화물 정기선

여객선 또는 여객선으로도 알려진 화물선은 일반 화물과 종종 승객을 실어 나르는 상선의 한 종류이다.그것들은 19세기 중반 직후에 보편화되었고, 결국 20세기 후반에는 컨테이너선과 다른 전문 운송선들에 자리를 내주었다.

특성.

화물 정기선은 다음과 같이 정의되었습니다.

지정항간 정기항로를 운항하여 여러 상품의 ^[1]화물을 수송하는 선박.

화물선은 원자재에서 제조업, 상품까지 일반 화물을 운송했다.냉동육이나 냉장 과일을 보관하는 냉장고 공간, 식물성 기름과 같은 액체 화물을 보관하는 탱크, ^[2]귀중품을 보관하는 사물함 등 많은 화물이 특정 서비스에 적합하게 보관되어 있었다.화물선은 보통 한 ^[3]등급으로 승객을 실어 나릅니다.그들은 여객 무역에 초점을 맞춘 원양 선박이나 ^[3]정기 운항을 하지 않는 트램프 기선과는 달랐다.화물선은 항로와 ^[4]미리 정해진 일정에 따라 항구에서 항구로 항해했다.

역사

증기 동력으로 움직이는 이 화물선은 19세기 중반에 더 큰 기선을 건조할 수 있는 기술의 진보와 함께 개발되었다.화물선이 트램프 화물선보다 일반적으로 빠르기 때문에, 그들은 부패하기 쉽고 가치가 높은 물품의 운송과 여객 서비스 제공에 사용되었다.처음에 그것들은 유럽과 미국뿐만 아니라 유럽과 미국 사이의 대서양을 건너서 주로 사용되었다.1869년 수에즈 운하가 개통되면서 선박이 ^[5]불리해진 1860년대 후반까지 오세아니아로 가는 등 긴 항로는 주로 기선의 비효율성으로 인해 항해선의 손에 들어갔다.

복합 증기 엔진의 사용과 향상된 신뢰성으로 인해 연료 효율이 높아졌고 증기선으로 가는 항로가 열렸습니다.Alfred Holt는 그의 증기선에서 이 엔진들의 사용을 개척했다.19세기 후반에는 기선이 ^[5]연료를 보충하기 전에 6,000마일(9,700km)을 이동하기에 충분한 양의 석탄을 운반하는 것이 가능했다.1869년 수에즈 운하와 1914년 파나마 운하의 개항으로 화물선의 이용 ^[5]수익도 높아졌고 정기적인 해외 ^[1]운항도 가능해졌다.화물선은 곧 "영국 상선의 상당 부분"^[3]으로 구성되었는데, 이는 세계에서 가장 큰 규모였다.

고액 화물에 초점을 맞춘 대부분의 화물선은 12명 이상의 승객을 태웠는데, 이는 영국의 규정상 12명 이상의 승객을 태워야 했기 때문이다.

화물선의 쇠퇴는 1970년대에 컨테이너선의 ^[5]도입과 함께 일어났다.살아남은 예는 클레이모어 II이다.

많은 대형 컨테이너선들이 여전히 유료 승객들에게 소수의 선착장을 제공하고 있다.일반적으로 최대 12명의 승객을 태우는데, 더 많은 수의 승객들이 승선할 경우 법적으로 의사를 태워야 하기 때문이다.레크리에이션 시설은 승무원이 사용하는 시설로 라운지, 운동 기구 및 작은 수영장이 있는 체육관으로 제한될 수 있습니다.이러한 여행은 특이한 여행 ^[6]경험을 추구하는 사람들에게 흥미롭다.

「 」를 참조해 주세요.

• 로팍스
• 크루즈페리

메모들

레퍼런스

• Craig, Robin (1980), "Steam Tramps and Cargo Liners, 1850–1950", The Ship, London: National Maritime Museum/W.S.Cowell Ltd. for Her Majesty’s Stationery Office, vol. 5, ISBN 0-11-290315-0
• 를 클릭합니다Woodman, Richard (2002), The History of the Ship, London: Lyons Press (Globe Pequot Press)/Conway Maritime Press, ISBN 1-58574-621-5.

추가 정보

• Greenway, Lord Ambrose (2009). The Cargo Liners, an illustrated history. Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-006-2.