베를린카
Berlinka |
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베를린카(러시아어: önрлл ( ( ber ber)는 제2차 세계대전 전 베를린-쾨니히스베르크에서 베를린과 쾨니히스베르크를 연결하는 프로젝트였던 미완성 국가원수의 폴란드어 및 러시아어 이름이다.1930년대 후반에, 이 두 도시 근처의 구간은 완성되었지만, 그 사이의 더 큰 구간은 완성되지 않았다.1939년 독일의 치외법권 지위로 폴란드 회랑을 가로지르는 이 도로를 운행하라는 요구와 폴란드가 이를 허용하지 않은 것은 제2차 세계대전을 일으킨 긴장의 중요한 요소였다.전후 독일민주공화국, 폴란드 인민공화국, 소련의 칼리닌그라드주가 잔재를 물려받았다.
배경
동프러시아는 베르사유 조약 이후 폴란드 제2공화국의 폴란드 회랑에 의해 독일로부터 분리되었다.1939년까지 폴란드는 이미 나치 독일의 요구를 거절했는데, 여기에는 회랑 내의 치외법권 회랑에 대한 요구도 포함되어 있었다.이 사실은 결국 아돌프 히틀러에 의해 1939년 독일의 폴란드 침공의 구실 중 하나로 이용되었다.
이 도로는 바이마르 공화국 시절 계획되었지만 1930년대와 1940년대 초반에 제3제국에 의해 부분적으로 건설되었다.
제2차 세계 대전 이후 이루어진 영토 변경에 따라, 그것은 세 나라를 통과했다: 소련의 칼리닌그라드 주(오늘날 1991년 이후 러시아에서는 같은 이름의 배타적), 폴란드, 그리고 1990년 10월까지 동독이었다.원래 목적이 사라졌고, 도로의 일부 구간이 지역 도로망에 통합되었고, 대부분의 구간은 파손되었습니다.칼리닌그라드 주와 폴란드 사이의 국경은 냉전 기간 동안 완전히 민간인 통행이 금지되어 있었고, 그 지역의 베를린카 구역은 거의 사용되지 않았다.폴란드와 동독의 국경은 민간인의 통행이 가능했지만 양국 경제는 잘 연결되지 않았고 수십 년 동안 자동차 교통은 크지 않았다.이러한 조건들을 고려할 때, 베를링카의 일부 지역은 전쟁 후 몇 년 동안 교통량이 거의 없거나 전혀 없는 거의 깨끗한 상태로 보존된 나치가 지은 아우토반의 한 예로 작은 관광 명소가 되었다.독일을 배경으로 한 폴란드와 소련에서 제작된 많은 영화들은 베를린카 섹션을 통해 아우토반 장면을 촬영했다.Pan Samochodzik에 관한 폴란드의 인기 있는 책과 텔레비전 시리즈는 베를린카를 배경으로 한 고속 자동차 추격전을 벌였습니다.최근 몇 년 동안 1930년대에 완공된 대부분의 연장이 현대적 기준으로 복원되고 원래의 모습을 크게 잃었기 때문에 그 매력은 감소하였다.오늘날 폴란드에서 나치 시대의 건축물이 남아 있는 마지막 구간은 슈체친 북동쪽의 142번 도로로 서명되어 있다.그 구간은 지방도에 불과하기 때문에 가까운 장래에 재건될 가능성은 낮다.러시아 쪽에서는 옛 도로의 잔해가 여전히 보인다.폴란드-러시아 국경에서 칼리닌그라드 시내 순환도로까지 E28 고속도로 옆에 있는 54°313535nN 20°170101eE/ ; ).
독일은 폴란드를 침공한 뒤 고속도로 건설과 함께 동프로젝트로 가는 간선도로를 콘크리트로 포장하는 등 신속하게 개선했다.고속도로가 아닌 단일 차도 도로이지만, 베를린카 강 노선의 일부로 간주되기도 한다.이 구간은 하나의 흥미로운 클로버 리프 나들목(54°025454nN 18°4)을 포함합니다.5µ40ºE / 54.04836°N 18.7610°E / ) Gdansk 남남동쪽 약 34.5km(21.4마일) 및 Tczew 남방 Vistula 위의 대형 브리지(54°03007nN 18°4°4)9 0000 e E / 54 . 05205 ° N 18 . 81676 ° E / .、 .)
건설
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1933년 말, 대공황에 대항하기 위한 국가 개혁의 일환으로 실업 상태의 독일 근로자들을 이용하여, 국가 자동반(RAB) 네트워크를 건설하기 시작했다.1936년 9월 27일 슈틴(현재의 슈체신) 부근에서 슈티너 드레익에서 슈틴-수드까지의 최초의 113km(70마일) 구간이 개통되었다.1937년 쾨니히스베르크에서 엘빙(현재의 엘블로그)까지 구간이 개통되었다.1937년, 스테틴과 엘빙 근처에 벨트웨이가 건설되었다.
1938년 독일이 전쟁에 대비하면서 작업이 느려졌고 노동자들은 다른 프로젝트에 투입되었다.히틀러의 요구로 1939년 나치 정치 수사에서 두드러지게 나타난 고속도로는 독일과 동프러시아를 연결하는 치외법권 회랑 - 폴란드 회랑을 통과하는 단치히 회랑 - 을 포함했다.이것은 다른 요구와 함께 폴란드 정부에 의해 거부되었고 히틀러는 이것을 1939년 9월 폴란드 침공의 구실로 사용했다.
1939년 10월, 폴란드는 패배했고, 베를린카에 대한 작업이 재개되었다.노동력 풀은 점점 더 폴란드 출신 징집 노동자로 구성되었다.베더스트라세(Rzśnica 및 Vielgowo 인근) - 스타가드-마쇼(Wnearczyca 인근) 세그먼트가 그 후에 건설되었습니다.1942년 군사 우선순위가 다시 한 번 가용 노동력을 넘겨받으면서 건설이 중단되었다.1945년, 동부 전선을 따라 후퇴하던 독일군은 소련군의 진격을 늦추기 위해 대부분의 다리를 폭파했다.
여파
전쟁 후 폴란드와 독일의 영토 변경으로 도로는 분할되었고 독일 도시들 사이의 경로로서의 중요성을 잃었다(프러시아의 독일 인구의 대부분은 독일로 추방되었다).독일 국경 안에 남아있던 부분은 통일 후 독일 연방군 11호기가 되었다.
그럼에도 불구하고 경로의 일부 세그먼트는 복원되었습니다.폴란드 인민 공화국에서는, 칼리닌그라드 주와의 국경에 가까운 바누프카 강에 있는 다리들과 마찬가지로, 슈체친 근처의 오데르 강에 있는 다리들이 전쟁 직후 복원되었다.1970년대에 마스제오(Wzyczyca 근처)에서 초시벨로 가는 고속도로의 계획된 부분이 완성되었고, 이나 강의 다리가 복구되었다.
냉전이 종식되면서, 특히 폴란드가 유럽연합에 가입하면서, 유럽 고속도로 시스템의 일부로 도로를 재건하는 것에 대한 생각이 증가하고 있다.1990년대에 폴란드 서부 국경 근처의 14km(8.7마일) 길이의 구간이 새로운 A6 아우토스트라다(고속도로)에 통합되었다.국도 10호선과의 분기점까지 7km(4.3마일) 더 복구 중이었으며 2007년 8월에 개통될 예정이었다.향후 8km(5.0마일)를 추가로 업그레이드하여 A6의 일부로 재지정할 예정입니다.Elblgg와 러시아 국경 사이의 구간은 완전히 재건되어 2008년 9월에 고속 도로인 S22로 개통되었다.업그레이드 과정에서, 새로운 현대식 차로는 최초 건설 시 두 번째 차로로 남겨진 공간에 건설되었다.동시에, 원래의 콘크리트 차도는 거의 전 노선에 걸쳐 파괴되었고, 그 흔적은 몇 개 남지 않았다.남아있던 기존의 고가교와 다리는 모두 철거되고 현대 작품으로 대체되었다.따라서 원래의 독일 아우토반의 흔적은 거의 볼 수 없다.베를린카의 다른 부분은 자동차전용도로 142와 고속도로 6/3에 포함된다.러시아 칼리닌그라드 주에서는 P516 도로에 통합되어 있습니다.
원래 도로는 80년 전에 설계되었기 때문에, 도로 설계에 영향을 미치는 요소들이 크게 변화했기 때문에, 오늘날에는 같은 경로를 따라 현대적인 고속도로를 운행하는 것은 거의 의미가 없습니다.현재 베를린카가 운행하는 대부분의 노선에 서비스를 제공하는 폴란드의 도로는 S6 고속도로로, 베를린카 노선의 북쪽에 있으며 발트해 연안에 더 가깝고 슈체친에서 그단스크까지 운행된다.
「 」를 참조해 주세요.
- 보롭스코 대교
- 다뉴브-오데르 운하
- M2 고속도로(러시아)는 모스크바에서 호프티브카 우크라이나 국경까지 이어지는 "Rima" 고속도로로 크림반도 완공 날짜가 불확실하다.
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