-0 기관차 6량은 1967년부터 1969년까지 기샤와 [2]일본 샤료에 의해 제작되었다.이 기관차는 DE10-0 등급 설계에 기반했으며 1,250 hp (930 kW) 엔진과 열차 난방 증기 [1][2]발생기를 장착했습니다.기관차 DE15 3은 단일 선로 선로를 정리하기 위해 설계된 제설기 장치를 가지고 있으며, 다른 5개의 기관차는 복선 [2]선로 선로를 정리하기 위해 설계되었다.처음에 기관차는 1대의 제설기 유닛만으로 운행되었지만, 이후 기관차 DE15 1~3 및 6은 양 끝에 제설기 유닛으로 개조되었다.DE15 3은 DE15 2053으로 [2]번호가 변경되었습니다.

2016년 4월 1일 현재 DE15-0급 기관차는 [1]운행되지 않고 있다.

DE15-1000

DE15-1000 기관차 6량은 1971년부터 1973년까지 일본 샤료에 의해 1,350마력(1,010kW)[2]의 DML61ZB 엔진을 사용하여 제작되었다.기관차 DE15 1002는 단일 선로 선로를 정리하기 위해 설계된 제설기 유닛을 가지고 있으며, 다른 다섯 대의 기관차는 이중 선로 [2]선로를 정리하기 위해 설계되었다.처음에 기관차는 하나의 제설기 유닛만으로 운행되었지만, DE15 1002, 1004 및 1006 기관차는 이후 양 끝에 제설기 유닛으로 개조되었다.DE15 1002는 DE15 2052로 [2]번호가 변경되었습니다.

1,010kW(1,350hp) 엔진 및 열차 난방 증기 [1]발생기가 장착된 복선 선로를 제거하기 위한 유형입니다.

2016년 4월 1일 현재 DE15-1000급 기관차는 [1]운행되지 않고 있다.

DE15-1500

18개 클래스 DE15-1500 기관차는 초기에 제작되었으며, 처음에는 한쪽 [2]끝에만 제설기 장치가 있었다.기관차 DE15 1501~1504, 1507, 1509~1512, 1514~1516, 1518은 복선 노선의 개통을 위해 설계되었으며, 다른 기관차는 단선 [2]노선에 대해 설계되었다.DE15-1000과 마찬가지로, 이 기관차들은 1,350hp (1,010 kW) 엔진을 장착했지만, 열차 난방 [1]증기 발생기는 없었습니다.

1976년부터 가와사키 중공업과 닛폰 샤료에 의해 양 끝에 제설기가 설치되어 복선전철을 [2]정리하기 위해 설계되었다.

2016년 4월 1일 현재, JR 홋카이도(기관차 9량), JR 동일본(기관차 2량), JR 서일본(기관차 4량)[1]에서 운용되고 있는 DE15-1500 기관차는 15량이다.

  • JR Hokkaido DE15 1501 hauling a Marimo service

    JR 홋카이도 DE15 1501호 마리모호 수송

  • JR Hokkaido DE15 1543 in January 2009 with snowplough units attached

    JR 홋카이도 DE15 1543 2009년 1월 제설기 유닛 부착

  • JR Hokkaido DE15 1525 in September 2010 with its snowplough units removed

    JR 홋카이도 DE15 1525 2010년 9월 제설기 유닛 철거

DE15-2050

이 서브클래스는 단선 노선을 [2]정리하기 위한 두 대의 기관차로 구성되었다.DE15 2052는 DE15 1002에서 변환되어 1,350hp(1,010kW) 엔진이 장착되었으며, DE15 2053은 DE15 3에서 변환되어 1,250h(930kW) [2]엔진이 장착되었습니다.

2016년 4월 1일 현재, JR [1]서일본에서 운영하는 DE15-2050 기관차 DE15 2052가 운행 중이다.

  • JR West DE15 2052 in January 2006

    2006년 1월 JR 서일본 DE15 2052

DE15-2500

1976년부터 1979년 사이에 가와사키 중공업과 일본 샤료에 의해 양 끝에 제설기가 설치되어 단선선로를 [2]정리하기 위해 설계되었다.이 기관차에는 1,350마력 (1,010kW)의 엔진이 장착되었고 열차 난방용 증기 [1]발생기는 없었다.

2016년 4월 1일 현재 8량 DE15-2500 기관차가 JR 홋카이도(기관차 5량)와 JR 서일본(기관차 3량)[1]에 의해 운행되고 있다.

  • JR West DE15 2525 in July 2010

    2010년 7월 JR 서일본 DE15 2525

DE15-2550

클래스 DE15-2500 기관차는 클래스 DE15-1500 기관차를 개조하고 다른 한쪽 끝에 [2]두 번째 제설기를 추가함으로써 형성되었다.이것들은 단일 선로 [2]선로를 클리어하기 위해 설계되었습니다.

원번호 수정수
DE15 1505 DE15 2555
DE15 1506 DE15 2556
DE15 1508 DE15 2558
DE15 1513 DE15 2563
DE15 1517 DE15 2567

2016년 4월 1일 현재, JR [1]서일본에서 운영하는 DE15-2550 기관차 DE15 2558이 운행 중이다.

리베리 변종

  • DE15 1534 : JR 홋카이도 후라노비 노로코 유람선용[3] 연두색 도장으로 재도장
  • DE15 1535 : JR 홋카이도 후라노비 노로코 관광 서비스에 사용하는 멀티 컬러 리페인으로 재도장
  • DE15 2508 : 여름[2] JR 홋카이도 노로코 유람 열차 운행에 사용하는 흰색 도장으로 재도장
  • DE15 2510 : 2001년부터[3] JR 홋카이도 SL 네무로 열차의 헬퍼 기관차로 사용하기 위해 빨간색과 검은색 리도장
  • DE15 2516 : JR 홋카이도 후라노비 노로코 유람선[4] 이용으로 연두색으로 재도장
  • DE15 2558 : 기스키선[3] JR서일본 익스커전철 운행용 파란색과 흰색 도장으로 재도장
  • JR Hokkaido DE15 1534 in August 2008

    JR 홋카이도 DE15 1534 2008년 8월

  • JR Hokkaido DE15 1535 in August 2019

    2019년 8월 JR 홋카이도 DE15 1535

  • JR Hokkaido DE15 2510 in January 2010

    2010년 1월 JR 홋카이도 DE15 2510

  • JR Hokkaido DE15 2516 in a yellow livery used as the works shunter at Naebo Works in October 2007

    JR 홋카이도 DE15 2516, 2007년 10월, 내보웍스에서의 작업 셔터로 사용

  • JR Hokkaido DE15 2527 in Norokko green livery in August 2012

    JR 홋카이도 DE15 2527 노로코 그린리 2012년 8월

  • JR West DE15 2558 in August 2001

    JR 서일본 DE15 2558 2001년 8월

DE10-3000/3500으로 변환

2015년 9월 DE10 3001
2013년 4월 DE10 3510

2009년, JR동일본 DE15 기관차 14량이 JR화물에 매각되어 DE10-3000 기관차와 DE10-3500 기관차로 재구축되어 번호가 변경되었다.이 서브클래스의 변환 이력 및 이전 아이덴티티는 다음과 같습니다.[5]

JR동일본호 JR 화물 번호 구축일 제조원 변환일 탈퇴일
DE15 1001 DE10 3001 1971년 12월 6일 일본 샤료 2009년 6월 5일
DE15 1510 DE10 3501 1973년 10월 2009년 5월 8일
DE15 1516 DE10 3502 1975년 12월 16일 2009년 4월 7일 2009년 11월 25일
DE15 2567[Note 1] DE10 3503 1976년 1월 14일 2009년 5월 29일 2011 회계연도
DE15 1522 DE10 3504 1976년 3월 2일 2009년 4월 24일 2011 회계연도
DE15 1523 DE10 3505 1976년 3월 9일 2009년 4월 6일
DE15 1529 DE10 3506 1976년 10월 4일 가와사키 중공업 2009년 5월 15일
DE15 1530 DE10 3507 1976년 10월 7일 2009년 6월 24일
DE15 1536 DE10 3508 1977년 9월 9일 2009년 4월 7일
DE15 2505 DE10 3509 1977년 10월 21일 일본 샤료 2009년 5월 18일
DE15 2506 DE10 3510 1977년 10월 28일 2009년 5월 19일
DE15 1539 DE10 3511 1978년 11월 10일 가와사키 중공업 2009년 4월 23일
DE15 2513 DE10 3512 1978년 11월 15일 2009년 5월 12일
DE15 2524 DE10 3513 1980년 11월 20일 2009년 4월 27일
  1. ^ 원래 DE15 1517로 제작되었습니다.

비행대 상태

1995년 4월 1일까지 71대의 기관차가 여전히 [2]운행되었다.

2016년 4월 1일 현재, JR 홋카이도(9×DE15 1500, 5×DE15 2500), JR 동일본(2×DE15 1500), JR 서일본(4×DE15 1500, 1×DE15 2050, 3×DE15 2500, 1×DE15 2550)[1]에 의해 운행되고 있다.

분류

주요 기사 : 일본 철도 기관차 번호 부여 및 분류

이 기관차 유형에 대한 DE15 분류는 아래에 설명되어 있습니다.

  • D: 디젤 기관차
  • 구동축 5개
  • 15: 최고 속도가 85km/h 이하인 기관차

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 JNR DE15 관련 미디어가 있습니다.
  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n Miyahara, Masakazu, ed. (December 2016). 国鉄最終章LAST (鉄道ジャーナル2017年2月号別冊) [JNR - The Final Chapter (Railway Journal February 2017 Extra issue)]. Tetsudō Jānaru (in Japanese). Japan: Railway Journal: 39–41. ASIN B01N59AJPB. ISSN 0288-2337.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q JR全車輛ハンドブック1995 [JR Rolling Stock Handbook 1995] (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 1995. p. 69–72, 582–583.
  3. ^ a b c Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009] (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 2009. p. 65. ISBN 978-4-7770-0836-0.
  4. ^ Jēāru zensharyō handobukku: Rail magazine 2001 JR全車輛ハンドブック2001 [JR Rolling Stock Handbook 2001] (in Japanese). Japan: Neko Publishing. 2001. p. 70. ISBN 978-4-87366-723-2.
  5. ^ Shibata (July 2015). JR会社間の譲渡車両 [Rolling stock transferred between JR companies]. Japan Railfan Magazine (in Japanese). Vol. 55, no. 651. Japan: Koyusha Co., Ltd. p. 128.