안지엘 노바
Anziel Nova| 안지엘 노바 | |
|---|---|
 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 안지엘 제조 |
| 생산 | 1967 시제품 1개 |
| 디자이너 | 오글[1] |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 중형 대형 패밀리 카 |
| 보디 스타일 | 투 도어 살롱 |
| 배치 | FR 배치도 |
| 관련 | 아나돌 A1 리액턴트 FW5 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 1498cc(1.5L) 포드 켄트 인라인-4 엔진 |
| 전송 | 4단 수동 변속 장치 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,565mm(101.0인치)[1] |
| 길이 | 4,381 mm (1968.5 in)[1] |
| 폭 | 1644mm(64.7인치)[1] |
| 높이 | 1,422mm(56.0인치)[1] |
| 연석 중량 | > 828kg (1,825.4lb)[1] |
Anziel Nova는 뉴질랜드의 첫 국산 자동차였다.1967년 9월 광섬유 유리 보디 카의 시제품이 공개되었지만 생산에는 도달하지 못했다.[2]
배경
1965년 당시 경제학자였던 앨런 깁스는 뉴질랜드산 자동차를 만들겠다는 생각으로 영국에서 돌아왔다.그러나, 그는 처음에 수입 허가 일정에 대해 정부 총리실과 내각에서 일했다.이 경험은 창업 벤처기업이 직면하게 될 문제들을 그에게 잘 이해시켜 주었다.
이 프로젝트는 1966년 가을 앨런이 안지엘 리미티드 사의 소유주인 동생 이안과 함께 오클랜드로 이주하면서 시작되었다.깁스 형제는 조립공장, 부품, 자재에 대한 수입허가도 필요했다.섬유유리 차체 구조 사용으로 인해 영국의 Reliabant Motor Co.가 적절한 설계를 위해 접근되었다.이것은 제조에서 현지 제품의 양을 극대화하기 위해서였다.[3]
당시 릴라이언트는 터키의 오토산을 위해 중급 패밀리 세단인 FW5를 개발하고 있었다.FW5는 값비싼 공장과 툴링이 필요 없이 생산량이 상대적으로 적은 것을 목표로 했다.그것은 오글 디자인사의 톰 카렌에 의해 디자인되었다.Reliant는 제조의 용이성 때문에 덜 발달한 국가의 건설에 적합한 모델을 고려했다.[4]이 차는 깁스의 요구 조건을 충족시키는 데 적합하다고 여겨졌다.
제안서
1966년 8월, 깁스 형제는 그들의 제안에 대한 수입 허가를 얻기 위해 정부의 동의를 구했다.그들은 연간 3,000대의 자동차를 만들 것을 제안했고, 생산은 1968년 중반에 시작된다.그러나 당시 통상교섭본부장이었던 잭 마셜은 당시 뉴질랜드가 수출수입 감소로 어려움을 겪고 있어 정부의 무역수지 문제를 야기하고 있다는 이유로 이를 거절했다.다른 기성 자동차 제조업체들은 수입 허가를 줄이고 있었고 다른 제조업체에 대한 면허를 부여하는 것은 역효과적인 것으로 보였다.
이러한 좌절에도 불구하고 깁스 형제는 마샬에게 계속 로비를 벌였고, 마샬은 결국 리액턴트로부터 프로토타입을 수입할 수 있는 라이선스를 허락했다.[3]
차
1966년 12월 16일, 오토산은 FW5를 아나돌 A1이라고 명명하면서 생산을 시작했다.[5]깁스 형제가 원형으로 획득한 것이 FW5인지 A1인지는 어느 쪽이든 출처가 사용되었을 수 있기 때문에 알 수 없다.영국이 조달하지 않은 차량에 대한 수입 관세가 더 높을 가능성이 있는 점을 고려하면, 그것은 FW5일 가능성이 더 높다.[6]그 차는 1967년 겨울에 뉴질랜드에 도착했다.
안지엘 노바(Anziel Nova)로서, 2도어 차량은 4단 변속 장치가 장착된 1498cc의 프리 크로스플로우 포드 켄트 엔진에 의해 구동될 예정이었다.그것은 140 km/h의 예상 최고 속도를 가지고 있었다.제막 전에 깁스 형제에 의해 개조되었고 차는 다시 배드민턴되었다.홍보문서에서 회사는 4도어 버전을 제작할 것이며, 스테이션 왜건, 상용 밴, 경트럭을 만들 계획이라고 말했다.[3][7]
그 원형은 여전히 존재하며 앨런 깁스가 소유하고 있다.[8]
프로모션 및 스톤월
깁스 형제는 1967년 9월 17일 공식 발표에서 호주 자동차 산업의 아버지로 여겨졌던 로렌스 하트넷 경을 불러들여 차를 홍보했다.이 차는 NZ$2,400에 팔릴 것이라고 한다.[9]이것은 힐만 헌터 (NZ$2,232), 도요타 코로나 (NZ$2,296), 이스즈 벨렛트 1500 (NZ$2,398) 등이 포함된 자동차들로 뉴질랜드의 가격대에 차를 놓았을 것이다.[10]이 모델에 비해 국내 콘텐츠가 높아 해외 자금 필요성이 줄어든 것이 장점이었다.
잭 마샬과 노먼 셸턴 관세부 장관은 그 프로젝트에 열성적이지 않았다.그들은 그 당시 한국이 그러한 프로젝트에 해외 자금을 쓸 여력이 없을 수도 있지만, 계속 고려할 것이라고 생각했다.이듬해 실질적인 변화가 없는 가운데 논의가 이어졌다.1968년 말까지 정부는 600대에 대한 면허를 제공했지만, 이것은 불충분했다.1969년까지 정부와의 전투는 계속되었지만 진전은 없었다.심지어 Reliant의 기술 지원에 대한 수수료를 지불하기 위한 자금을 얻는 것조차 거절당했다.이 프로젝트는 1970년 3월에 마침내 무산되었다. 정부가 더 싸고 완전하게 만들어진 자동차의 수입 규칙에 대해 내린 변화 때문이다.[3]
앨런 깁스는 자동차에 대한 관심을 유지했고 2003년에 깁스 아쿠아다 개발에 착수했다.
참조
- ^ a b c d e f "1967 Otosan Anadol A1". carfolio. Retrieved 2014-01-06.
- ^ Niall, Todd, The Trekka Dynasty, ch. 24: Iconic Publishing, ISBN 0-476-00757-7
{{citation}}: CS1 maint : 위치(링크) - ^ a b c d 제4장 심각한 재미 - 앨런 깁스의 삶과 시간, 폴 골드스미스, 랜덤 하우스, 킨들 에디션
- ^ 영국은 터키 최초의 자동차 디자인 저널인 디자인 저널을 1966년 10월 48-49페이지로 디자인한다.
- ^ Smith, Maurice A. (January 5, 1967). "Instant Industry". Autocar. 126 (3699): 52–54.
- ^ 뉴질랜드 공식 연도서 1967 - 자동차 - 조립되지 않았거나 완전히 녹다운된 상태로 수입된 자동차들은 영국 우선 관세 6/4%, 가장 유리한 국가 관세 45%, 일반 관세 65%를 지불한다. 캐나다 무역 협정에 따르면 캐나다에서 조립되지 않은 자동차를 수입한 자동차는 캐나다 재료와 노동력의 비율에 따라 13/4퍼센트에서 45퍼센트로 지불한다. 조립조건으로 수입되는 자동차는 영국 우대관세 20%, 최상품관세 55%, 일반관세 75%의 관세를 낸다. 캐나다에서 온 차량은 33 1/3에서 55%까지 요금을 지불한다. 자동차, 자동자전거, 스쿠터는 영국 우대관세 12%, 최상품관세 32%, 일반관세 50%를 부담한다.
- ^ 안지엘 노바 홍보 책자
- ^ Gibbs는 '심각한 재미', Fiona Rotherham, 업데이트 05:00 01/08/2012'의 삶을 살고 있다.
- ^ 뉴질랜드 가족용 자동차, 이브닝 포스트, 웰링턴, 1967년 9월 21일 28페이지
- ^ 1967년 9월 7일–18일 웰링턴 이브닝 포스트, 각종 광고
