워싱턴후버 공항

좌표:38°52°N 77°03°W/38.87°N 77.05°W/ 38.87; -77.05

워싱턴후버 공항
DC-2는 1935년 워싱턴-후버 공항에서 군용 도로를 지나 이륙한다.
IATA: 없음 ICAO: 없음
요약
주인님.	미국 항공공사
서브	워싱턴 대도시권
위치	버지니아 알링턴 군

워싱턴-후버 공항은 1933년부터 1941년까지 미국의 워싱턴 D.C. 시에 서비스를 제공하는 공항이었다.1933년 8월 2일 후버 필드와 워싱턴 공항의 합병에 의해 만들어졌다.하이웨이 브리지와 마운트 버논 메모리얼 하이웨이(현재 펜타곤과 그 주차장이 서 있는 곳)의 교차점 부근인 버지니아주 알링턴에 있었다.^[1]워싱턴-후버 공항은 이전 공항들과 마찬가지로 안전 문제, 짧은 활주로, 그리고 성장할 수 있는 여지도 거의 없었다.1941년 6월 공공용으로 폐쇄되었고, 미국 전쟁부가 9월에 부지를 매입하여 영구적으로 폐쇄하였다.1941년 6월 개장한 워싱턴 국제공항(현재의 로널드 레이건 워싱턴 국제공항)이 그 대체 공항으로 건설됐다.현재 펜타곤이 그 부지를 점령하고 있다.

후버 필드

후버 필드는 토마스 E에 의해 1925년에 지어졌다.미튼, 필라델피아 고속철도 회사의 사장.^[2][3][4][5]버지니아주 알링턴 카운티의 하이웨이 브리지(옛 경마장) 기슭에 있는 37.5에이커(15.2ha)의 부지 ^[6]헬즈 보텀에 건설됐다.^[2][4]단일 뗏목 활주로는 길이가 2400피트(730m)나 되었다.^[7]가로 60피트(18m), 세로 100피트(30m) 크기의 격납고가 하나 건설되었다.^[8]밭이 확장되었고,^[9] 1926년 7월 16일 전용 '신(新) 비행장'이 들어섰다.^[10]민간 항공의 주요 발기인 허버트 후버 당시 상무부 장관에게 이름을 올렸다.^[11]

후버 필드는 심각한 안전 문제로 고통을 받았다.지방 유원지인 알링턴비치(Allington Beach)는 하이웨이 브리지 옆에 공항 북동쪽에 있었고, 들판의 북서쪽 가장자리에 쓰레기 매립장이 서 있었다.^[3][12][13]쓰레기 매립장의 쓰레기에도 불이 붙었다.연기가 때때로 착륙장을 가렸다.^[14]미국 농무부는 활주로 북동쪽 끝에 바로 인접한 400에이커(160ha) 알링턴 실험농장을 소유했다.^[15]공항에는 공공 수영장이 위치해 있었고, 지역 아이들은 그 수영장으로 가기 위해 활주로를 건너곤 했다.^[12][16]후버필드가 문을 연 지 불과 3개월 만에 보다 안전한 곳에 공항을 건설해야 한다는 목소리가 나올 정도로 공항의 안전여건이 열악했다.^[17]

1927년 2월, 항공의 선구자 헨리 베를리너가 이끄는 항공사와 항공 회사들은 군사 도로(후버 필드의 남쪽 경계)를 가로지르는 공터에 새롭고 더 큰 공항을 건설할 것을 요구했다.^[18]그러나 이 계획은 즉각 실행되지 않았다.6월에 베를린은 후버 필드 임대 사업을 시작했고, 곧 공항의 대다수의 재정적인 관심을 받았다.^[19]1928년 7월 3일, 현장에서 발생한 화재로 비행기 8대와 격납고가 파괴되어 10만 달러의 손해[2010년 인플레이션 조정 달러 127만 5천 달러]가 발생했다.^[20]이 화재로 베를린의 재정은 크게 손상되었고, 1928년 7월 20일 E. W. 로버트슨의 마운트 버논 항공사에 후버필드에 대한 관심을 팔았다.^[21][22]1928년 11월까지 캐나다 회사인 인터내셔널 에어웨이즈가 마운트 버논 항공으로부터 비행장의 통제권을 넘겨받았다.^[23][24]

1929년 초, 워싱턴 공항 인근 소유주들에 의해 새로운 지주 회사인 아틀란틱 시보드 항공이 설립되어 인터내셔널 항공과 그 자회사 항공 사업을 인수하였다.^[25]몇 달 동안 두 분야 모두 같은 투자자가 소유하고 있었다(영업을 합병한 적은 없었지만).1929년 12월 30일, 뉴 스탠다드 항공기 회사의 회장인 R.H. 레이펜이 이끄는 투자자 집단이 아틀란틱 시보드 항공과 후버 필드를 장악했다.^[26]

알링턴 카운티 위원들이 워싱턴 공항 옆은 아니지만 후버 필드 옆을 포함한 카운티의 모든 쓰레기 매립지의 쓰레기 소각 허가를 취소한 이후, 비행장의 안전은 다소 개선되었다.^[27]

워싱턴 공항

워싱턴 공항은 새로 생긴 항공사가 워싱턴 D.C.에 터미널이 필요했기 때문에 지어졌다.워싱턴 신공항은 1927년 말 팡파르 없이 관광 비행기의 필드로 문을 열었다.^{[8][28][29][30]}그 소유주들은 로버트 E를 포함했다.펑커우저(다양한 항공사의 투자자), 허버트 파이(저명한 록히드항공기 시험 조종사) 등 투자자들.공항은 에이커지를 추가하고 시설을 개선했으며, 1928년 2월 펑크후저, 파이 등 다른 공항들이 시보드 항공을 설립했다.^[31]해변의 작전 기지는 워싱턴 공항이었다.그러나 워싱턴 공항은 후버 필드보다 조금 더 안전했다.소유주들은 활주로를 포장할 여유가 없었고, 후버 필드 근처와 워싱턴 공항의 동부 국경에서 불타는 쓰레기 더미들이 새 들판의 활주로들을 종종 가렸다.^[32]

그 밭은 1928년 4월에 극적으로 확대되었다(그리고 포토맥 강의 해안선이 바뀌었다.^[33]안전 개선도 이뤄졌다.알링턴 비치 놀이공원을 구입해 파괴했으며 테마파크 구장에 새로 건설된 활주로 3개, 기존 공항을 위해 계획된 새로운 포장 활주로, 터미널, 격납고, 사무실 건물 등이 새로 건설됐다.^[34]알링턴 카운티 위원들은 또한 1932년 중반 후버 필드 옆 쓰레기 매립장의 쓰레기 소각을 금지했다(그러나 워싱턴 공항 옆 쓰레기 소각은 금지했다.^[27]1932년 5월, 공항은 지역 전력 회사들과 전화 회사들에게 착륙과 이착륙 차선을 방해하는 회선을 매립하라고 지불했다.^[35][36]그러나 다른 수많은 안전 문제들은 남아 있었다.

1931년 여름, 워싱턴 공항은 새로운 안전 전투에 직면했다.알링턴 메모리얼 브릿지 건설을 감독하는 위원회는 미화 방안으로 브리지의 버지니아 쪽에 200피트(61m)짜리 화강암 기둥 2개를 세울 것을 제안했다.^[37]그러나 이 기둥들은 워싱턴 공항에 착륙하는 비행기들에게 심각한 위험을 초래했고, 1932년 2월 이 위협이 패배하기 전까지 18개월 동안 정치와 입법부의 싸움이 이어졌다.^[38]

합병

첫 합병 노력

워싱턴 공항의 소유주들은 1920년대 후반에 후버 필드를 장악하고 두 기관을 합병하려고 시도했다.1928년 6월 펑커우저와 페이히는 시보드 항공, 워싱턴 공항, 펑커우저의 다른 항공 사업을 인수한 지주회사인 미국 항공운송을 창설했다.^[39][40]1929년 3월 펑커우저와 페이히는 제2의 독립 회사인 대서양 연안항공을 설립하여 국제항공과 후버필드를 인수하는 데 사용했다.^[30][41]Ira C. Eaker는 Atlantic Seouland의 총지배인으로 임명되었다.^[42]

미국 항공 운송은 1929년 6월 뉴욕에 본사를 둔 항공사 연방항공사에 의해 그 자체가 인수되었다.^[43]Federal Aviation은 두 공항을 합병하고 출발 항공편 전용 활주로 1개를 갖춘 6개 활주로 필드를 조성하는 것을 목표로 104에이커(42ha)를 67만5000달러에 추가로 매입할 것이라고 발표했다.^[43]그러나 1929년 12월 30일, 연방항공은 후버 필드를 뉴 스탠더드 항공사에 매각하여 두 분야에 대한 통일된 통제를 끝냈다.^[26]그럼에도 불구하고 1930년경부터 두 분야는 협력협정을 체결했다.후버필드는 모든 관광, 비행학교, 소형 비행기 등을 유치하기로 합의했으며 워싱턴 공항은 대형 군용기, 우편기, 여객기만을 이용하기로 합의했다.^[28]

1931년 7월, 연방 항공은 원래 1928년에 조직된 항공사 금융 회사인 ^[44]National Aviation Corporation에 의해 구매될 예정이었다.^[45]그러나 이 거래는 결코 일어나지 않았다.

제2차 합병 노력

후버 필드와 워싱턴 공항은 대공황 동안 심각한 재정적인 차질을 겪었다.^[46]1933년, 두 공항은 일련의 빠른 금융 거래 후에 합병되었다.

워싱턴 공항이 가장 먼저 팔렸고, 구매자들은 루딩턴들이었다.니콜라스 S.루딩턴과 그의 형인 찰스 타운젠드 루딩턴은 1922년에 설립된 시범 훈련 학교와 시범 비행기 제조업체인 필라델피아 플라잉 서비스의 공동 소유주였다.^[47]루딩턴 부부는 꽤 부유해졌고, 1929년 찰스는 해운, 철도, 투자 은행 분야의 최고 부자들 중 일부가 투자한 항공 투자 회사인 항공사의 이사회에 올랐다.^[48]1930년 6월 루딩턴스는 동부 연안 항공사인 뉴욕-필라델피아-워싱턴 항공(곧 루딩턴 항공으로 개명)을 설립했다.^[49]루딩턴 부부는 1933년 2월 이스턴항공에 항공사를 매각했고,^[50] 이스턴항공은 한 달 뒤 북미항공에 차례로 인수됐다.^[51]이러한 거래로 루딩턴 부부는 많은 현금을 갖게 되었다.1933년 7월 8일, 연방 항공은 비행장 모기지 대금을 지불할 수 없다고 발표했고, 워싱턴 공항을 경매에 부쳤다.^[52]D.C.의 변호사 H. 로지에 둘라니 주니어(버지니아의 유명한 말 사육사의 아들)는 이 부동산에 대해 25만 5천 달러의 1차 담보 대출을, 루딩턴 부부는 16만 달러의 2차 담보 대출을 받았다.^[52]북미항공(옛 루딩턴 항공의 소유주)은 이 부동산을 매입할 기회를 넘겼다.^[52]1933년 7월 17일 경매에서 정체불명의 구매자가 워싱턴 공항을 43만2000달러에 구입했다.^[53]

후버 필드는 불과 며칠 후에 팔렸다.뉴 스탠더드 항공사도 1933년 7월까지 담보 대출금을 상환할 수 없었다.^[54]루딩턴 부부는 후버필드에 15만5442달러의 1차 담보를 소유하고 있었고, 윌리엄 모건(DC 의사)은 9500달러 상당의 2차 담보를 보유하고 있었다.^[54]후버 필드 경매는 7월 31일로 정해졌다.^[53]경매에서 루딩턴 부부는 후버 필드를 174,500달러에 샀다.^[55]

후버 필드 경매 다음날 저녁, 워싱턴 공항의 비밀 구매자가 나타났다.National Airport Corporation, National Airport Corporation의 사단.^[55]24시간 이내에 루딩턴스로부터 후버 필드를 미공개 금액으로 매입했다.^[56]

항공사 및 목적지

American Airlines served Hoover Airport with northbound service to Baltimore, Philadelphia and New York, westbound service to Elkins, Clarksburg, Charleston, Huntington, Cincinnati, Indianapolis and Chicago, and transcontinental service to the Tri-Cities, Knoxville, Nashville, Memphis, Little Rock, Dallas, Fort Worth, Abilene, Big Spring, El Paso,더글러스, 투싼, 피닉스, 로스엔젤레스.^[57]

Eastern Airlines also served Baltimore, Philadelphia and New York from Hoover Airport, with southbound service to Miami via Richmond, Raleigh, Charleston, Savannah, Brunswick, Jacksonville, Daytona Beach, Orlando, Vero Beach and West Palm Beach; to Tampa via Richmond, Greensboro, Charlotte, Greenville, Atlanta and Tallahassee; to Houston via Atlanta, 버밍엄, 몽고메리, 모바일, 뉴올리언스, 그리고 애틀랜타, 뉴올리언스, 휴스턴, 샌 안토니오, 코퍼스 크리스티를 경유하여 텍사스 브라운스빌(당시 범아메리카 월드 에어웨이의 주요 중남미 터미널 중 하나)^[58]까지.

펜실베이니아 센트럴 항공은 워싱턴에서 볼티모어, 해리스버그, 피츠버그, 클리블랜드, 애크론/캔턴, 디트로이트, 랜싱, 그랜드 래피드, 시카고까지 항공편을 운항했다.^[59]

워싱턴-후버 공항 운영

워싱턴-후버 공항이 합병되고 새로 이름 붙여진 이 공항의 크기는 143에이커(58ha)로 대략 정사각형 규모였다.^[28]그것의 흙먼지는 먼지를 줄이기 위해 부분적으로 기름을 칠했고 포장된 활주로가 없었다.^[28]배수시설도, 야간 부분 조명도, 교통통제를 위한 라디오도 없었고, 격납고 3개는 이미 쓸모없는 것으로 여겨졌다.^[28]

군사도로 안전 우려 및 교통정체

합병이 완료되자마자, 워싱턴-후버 공항으로 새로 명명된 이 공항은 위험한 장소와 다른 안전 문제에 대한 혹독한 비판을 받았다.조종사들은 이 공항이 한국에서 가장 위험한 공항이라고 평가했다.^[60]유명한 비행사 와일리 포스트는 시베리아에서 더 나은 공습이 있을 것이라고 선언했다.^[28][61]당시 항공산업에 대한 기록을 발행한 에어웨이즈 에이지 잡지는 후버-워싱턴이 "미국이나 유럽에 있는 어떤 중요한 도시 중 가장 가난한 항공 지상 시설을 국가 수도에 제공했다"고 보도했다.^[62]찰스 린드버그에 따르면 '네비게이터의 왕자'인 해롤드 개티는 "15,000명 이상의 인구가 살고 있는 어떤 마을에서도 최악의 도시"라고 말했다.규모와 조건, 장애물, 접근성 등에서 이 분야에는 단점이 있다.국가 존엄의 관점에서 보면 불명예라고 말했다.^[63]그는 이 들판이 활주로와 유유지를 제대로 배수하지 못하고 있다고 강하게 공격했으며, 단순한 비 때문에 공항을 폐쇄할 이유가 없다고 말했다.^[63]미 상무부 항공개발 담당 차관보인 제이 캐럴 콘 소령은 이 공항이 "미국에서 최악"이라며 "적절히 불충분하다"면서 "지속적인 이용은 불가능하다"고 말했다.^[63] 제임스 C. 에드거튼 상무부 차관보 보좌관은 "비행기들이 현장 사용 시 위험에 임박했다"고 말했다.^[63]아멜리아 이어하트는 합병 한 달 뒤 "여기서 전용기를 조종할 생각은 하지 않을 것"이라고 말했다.^[64]

두 비행장의 합류로 몇 가지 안전상의 위험이 악화되어 있었다.이제 그 들판은 실제로 군사도로에 의해 건너갔다.^[65][66]처음에 한 공항 직원이 비행기가 착륙할 때 밧줄로 교통을 막으려고 했다.^[1]이것이 위험한 것으로 판명되었을 때, 공항은 교통을 막기 위해 경비원을 이용하려고 했다.^[67][68]경비원들도 효과가 없는 것으로 드러났다.그 후 공항은 비행기가 이륙하거나 착륙할 때 차량이 활주로를 횡단하는 것을 방지하기 위해 1934년 중반에 교통신호를 설치했다.^[69]알링턴 카운티 공무원들은 교통을 방해한 혐의로 공항 관리인에게 벌금을 부과했고, 신호등은 제거되었다.^[70]도로의 존재만이 유일한 위험은 아니었다.고압전선과 키 큰 무선탑이 여전히 야전 서쪽을 줄지어 서 있었고, 높은 연막과 미국 1번 국도가 남쪽에 있었다.^{[3][60][67][68]}

그러나 일부 안전 개선은 시간이 지남에 따라 이루어졌다.에윙 Y 상무부 차관.미첼은 1933년 8월 미국 전쟁부에 군사도로 폐쇄와 이전을 요청했고, 새로 선출된 프랭클린 D 대통령을 찾겠다고 약속했다. 이 노력이 실패한다면 루즈벨트의 개입.^[71]상무부는 또 도로 폐쇄에 걸림돌이 되는 부분을 파악하기 위한 법률 조사에 착수했다.^[28]조지 딘 전쟁장관도 도로 폐쇄를 지지했다.^[72]그러나 이때는 어떤 폐쇄도 이루어지지 않았다.알링턴 실험농장은 옛 후버 필드 부지의 대부분을 제공하고 워싱턴 후버에게는 남쪽으로 약 40에이커(16ha)를 주는 토지 스왑(즉, 활주로의 길이를 더 안전하게 연장할 수 있도록 허용)이 1933년 9월에 제안되었다.^[64]이 지역의 가장 강력한 기획 기구인 미술 위원회는 군사 도로 폐쇄뿐만 아니라 육지 스왑을 지원했다.^[73]육지 스왑은 1935년 4월까지 완료되었고, 공항은 활주로 확장과 블림프 격납고 건설에 1만 달러를 썼다.^[74]워싱턴 D.C.의 변호사인 새뮤얼 솔로몬은 1933년 10월 워싱턴-후버 공항의 책임자로 임명되었고, 밀리터리 로드(Military Road)의 폐쇄를 위해 대대적인 로비를 시작했다.^[75]워싱턴 무역위원회는 1934년 3월 도로 폐쇄에 무게를 실었다.^[76]알링턴 카운티 관리자들은 동시에 이미 이 도로를 옮길 계획이라고 말했다.^[76]그러나 다시, 어떤 폐쇄도 오지 않았다.군사도로를 폐쇄하기 위해 1935년 6월 의회에 법률이 도입되었고,^[77] 알링턴 카운티 단체들은 다시 회의를 열어 이 도로가 어디로 갈 것인지를 결정하기 시작했다.^[78]그러나 다시, 어떤 폐쇄도 이루어지지 않았다.

워싱턴 후버의 안전 상황은 매우 심각했다.1934년, 착륙을 시도하던 비행기가 군사 도로를 따라 이동하던 군용 트럭을 거의 칠 뻔 했다.^[79]1935년 8월 14명이 탑승한 여객기는 이륙 중 방향을 틀어 도로에서 승용차를 들이받지 않도록 해야 했다.^[79]여객기가 격납고에 충돌했지만, 아무도 죽지 않았다.^[79]

다른 개선사항들도 있었다.건물을 50% 이상 확장한 두 개의 새로운 터미널 날개가 1934년에 세워졌다.^[80]유리벽으로 된 새로운 관제탑도 건설되어 항공 교통 통제가 현저히 개선되었으며, 알링턴 실험 농장은 워싱턴-후버가 활주로가 약간 연장될 수 있도록 공항 북서쪽 수 에이커의 습지를 매립할 수 있도록 허용했다.^[81]1935년 9월 포토맥전력(Pepco)이 알링턴 파이크(필드 북쪽 끝 부근 비행로를 방해하는)를 따라 고압전선을 옮기기로 합의하면서 3년간의 협상이 결실을 맺었다.^[82]

군사도로는 폐쇄되지 않았지만, 의회는 고속도로의 교통을 멈추도록 허용하는 법안을 통과시켰다.1936년 1월 31일, 대표 존 D. 딩젤 경사는 워싱턴-후버 공항에 군사 도로가 심각한 비행 위험을 내포하고 있다고 워싱턴-후버 공항에 경고하였다.^[83]지난 2월 14일 알링턴 카운티에서 교통을 방해한 혐의로 법적 조치를 받은 공항 관계자들은 교통 경비원, 체인, 전등을 이용한 도로 폐쇄 시도를 중단해 상무부가 교통이 중단되지 않으면 공항을 폐쇄하겠다고 발표하기도 했다.^[84]이틀 뒤 미국 우체국은 도로가 폐쇄되지 않는 한 워싱턴-후버 항공우편 운항을 중단하겠다고 선언해 양 의회는 도로 폐쇄와 재정비를 요구하는 법안을 도입하게 됐다.^[85]미 상원에서 도로 비용 지불을 놓고 싸움이 벌어졌다.일부 상원의원들은 워싱톤 후버의 소유주들이 전쟁부의 기권 행위에 대한 대가로 5만 달러를 지불하기를 원했다.^[86]공항 측은 이를 협박이라고 부르며 거부했다.^[87]결국, 몇 번의 타협이 실패한 후, 의회는 통과되었고 루즈벨트는 비행기가 이륙하거나 착륙할 때마다 일시적으로 교통을 멈추게 하고 교통정지를 위해 경비원들에게 비용을 지불하는 연방법안에 서명했다.^[88][89]

워싱턴-후버 관계자들은 도로를 가로질러 공항 활주로 하나를 대폭 확장하여 훨씬 더 큰 계획이 착륙할 수 있도록(그리고 더 안전하게 착륙할 수 있도록) 할 계획을 재빨리 발표했다.^[89]하지만 연장에도 불구하고 활주로가 너무 짧았다.주 활주로는 현재 4,200피트(1,300m)의 길이와 2차 활주로는 3,000피트(910m)의 길이였지만, 두 활주로 모두 새롭고 무거운 항공기(더글라스 DC-3)에 안전하다고 여겨지는 5,000피트(1,500m)에는 미치지 못했다.^[90]아멜리아 이어하트는 1936년 5월 미국 상원의원 앞에서 공항이 여전히 안전하지 않다고 증언했다.^[91]

기타 시설 및 안전 개선

공항은 비록 느리지만 1930년대 후반까지 계속 확장되었다.1936년 8월 현장에 에어메일 빌딩이 신축되어 항공상업국이 본사를 공항 행정동으로 이전할 수 있게 되었고, 센트럴항공은 본사를 현장으로 이전하였다.^[92]비행기에 대한 새로운 무선 및 아크 램프 제어 시스템은 그 달 말에 설치되기 시작했고 활주로와 유격대를 포장하기 위한 계획에 착수했다.^[93][94]군사도로 상공의 연장 활주로는 9월 중순에 설치되었고,^[95] 며칠 후 무선관제시스템이 완성되었고,^[96] 10월 말에 새로운 활주로는 완공되었다.^[97]새로운 배수 시설이 습한 날씨에 밭을 건조하게 유지하는 데 도움을 주었고, 컨트롤 타워도 다시 확장되었다.^[90]

1937년까지의 다른 노력들 또한 현장의 안전을 향상시키는데 도움을 주었지만 부분적으로만 도움이 되었다.일부 고압전선과 밭 근처의 키 큰 나무들은 1936년 12월에 제거되었다.^[98]그러나 1937년 6월 찰스 플러플리 하원의원은 하원에서 워싱턴 후버가 여전히 비행기에 안전하지 못하며 "국가적인 수치"라고 말했다.^[99]한 달 후, 항공 조종사 협회는 비행장의 안전 문제 때문에 비행장으로 가는 비행기를 타지 않기로 투표했다.^[100]2주 후, 워싱턴 D.C.와 뉴욕을 오가는 단거리 항공 운송은 공항의 위험 때문에 끝났다.^[101]국회의원들은 이 분야의 개선을 위해 비용을 지불하는 법안을 제안했지만, 항공 조종사 협회는 이 분야가 본질적으로 안전하지 않다고 선언하고 폐쇄를 요구했다.^[102]이러한 요구를 해결하기 위해 워싱턴 무역위원회는 7월 말 다시 한번 (현지 운전자들이 도로를 업그레이드하고 재포장해 줄 것을 요청했음에도 불구하고) 군사 도로를^[103] 폐쇄할 것을 촉구했다.^[104]

상하원은 1937년 7월 공항 개선 법안을 다시 상정했다.^[105]군사도로 신설을 마련해 알링턴 실험농장 53에이커(21ha)를 공항으로 이전했을 이 법안은 루스벨트 대통령의 거부권을 행사했다.^[106]그러나 이 법안이 진척됨에 따라 알링턴 카운티와 워싱턴 후버 공항은 8월 중순에 협정을 체결하여 군 도로를 폐쇄하고, 군대는 2만 5천 달러의 비용을 지불하고 재유출에 대한 비용을 지불하기로 했다.^[107]하원은 다음 날 연방도로 폐쇄를 허용하는 법안을 통과시켰다.^[108]상원은 열흘 후에 그 뒤를 따랐다.^[109]다시 루즈벨트 대통령은 그 법안이 그 대가로 지불하지 않고 연방 재산을 민간단체에 양도했다고 주장하면서 거부권을 행사했다.지난 9월 항공통상국은 미국의 모든 공항에 대형 항공 수송기의 이착륙을 지시하는 책임을 지도록 지시했다.^[110]그러나 워싱턴-후버 직원들은 비행장의 무전기와 조명 시스템이 부실하기 때문에 그러한 책임을 지기를 거부했다.^[110]항공 조종사협회, 항공통상국, 운수항공사, 공항 간의 협상 후에, 대형 항공 운송선에 대한 더 엄격한 규정이 채택되었지만, 안전의 약간 낮은 문턱을 설정하고 대형 항공 운송선의 착륙을 허용한 워싱턴-후버에 대해서만 특별 조항이 제정되었다.어필드의^[111]그러나 여전히 항공 조종사 협회는 워싱턴-후버의 완전한 폐쇄를 압박했다.^[112]

연방화 및 경계 문제 추진

이 기간 동안, 시 또는 연방 정부가 워싱턴-후버를 구매하도록 하는 노력도 이루어졌다.1933년 말, 시는 공공사업청에 공항 매입을 요청했지만, 그 기관은 (높은 토지 비용을 요구) 거절했다.^[113]이러한 좌절에도 불구하고, 일부 시와 연방 지도자들은 워싱턴-후버를 시의 공항으로 계속 추진했다.^[114]알링턴 카운티 관계자들은 그러나 민간 공항이 연방 시설이라면 세수를 창출하지 않을 것이기 때문에 이 제안에 반대했다.^[115]

구매가 반대되는 이유 중 하나는 경계 질문이었다.1933년 4월, 워싱턴 공항 근처의 주유소는 버지니아 주에 세금을 내는 것을 거부하면서, 그것이 서 있던 땅이 컬럼비아 구역의 일부라고 주장했다.^[116]앞서 대법원의 판결에도 불구하고 이 주장은 국경이 정말 어디에 있는지를 문제 삼았다.

국경을 영구적으로 고정시키려는 시도로 의회는 1934년 3월 21일 법을 제정하여 콜롬비아-비르기니아 경계 위원회를 만들었다.^[117]이후 20개월 동안 경계위원회는 청문회를 열고 포토맥 강의 썰물이나 만조 수위가 버지니아와 컬럼비아 구와의 경계를 구성하는지를 결정하기 위해 고대 지도를 연구했다.1935년 12월 경계위원회는 절충안을 발표하여 연방정부(구역을 대표하는)에게 마운트 버논 기념 고속도로 동쪽의 모든 땅에 직함을 부여하였다.^[118]이러한 타협으로 워싱턴-후버 공항은 버지니아주로, 반면 인근 자갈리 포인트는 연방정부로 넘겨주었을 것이다.

그러나 이 보고서를 둘러싼 의회 내 주요 전투는 아무런 조치도 취하지 않았고, 분쟁은 계속 불붙었다.^[119]마지막으로, 1945년 10월에 의회는 경계위원회 보고서의 권고사항을 본질적으로 제정하는 법률을 제정했지만, 연방정부에게 국립공항의 권한을 부여했다(법 집행을 위한 몇 가지 주의사항이 있음).^[120]

군사도로 폐쇄와 워싱턴 국제공항 승인

항공기 규모와 무게의 급속한 확대는 물론 비행장 안전 강화의 필요성까지 겹쳐 미 상무부는 워싱턴-후버를 다시 폐쇄하겠다고 위협했다.1937년 6월, 그 부서는 활주로의 길이를 2,000피트(610m)까지 연장하고 이륙 및 착륙 비행 경로의 모든 장애물을 제거하도록 요구하는 새로운 규칙을 공포했다.^[121]그 부서는 또한 안전 및 기타 요인에 대한 분야를 평가하기 위해 공항 분류 시스템을 제정했다.^[121]항공기는 안전하다는 등급이 있는 분야에서만 사용이 허용되며, 낮은 등급의 분야에서는 항공 교통량이 제한된다.^[121]이 규칙들은 워싱턴-후버를 폐쇄하거나 지역 교통에만 사용할 수 있도록 하겠다고 위협했다.^[122]

9월 초, 전쟁부는 비상시에 볼링필드에 비행기가 착륙하는 것을 허용하기로 합의했다.^[106]이로 인해 항공 조종사 협회는 워싱턴-후버에 대한 보이콧을 취소하게 되었다.^[106]그러나 그 직후, 그 협회는 공항을 전면 폐쇄하도록 다시 한번 압력을 가했다.^[123]극심한 압박에 시달린 미 항공공사는 워싱턴-후버 공항을 매각할 것이라고 밝혔다.^[106]공항 관계자들은 이후 연방정부가 워싱턴-후버를 인수해 대폭 확대하고, 국립항공과 민관합동기업으로 운영하기를 희망한다고 밝혔다.^[124]두 달 후, 워싱턴-후버 관계자들은 들판에 있는 비행선 격납고가 폐쇄되고 제거되고 있다고 발표했다.^[125][126]이 비행장은 또한 경계선 남단을 형성한 석호의 일부를 채울 것을 제안하여, 많은 필요와 더 긴 교차로가 현장에 건설될 수 있도록 하였다.^[125]

워싱턴-후버 공항의 중요한 개선은 거의 눈에 띄지 않았지만 역사적인 것으로 증명되었다.J. 윌러드 메리어트는 워싱턴-후버 공항의 많은 승객들이 음식을 접하지 못하는 것을 눈치채고 1937년에 그 곳에서 세계 최초의 항공사 케이터링 사업을 시작했다.^[127]

군사도로 폐쇄

1938년 마침내 군사도로가 폐쇄되었다.6개월 동안 상무부의 새 규정은 공항 폐쇄를 위협했지만 공항 관계자나 연방정부도 안전 상황을 개선하기 위한 조치를 취하지 않았다.그러나 폐쇄에 대한 압력이 다시 쌓이기 시작했다.1938년 초, 연방 항공 관리들은 너무 많은 비행기들이 한꺼번에 필드를 이용하는 것을 막기 위해 워싱턴 지역의 항공 교통을 규제하기 시작했다.^[68]2월에, 매우 영향력 있는 타임지는 워싱턴-후버 공항을 "세계에서 가장 위험한 공항 중 하나"라고 칭했다.^[68]찰스 알버트 플러플리 하원의원은 비행장을 "공공의 위협이자 국가적 수치"^[68]라고 비난했다.

공항의 문제에 대한 국가적 홍보가 행동으로 이어졌다.이번에 의회는 다른 입법 전략을 채택했다.지난 3월 말 상원은 알링턴 실험농장 일부를 시설로 이전해 (단일 법안이 아닌) 2개 법안을 승인했다.^[128]하원은 4월 초에 두 법안을 통과시켰다.^[129]루즈벨트 대통령은 4월 14일 군사 도로를 폐쇄하는 법안에 서명했다.^[130]워싱턴-후버 관계자들은 즉시 110 에이커(45 ha)의 땅을 추가로 확보하고 길이 약 5,000피트(1,500m)의 활주로 5개를 건설한다는 계획을 발표했다.^[130][131]공항은 4월 말에 카운티에 2만 5천 달러의 지불을 신청했다.^[132]군사도로는 1938년 5월 15일 월요일에 폐쇄되었다.^[133]9월 중순에 청문회는 그 격납고의 최종 철거일을 정하기 시작했다.^[134]

1939년 3월 공식 항공 가이드에는 동부 24개(뉴어크행 11개 비점포함), 미국 9개 및 펜실베이니아 센트럴 8개 등 41개 평일 항공사의 출발이 나와 있다.

워싱턴 국제공항

그러나 루즈벨트 대통령은 1938년 9월 28일 자갈리 포인트의 기존 매립지에 750에이커(300ha)의 새로운 공항이 건설될 것이라고 발표했다.^[135]유럽과 아시아의 전쟁이 다가오는 것을 우려한 루즈벨트는 국방상의 이유로 새롭고 현대적이며 안전한 시설이 필요하다고 확신하게 되었다.^[90]이러한 우려로 대통령은 자갈 지점을 선정하여 국립 공항을 새로 건설하게 되었다.루즈벨트는 공항 건설을 위해 공공사업관리기금 900만 달러, 작업진행관리기금 200만 달러, 민간항공관리기금 20만 달러의 지출을 승인했는데, 이 기금은 1938년 11월 초에 착공될 예정이었다.^[136]

루즈벨트의 결정은 2년 가까이 내려져 있었다.루즈벨트는 오랫동안 워싱턴-후버의 폐쇄와 보다 안전한 장소에 크고 현대적인 새 공항의 건설을 선호해 왔다.그러나 루즈벨트는 다음과 같은 문제에 직면했다.1926년 항공상업법은 연방정부가 상업 공항을 건설하기 위한 자금을 건설하거나 공급하는 것을 금지했다.^[137][138]그러나 연방 항공 상업 정책의 실질적인 개혁에 대한 압력이 높아지고 있었기 때문에,^[139] 1937년 8월(도로 폐쇄 법안 거부권을 행사할 즈음) 루즈벨트는 자문 위원회를 구성하여 국가 민간 항공 정책 개혁과 관련한 권고안을 만들었다.^[140]루즈벨트 행정부와 몇몇 의회 의원들은 모두 1938년 1월 항공 상업법을 도입했고,^[141] 1938년 5월 28일 루즈벨트는 민간 항공법에 서명하여 법률로 제정했다.^[142]이 법은 민간항공청을 설립하고, 만약 그러한 건설이 국방에 의해 요구된다면 이 기관이 공항 건설에 연방 자금을 지출할 수 있도록 허용했다.^[143]

루즈벨트가 국립 공항(미국 정부가 운영하는 유일한 상업 공항) 건설을 허가하기 위해 행동한 것은 이 권한에 따른 것이었다.^[137]군사도로의 폐쇄는 루즈벨트가 그의 민간 항공법을 추구하고 그의 새로운 공항을 건설하는 동안 워싱턴-후버를 계속 개방하게 했다.

이후 2년 동안 워싱턴-후버 공항 주변 지역에 많은 개선이 이루어졌다.이 중 공항을 더 안전하게 만들려는 의도는 거의 없었으나, 오히려 신공항을 위해 안전하게 만들고 군사시설 건설에 필요한 지역을 마련하기 위한 것이었다(제2차 세계대전을 예상하고 동원이 진행되고 있었기 때문에).비록 굿이어 블림이 워싱턴-후버에 계속 도킹했음에도 불구하고, 1939년 11월 현재 그 격납고는 사라졌다.^[144]1940년 10월, 의회는 알링턴 실험 농장을 미군에 이전하고, 연방 정부에 의한 워싱턴 후버의 구매를 승인하는 법안을 통과시켰다.^[145]1915년경에 지어졌고 오랫동안 워싱턴-후버의 비행기에 위험을 주었던 알링턴 라디오 타워는 1941년 초에 제거되었다.^[146]워싱턴-후버의 폐쇄가 확실시됨에 따라 새뮤얼 솔로몬은 1941년 5월 워싱턴-후버의 매니저직을 사임하고 노스이스트 항공의 사장이 되었다.^[147]

폐쇄

워싱턴-후버 공항은 1941년 6월 16일 워싱턴 국립 공항이 개항하면서 공공 이용 공항으로 폐쇄되었다.^[148][149]내셔널으로 여객 및 항공운송 항공편을 이전한 후 워싱턴-후버는 시범 훈련 학교에 의해 민간 분야로 이용되었다.^[150]

1941년 6월 말에 육군은 제안된 300만 달러의 보급창 부지에 워싱턴-후버를 선정했다.^[151]보급 창고는 결코 건설되지 않았다. 대신 펜타곤은 구 비행장 부지에 건설되었다.1941년 6월, 의회는 마침내 비행장 구입 비용을 군사용으로 전용했다.^[148]1941년 9월 16일, 전쟁부는 워싱턴-후버 공항을 펜타곤 건설 비용으로 100만 달러에 매입했다.^[150][152]

Goodyear Blimp는 1941년 11월에 국립 공항으로 이사했다.^[153]1941년 11월 8일 펜타곤 건설을 위한 지반이 깨졌고, 워싱턴-후버는 존재하지 않게 되었다.^[154]

참조

참고 문헌 목록

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외부 링크

• 레이건 워싱턴 내셔널의 역사
• 버지니아 항공역사학회 워싱턴후버 공항 (1930년대와 1940년대 워싱턴후버 공항 사진 포함)