베를린 북부 철도

베를린 북부 철도
베를린-뉴브란덴부르크-스트랄순트
베를린 북부 철도; 베를린-뉴브란덴부르크-스트랄순트
	뢰웬베르크 역에서 남쪽으로 바라보니
개요
네이티브 이름	베를리너 노르반
라인 번호	6088; 6030 S 반에서 오라니엔버그로;
로캘	베를린, 브란덴부르크, 메클렌부르크-보르포메른, 독일
서비스
경로번호	200.1, 200.85, 205, 209.12
기술
선 길이	222.6km(제곱.3mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드; 750 V DC 3차 레일(S-Bahn: 베를린-오라니엔부르크);
작동 속도	120km/h(74.6mph) (Birkenwerder-Nassenheide); 160km/h(99.4mph) (나센하이드-뉴스트렐리츠); 100km/h(62.1mph) (주);
노선도
	레전설
	S-Bann to Shönhauser Allee.
	그리고 게순트브룬넨
	쇤하우저 알레에게
	그리고 게순트브룬넨
	출처: 독일 철도 지도책

베를린 북부 철도(독일어:베를리너 노르드반)은 베를린에서 느우스렐리츠와 누브란덴부르크를 거쳐 발트해 연안의 스트랄순트까지 223km 길이의 본선 노선이다.오늘날, 노르반의 장거리 및 지역 교통은 호헨 노렌도르프에서 베를린 외곽 순환을 거쳐 카로워 크뢰즈로, 베를린 본역이나 베를린-리히텐베르크로 연결된다.

역사

이 노선의 건설은 1843년부터 새로 설립된 베를린 북부 철도 회사(독일어:베를리너 노르드-아이젠반-게셀샤프트)는 프로이센 주와 메클렌부르크-스트렐리츠 주로부터 양보를 얻어냈다.재정상의 이유로 1875년 12월 15일 회사가 해산되었다.프러시아 정부는 미완성된 철도를 인수하여 그 추가 건설을 로어 실레시아-마르크시 철도(니더슈레시슈-메르키슈 아이젠반)에 넘겼다.개막은 다음과 같은 세 단계로 이루어졌다.

1877년 7월 10일: 베를린-오라니엔부르크-뉴스트렐리츠-뉴브란덴부르크(134km)
1877년 12월 1일: Neubrandenburg-Demmin(42km)
1878년 1월 1일: Demmin-Stalsund (47km)

북부 철도의 건설은 철도의 유역 지역에 있던 베를린 북부의 마을들에 상당한 영향을 미쳤다.어떤 경우에는 그들의 인구가 다음 수십 년 동안 증가하였다.노르반이라는 용어는 지명(예: Glienicke/Nordban)의 일부가 되었고 신문들은 그 이름을 사용했다(Nordban-Nachrichten).

뢰웬베르크 역의 급수탑

철도의 베를린 종착역, 그러나 화물만을 위한, 지금은 마우어파크가 있는 에버스왈더 스트라제의 첫 화물마당이었다.여객 서비스는 오늘날의 Wollankstraße 역인 Pankow에 있는 원래의 Nordbanhof (북역)에서 시작되었는데, 이 역의 설계와 앞마당에서는 여전히 명백하다.19세기 말에 베를린 지역 서비스를 위한 철도 또는 여객 열차의 종착역은 이비실렌스트라웨에 건설된 스테티너 반호프(Stettiner Bahnhof, 현재 Szczecin - 역)로 이전되었고, 화물은 이베르발더 스트라제에 남아 있었다.

게순트브룬넨과 프로나우 사이의 장거리 선로 옆에 1912년까지 별도의 교외 선로가 건설되었다.동시에 수평 교차로를 제거하기 위해 선을 제방으로 옮겼다.1926년에는 프로나우에서 보그스도르프까지의 구간도 이와 비슷하게 취급되었다.

1925년, 교외 서비스는 게순트브룬넨에서 오라니엔버그까지의 구간의 DC 시스템에 전기화되었다.이 노선은 후에 베를린 S-Bahn의 일부가 되었다.1950년에 Stettiner Bahnhof는 Nordbanhof로 이름이 바뀌었다.1961년 8월 13일 프로나우와 호헨 노웬도르프 사이의 노선이 폐쇄될 때까지 전기작전은 계속되었다.북부 철도의 베를린 구간은 1952년 5월 18일 노르드반호프행 간선 교통을 위해 이미 폐쇄된 상태였다.

성벽이 세워진 직후 오라니엔부르크와 호헨 노웬도르프 사이의 S-Bahn은 고립된 작전이 되었다.이어 호헨 노옌도르프와 블랑켄부르크 사이의 베를린 외곽순환로를 따라 에스반 트랙이 건설되고 전기가 공급됐다.이 노선은 1961년 11월에 S-Bahn의 주요 네트워크에 연결되었다.베를린에서는 1984년 1월 9일 서베를린에 있는 S-Bahn의 운영권이 동독 철도에서 BVG로 이양될 때까지 프루나우에게 S-Bann 서비스가 계속되었다.서비스는 처음에 폐쇄되었고 1984년 10월 1일에야 재개되었다.1985년에 S-트레인 선로에서 수행된 재활은 그들을 장거리 교통에 대한 구본선의 복구를 어렵게 하는 선로 프로파일에 배치했다.

통일 후, 작은 정류장들 중 많은 수가 폐쇄되었다. (Düsterförde(1996), Strelitz Alt(1995), 네드데민, 랜도우, 토이츠-루스토우.

1992년 프로나우와 호헨 노이엔도르프의 간격이 재개되어 북부 철도에서 오라니엔부르크까지 이어지는 S-Bahn 서비스가 재개될 수 있었다.

장기적으로는 베를린에서 비르켄베르데르까지 직항로를 재추진할 계획이다.이를 위해 18.8km 길이의 베를린-게순트브룬넨 역과 비르켄베르데르 역 사이의 북부 철도의 장거리 철도 선로를 선로 속도 160km/h의 2개 선로로 재건할 예정이지만, 이에 대한 날짜는 정해지지 않았다.

참고 항목

스텔베르크 피히텐그룬드

참조

^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 7, 8, 16, 26, 36, 124–25, 128–29. ISBN 978-3-89494-146-8.

Peter Bley (2002). Berliner Nordbahn. 125 Jahre Eisenbahn Berlin–Neustrelitz–Stralsund (in German). Berlin: Neddermeyer. ISBN 3-933254-33-7.
Royal Prussian Ministry of Public Works (1982) [1896]. "Die Berliner Nordbahn". Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896 (in German) (Reprint: Verlag Ästhetik u. Kommunikation, Berlin ed.). Berlin: Springer. pp. 274–282. ISBN 3-88245-106-8.

외부 링크

Axel Mauruszat. "Bahnstrecken im Land Brandenburg – Berliner Nordbahn" (in German). Retrieved 30 June 2012.
"History of the line and stations" (in German). Berliner-Bahnen.de. Retrieved 30 June 2012.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2017. pp. 7, 8, 16, 26, 36, 124–25, 128–29. ISBN 978-3-89494-146-8.

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