2011년 FIA GT1 Zoward 라운드
2011 FIA GT1 Zolder round
2011 FIA GT1 Zoward 라운드(FIA GT1 Zoward 라운드)는 벨기에 허스덴-조드의 서킷 조드에서 열리는 자동차 경주 이벤트다.2011년 4월 8-10일에 걸쳐 개최되는 Zoward 이벤트는 2011 FIA GT1 월드 챔피언십 시즌의 두 번째 라운드가 될 것이다.이 시리즈가 Zoward를 방문한 것은 2009년 FIA GT 챔피언십에서 Zoward를 활용했음에도 불구하고 Circuit de Spa-Francorchamps에서 이전 벨기에 라운드를 대체한 것은 이번이 처음이다.경주 주말은 벨카 인텐더십 챔피언십과 벨기에 투어링 카 시리즈의 라운드와 공유된다.
배경
성공 밸러스트[1] | |
---|---|
엔트리 | 밸러스트 |
3번 헥시스 AMR | 30kg(66lb) |
JR 모터스포츠 22번 | 25kg(55lb) |
제38호 뮌니히 모터스포트 | 10kg(22lb) |
아부다비에서 주연을 맡았던 대부분의 팀들이 2주 후에 Zoward로 돌아오는데, 9번 벨기에 포드만이 그들의 드라이버 라인업을 변경했다.파비앙 지로익스와 앙투안 레클레르크는 마티아스 베케와 지역 드라이버 바니나 이크스로 대체된다.Ickx는 이전에 아부다비에서 운전할 계획이었지만, 좌석 문제로 인해 그녀는 행사에 앞서 철수해야만 했다.아부다비에서 챔피언결정전 우승을 차지한 클리비오 피치오네와 스테프 뒤셀도르프는 드라이버스챔피언십 선두에서 피터 덤렉과 리처드 웨스트브룩을 3점 차로 따돌리고 조이드에 입성하고, 헥시스 AMR 팀은 JR모터스포츠를 상대로 팀스챔피언십을 11점 차로 앞서고 있다.이들의 아부다비 성공으로 헥시스의 3번 애스턴 마틴은 30kg(66lb)의 성공 밸러스트를 탑재하게 됐다.22위 JR모터스포츠 닛산은 퀄리파잉과 챔피언결정전에서 모두 시상대를 마친 뒤 25kg(55lb), 38위 뮌니치모터스포트 람보르기니는 10kg(22lb)을 탑재한다.
자격 부여
적격결과
예선을 위해 드라이버 1은 첫 번째 세션과 세 번째 세션에 참여하고 드라이버 2는 두 번째 세션에만 참여한다.각 세션에서 가장 빠른 랩은 굵게 표시된다.
포스. | 아니요. | 드라이버 1 | 팀 | 세션 1 | 세션 2 | 세션 3 | 격자무늬 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
드라이버 2 | |||||||
1 | 37 | ![]() | ![]() | 1:28.422 | 1:27.913 | 1:27.691 | 1 |
![]() | |||||||
2 | 7 | ![]() | ![]() | 1:28.306 | 1:27.546 | 1:28.119 | 41 |
![]() | |||||||
3 | 8 | ![]() | ![]() | 1:28.000 | 1:27.779 | 1:28.170 | 2 |
![]() | |||||||
4 | 11 | ![]() | ![]() | 1:28.864 | 1:28.098 | 1:28.283 | 61 |
![]() | |||||||
5 | 22 | ![]() | ![]() | 1:28.754 | 1:28.181 | 1:28.359 | 3 |
![]() | |||||||
6 | 4 | ![]() | ![]() | 1:28.126 | 1:28.100 | 1:28.424 | 5 |
![]() | |||||||
7 | 23 | ![]() | ![]() | 1:28.756 | 1:27.981 | 1:28.521 | 91 |
![]() | |||||||
8 | 21 | ![]() | ![]() | 1:28.095 | 1:28.021 | 1:28.555 | 7 |
![]() | |||||||
9 | 5 | ![]() | ![]() | 1:28.918 | 1:28.408 | 8 | |
![]() | |||||||
10 | 38 | ![]() | ![]() | 1:28.969 | 1:28.546 | 121 | |
![]() | |||||||
11 | 20 | ![]() | ![]() | 1:28.628 | 1:28.595 | 141 | |
![]() | |||||||
12 | 41 | ![]() | ![]() | 1:27.912 | 1:28.665 | 10 | |
![]() | |||||||
13 | 40 | ![]() | ![]() | 1:29.027 | 1:28.897 | 161 | |
![]() | |||||||
14 | 47 | ![]() | ![]() | 1:28.555 | 1:30.743 | 11 | |
![]() | |||||||
15 | 3 | ![]() | ![]() | 1:29.258 | 13 | ||
![]() | |||||||
16 | 10 | ![]() | ![]() | 1:29.664 | 15 | ||
![]() | |||||||
17 | 9 | ![]() | ![]() | 1:29.686 | 17 | ||
![]() | |||||||
18 | 6 | ![]() | ![]() | 1:29.857 | 18 | ||
![]() |
- ^ The No. 7 Young Driver Aston Martin, No. 11 Exim Bank Corvette, No. 23 JR Motorsport Nissan, No. 38 Münnich Lamborghini, No. 20 Sumo Power Nissan, and No. 40 Marc VDS Ford were all penalized three grid spaces for the Qualifying Race for failing to slow for a yellow flag during the pre-qualifying practice session.[2]
인종
예선 레이스
레이스 결과
포스. | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 제조사 | 랩스 | 시간/만기 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 38 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 39 | |
2 | 11 | ![]() | ![]() ![]() | 코르벳 | 39 | −3.251 |
3 | 7 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 39 | −6.715 |
4 | 5 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 39 | −6.778 |
5 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 39 | −7.055 |
6 | 3 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 39 | −11.128 |
7 | 23 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 39 | −33.588 |
8 | 6 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 39 | −1:12.490 |
9 | 47 | ![]() | ![]() ![]() | 코르벳 | 39 | −1:17.326 |
10 DNF | 4 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 36 | 현수 |
11 DNF | 21 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 33 | 기계적인 |
12 DNF | 20 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 29 | 기계적인 |
13 DNF | 10 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 10 | 충돌 |
14 DNF | 9 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 10 | 충돌 |
15 DNF | 8 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 3 | 현수 |
16 DNF | 22 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 1 | 피해 |
17 DNF | 37 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 1 | 피해 |
18 DNF | 40 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 0 | 충돌 |
챔피언십 레이스
레이스 결과
포스. | 아니요. | 팀 | 드라이버 | 제조사 | 랩스 | 시간/만기 |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 38 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 37 | |
2 | 4 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 37 | −9.250 |
3 | 7 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 37 | −15.465 |
4 | 5 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 37 | −17.970 |
5 | 11 | ![]() | ![]() ![]() | 코르벳 | 37 | −17.995 |
6 | 3 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 37 | −20.987 |
7 | 8 | ![]() | ![]() ![]() | 애스턴 마틴 | 37 | −23.222 |
8 | 41 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 37 | −23.345 |
9 | 23 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 37 | −24.936 |
10 | 40 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 37 | −29.170 |
11 | 10 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 37 | −48.558 |
12 DNF | 22 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 5 | 피해 |
13 DNF | 9 | ![]() | ![]() ![]() | 포드 | 4 | 충돌 |
14 DNF | 47 | ![]() | ![]() ![]() | 코르벳 | 0 | 피해 |
15 DNF | 37 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | 0 | 드라이브트레인 |
16 DNF | 21 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 0 | 충돌 |
17 DNF | 20 | ![]() | ![]() ![]() | 닛산 | 0 | 충돌 |
DNS | 6 | ![]() | ![]() ![]() | 람보르기니 | — | 시작되지 않음 |
참조
- ^ "FIA Entry List Zolder (BEL) – 10 April 2011" (PDF). Fédération Internationale de l'Automobile. Archived from the original (PDF) on 25 August 2011. Retrieved 2011-04-09.
- ^ Marcel ten Caat (2011-04-08). "GT1 World Zolder – Free Practice and Pre Qualifying". planetlemans.com. Planet Le Mans. Retrieved 2011-04-09.
외부 링크