오스트크로이츠
Ostkreuz베를린 오스트크로이츠   | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 인터체인지 역 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 2012년 3월 베를린 오스트크로이츠 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 손타그스트 37, 프리드리히샤인, 베를린 루멜스부르크 독일. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 좌표 | 52°30′11″n 13°28′8″E/52.50306°N 13.46889°E좌표: 52°30′11″N 13°28′8″E / 52.50306°N 13.46889°E/ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 소유자: | 도이체 반 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운영자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 회선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 플랫폼 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결 |
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| 다른 정보 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 코드 | 4809 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 코드 | 한국 은행. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8089028 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 카테고리 | 3[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 운임존 |  : 베를린 A/555[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 웹사이트 | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1882년 2월 7일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 이전 이름 | 스트랄라우룸멜스부르크(1882~1933) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주요일자 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2006–2018 | 재건 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 승객 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 235,000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  베를린 오스트크로이츠 베를린 내 위치  베를린 오스트크로이츠 독일 내 위치  베를린 오스트크로이츠 유럽 내 위치 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
베를린 오스트크루즈(Berlin East Cross)는 베를린 S-Bahn 교외 철도의 역이며 베를린에서 가장 번화한 인터체인지 역이다.프리드리히샤인의 옛 동베를린 지구에 있으며, 현재 프리드리히샤인-크루즈베르크 자치구의 일부다.역의 작은 부분은 리히텐베르크 자치구의 일부인 루멜스부르크에 있다.이 역은 베를린-프랑크푸르트(Oder) 철도("Lower Station"), 하층에는 프러시아 동부 철도("Lower Silesian–3월 철도"), 상층에는 베를린 링반 철도(Berlin Ringban)와 함께 투르망반호프("타워역", 즉 2단계 교류)이다.8개 노선에서 매일 총 23만5000여 명의 승객이 출입을 통해 이용하고 있다.
이 역은 운영이 지속되는 가운데 2006년부터 2018년 12월까지 전면 재건축됐다.과거에는 베를린 S-Bahn역으로 독점적으로 사용되었지만, 지금은 지역 서비스의 정지점이 되기도 한다.
역사
A railway crossing point in the area later called Ostkreuz was created in 1871 with the commissioning of the Ringbahn, which there crossed the tracks of the Lower Silesian–March Railway (Niederschlesisch-Märkische Bahn, also called the Silesian Railway), which was opened in 1842, and the Eastern Railway, which was extended to Berlin in 1867.이 건널목은 1872년 링반에서 도시를 향해 선로로 이어지는 두 개의 연결곡선으로 보완되었다.처음에는 화물 운송만 맡았지만, 1872년 1월 1일 남쪽 커브에 새로 건설된 스트랄라우 역에서 니더슐레시시슈-메르키슈 역(더러는 슐레시처-"실레시안"으로 불리며 역, 지금은 오스반호프 역)까지 여객이 운행되었다.[3]
당시 노선이 교차하는 곳에는 역이 없었다.대신 연결곡선이 있는 분기점에서 남쪽으로 환승역이 건설되었다.처음에는 니데르슐레시슈-메르키셔 안슐루슈("Lower Silesian-Three connection")라고 불렸으며, 1872년 4월 스트랄라우로 개칭되었다.[4]이것은 연결곡선의 여객열차와 실레시아 역과의 통근열차 사이의 연결을 제공했다.
1880년경 이 지역의 철도 시설이 완전히 재건되었다.이전에는 동부 철도와 실레시아 철도가 병렬로 운행되어 서로 다른 역에서 종착한 반면, 링반으로 가는 연결 곡선 동쪽의 양쪽 선로의 재구성과 결합되었다.두 노선의 여객 수송은 실레시아 역까지 운행되었고, 그 후 동부 철도의 옛 종착역인 올드 오스트반호프는 상품 수송만을 담당했다.리히텐베르크 프리드리히스펠데와 루멜스부르크에 새로 지은 션팅 야드를 링반으로 연결한 두 선이다.이전에, 동쪽에서 링반으로 가는 화물열차는 실레시아 역에서 어색한 역전을 해야 했다.
실레시아 역의 선로를 건설하는 동안, 거기서 동쪽으로 운행하는 여객 선로 또한 재건되었다.남쪽의 선로 한 쌍은 동부 철도와 실레시아 철도로 가는 교통편을 제공했는데, 이 선로는 링반이 교차하는 지역에 접해 있었다.북쪽 선로 쌍은 이전의 연결 곡선과는 약간 다른 위치에 지어졌다.그것은 교외 교통만을 이용했고 남북으로 링반과 연결되었다.[5]후기 오스크레우즈 역 일대의 새로운 연결 경사로 건설은 1879년 9월 1일, 실레시아 역의 선로 개축과 함께 시작되었다.이 일을 하는 동안, 승객의 교통은 일시적으로 옛 오스반호프 역으로 이전되었다.1880년 7월, 실레시아 역은 여객 수송을 위해 다시 운행에 들어갔고, 이후 이를 새로운 베를린 스타드반과 연결하기 위한 추가 공사가 이어졌다.[5]스트랄라우루멜스버그 역은 1882년 2월 7일 이 작품의 시운전으로 개업하였다.
스트랄라우럼멜스부르크 역
이 역은 스트랄라우와 루멜스부르크의 인근 마을의 이름을 따서 지어졌으며, 링반과 실레시아 철도의 루넬스부르크에 있는 링반에서 중지를 교체했다.[5]이 역은 동부 철도, 실레시아 철도, 링반이 공동으로 소유하고 있었다.[5]두 연결곡선 사이에 플랫폼(Later Platform A), 반대방향으로 연결되는 각 곡선에는 "중간" 플랫폼(독일에서는 플랫폼 가장자리가 하나이고 때로는 철로를 가로질러 승객이 접근하는 낮은 섬 플랫폼)이 있었고, 실레시아 철도 선로에는 측면과 중간 플랫폼이 있었다.[6]동부 철도의 선로에는 승강장이 없었기 때문에, 그 열차는 필요하다면 실레시아 철도의 승강장에 정차했다.역의 동쪽에는 교차로가 있었고, 역의 서쪽으로는 현재의 모데르손 다리에는 또 다른 교차로가 있었다.[7]링반 선로를 통과하는 승강장이 없어 여객열차가 정차하지 않았다.남북 양쪽에서 오는 링반(Ringban)의 교외 열차는 연결 곡선을 통해 스타드반(Stadban)에 있는 스트랄라우-럼멜스부르크 역까지 운행했고, 그 반대의 경우도 반대 방향으로 운행했다.스트랄라우루멜스버그는 스타드반에서 운행하는 일부 열차의 종착역이나 출발점이기도 했다.
후기 플랫폼 B와 C는 1896년 두 연결곡선의 외곽에 개방되어 기존의 중간 플랫폼을 대체하였다.그것들은 1896년 트렙토에서 열린 베를린 대산업박람회의 결과로 늘어난 교통량을 제공하기 위해 지어졌다.[8]
제1차 주요 재건축
20세기 초, 역의 동편 철도와 실레시아 철도의 층간 결합이 증가하는 교통의 장애물이 되었기 때문에, 동편과 인접한 역과 철도 시설이 재건되었다.역의 동쪽으로는 교외선과 장거리 노선의 선로가 분리되어 양쪽 노선에 걸쳐 올라가 있었다.[4]동부 철도는 교외 선로 2개와 화물 선로를 북쪽으로 받았고, 동부 철도의 장거리 교통은 VnK선을 넘어 동쪽으로 더 멀리 실레시아 철도와 합류했다.실레시아 철도에서는 교외 선로가 장거리 선로와 분리되었다.Stadtban의 교외 선로는 Stralau-Rummelsburg 역의 동부 철도와 실레시아 철도의 선로와 연결되었다.관련 플랫폼은 1903년 10월 1일(동부 철도, 플랫폼 D)[4]과 1903년 4월 18일(실레시아 철도, 플랫폼 E)에 투입되었다.[9]역 상층부에 있는 링반(Ringban)의 새로운 플랫폼 F는 1903년 5월 1일에 가동에 들어갔다.[4]동시에, D 플랫폼은 A, B, C 플랫폼에 대한 접근을 가능하게 하는 플랫폼 서쪽에 새로운 입구 빌딩을 받았다.[9]재건 이후, 교외 열차는 동부 철도와 실레시아 철도에서 스타드반 교외 선로까지 직접 운행되었고, 링반 교외 선로는 역의 상부 승강장을 통과했다.
역의 중심부의 디자인은 본질적으로 1세기 이상 변하지 않았다.1923년부터 리차드 브래드맨에 의해 디자인에 대한 약간의 수정이 이루어졌다.D와 E 플랫폼 위에 보행자 다리가 건설되었고, Hauptstraze와 Sonntagstraze로 가는 출구와 양 끝에 매표소가 있었다.
1928년과 1929년에 모든 교외선에서 전기 운용이 점차 시작되었고, 1930년에 베를린 S-Bahn으로 다시 브랜드화되었다.정류장 남쪽의 마크그라펜덤에 정류장이 세워졌다.플랫폼은 96 센티미터의 높이로 올라갔다.[4]
1933년 이후의 오스트크루즈 역
1933년 3월 15일, 몇 년 전 웨스트크레우즈(Westkreuz)의 개명에 따라 역명은 오스크레우즈(Ostkreuz)로 바뀌었다.제3제국의 수도 베를린 재건을 위한 나치의 게르마니아 계획에 따르면 오스트크루즈에 오스반호프(동쪽 역)로서 주요 역이 세워졌을 것이다.계획된 9개의 본선 플랫폼은 링반 동쪽이었을 것이다.S-Bahn 서비스는 두 개의 플랫폼 대신 세 개의 낮은 레벨의 플랫폼을 사용했을 것이고, 또 다른 새로운 플랫폼은 도시에서 남부 링반으로 연결되는 연결 곡선에 있는 플랫폼 A를 대체하기 위한 것이었다.[10]
제2차 세계대전 때 역세권은 폭격으로 큰 피해를 입었다.그럼에도 불구하고 1945년 6월부터는 점차 작전이 재개되었다.남쪽 링반 곡선은 1945년 2월/3월부터는 사용이 중단되었고 1946년 8월부터 다시 사용할 수 있을 뿐이었다.[3]실레시아 철도의 두 개의 S-Ban 선로는 전쟁 배상을 위해 해체되어 1948년 1월 S-Bann 선로(초기 단일 선로로서)가 재건되면서 열차가 간선 선로의 임시 승강장에 정차하였다.
베를린이 분단되면서 역의 교통의 중요성은 커지게 되었는데, 그 이유는 베를린 장벽 건설 이후 수많은 연결통로를 이용할 수 없게 되었기 때문이다.또 도심 동부에 대규모 주거지가 새로 개발되었고, 특히 1970년대와 1980년대에 S-Bahn이 접근할 수 있었다.[4]
링반으로 가는 남북 연결곡선의 외측 플랫폼은 1966년 구조적 결함으로 폐쇄되었다가 이후 철거되었다.북부 링반 곡선의 정기 여객 서비스는 1994년에 끝났다.북쪽 곡선은 2006년 5월까지 주식 양도나 소풍에 가끔 사용되었다.그 후 역 재건 과정에서 선로가 점차 제거되었다.
스테이션 재구축
동독 계획
이 역은 수십 년 동안 개보수가 매우 필요했고 부분적으로 좁은 계단으로 인해 피크 타임 교통을 처리할 수 없었다.오랫동안 계단과 통로를 더 사용할 수 있게 하기 위해 그것을 재구성하자는 제안이 있었다.1950년대 중반, 베를린의 Zeitung은 독자들을 대상으로 상황을 개선하기 위한 아이디어를 조사했다.[11]이에 따라 1956년 초 도이체 라이히스반(Deutsche Reichsban)은 링반 플랫폼에서 하층 플랫폼 D로 이어지는 계단이 1m 넓어지게 된다고 발표했다.그러나 이 '작은 해결책'이 실행된 후에는 역의 전면적인 개보수가 필요할 것이다.[12]보다 광범위한 리모델링을 위한 계획은 계속되었다.1957년에는 혼잡 해소를 위해 기존 승강장 서쪽에 제2의 링반 플랫폼을 건설하는 것을 검토했다.[13]1959년, 역의 재건은 1962년 또는 1963년에 시작될 것이라고 발표되었다.[14]여기에는 역의 입구 홀과 하부 플랫폼에서 내려가는 넓은 층계를 모두 연결하기 위해 하부 플랫폼 아래에 6미터 폭의 터널을 건설하는 것이 포함된다.에스컬레이터 건설에 대한 공급이 이루어졌다.이 작업은 750만 마크가 소요될 것으로 예상됐다.[15]1986년 에리히 호네커는 1990년까지의 기간 동안 오스트크로이츠 S-반 접속부의 「복합재건」의 시작을 알렸다.[16]
라이히스반은 복잡하고 비용이 많이 들기 때문에 결국 이 계획을 실행하지 못했다.역에서 수십 년 동안 큰 변화는 일어나지 않았으며 역설적으로 로스트크로이츠("러스트 크로스")라고 일컬어지기도 했다.지금은 기념물로 일부 보호되고 있어 21세기 역세권 재개발은 역사적 건물을 보존하기 위해 절충이 필요했다.[17]
계획 2008-18
독일 통일 이후 '베를린 철도 노드 개선' 프로젝트에 오스트크로이츠 역의 구체적인 재건축 계획이 포함됐다.따라서 베를린의 장거리, 지역 및 S-Bahn 철도의 네트워크의 성능을 향상시키고 도시 교통을 현저하게 개선하기 위한 사업을 연방 철도 개발법(분데스치엔웨게아usbaubauzz)에 "절대 우선순위"[18]로 분류하였다.2006년 10월 30일, 연방 철도청은 이 프로젝트의 첫 번째 단계에 대한 계획 승인을 했다.[18][19]2012년 9월 19일, Karlshorster Straße의 남쪽 고가도로를 포함하여 Schlichallee에 Hauptstraße를 따라 철도 기반 시설의 개선을 주로 포함하는 2단계에 대한 계획 승인이 발표되었다.[20]
오스트크레우즈 철도시설 재건축은 2018년 12월 본격 운영에 들어갔는데, 당시 교통기획자들은 재건축으로 하루 12만3000명 이상의 승객이 역이 이용될 것으로 예상했다.[21]
베를리너 베르케흐르스베트리에베는 또한 U-Bahn 선 U1을 Ostkreuz 역까지 연장하는 것을 고려했다.따라서 U1은 크루즈버그의 큰 부분을 링반 동부에 연결할 것이다.이 프로젝트는 2020년 이후에 실현될 것이다.[22]
건설사업
이 사업에는 오스크레우즈 역 외에 서쪽의 오스반호프와 동쪽의 넬드너플라츠와 루넬스부르크 사이의 선로, 워샤워 스트라제 역의 재건, 남쪽의 트렙타워 공원 역까지의 선로 등이 포함됐다.
이 재건축은 새로운 건설에 해당하며, 열차가 계속 운행되는 동안 진행되어 완공하는데 10년이 넘게 걸렸다.승강장, 계단, 교량, 선로설비 등 역의 모든 필수시설을 개조하거나 개축하였다.그 중에서도 승강기 12대와 에스컬레이터 17대가 설치됐고 주변 4개 지구 모두 출입구가 새로 들어섰다.
새 역의 시설은 옛 역과 여러 면에서 다르다.리히텐베르크에 앞서 에스반에서 에르크네르행 열차가 한 승강장에서 정차했고, 리히텐베르크 경유 스트라우스베르크, 아렌스펠데, 바텐베르크행 열차가 다른 승강장에서 정차했다.재건 이후, 두 개의 하부 플랫폼은 열차들이 같은 방향으로 운행되어 쉽게 교환할 수 있게 되었다(Richungsbetrieb - 방향 운행으로 알려져 있다).북쪽 승강장은 도심을 향해 운행하는 모든 열차가 운행하고, 남쪽 승강장은 반대 방향으로 운행하는 열차가 이용된다.에르크너에서 출발한 선로는 승강장 동쪽에 있는 다리로 선로를 건너 리히텐베르크까지 이른다.Ringban S-Bahn 플랫폼은 옛 위치에 재건되었지만, 지금은 훨씬 더 넓어졌고 기차 창고가 주어졌다.베를린 브란덴부르크 공항에서 S9호선이 이용하는 남부 링반에서 스타드반까지 연결곡선에는 현재 승강장이 없다.
지역 승강장은 동서로 운행하는 열차와 동부 철도(S-Bann의 북쪽)를 위한 실레시아 철도(S-Bann의 남쪽) 양쪽의 역의 낮은 층에 건설되었다.또 역의 고급부에 있는 링반(Ringban)에 지역 승강장이 건설되었다.
아우토반 100호(베를린 시 링, 17차 공사 단계)의 연장 예정에 대해 스타드반 선로 밑의 터널 구간에 대한 제공이 이루어졌다.길이는 130m이며, 3000m²의 철근 콘크리트 슬라브로 이루어져 있으며, 20~30m 깊이의 격막벽에 놓여 있다.이를 통해 앞으로 철도 교통에 대한 추가적인 간섭 없이 실제 고속도로 터널을 건설할 수 있다.[23]
현재 박스하게너 스트라지를 관통하는 전차는 앞으로 오스크로이츠까지 직접 운행하고 링반(Ringban)의 플랫폼 아래 북부지역에 정차하게 된다.[21]이 목적은 전송 시간을 단축하고 주변 주거지역으로부터의 공급자 트래픽에 대한 직접 접근을 제공하는 것이다.
시공공정
건축 전 공사는 2006년 봄과 여름에 낡은 건물을 철거하고 식물을 제거하면서 시작되었다.착공식은 2007년 1월 16일로 예정됐으나 연기해야 했다.[24]기스스트라제 철도 선로 위에 다리를 건설하는 것으로부터, 역의 동쪽에 건설이 시작되었다.2008년 2월에는 역 입구와 D, E 승강장을 연결하는 임시 보행교가 설치되었다.공사를 위해 철거해야 했던 옛 유산상장 다리를 대신했다가 나중에 충실히 재현했다.
Ringban의 구 플랫폼 F는 2009년 8월 31일에 부분적으로 서비스가 중단되었고 9월 11일에 완전히 폐쇄되었다.링반(Ringban)의 트랙은 미래의 지역 플랫폼을 향해 선회되었다.Ringban의 S-Bann 트랙을 위한 중앙홀은 2011년 말에 완공되었고, 스테이션 쉘은 2012년 4월 16일에 위탁되었다.[25]
스타드반호의 모든 지역 열차는 이제 실레시아 철도의 새로운 하부 지역 플랫폼에 정차한다.[26][27]상층부의 지역 플랫폼은 당초 2014년부터 가동될 예정이었다.공사 지연 끝에 2015년 12월 13일 가동에 들어갔다.[28]
새로 건설된 플랫폼 Rn1은 2013년 5월 가동됐다.건설 초기 S-Bahn 서비스에 의해 사용되었고, 현재는 동부 철도의 서비스를 위한 지역 플랫폼 역할을 하고 있다.[29]플랫폼 D는 동시에 서비스가 중단되어 재건되었다.
Stadtbanan 수준의 지역 열차 플랫폼 Ru는 2014년 6월 30일 운행에 들어갔으며, S-Bann 라인 S3의 S-Bann 플랫폼 E에서 시공하는 동안 처음 사용되었다.[30]
2014년 10월 7일에 이어 새로운 플랫폼 D의 커미셔닝이 이루어졌다.[31]리히텐베르크 방향으로 운행하는 S-Bahn 열차는 처음에 플랫폼 북쪽 가장자리에 정차했다.새 승강장에 복원된 랜드마크 감독 건물은 물론 서쪽 승강장에 있는 역사적인 지붕 기둥 두 개가 옛 오스크루즈를 연상케 한다.이 기간 동안, 플랫폼 E는 서비스가 중단되었고, 이후 다시 지어졌다.[32]
하부 승강장 서쪽 끝에 걸쳐 있는 역사적인 보행자 교량 재건축은 2016년 여름부터 시작됐다.또한, 손타그스트라제로부터 접근하는 다리를 포함한 북쪽 곡선 제방도 철거되었다.[33]
운전실 모니터가 지원하는 운전자 전용 운전(Zugabfertigung durch drech den Trieebfahrzeugfhrer mittels Führraum-Monitor; ZAT-FM)은 2016년 8월 리히텐베르크(플랫폼 D)로 향하는 서비스에 사용되던 플랫폼에서 운행에 들어갔다.[34]
재건축 사업의 주요 부분들은 2017년 말까지 완공되었다.따라서 2017년 8월 21일 재건된 플랫폼 E의 시운전으로, 이전의 배치와는 달리, 현재 각 플랫폼의 반대편에서 같은 방향으로 열차가 운행되고 있는 S-Bahn 선 S3는 처음에는 상당한 운영상의 문제가 있었던 도심까지 운행되었다.[35]2017년 8월부터 새로운 컴퓨터 기반 연동장치가 새로운 주그바인플루성스스템 S-반 베를린(Berlin S-Bahn Train Control System, ZBS)을 표준으로 삼아 오스반호프와 루멜스부르크 또는 넬드너플라츠 사이의 스타드반 수준의 S-Bahn 트랙을 제어하고 있다.[36]
22개의 개별 부품으로 구성된 링반(Ringban)에 대한 남쪽 곡선용 철교의 증분 발사 방식을 이용한 조립은 2015년 초 시작됐으며, 총 2140만 유로가 신남방 곡선 건설에 투자됐다.2017년 12월 10일부터 새로 건설된 커브 위에서 S9호선이 다시 운행되고 있지만, 오스크레우즈 역에서는 정차하지 않고 운행되고 있다.[37]동시에 플랫폼 Ru는 RE1, RE2, RE7, RB14 회선의 지역 서비스를 위해 운영하게 되었다.지역 서비스도 칼쇼스트 역의 서비스를 중단했다.[38]
에스반호프와 오스크루즈 사이의 에스반 4트랙 인프라가 2017년 12월 6일 가동됐다.It와 4개의 S-Bahn 플랫폼 가장자리는 12월 9일부터 방향 연산을 이용한 예정된 운용에 사용되어 왔다.[39]
2018년 12월 9일 동부철도 보행교 및 승강장 Rn1과 Rn2가 개통되었다.이후 이들 플랫폼에서 RB26 서비스와 일부 RB12 및 RB25 서비스가 시작되고 중단되었다.보행교 북쪽 끝의 역사적인 출입구 건물 재건축과 전범대 배치 등은 이 시기에 아직 시작되지 않았다.
새 트램 노선의 시운전은 당초 2016년으로 계획됐다.[40]2015년 가을, 전차선 개통 일자로 2019년이 거론됐다.[41]이 사업은 2018년 1월 계획승인을 위한 의견수렴이 이뤄지자 1000여 건의 이의신청이 접수돼 공사가 지연되는 등 일부 주민들 사이에서 반발을 사고 있다.[42]2021년 초에는 추가 공개 코멘트를 허용하기 위해 더 지연되었고, 예상 완료일은 2023년 말에서 2025년으로 연기되었다.[43]
비용.
1998년 계획한 비용은 7억 2600만 마르크에 달했다.[44]
2007년 4월 도이체 반의 중기 계획에 따르면 2010년까지 이 프로젝트에 6,260만 유로가 투자될 예정이다.[45]연방교통인프라 계획(Investmentsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrustruktur des Funds)에서 2010년에 제안된 투자는 프로젝트에 1억4,310만 유로를 지출하도록 규정되었다(2006년 비용).2005년까지 총 960만 유로가 그것에 지출되었다.2006년과 2010년 사이에 연방 자금 7,520만 유로가 그것에 투자될 예정이었다.이 기간 동안 5,840만 유로의 재정기여금이 있었다(2011년 연방기금, 2006년 이후 DB 자금후원 및 제3자 출연금).[46]
그 비용은 2006년에 4억 1100만 유로로 추산되었다.[19]2013년 전체 프로젝트의 계획 비용(워즈하우어 스트라셰 역의 재시공 포함)은 오스반호프에서 신규 작업에 600만 유로를 추가로 포함해 4억1100만 유로로 책정되었다.[47]
상위 지역 플랫폼의 지붕은 베를린 S-Bahn의 운영상의 제약사항을 극복하기 위한 기금으로 150만 유로를 지원받아 베를린 정부가 후원하고 있다.
1600만 유로의 비용이 드는 A 100을 연장할 수 있도록 하기 위해 수행된 작업은 연방 정부에 의해 자금 지원을 받았다.[23]
사회 기반 시설
오스트크루즈 역에는 몇 개의 승강장이 있는데, 그 중 일부는 더 이상 사용되지 않거나 해체되었다.
플랫폼(2006년 이전)
1882년에 개업한 원래의 스트랄라우-룸멜스부르크 역은 주로 스타드반과 링반 사이의 연결 곡선에 교외 교통이 제공되었다.역의 동쪽에서 분리되어 있는 실레시아 철도와 동부 철도의 장거리 선로에도 승강장이 있었다.아마도 북쪽 선로에는 섬 플랫폼이, 남쪽 선로에는 중간 플랫폼이 있었을 것이다.또 북쪽으로는 동부 철도의 화물 선로가, 남쪽으로는 실레시아 철도의 화물 선로가 있었다.
20세기 초에 장거리 철도와 교외 철도는 동부 철도와 실레시아 철도로 분리되었다.리히텐베르크와 에르크너로 가는 노선의 하부 플랫폼 D와 E와 상부 링반 플랫폼 F는 이 시기로 거슬러 올라간다.상부 플랫폼(A, B, C, F)의 트랙은 하부 플랫폼(D, E)의 레벨보다 약 6m 위였다.[4]
실레시아 철도의 장거리 선로는 하부 승강장 남쪽에 건설되었으며, 오스트크루즈에서는 승강장이 제공되지 않았다.링반(Ringban)의 장거리 선로는 S-Bahn 플랫폼의 동쪽에 위치한다.재건 전에는 스트랄라우의 브레이크 공장과 오스트하펜(동항)에 연결된 두 개의 장거리 트랙 외에 추가로 더 있었다.항구로 향하는 측선은 역 남쪽에 있는 터널에서 링반 선로를 건넜다.
A 플랫폼
이 플랫폼은 1882년부터 2009년까지 몇 번의 재구성과 함께 운영되었다.이 삼각형 플랫폼은 Stadtban과 Ringban을 연결하는 곡선 사이의 플랫폼 D와 E의 서쪽 제방에 있었다.플랫폼 캐노피는 리벳으로 고정된 원피스의 강철 거더로 지지되었다.[17]Stadtban에서 북쪽 Ringban으로 가는 열차는 플랫폼 북쪽에 정차했고, 남쪽 Ringban에서 Stadtban으로 가는 열차는 남쪽에 정차했다.비록 2006년까지는 가끔 특별하고 전용된 서비스가 있었지만, 북으로 가는 승객들의 예정 교통은 1994년에 끝났다.플랫폼 남쪽의 운영은 2009년 8월 28일에 종료되었다.[3]남부 링반으로 가는 곡선은 역 재건을 위해 제거되었다가 나중에 승강장 없이 재건되었다.
원래 경사로들은 북쪽의 심플론스트라데와 남쪽의 마크그라펜담에서 플랫폼과 후대의 입구 건물까지 운행되었다.손타그스트라데와 마크그라펜담에 보행교와 출입구 건물 두 채가 건설되면서 교각에서 떨어진 나뭇가지를 통해 승강장에 접근할 수 있었다.교량 파괴 후 플랫폼은 D, E 플랫폼의 계단으로만 접근할 수 있었다.
플랫폼 B 및 C
S-Bahn 플랫폼은 연결 곡선의 외곽에 위치하였다.플랫폼 B는 Stadtban과 북쪽 Ringban을 연결하는 선로에 있었고, 플랫폼 C는 Treptower Park를 연결하는 남쪽 커브에 있었다.그들은 짧은 터널로 A 플랫폼과 연결되었다.
플랫폼 C는 1895/1896년 트렙타워 공원에서 베를린 무역 박람회를 위해 건설되었다.[3]1966년 4월 12일,[3] 같은 해의 B 플랫폼과 마찬가지로 파손으로 인해 폐선되었다.이후 남쪽 링을 향해 달려와 북쪽 링에서 출발하는 열차는 멈추지 않고 달렸고, 반대 방향으로 달리는 열차는 A 플랫폼에서 계속 정차했다.[3]1978년 11월 C번 승강장과 마찬가지로 1970년 B번 승강장은 철거되었다.[3]
플랫폼 D
에스반 플랫폼은 동쪽의 스타드반에서 서쪽의 리히텐베르크까지 이어지는 동부 철도의 에스반 선로에 지상 1층에 있었다.그것은 동쪽에 있는 쐐기 모양의 플랫폼 A와 서쪽에 있는 링반 플랫폼 F 사이에 놓여 있었는데, 서로 위에 플랫폼이 없었다.링반에서 연결된 곡선을 수용하기 위해 리히텐베르크에서 오는 선로가 확산되어 플랫폼은 유난히 넓었다.서쪽 끝에 서 있던 역 건물은 1945년에 파괴되었다.
플랫폼 D의 원래 캐노피는 리벳으로 고정된 원피스의 강철 거더에 의해 지지되었다.[17]플랫폼 D는 2013년 5월 8일 서비스가 중단되었고 이후 새로운 건물로 교체되었다.
E 플랫폼
이 S-Bahn 플랫폼은 또한 거리 레벨에 위치하며 Erkner로부터/Erkner로 가는 S-Bahn 철도의 S-Bahn 선로에서 플랫폼 D와 평행하게 위치한다.서쪽으로는 그 선로가 스타드반과 연결된다.원래 플랫폼 지붕은 주강스틸 설계에서 주철 기둥을 쌍으로 하여 지지하였다.[17]2014년 7월 서비스를 중단했고 이후 새로운 구조로 교체됐다.
F 플랫폼
링반(Ringban)의 이 S-Bahn 플랫폼은 원래 Stadtban(스태드반)의 선로 위에 놓인 다리에 위치했고 남북으로 방향을 잡았다.원래 플랫폼 지붕은 주강스틸 설계에서 주철 기둥을 쌍으로 하여 지지하였다.[17]플랫폼은 2009년 지역 플랫폼 개방 이후 철거된 뒤 이듬해 새로운 구조로 교체됐다.
재구성 후 플랫폼
새로운 하부 플랫폼 D와 E는 분명히 동쪽으로 이동하며 부분적으로 링반(Ringban)의 플랫폼 아래 운영되지만, 연결곡선과는 잘 분리되어 있는데, 이 때문에 플랫폼이 주어지지 않았다.Ringban에 있는 S-Bann 플랫폼은 옛 위치에 재건되었다.그 역은 몇몇 새로운 지역반 서비스로 보완된다.
플랫폼 D
새로운 플랫폼 D는 에르크너와 리히텐베르크에서 도심으로 향하는 열차의 서행 서비스를 위한 플랫폼이다.관측소와 승강장 캐노피는 옛 승강장 D형의 역사적 형상을 바탕으로 재건되었다.2014년 10월 리히텐베르크 방향으로 운행하는 열차 전용으로 개통되었다.2017년 8월부터 도심을 향해 달리는 열차가 정차해 있다.
E 플랫폼
동부 교외로 운행하는 S-Bahn 열차는 2017년 8월부터 새로운 E 승강장에 정차해 있다.[35]이곳 전망창과 승강장 캐노피도 옛 승강장 양식으로 재건축했다.
F 플랫폼
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링반(Ringban)의 S-Bann 플랫폼은 이전과 비슷하지만 훨씬 넓은 위치에 구축되었다.선로를 위한 새로운 교량, 새로운 승강장, 승강장 등이 2011년까지 건설되었다.이 플랫폼은 2012년 4월 16일에 재개장되었다.[25]원형철도관 서편에는 2017년 8월부터 'OSTKREUZ'라는 글씨가 새겨져 있다.[35]
2016년 중반부터 F 플랫폼에서의 열차 운행은 운전실 모니터 시스템(Zugabpertigung durch den Triebfahrzeugfhrer mittels Fürraum-Monitor; ZAT-FM)을 사용해 왔다.[48]
Regionalban 고수준 플랫폼(Ro)
Regionalban 상층 플랫폼(Deutsche Bahn이 그것을 "Ro"로, Regionalbansteig obben을 나타낸다)은 링반 위에 지역 플랫폼으로 2009년에 건설되었다.2012년 3월 30일까지 S-Bahn 서비스에서 임시로 사용하다가 추가 작업을 위해 서비스에서 제외되었다.2015년 12월 13일 지역 교통을 위해 개통되었다.
Regionalban 로우 레벨 플랫폼(Ru)
S-Bahn 선로 남쪽의 Regionalban 하부 플랫폼(Regionalbansteig unten)은 2017년 12월 10일부터 실레시아 철도를 오가는 지역 교통에 의해 운행되고 있다.[38]때때로 장거리 기차가 그곳에 정차한다.설립 후, 2014년 7월부터 에르크너에[49] 대한 S-Bahn 서비스에 임시로 사용되었고, 그 후 리빌딩을 위해 폐쇄되었다.
동부철도 지역반 플랫폼(Rn1)
S-Bann 선로 북쪽에 계획되어 있는 두 개의 Regionalban 플랫폼 중 첫 번째 플랫폼은 2012년부터 건설되어 2013년 5월 13일에 잠정적으로 운영되기 시작했다.손타그스트라에서 북쪽 입구에 있는 외측 승강장이다.리히텐베르크에서 시로 가는 S-Bahn 열차는 건설 단계에서 그 곳에 정차했다.[29]동부 철도의 지역 서비스는 2018년 말부터 그 곳에 정차하기 시작했다.
지역반 .
Rn1 남쪽에 있는 이 플랫폼도 2018년 말, 리히텐베르크에서 오가거나 가는 오스트크로이츠에서 시작되거나 끝나는 지역 서비스를 위해 개통됐다.
빌딩
1903년에 지어진 출입구 건물은 역의 가장 오래된 부분 입구인 D번 승강장의 서쪽과 A번 승강장 부근에 있었다.그것은 2차 세계대전 중에 파괴되었다.[50]이 지역에서 유달리 넓은 D 승강장의 서쪽에는 여전히 위치가 보였다.이후 손타그스스트라데와 마크그라펜담의 출입구에 작은 출입구 건물이 세워졌다.
1923년과 1926년 리처드 브래드먼의 계획에 따라 건설된 이 덮개 보행자 다리는 서쪽 끝에서 가까운 플랫폼 D와 E에 연결되었고 Hauptstraße와 Sonntagstraße로 나가는 출구가 있었다.[51]원래 부두 위로 놓인 다리에서 2차 세계대전 때 파괴된 A호 플랫폼까지 직통 연결도 있었다.역 개보수 과정에서 다리가 철거되고 임시 보행교로 대체됐다.2016년 4월부터 2018년 12월까지 신규 추가된 플랫폼 Rn2·Ru에 추가 접속이 가능한 기존 교량의 복제와 같은 장소에 새로운 구조물을 구축하였으며, 여기에는 D 플랫폼 지역의 보존된 역사교 받침대 및 격자 거더가 포함되었다.계단 및 지지대와 교대는 철근콘크리트와 함께 손타그스트라게 계단으로 지어졌으며, 이 계단은 1층에 화장실 블록이 제공될 예정이다.창문은 역사적 설계를 반영하기 위해 만들어졌지만, 현재의 기준에 부합하는 안전 유리를 가진 금속으로 만들어졌다.상부 구조물은 아스팔트로 덮여 있고 계단은 자연석으로 되어 있다.새로 건설된 교량의 1부는 Hauptstraze에서 플랫폼 E와 D로 연결되면서 2017년 9월 3일에 가동되었다.플랫폼 루와의 연결은 2017년 12월 시간표 변경에서 개통됐다.[52]손타그스트라로 가는 2부교는 2018년 12월 가동에 들어갔다.
또 다른 고가도로는 손타그스트라제 과거 승강장 A와 옛 입구 건물에서 마크그라펜담까지 연결곡선 선로를 따라 달렸다.다른 보행교와는 달리 주로 양쪽 도시지역과의 연결고리 역할을 했고 역의 통제된 출입구역 밖에 있어 승차권이 없는 여행객들이 이용할 수 있었다.제2차 세계 대전 중에 입구 건물과 함께 파괴되었다.[50]
워터타워
역 바로 남쪽에는 50미터 높이의 급수탑이 있다.이것은 1909년부터 1912년까지 카를 코넬리우스의 설계에 따라 건설되었으며, 오스크레우즈에서 운행하는 많은 증기 기관차에 물을 공급하는 역할을 하였다.그것의 둥근 트렁크에는 유약을 바른 보랏빛 벽돌로 베니어되어 있다.원통형 내압수 탱크가 400입방미터에 달하며 지붕과 완전히 통합되어 있다.가파르게 솟은 지붕과 계획된 폴리곤 돔은 아르 누보의 영향을 보여준다.이 수도탑은 이제 오스크루즈의 상징이자 눈에 잘 띄는 건물이 되었다.그것은 기념물로 등재되어 있다.[53]
철도관계자주택
북부관저(손타그스트라제37호)
1910년 북쪽 링반, 스타드반, 링반으로 가는 곡선 사이의 삼각형 안에 철도 공무원들을 위한 2층짜리 팔작지옥이 지어졌다.1995년부터 역의 큰 부분과 함께 등재되었다.[17]그것의 다락방은 1998년에 불탔다.2008년 도이체 반의 부지 개발 개요 신청이 환경보호당국에 의해 거부되었다.[54]문화재보호당국은 도이체반으로부터 보호를 위한 어떠한 위임도 받지 않은 후, 2010년 3월에 우수의 침투와 폭풍과 반달리즘의 영향으로부터 건물을 보호하기 위한 조치를 요구하는 명령을 채택했다.2010년 11월, 도이체 반은 이 집의 보존을 위한 작업을 시작했다.그 건물은 비계로 완전히 둘러싸여 단단한 금속 덮개가 주어졌다.[55]관리들의 집 수리는 공사 중에 집을 사용하는 것이 실용적이지 않을 것이기 때문에 역에서 공사가 끝나기 전에 기대되지 않는다.[54]
남부 공무원 거주지(Markgrafendamm 24a)
현재 상장된 건물인 또 다른 관저는 정류장 옆 선로 남쪽에 보존돼 있다.1900년에 철도종사자용 소형 주택지 내에 2세대 주택으로 지어졌으며, 1881년에 시작되어 보존되지 않았다.[56]2018년 8월 현재 사용되지 않았다.
그 Ostkreuz 역 전에 재건"보존의 좋은 상태뿐만 아니라 주는 연결 다리, 신호 상자, 구름 다리 아치, 서비스 및 대기실 같은 원래 구성 부품의 풍부함 때문에 높은 역사적 가치가 단지를 짓다."[17](국가 유산 사무실 표창)과 단지 전체를 따라서 유산 목록이다.ed. 그러나 두 개의 개별 유산 단지 사이에 나뉜다.
이 앙상블은 다음과 같은 14가지 유산으로 나뉜다.[57]
| 헤리티지 아이템 | 태태태태 | |
|---|---|---|
| 의 | 1872–1903 | 인출됨 |
| 1930 | 인출됨 | |
| 1882 | 인출됨 | |
| 남입구구 building building building building물물 | 1923 | 인출됨 |
| 북입구구 building물물물물 | 1923 | 인출됨 |
| F 링반 플폼 F | 1903 | 인출됨 |
| 시그널 박스 | 약 1903년 | 인출됨 |
| 풋브릿지 | 1923–1926 | 인출됨 |
| E E 플폼폼 | 1902 | 인출됨 |
| D 플랫폼 D | 1903 | 인출됨 |
| A 플폼폼 | 1882–1907 | 인출됨 |
| 이 거주하고 있다. | 1900년 이후 | 유지됨 |
| 워터타워 | 1912 | 유지됨 |
| 이 거주하고 있다. | 1872 (?) | 유지됨 |
재건축 과정에서 등재된 건축물 보존에도 불구하고 역사적으로 역의 핵심이 유실됐다.개별적인 개별적 조치들은 이러한 손실을 선택적으로 표시하려고 시도한다.따라서, 새롭게 건설된 플랫폼 D와 E의 캐노피와 새로 건설된 보행자 다리는 원래 건물에서 설계로 빌렸다.플랫폼 D에서는 살아남은 두 개의 지붕 지지대가 서쪽 끝의 새로운 구조물에 통합되었지만, 지지 기능이 없다.E 플랫폼의 지붕 기둥은 이 플랫폼에 있는 두 개의 서비스 빌딩과 함께 역사화 복제품으로 새롭게 만들어졌다.[51]
또한, 재건을 위한 계획 승인 과정에 기술된 건물 앙상블의 일부는 아니지만, 상장된 건물로 보호되고 있으며, 리차드 브래드먼이 설계한 정류장이 공무원 거주지 남쪽 옆에 있는 마크그라펜덤에 있다.
열행 행행
이 역은 다음 서비스에 의해 제공된다.[58]
서비스
| 라인 | 경로 | 간격 | 플랫폼 |
|---|---|---|---|
| FEX 플루하펜익스프레스  | 베를린 하우프트반호프 (tief) – 베를린 게순트브룬넨 – 베를린 오스트크루즈 – 플루하펜 BER - 터미널 1-2 | 30분 | 높은 |
| RE 1 | Magdeburg – Magdeburg-Neustadt – Güsen – Genthin – Brandenburg – Potsdam – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ost – Berlin Ostkreuz – Erkner – Fürstenwalde – Frankfurt – Eisenhüttenstadt (– Guben – Cottbus) | 30분 | 낮은 |
| RE 2 | 비스마르 – 슈베린 – 비텐베르주 – 베를린-스판다우 – 베를린 동물원 – 베를린 – 베를린 – 베를린 프리드리히스트라테 – 베를린 알렉산더플라츠 – 베를린 오스크루즈 – 쾨니그스 우스터하우젠 – 뤼베벤 – 뤼베나우 – 코트부스 | 60분 | 낮은 |
| RE 7 | Dessau – Bad Belzig – Beelitz-Heilstätten – Michendorf – Potsdam Medienstadt Babelsberg – Berlin-Wannsee – Berlin-Charlottenburg – Berlin Zoo – Berlin – Berlin Friedrichstraße – Berlin Alexanderplatz – Berlin Ost – Berlin Ostkreuz – Flughafen BER - Terminal 1-2 – Wünsdorf-Waldstadt | 60분 | 낮은 |
| RB 12 | 베를린 오스트크뢰즈 – 베를린-리히텐베르크 – 오라니엔부르크 – 뢰웬베르크 – 제덴닉 – 템플리트 – 템플리트 | 60분 | 높은/높은/ 낮은 |
| RB 14 | 나우엔 – 베를린-스판다우 – 베를린-샤를로텐부르크 – 베를린 동물원 – 베를린 – 베를린 – 베를린 프리드리히스트라테 – 베를린 알렉산더플라츠 베를린 OST – 베를린 오스트크뢰즈 – 플루하펜 BER - 터미널 1-2 | 60분 | 낮은 |
| RB 24 | 센프텐베르크 – 뤼베나우 – 뤼베벤 – 쾨니그스 우스터하우젠 – 베를린-슈네웨이데 – 베를린-오스트크로이데 – 베를린-리히텐베르크 – 베르나우 – 에베르스발데 | 60분 | 높은 |
| RB 25 | 베를린 오스트크로이츠 – 베를린-리히텐베르크 – 아렌스펠데 – 베르뉴첸 | 60분 | 높은/높은/ 낮은 |
| RB 26 | 베를린 오스트크로이츠 – 베를린-리히텐베르크 – 베를린-마흐스도르프 – 스트라우스베르크 – 뮌체베르크 – 셀로우구소 – 베르빅; – 뮐린-키에츠 – 코스트르진 (쿠스트린) (정점에만: – 고르조우 비엘코폴스키) | 60분 | 낮은 |
서스톱
- 베를린 S-Bahn 서비스 스판다우 – Westkreuz – Hauptbanhof – Alexanderplaz – Ostbanhof – Karlshorst – Köpenick – Erkner
- 베를린 S-Bahn 서비스(시계 방향) Ostkreuz - Treptower Park - Hermanstraze - Südkreuz - Inspbrucker Platz - Westkreuz - Westend - Jungfernheide - Gesundbrunnen - Ostkreuz
- 베를린 S-Bahn 서비스(반시계) Ostkreuz - Gesundbrunnen - Jungfernheide - Westend - Westkreuz - Inspbrucker Platz - Südkreuz - Hermannstraze - Treptower Park - Ostkreuz - Ostkreuz.
- 베를린 S-Bahn 서비스: Westkreuz – Hauptbanhof – Alexanderplaz – Ostbanhof – Lichtenberg – Strausberg Nord
- 베를린 S-Bahn 서비스 포츠담 – Wannsee – Westkreuz – Hauptbanhof – Alexanderplaz – Ostbanhof – Lichtenberg – Ahrensfelde
- 베를린 S-Bahn 서비스 워쇼어 스트라헤 – 리히텐베르크 – 바텐베르크
- 베를린 S-Bahn 서비스: Birkenwerder – Pankow – Farenzlauer Allee – Ostkreuz – Shöneweide – Grünau – Zeuthen
- 베를린 S-Bahn 서비스 판코우 – Farenzlauer Allee – Ostkreuz – Schöneweide
베를리너 베르케흐르스베트리에베가 운영하는 194, 347, N94번 버스 노선은 하우프트스트라페/마크그라펜담에서 입구에 정차한다.
환경 주십시요.
오스트크루즈 주변에는 주로 손타그스트라주(Sonntagstraze)를 중심으로 여러 개의 식당과 펍이 있어 오스크루즈 북서쪽 일대가 프리드리히샤인의 주요 유흥지로 자리매김하고 있다.2000년부터 2006년까지 유럽 연합의 URBAN II 이니셔티브에 따라 오스트크루즈 근교에서 작업이 진행되었다.여기에는 페르시우스스트라제, 라스커스트라제, 마크그라펜담 사이의 황무지를 베를린의 이웃 문화 정원 중 하나인 부르르가르텐 라스커비제(Bürgergarten Laskerwieese)로 전환하는 작업이 포함된다.
참고문헌
메모들
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원천
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- Butter, Andreas; Kirsche, Hans-Joachim; Preuß, Erich (2000). Berlin Ostkreuz – Die Drehscheibe des S-Bahn-Verkehrs (in German). Munich: Geramond Verlag. ISBN 3-932785-24-X.
- Demps, Laurenz (1991). Der Schlesische Bahnhof in Berlin. Ein Kapitel preußischer Eisenbahngeschichte (in German). Berlin: transpress. ISBN 3-344-70725-6.
- Kuhlmann, Bernd (2008). Eisenbahn-Größenwahn in Berlin. Die Planungen von 1933 bis 1945 und deren Realisierung (in German) (2 ed.). Berlin: Verlag GVE. ISBN 978-3-89218-093-7.
- Meyer-Kronthaler, Jürgen; Kramer, Wolfgang (1998). Berlins S-Bahnhöfe / Ein dreiviertel Jahrhundert (in German). Berlin: be.bra verlag. ISBN 3-930863-25-1.
- Ministry of Public Works (1896). Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896 (in German). Vol. 1. Berlin: Julius Springer Verlag. (1982년 베를린 베를라크 에스테틱 und Kommunikation에 의해 다시 인쇄)
- Rosenke, Bernd; Demps, Reinhard (1987). "Ostkreuz – aus der Geschichte eines S-Bahnhof". vb-kompress. Ausgewählte Beiträge zur Verkehrsgeschichte 3 (in German). Berlin: Verkehrsgeschichtliche Blätter.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 베를린 오스트크로이즈 역과 관련된 미디어가 있다. |
- www.stadtschnellbahn-berlin.de - Ostkreuz 및 재건 계획에 대한 정보
- Ostkreuz 리빌딩 블로그(독일어)
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