로런스 하트넷

로렌스 하트넷 경
홀덴의 국장
재직중 1934년 3월 – 1946년 12월
선행자	에드 홀든 경
성공자	해롤드 E.베틀
개인내역
태어난	로런스 존 하트넷 1898년 5월 26일 영국 윈킹
죽은	1986년 4월 4일 (1986-04-04) (87세) 프랭크스턴, 빅토리아, 오스트레일리아
국적	영국의 오스트레일리아인
상위 항목	존 조셉 하트넷 캐서린 제인 태플린
직업	엔지니어 실업가

로렌스 존 하트넷 CBE 경(1898년 5월 26일 ~ 1986년 4월 4일)은 오스트레일리아의 자동차 산업에 몇 가지 중요한 공헌을 한 엔지니어로서, 흔히 "홀덴의 아버지"라고 불린다.

유년기

하트넷은 영국 윈킹의 중산층 가정에서 태어났다.그의 어머니 캐서린 제인 태플린은 윌트셔의 농부 조지 태플린과 그의 아내 케이트의 딸이었다.^[1]그의 아버지 존 조셉 하트넷은 아일랜드 태생으로 더블린에서 석사학위를 받은 코크 카운티 클론킬티 출신의 특허 의약품 발명가^[2] 겸 의사였다. 그는 1892년에 결핵 치료에 관한 소책자를 출판했다.^[3]게다가 그는 결핵환자들이 신선하고 건조하며 약효가 있는 공기를 마실 수 있는 흡입기를 발명했다.^[4]존 하트넷과 캐서린 태플린은 1897년 5월 1일 포츠머스에서 결혼해 이듬해 3월 외동딸 로렌스(래리)가 태어난 윈킹에 살게 됐다.^[5]그러나 후자는 9개월 후에 죽은 아버지에 대한 기억을 전혀 간직하지 않는 것이었다.^[6]얼마 지나지 않아 어머니와 아들은 캐서린의 자식이 없는 누이동생과 함께 살러 갔고, 캐서린은 처음에는 남해에서, 다음에는 킹스턴-업폰-테임스에서 가정부로 일했다.^[7]래리는 1903년 자신과 식당에 있는 8~9명의 다른 아이들을 가르친 한 중년 스파이스터들의 집에서 학교를 시작했다.그곳에서 그는 2년 후에 킹스턴 문법학교를 졸업했고 1909년부터는 엡섬 대학에 다녔는데, 엡섬 대학에서는 그들 자신이 일반적으로 그 직업에 들어갈 운명인 의사들의 아들들을 교육하는 데 특화되었다.래리는 재단 장학금을 받았으며, 그 가족들이 비용을 감당할 수 없는 의사들의 아들에게 제공했다.^[8]학교 자연사학회는 1학년 때 항공기에 관한 항공기와 신문의 컷팅 사진을 연습장에 붙이는 등 세밀한 관심을 갖고 각 부위의 상세도면을 제작하고 본부가 착수한 글라이더 제작에 참여하는 '항공기 부문'을 만들었다.1912년 500미터 비행엡솜은 선택 과목인 추가 과목으로 항공 훈련을 포함시킨 영국 최초의 학교였다.^[9]대학 기록에 따르면 하트넷이 학문적으로 모든 면에서 빛을 발한 것은 아니지만, 1914년에 그가 쓴 중국에 관한 에세이가 엡섬 대학 지리상을 수상했고, 이 상으로 토마스 코빈의 공학 오늘이라는 책을 받았다.^[10]

초기 경력

1915년 학교를 떠난 후, 그는 전년도 독일과의 전쟁 발발에 의해 누구의 제품에 대한 수요가 높아졌는지에 대한 관리 견습생이 되었다.^[11]낮에는 회사 크레이포드 공장에서 산업 경영에 중점을 두고 저녁에는 인근 기술학교에서 야금, 수학 등 이론적인 과목을 공부했다.그 후 1918년 3월, 그는 전쟁에 참가하기로 결심하여 그리니치 왕립 해군대학에 수습 비행 장교로 입학했는데, 이 직위는 다음 11월에 적대 행위가 끝날 때까지 유지되었다.^[12]그는 싱포드와 노솔트 공항에서 실습을 받은 뒤 슈롭셔의 304 폭격기 편대에 임명되었다.^[13]그러나 그가 단 하나의 임무를 띄우기 전에 정전협정이 체결되었다.그럼에도 불구하고, 민간인 생활로 돌아가기 전에 그는 공군 지상 수송 부대의 관리자로 근무했고, 따라서 비행장 관리에 자격을 얻었다.^[14]

1919년에 그는 월링턴 자동차 회사의 이름을 바꾼 사우스 런던 사업을 구입했다.가스 난로를 위한 부품을 만드는 것 외에도, 그것은 가끔 있는 자동차뿐만 아니라 자전거도 사고 팔고 고용하고 수리했다.^[15]전쟁 직후 영국의 자동차에 대한 수요는 공급량보다 훨씬 많았고 하트넷은 운전은 못하지만 입대 전 남편이 차를 켜놓은 전쟁 미망인을 찾기 위해 인근 마을로 가서 조사하도록 직원들에게 지시함으로써 그의 새로운 사업의 자동차 측면을 증가시켰다.주인이 돌아오기를 기다리는 블록그는 월링턴 모터스에서 수리하고 재판매할 목적으로 종종 도로 주행에 적합한 작업이 필요했던 이 차량들을 구입하겠다고 제안하곤 했다.^[16]처음에, 그는 매우 성공적이었다.그러나 그 후 경기가 둔화되고 자동차 판매가 어려워지면서 거품이 꺼졌다.^[17]이미 1920년 9월, 월링턴 자동차 회사는 파산 상태를 유지하기 위해 어쩔 수 없이 200파운드의 은행 대출을 받았다.석 달 뒤 600파운드를 더 빌렸다.^[18]그렇더라도 1921년 12월 마지막으로 문을 닫으면서 벤처기업은 부채를 감당하지 못했다.^[19]

그 이듬해, 하트넷은 자동차 엔지니어로 설립되어 월링턴의 트렁크 수리점의 일부를 임대하고 자전거, 오토바이, 자동차 등을 취급했다.^[20]그러나 경제는 침체되어 있었고 이 역시 실패하자 그는 프리랜서 자동차 컨설턴트로 불안정한 생활을 하는 쪽으로 방향을 틀었다.그는 중앙아프리카와 동 아프리카에서의 상업적 운영을 위해 구매를 고려하고 있는 차량을 검사해 달라는 나이사 통합회사와 같은 회사들과 계약을 맺었다.그러나 그 피킹은 미약했고 시간은 그의 손에 달려 있었다.1923년에 그는 라디오 항공의 절연체 개선 특허를 도자기 회사에 팔았다.^[21]

그의 다음으로 중요한 이력은 1923년 3월 그가 무역회사인 구트리(Guthrie)와 동남아시아의 고무농장을 경영하는 회사(Company)에서 자동차 엔지니어직을 제안받고 수락했을 때 이루어졌다. 또한 이 지역에 차, 주류, 자동차와 같은 상품을 수입했다.두 달 후^[22] 싱가포르에 도착한 그는 그란지 로드에서 구트리와 코의 자동차 유통 및 판매 업무를 담당하게 되었다.그곳에서 그는 그 회사가 지난 2월 미국 제너럴 모터스로부터 현지 프랜차이즈를 취득한 뷰익 자동차를 주로 취급했다.하트넷의 임무는 이 차량들이 배를 타고 도착했을 때 짐을 내려 조립한 뒤 자신이 임명한 딜러망과 그가 지역 곳곳에 감독한 활동을 하는 딜러망으로 나눠주는 것이었다.그는 싱가포르 대리점을 직접 지휘했다.^[23]

그란지 로드 운영은 고무에 대한 세계적인 수요 호황이 동남아시아에 번영을 가져와서 자동차에 대한 수요를 크게 증가시키면서 번창했다.^[24]그와 동시에 하트넷은 부업으로 고무 선물에 투기함으로써 개인적으로 호황의 혜택을 보았다.^[25]그는 또한 이 기간 동안 상업용 라디오에 대한 특별 관심을 가졌다.고용주가 소형 송신기를 수입했을 때, 그는 지역 광고주들의 재정적 지원을 받아 매일 약 15분 동안 그란지 로드 구내에서 음악과 대화를 방송하기 시작했다.그러나 그는 그러한 소규모의 제비뽑기 작전이 실패하여 이후의 어떤 큰 모험이 성공하는 것을 더욱 어렵게 만들 것을 우려하여 곧 면허 취득과 식민지당국을 등한시하고 있었다.그래서 그는 조호르로 작전을 옮겼는데, 그 곳에서 영국 피아들은 힘이 덜 들었고 그의 술탄은 처음에 그 작전을 환영했다.그러나 싱가포르의 제국 정부에 의해 구트리 사와 코 사에 가해진 압력이 다시 한번 그 폐쇄를 확실히 보증했기 때문에, 그 곳에서도 오래 지속되지는 않았다.^[26]

그 후 1924년, 구트리(Guthrie)와 코(Co)의 런던 경영진의 구성에 변화가 있은 후,^[27] 하트넷은 그 회사가 동남아시아 사업의 자동차 쪽에 흥미를 잃고 있다는 것을 느끼기 시작했다.그에 따른 불만은 커져 이듬해 9월 퇴사 결심을 굳힌 그는 제너럴모터스(GM) 수출회사에 입사 서신을 보냈다.대량 생산 기법의 채택에 따른 전반적인 가격 인하로 인해 이 시기에 전 세계 자동차 판매는 급속도로 확대되고 있었다.이에 따라 전세계적으로 급증하고 있는 자동차 수출업체에서 일해야 할 고위직의 수요가 급증했다.^[28]

막 500만 번째 차를 팔았고, 하트넷이 자신의 뷰익스를 동남아시아에서 유통·판매하는 데 성공한 것에 감명을 받았던 제너럴 모터스는 이제 그에게 인도 남부에서 현장대표직을 제안하였다.그의 주된 기능은 마드라스 지역에 있는 GM 유통업체의 업무를 임명하고 감독하는 것이 될 것이다.그는 1926년 3월 31일 구트리(Guthrie)와 코(Co)에서 사임한 후, 6월 10일 빅스(Bickers Ltd)의 직원으로 어머니와 함께 벡슬리 히스(Bexley Heath)의 타일러(Tyler) 가족 옆집에 살았을 때 만났던 아내 글래디스(네 타일러)와 함께 캘커타로 출발했다.그들은 1925년^[29] 2월 26일에 싱가포르에서 결혼했다.

그는 마드라스에서 GM의 사업이 황당한 방식으로 진행되고 있다는 것을 알게 되었고 그는 상황을 개선하는데 성공적이었던 것 같다—그는 제너럴 모터스의 1926년 "프리즈 콘테스트"에서 상을 받은 전세계 단 네 명의 판매원 중 한 명이 되었다—이것은 그에게 많은 보너스를 주었다.^[30]그러나 그는 거의 모든 곳에서 맞닥뜨린 가난과 힌두 카스트 제도의 경직성에 격분하여, 필요 이상으로 더 이상 인도에 남아 있고 싶은 욕구를 느끼지 못했다.해외에서 일하는 모든 고위직 직원들은 그 회사의 사업과 그것의 국제 사업 사이의 관계를 연구하면서 미국에서 시간을 보내야 한다는 것이 GM의 정책이었다.그래서 4월 1927년에, 말라리아, 이질 한차례의 다음, 하트넷 미국에서, 5개월 동안 그는 특별히 Detroit[31일]에 자동차 제조업의 건전한 일하는 지식 획득을 하고 본사에서 다양한 타당성 연구에서 자동차 조립을 설정하기 위해 제안을 살펴보고 참가했다 집중으로 향했다 p.차선증가하는 외국의 관세 장벽을 극복하기 위해 해외를 방문한다.^[32]

그러나 그는 미국에 오래 머물지 않았다.1927년 9월 말 스톡홀름에 있는 제너럴 모터스 노디스카의 영업부장으로 임명되어 스웨덴과 핀란드 전역에 회사 차량의 마케팅을 담당하였다.그가 그곳에서 자신이 책임지고 판매한 차량의 외관, 특히 색상으로 구성된 외관상 몇 가지 피상적인 특징들을 선택하는 역할을 했을 때 그의 시야는 넓어졌다.그러한 외부적인 세부 사항에 대한 관심이 GM의 증가하는 성공을^[33] 결정하는데 점점 더 중요해지고 있었고 하트넷과 같은 해외 고위 대표들은 국내 선호를 고려하여 그것들을 선택할 수 있는 여지를 주었다.^[34]Hartnett은 자신의 영역에 있는 실제 및 잠재 고객들의 색상 선호도에 대해 인터뷰하기 위해 직원을 파견할 것이다.그리고 나서 그는 미국 모회사에 적절한 권고를 했다.무엇보다도, 그는 핀스가 붉은색을 싫어한다는 것을 알게 되었는데, 그들은 소련과 연관지어 공격적인 지지들을 불신했다.당시 GM의 미국 내 순익에 도움이 되고 있던 현란한 홍보 기법(예: 신모델의 극적 공개)을 활용하면서, 그는 단순히 빠른 수익보다는 고객 신뢰 확보에 중점을 둬야 한다고 주장했고, 이를 위해 그는 집중적인 노력을 기울였다.사후 판매 서비스 ^[35]제공

그의 스웨덴에서의 성공은 1929년 1월 GM이 4년 전에 인수한 뒤 상당한 손해를 보고 운영 중이던 영국 루턴의 보크홀 모터스(Vauxhall Motors) 사업장의 수출 부문장으로 임명되면서 보상을 받았다.^[36]그는 미국 모회사가 그들의 영업을 방해하는 경향에 대해 보크홀 직원들이 분노에 사로잡힌 것처럼 보이는 루턴에 독기 어린 분위기가 만연해 있는 것을 발견했다.그래서, 그는 이 모든 나쁜 유머로부터 벗어나 회사의 해외 시장을 익힌 수출 영업 매니저로서 그에게 주어진 빈번한 기회를 환영했다.^[37]1929년 9월 아내와 딸 모린과 함께 호주, 뉴질랜드, 남아프리카를 포함한 보크홀의 해외 시장에 익숙해지기 위해 1년 동안 세계 일주 여행을 떠났다.^[38]

보크홀은 대부분의 기업들과 마찬가지로 대공황 기간 동안 어려움을 겪었지만, 1931년에서 1933년 사이에 수출 부문이 실제로 번창했다.이것은 부분적으로 해외의 영국 국적자와 영국의 해외 영토에 있는 사람들 사이의 모국에 대한 충성심 때문이었습니다.동시에 수출된 보크홀 캐데 자동차가 인기를 끈 결과이기도 했다.이것들은 영국 마력세가 극도로 높은 결과 그들의 엔진은 동력이 거의 없었기 때문에 국내 시장에서 팔기가 어려웠다.그러나, 그 세금은 수출에 적용되지 않았고,^[39] 이것은 영국 밖에서 판매를 위해 제공된 생도들이 1931년에 보크홀에 의해 처음 제조된 강력한 새 베드포드 트럭 엔진을 장착했고, 따라서 해외 시장에서 매우 인기가 있었다는 것을 의미한다.^[40]또한, 그 해 파운드화의 상당한 평가절하로 인해 자동차를 포함한 해외에서의 영국 상품의 가격이 크게 하락했고,^[41] 대공황기에 미국 달러의 일반적인 부족은 외국 바이어들의 영국 자동차 구매를 더욱 악화시켰다.^[42]

제너럴 모터스 홀든스

하르트넷의 보크홀에서의 성공은 의심할 여지 없이 그에게 호주 회사인 제너럴 모터스 홀든스 주식회사(GMH)의 전무이사직을 제공하기로 한 제너럴 모터스(General Motors-Holden's Ltd)^[43]이 작업은 멜버른에 본사를 둔 섀시 수입업체 제너럴 모터스(호주)가 1931년 아델라이드 자동차 차체 제조업체 홀덴의 모터바디 빌더즈(Holden's Motor Body Builders Ltd.)와 합병하면서 형성됐다.당시 호주 정부는 여전히 주로 농촌 경제였던 것을 다양화하는 데 혈안이 되어 완전 수입 자동차에 높은 관세를 부과했었다.이에 GMH는 아델라이드에서 차량용 차체를 제조하고 조립되지 않은 형태로 섀시 부품을 수입해 현지에서 조립했다.^[44]

1934년 3월에 도착한 그는 멜버른에 있는 GMH 본사에서 새로운 역할을 인계받기 위해 거의 즉각적으로 자신이 아델라이드 자동차 차체 건설의 일부를 가족이 설립한 (경) 에드워드 홀든 이사회 의장과 호주 운영의 통제권 다툼에 휘말리는 것을 알았다.^[45][46]미국 본사와 대부분의 다른 호주 이사들 모두와 상당한 재치와 지원으로, 하트넷은 이 분쟁에서 승리할 수 있었고, 이것은 그가 회사의 어설픈 행정 구조를 재편성하고 전반적으로 그 효율성을 높일 수 있게 했다.^[47]

그는 멜버른의 사업장을 통합하기 위해 진행했는데, 멜버른의 사업장은 7곳에 흩어져 있었다.주요 건물인 시티 로드(City Road)의 빅토리아식 섀시 조립 공장은 30년대 중반 경기가 회복되면서 늘어나는 차량 수요를 따라잡기에는 너무 작은 임대 건물을 차지했다.그래서 그는 정부가 소유한 50에이커의 빈 땅 피셔스 벤드에 새로운 목적의 숙소를 건설함으로써 회사의 분산된 빅토리아 시대의 활동을 집중화하기로 결정했는데, 이 숙소의 매각은 빅토리아 의회 활동이 필요했다.그는 이 땅에 새 공장의 건설이 최대한의 홍보를 받도록 했다.1936년 11월 5일 개원하기 위해 그는 다름아닌 조셉 라이온스 총리의 공로를 확보했다.이 기념식은 빅토리아에서 최소한 16페이지를 할애한 멜버른 아르고스 호가 "오스트레일리아 코벤트리"^[48]로 도시의 변혁의 시작을 알렸다는 사설 외에도 많은 관심을 끌었다.

동시에, Hartnett은 많은 사람들이 지역사회를 희생하여 주로 미국 주주들을 부유하게 하는데 열심인 무자비하고 폭리를 취하는 미국 중심의 조직으로 간주하는 GMH에 대한 호주인들 사이에 광범위한 적대감을 인식하게 되었다.이러한 사고방식과 싸우기 위해, 그는 회사를 애국적인 기업 시민으로 묘사하기 위해 모든 기회를 잡았고, 특히 회사가 지원하는 보조 산업과 호주의 국방 잠재력에 대한 기여뿐만 아니라 직간접적으로 제공하는 고용의 양을 강조했다.^[49]또한, 그 자신은 국가 표준 연구소와 항공 연구 시설의 설립을 요구하면서 호주 산업 보호 연맹의 목적과 반론을 제기하는 한편, 호주의 산업 발전을 전반적으로 촉진하는 데 있어 높은 공적 역할을 했다.그 나라의 광물 자원에 대한 보다 철저한 착취와 에너지 생성을 위한 스펜서 걸프만의 조수 이동의 활용.^[50]

영연방항공사

1930년대에 자동차 산업 밖에서 그가 가장 중요하게 기여한 것은 항공기 제조 분야였다.In 1936, together with Essington Lewis, CEO of the Broken Hill Proprietary company, W.S. Robinson, joint chairman of Broken Hill Associated Smelters, and Sir Lennon Raws and Sir Harry (later Lord) McGowan of Imperial Chemical Industries—all of whose companies contributed, along with General Motors, to the financing of the venture—he was involved i피셔스 벤드의 한 부지에 항공기 제조를 진행했던 영연방항공사 설립.나중에 위라웨이즈로 알려진 이들은 부분적으로 소유된 제너럴 모터스 자회사인 북미 항공사의 설계에 바탕을 두고 있었다.그러나 태평양 전쟁에서 사용되었을 때, 그들은 기동성이 뛰어난 일본 제로에 비해 개 싸움에서 열세라는 것이 증명되었다.^[51]

전시국

그 10년 동안, 하트넷은 또한 호주의 군사 대비에 깊은 관심을 보였으며, 1939년 6월 그는 점점 더 위험한 세계에서 호주의 방어 능력을 보장할 만큼 충분히 하지 못한 것에 대해 공개적으로 비판하였다.이것은 로버트 멘지스 총리와의 짧은 은어 시합을 야기시켰다. 그는 그것을 "어처구니없게도 틀렸다"고 묘사했다.그럼에도 불구하고, 9월, 영국이 독일에 선전포고를 하고 멘지스가 결과적으로 호주 역시 전쟁중이라고 발표했을 때, 하트넷은 그 전쟁 노력을 돕기 위해 금전적인 보상 없이 어떤 일이든 할 준비가 되어 있다고 선언하면서, 정부의 마음대로 할 수 있게 되었다.그 제안은 부분적으로 그러한 관대함이 GMH의 지역 사업에 도움이 될 것이라는 그의 믿음에 의해 작동되었다.그것은 또한 그의 자신감을 반영했고 특권층으로서 사회에 무언가를 돌려줄 책임이 있다는 소신의 표현이었다.^[52]그것이 받아들여졌다는 것은 정부가 하트넷의 상당한 기술적, 경영적, 조직적 능력뿐만 아니라 그가 제1차 세계 대전에서 비커즈사의 무기 생산 경험에 대해 인정했다는 것을 의미한다.그 결과 1940년 7월, 그는 오스트레일리아 군대의 장갑 전투 차량, 이동식 세탁소, 야전 주방 등 무기 및 기타 제품의 조달 업무를 담당하는 오드넌스 생산 국장이 되었다.그는 특히 총구경이나 관련 무기에 사용하기 위한 광학 유리의 개발에서 그의 관장이 행한 선구적인 일에 자부심을 가졌다.^[53]레인지 검색기, 잠수함 잠망경, 항공사진과 같은 기구에 사용하기 위해 생산된 프리즘 중 일부는 미국으로 수출되었다.^[54]

처음에는 국장과 육군 사이에 상당한 갈등이 있었는데, 부분적으로는 제조에 대해 거의 알지 못했던 후자가 반복적으로 주문을 변경하여 공장 바닥에 심각한 문제를 야기했기 때문이다.또 당초 육군이 원하는 품목의 정밀 설계를 명기해야 한다고 주장해 제작에 어려움을 겪기도 했다.하트넷은 무기의 목적과 사용 방법을 들은 후에 무기를 설계하는 것은 그의 국장에게 달려 있다고 주장했다.그는 공장 자원의 특성과 원자재의 가용성에 비추어 볼 때, 그 설계는 제조 책임자들의 문제점과 비용에 관한 것만을 이해했기 때문에, 제조를 책임지는 사람들의 문제가 되어야 한다고 주장했다.결국 그는 자신의 주장을 관철하여 1943년 중반까지 육군은 이와 관련하여 훨씬 더 협력적이 되었다.^[55]

하르트넷은 군수품 생산은 물론 1942년 1월 워 내각이 창설한 육군 발명국장(American Industries Directorate)의 수장으로 임명되어 호주군의 전투력 향상에 대한 일반 국민의 제안을 요청하고 평가하게 되었다.^[56]이후 3년 반 동안 이 기구가 접수한 2만1645건의 건의사항 중 대부분이 실무적으로 손쓸 수 없는 것으로 기각된 가운데, 3,686건은 전문가 자문위원단에 보내 더욱 면밀한 검토를 거쳐 방수지도 제작과정과 항공기로부터 안전하게 물량을 떨어뜨리는 컨테이너 등 127건이 최종 수용됐다.d 생산용

또한 1942년 1월, 일본군이 말레이 반도를 향해 남하하면서 싱가포르를 향해 남하하고 있을 때, 하트넷은 그 섬으로 날아가 그곳에 남겨진 귀중한 공작기계 계량장비를 모아 적이 도착하기 전에 호주로 가지고 돌아오겠다고 제안했다.그 제안은 받아들여졌지만 그는 그 임무가 취소되고 싱가포르는 침략자에게 넘어가기 전에 다윈을 능가하지 못했다.^[57]

1945년 적대행위 종식에 이어 이러한 전시공헌을 인정받아 그는 대영제국 훈장이 되었다.^[58]

오스트레일리아 자동차 제조

자동차들이 소수의 호주에 있는 몇 몇의 진취적인 개인에 의해 19century[59]의 끝이나 전쟁 사이에 전에, 점차적으로 더 무거운 수입 관세 정부 산업 고용, 호주가 몇몇 기업들이 이미 교체 parts—which, 호 제조했다 홍보하고 싶어 안달에 의해서 부과되지 않기 위해 만들어졌었다.wever, 일반적으로 품질이 좋지 않았다.게다가, 또한 높은 수입 관세를 피하기 위해 제너럴 모터스를 포함한 미국의 주요 자동차 수출업자들은 현지에서 그들의 차체를 조립하지 않은 형태로 수입하여 호주에서 조립하고 있었다.^[60]그러나 그들은 그곳에서 전체 차량을 제조하는 데 드는 막대한 추가 비용을 원하지 않았다.^[61]

이와는 대조적으로 하트넷은 자신이 입양한 땅에서 그런 제조공장을 지휘하는 것 이상을 바라지 않았다.그래서 공개적으로 GM의 정책을 지지하면서 개인적으로도 장관들과 고위 공무원들을 설득해서 그 과정의 타당성을 훼손하는 데 최선을 다했지만 충분한 압력이 가되지 않는 한 GM은 그것을 하지 않을 것임을 분명히 했다.^[62]정부는 호주의 산업 역량이 전쟁 기간 동안 엄청나게 증가했기 때문에 확실히 관심이 있었다.^[63]게다가, 전후의 자동차 제조는, 수반되는 기술과 산업 기반 구조의 필수적 획득이 국가의 방위력 증강에 도움이 되는 동안, 반환되는 서비스 인력에 많은 일자리를 제공하기로 약속했다.^[64]

이에 따라 하트넷은 미국 감독들에게 호주 정부가 현지에서 자동차를 생산하기로 결정했으며 만약 민간 산업이 꺼린다면 그 목적으로 공장을 설립할 수도 있다고 경고했다.이 위협의 신뢰성을 높이기 위해 그는 J.K.에게 부탁한 뉴욕 본사 편지를 보냈다.옌센 정부 2차산업위원회 위원장은 "정부가 산업창출을 강요하기로 결의했다"고 그에게 편지를 썼다.그는 심지어 젠슨에게 그런 편지들의 초안을 제공했다.그리고 그는 GM이 국영 산업인 포드나 크라이슬러의 전망을 막기 위해 호주 공장을 설립하려고 할 가능성이 매우 높다고 경고했다. 만약 GM이 아무 것도 하지 않는다면, GM의 수입 자동차에 대한 수요는 상당히 줄어들 것이다.제너럴모터스(GM)의 마음을 바꾼 것은 주로 이것이었다.^[65]그러나 그것이 하르트넷의 속임수와 설득력에 대한 개인적인 승리를 의미하는지 아니면 그가 미국 감독들에게 이미 명백했던 것을 단순히 말했는지에 대해서는 논쟁의 여지가 있다.^[66]

GMH 이후의 삶

하트넷은 GMH를 떠난 후에도 호주 자동차업에 중요한 공헌을 계속하였다.그는 프랑스인 장 그레고이어의 디자인을 바탕으로 독특한 호주산 자동차인 하트넷을 짓기 위한 야심찬 모험을 선동했다.^[67]하트넷은 전륜 구동 설계로, 600cc의 공랭식 엔진으로 수평으로 반대되는 트윈실린더 엔진이었다.^[67]알루미늄 차체 패널 공급업체가 문제를 일으킨 후 이 사업은 실패했다.1949년에서 1955년 사이에 약 120대의 자동차가 생산되었고,^[67] 이 중 오늘날 살아남은 차는 거의 없다.

그 후 1957년 독일식 디자인을 바탕으로 로이드-하트넷 자동차 생산에 관여하였다.독일의 자동차 부품 공급업체인 보그워드가 재정적인 문제를 겪으면서 이 벤처기업도 불행을 겪었다.

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  1948년 하트넷의 원형

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  하트넷 태즈먼 2도어 세단

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  로이드-하넷 알렉산더

닛산 홍보

하트넷의 운은 1960년 멜버른 모터쇼에 전시된 새로운 일본 자동차 Datsun Bluebird를 보고 바뀌었다.하트넷은 일본 자동차의 호주 수입을 선구적으로 하면서, 다트썬을 호주로 수입하기 시작했다.이것은 성공적인 벤처 사업이 되었고, 하트넷은 호주에서 닛산/다트선 브랜드의 대중화를 담당했다.

1966년 하트넷은 닛산 자동차의 현지 생산 설립을 추진했으나 성공하지 못했다.닛산은 시드니 프레드메탈코퍼레이션 공장에서 CKD 키트에서 나온 자동차 조립에 이어 1976년 폭스바겐 자동차가 한때 생산되던 멜버른 공장에서 조립에 들어갔다.결국, 닛산은 호주에서 완전한 자동차 생산을 시작했다.이러한 협정은 1992년까지 계속되었는데, 그 때 멜버른 공장은 일본에서 직접 자동차를 수입하는 것을 찬성하여 문을 닫았다.

명예

1945년 새해 첫날 하트넷은 대영제국 훈장(CBE)의 사령관으로 임명되었다.^[68]

1965년, 로렌스 하트넷 경을 기리기 위해, 오스트랄라시아 자동차 공학 협회는 자동차 또는 항공 공학 지식이나 관행에 대한 탁월한 독창적인 공헌에 대한 상으로 매년 하트넷 상을 제정했다.

그는 1967년 6월 여왕의 생일 영예에 기사 작위를 받았다.^[69]

하트넷의 유산

하트넷은 호주에서 가장 잘 팔리는 두 브랜드인 홀덴과 닛산을 내놓는 데 결정적인 역할을 한 유산을 남겼다.

참고 항목

• 에드워드 홀든

참조

• L.J. 하트넷 빅 휠즈 및 리틀 휠즈 멜버른:와일드그래스 서적, 1981년
• 조 리치, 하트넷: 테크노크라테스 브리건드 시드니의 초상화:터튼과 암스트롱, 1986년
• Joe Rich, '구술 역사의 함정으로부터 얻은 수익: 로렌스 하트넷 경의 사례' '왕립 오스트레일리아 역사학회지 Vol'에 실렸다.80 파트 1, 2 1994년 6월
• 조 리치'에드워드 유년시절:1990년 10월 95호 호주 역사학 제 95호 '로렌스 하트넷 경과 정체성 찾기'
• Robert Conlon and John Perkins, Wheels and Deals: 20세기 오스트레일리아 알더쇼트 자동차 산업:애쉬게이트, 2001년

외부 링크

• 호주의 과학 기록 보관 프로젝트 - Laurence John Hartnett
• 하트넷상
• 공식 홀덴 역사
• 닛산 헤리티지 웹사이트