볼보 레드블록 엔진

Volvo Redblock Engine
볼보 레드블록 엔진
Volvo B21 M46.jpg
B21 엔진
개요
제조원볼보 자동차
생산.1974–1998
레이아웃
배열인라인 포
변위1.8 ~ 2.3 L (1,784 ~2,316 cc)
실린더 보어88.9mm(3.50인치)
92mm(3.62인치)
96 mm (3.78 인치)
피스톤 스트로크71.85mm(2.83인치)
80 mm (3.15 인치)
86 mm (3.39 인치)
블록재주철
머리재질알루미늄
밸브트레인
압축비7.5:1, 8.7:1, 9.3:1, 9.5:1, 9.8:1, 10.0:1, 10.5:1, 10.7:1
연소
터보차저인터쿨러 포함 Garrett T3

미쓰비시 TD04H-13C 인터쿨러 탑재

(모델 선택)
연료 시스템피어버그, SU, Solex-Cisac 또는 Zenice-Stromberg 카뷰레터
전자식 연료 분사
기계식 연료 분사
관리Bosch K-Jetronic, LH Jetronic 또는 Motronic
연료 종류휘발유.
오일 시스템습식 섬프
냉각 시스템수냉
산출량
출력90 ~ 200 hp (67 ~149 kW)
토크 출력157 ~ 290 N µm (116 ~214 lb µft)
배출들
배기가스 제어 기술EGR, 펄스 공기 시스템, 촉매변환기, O2 센서
연표
전임자볼보 B20
후계자볼보 모듈러 엔진

Volvo B21은 B20을 대체하기 위해 Volvo 200 시리즈에 처음 사용된 비스듬한 스트레이트 4 엔진입니다.B21 및 모든 파생 엔진은 종종 블록에 도포된 빨간색 페인트를 위해 빨간색 블록 엔진이라고 합니다.B20과 비교했을 때 가장 큰 차이점은 이전 푸시로드 구성 대신 SOHC로 전환하고 알루미늄 크로스플로우 실린더 헤드와 B20의 아이언 헤드로 전환했다는 것입니다.

역사

초기에는 240에 옵션 장비로 오버헤드 캠축 버전이 제공되어 1976년식부터 모든 시장에서 표준 사양이 되었습니다.오버헤드 캠축 모터는 2.0(B19 및 B200), 2.1(B21), 그리고 최종적으로 2.3(B23 및 B230) 리터의 변위량으로 사용할 수 있었습니다.B21은 80mm(3.15인치) 스트로크와 92mm(3.62인치)의 보어가 특징입니다.미국에서 B21의 출력은 압축비의 변화에 기초하여 98hp(73kW)에서 107hp(80kW) 사이였으며 일반적으로 B 또는 M 캠축과 함께 공급되었다.
엔진은 더 복잡한 분사 시스템을 위한 공간을 확보하기 위해 좌측(배기 측)으로 약 15도 기울어져 있습니다.B19 및 B21 블록은 블록 한쪽의 물 플러그로 식별할 수 있습니다.B23 블록은 양쪽에 있습니다.캠축은 크랭크축 전방에서 구동되는 톱니형 벨트에 의해 구동됩니다.벨트는 중간 샤프트도 회전시켜 오일 펌프, 디스트리뷰터(240개 엔진 및 BXX 700/900 시리즈 엔진) 및 카뷰레터 모델의 연료 펌프를 구동합니다.K 시리즈(B200K, B230K)를 제외한 엔진의 모든 단일 캠축 버전은 '비간섭' 설계로, 톱니 벨트 고장이 엔진 손상을 초래하지 않습니다.

1970년대 Volvo 240의 B21 엔진

1981년 B21기FT(터보가 장착된 B21F)는 Garrett T3 터보차저 및 T 캠축과 7.5:1의 압축비로 도입되었습니다.미국 시장에서는 제공되지 않는 추가 터보 모델은 B19입니다.ET와 B21ET는 각각 B19E와 B21E에 기초하고 있습니다.B21의 경우 터보차저가 출력을 127hp(95kW)로 높였습니다.FT, B21ET의 경우 155hp(116kW), B21의 경우 6.5psi(0.45bar) 부스트B21의 FT 및 9psi(0.62bar) 부스트ET. 또한 1981년식 캐나다(이전에는 북미 이외 지역에서 1979년에 도입됨)에 새로 등장한 B23은 배기량이 2.3리터(80.15인치) 스트로크 및 96mm(3.78인치) 보어였다.보어 크기가 커진 것을 제외하고 엔진은 B21과 동일합니다.볼보는 터보 오일 리턴 라인의 보스를 주조하기 위해 터보 엔진에 약간 다른 금형을 사용했습니다.터보차지 엔진은 작동 온도가 높기 때문에 나트륨 충전 배기 밸브와 서모스탯 제어 오일 쿨러(공기/오일 모델)를 사용했습니다.

1983년 B23은 B23F 엔진으로 미국 시장에 출시되었습니다.1983년에 도입된 "인터쿨러 부스트 시스템"(IBS)은 B21에 도입되었습니다.FT모터IBS 키트는 인터쿨러, 적절한 덕트, 새로운 팬 에어플로 커버, 새로운 오일 쿨러 라인 및 마운팅 브래킷 및 옵션으로 자동 변속기 키트로 구성되어 있습니다.IBS는 B21의 출력을 올렸습니다.FT~157hp(117kW)로 비냉각 유럽 시장 B21보다 약간 높음ET의 155hp(116kW)캐나다는 또한 B21을 받았다.FT, 1983년 B23E와 함께 해체되었습니다.

1984년식 중반에는 "인터쿨러 부스트 시스템"이 북미 240 Turbos에 표준 장착되었습니다.더 큰 클러치와 스텝 플라이휠이 추가되었다.1984년 B21의 연료 시스템 변경과 결합됨FT의 비인터쿨링 마력은 131hp(98kW), 공장 출하 시 인터쿨링된 1984.5 모델의 마력은 162hp(121kW)로 향상되었습니다.

B200은 볼보360에 동력을 공급했다.

1985년에 B200과 B230이라고 불리는 개정된 "저마찰" 설계가 도입되었습니다(배치에 따라 다름).일부 구성 요소에는 설계 변경, 긴 로드(152mm(6.0인치), 긴 로드(152mm, 긴 7mm(0.28인치), 낮은 압축 높이의 피스톤, 낮은 마찰 베어링(작은 크기), 균형추 8개가 있는 크랭크축(구식 Bxx 엔진에서 4개 대신) 및 크랭크 풀리의 무거운 고조파 밸런서(댐퍼)가 있었다.1989년에는 크랭크축이 업그레이드되어 축방향 추력 베어링이 5번 저널로 재배치되었으며, 더 큰 메인 베어링이 1990년 9mm(0.35인치)에서 13mm(0.51인치)로 확장되었습니다.또한 1989년에 B200과 B234로 불리는 B200과 B230의 16개의 밸브, 트윈캠 모델이 소개되었습니다.B204는 대형 배기량 모터에 세금이 많이 부과되는 일부 시장(이탈리아 등)에서도 터보 형태로 구입할 수 있었다.두 가지 버전이 있습니다.B204GT 터보 모터는 납 저항성 람다 프로브와 함께 작동하며 약 200hp(149kW)의 전력을 생성합니다.B204FT에는 촉매변환기가 있으며 185h(138kW)의 출력을 생성합니다.두 가지 모두 피스톤 냉각을 위한 오일 스머퍼를 장착한 최초의 레드 블록 표준이었습니다.크랭크축, 커넥팅 로드 및 피스톤은 모두 단조되었습니다.배기 밸브는 냉각 작동을 위해 나트륨을 충전했습니다.16V보다 작은 밸브와 더 단단한 밸브 스프링을 가지고 있습니다.크랭크 토크는 GT의 경우 2950rpm에서 290Nm(214lb'ft), FT의 경우 280Nm(207lb'ft)입니다.일반적인 16V 레드 블록 엔진과의 다른 차이점은 원격 장착 오일 필터(배기 측 엔진 마운트의 블록에서 멀리) 및 윈디지 트레이를 사용한다는 것입니다.

B230 엔진 1993의 경우 터보 모터의 피스톤 슬랩 문제를 완화하기 위해 피스톤 냉각, 오일 분출 제트가 추가되었습니다.또 다른 변경사항은 사각 톱니형 타이밍 벨트에서 둥근 톱니형 타이밍 벨트 설정으로 변경되어 벨트가 더 조용하게 작동하도록 하는 것입니다.

북미에서는 1995년에 레드블록의 이용이 단계적으로 중단되었지만, 유럽에서는 940 모델이 단종된 1998년까지 생산이 계속되었다.

명명법

B21 및 관련 빨간색 블록 모터의 이름은 다음 규칙을 사용하여 지정되었습니다.B##X 또는 B##VX.여기서 B는 "벤신"(가솔린)을 나타내고 ##은 데시리터 단위의 치환량을 나타내며 X는 적절한 접미사를 나타냅니다.최신 저마찰 모터에서 V는 SOHC 구성(0) 또는 DOHC 구성(4, 실린더당 밸브 4개)을 나타냅니다.

즉, B230(SOHC, 2.3L), B234(2.3L, 실린더당 DOHC * 4개 밸브 * 4개 실린더 = 16개 밸브)

Volvo에서 일반적으로 사용되는 접미사는 다음과 같습니다.

  • A - 단일 정압식 카뷰레터(Pierburg 175 CDUS 등), 일반적으로 수동 초크가 있음
  • B - 트윈 카뷰레터, 트윈 제니스-스트롬버그 카뷰레터 또는 트윈 SU를 사용한 고압축.
  • E - 고압, 촉매 없음, 기계적 연료 분사 K-제트로닉
  • BxxET - K-제트로닉 터보
  • B2xxET - 모터로닉 제어 전자 연료 분사, 터보
  • F - 저압축(B230F에서 9.8:1, B280F에서 9.5:1, B234F에서 10.0:1 및 B204F에서 10.7:1), 촉매변환기가 있는 미국/유럽 버전(Federal의 경우 F)유럽/APAC 버전, 연료 분사(일반적으로 좌측 Jetronic 또는 Bendix Regina)
  • K - 단일 제트 타입 카뷰레터(Solex-Cisac 탄수화물 등), 일반적으로 자동 초크가 있는
  • G - LH2.4 Jetronic이지만 촉매변환기가 없는 경우 AMM의 CO 조정(LH2.2 Jetronic과 유사).O 센서가 없는2 모델도 있고, O 센서가 있는2 모델도 있으며, 납 오염으로 인해 정기적으로 교체해야 합니다.1990년대 초, 동유럽과 같이 무연 연료가 드물었던 시장용.
  • FB - 저압축 버전의 B230F로, "531" 실린더 헤드, VX3 캠축 및 보다 잘 흐르는 배기 헤더로 구성된 Volvo 자체 "튜닝 패키지"(9.3:1)가 장착되어 있습니다.출력 131PS(96kW) 및 185Nµm(136lbµft)LH2.4 제트 전자 연료 분사(유럽 및 호주 시장용).1991년 및 1992년형 모델에 옵션으로 제공.
  • FX - FB와 동일하지만 240에서 사용하기 위해 블록(헤드 대신)에 디스트리뷰터가 장착되어 있습니다.
  • FD - 기본적으로 배기 가스 재순환(EGR) 및 펄스 공기 시스템이 장착된 B230F로 배기 가스 청정 배출을 지원합니다.
  • T - 터보차지, E 또는 F 접미사 뒤에 있음(예: B21ET, B230)FT)
  • FK - 저압 터보, 1995년 이후, 북미에서는 공급되지 않습니다.B230과 동일당시 FT 엔진이지만 부스트 레벨을 4psi(0.28bar)로 낮췄다.

(일부 국가에서만 세금 때문에 상승 수준이 낮아졌습니다.)

  • FT - 좌측-제트로닉 2.2/2.4, 터보차저, 8.7:1의 정적 압축비가 피스톤 해시에 의해 달성됩니다.
  • FTX - 고출력 B230FT, 약 190 PS (140 kW) (터보+ 패키지로 이용 가능)

스페셜 버전

B17

B19보다 짧은 스트로크 88.9mm × 71.85mm(3.50인치 × 2.83인치) 보어 및 스트로크 1.8L(1,784cc) 배기량의 특정 유럽 수출 시장(예: 그리스, 이스라엘)을 위한 특별 버전.

B19 터보

2.0 L (1,986 cc)100 kW (136 PS) B19ET는 이탈리아와 같이 배기량이 2리터 이상인 엔진에 세금이 많이 부과되는 특정 시장에서 판매되었습니다.엔진은 다른 모든 레드 블록과 동일한 스트로크를 가지며, 더 작은 변위는 88.9mm × 80mm(3.50인치 × 3.15인치)의 작은 보어 때문에 발생합니다.단조 피스톤(Kolbenschmidt제)[citation needed]을 갖춘 매우 견고한 엔진입니다.B19는 이후 B200 저마찰 엔진으로 진화했다.

B23 터보

B23ET 및 B23FT 모터는 1983년과 1984년형 볼보 700 시리즈에서만 2년간 제공되었습니다.양쪽 B23ET 및 B23700 시리즈에서는 블록 장착 디스트리뷰터, 단조 피스톤 및 단조 크랭크축을 갖춘 유일한 터보 모터였기 때문에 FT가 다소 이례적입니다.B23ET는 더 높은 흐름의 405 실린더 헤드의 작은 냉각수 통로 버전이 장착된 것으로 알려진 유일한 레드 블록이었고, FT는 정상적인 398 헤드로 만족해야 했습니다.이러한 모터는 저마찰 B200 및 B230 터보보다 앞서 단조 피스톤 및 크랭크가 장착되어 있어 종종 가장 견고한 Volvo 터보 모터 중 하나로 간주됩니다.

16 밸브의 종류

B234F 엔진

1988년 740 GLE(나중에 940/960에서 사용)에 도입된 16-밸브 레드블록 모터는 2.0-리터 터보(B204FT/GT)와 2.3-리터 155PS(114kW) 자연 흡기 버전(B234F)으로 제공되었습니다.헤드는 코스워스나 [citation needed]포르쉐에 의해 볼보용으로 디자인되었다.16개의 밸브 헤드 외에도 이 모터에는 트윈 카운터 회전식 외부 밸런스 샤프트가 장착되어 있으며 엔진 블록 자체는 8V 레드 블록과 다릅니다.이 블록은 보조 샤프트(블록 장착 디스트리뷰터가 있는 모델에서 오일 펌프 및 디스트리뷰터를 구동하는 데 사용됨)가 외부 오일 펌프로 교체되었다는 점에서 표준 B230과 다릅니다.16-Valve 헤드 자체는 Volvo의 완전히 새로운 디자인이었습니다. 헤드는 별도의 캠 캐리어와 하부 섹션이 있는 멀티피스 디자인이었습니다.최신 "흰색 블록" 모터는 헤드 디자인을 B204 및 B234의 투피스 구성으로 추적할 수 있습니다.2.0L 터보 모델은 이탈리아와 같은 엔진 배기량과 관련된 세금 구조를 가진 유럽 시장에 도입되었습니다.B204 터보에는 과도하게 높은 배기 온도를 감지하는 데 사용되는 배기 가스 고온계가 독특했습니다.과도하게 높은 배기 온도가 감지되면 연료 분사 컨트롤 유닛이 혼합물을 농축합니다.단조 크랭크축, 주조 피스톤 및 13mm(0.51인치) 커넥팅 로드가 있습니다.

16 밸브 엔진은 당대의 강력한 엔진이지만 쉽게 해결할 수 있는 몇 가지 문제를 경험할 수 있습니다.몇 가지 문제 중 하나는 타이밍 벨트가 파손되는 오일 펌프 기어 문제입니다.오일 펌프 기어 자체가 마운팅 플랜지 주변에서 고장 나거나 기어를 고정하는 약한 8.8(5등급) 볼트가 파손될 수 있습니다.오일 펌프 기어를 교체할 때는 10.9(8등급) 볼트를 사용하는 것이 좋습니다.타이밍 벨트 고장의 또 다른 원인은 수동 텐셔너를 사용하여 엔진의 타이밍 벨트를 부적절하게 조정하거나(1989~1990년 초기 모델만 해당) 밸런스축 벨트를 부적절하게 조정하는 것입니다.이 엔진은 간섭 엔진이기 때문에 타이밍 벨트가 고장나면 손상이 발생합니다.또 다른 일반적인 현상은 밸런스 샤프트의 오일 씰이 구형 엔진에서 누출되기 쉽다는 것입니다.새 교체용 씰링은 샤프트 자체의 '불규칙 마모'로 인해 다시 누출이 시작되는 경향이 있습니다.많은 사람들이 벨트 고장 및/또는 누출을 방지하기 위해 밸런스축 벨트 또는 밸런스축 어셈블리를 모두 제거했습니다.밸런스 샤프트는 고rpm의 2차 진동을 줄이기 위해서만 존재하며, 이 밸런스 샤프트를 제거하면 고rpm의 진동에만 영향을 줍니다.일반적인 문제가 모두 해결되면 16개의 밸브 엔진도 SOHC 엔진만큼 안정적입니다.

이러한 엔진의 권장 타이밍 벨트 간격은 50,000mi(80,000km) 또는 엔진이 개조된 경우 이전입니다.또한 크랭크 및 캠축 씰은 간격마다 교체하고 텐셔너 및 아이들러 풀리의 마모 여부를 철저히 검사하는 것이 좋습니다.

볼보 펜타

볼보 펜타는 OHC 레드블록을 오래된 OHV 엔진과 마찬가지로 해양 엔진으로도 판매했다.모델에 따라 배기량은 2.1L(2,127cc)(B21), 2.3L(2,316cc)(B23/B230 자동차와 동일) 또는 2.5L(2,490cc)였습니다.Volvo Penta AQ151(8개 밸브) 및 AQ171(도크 16개 밸브) 모델로 식별되는 2.5L(2,490cc) 배기량의 엔진은 압축 높이가 3mm(0.12인치)인 피스톤과 함께 스트로크가 86mm(3.39인치)로 긴 단조 크랭크축을 받았습니다.2.5L(2,490cc) 블록에는 여전히 B230이 주조되어 있습니다.펜타는 8개의 밸브와 16개의 밸브 실린더 헤드를 모두 사용했습니다.8V 및 16V 모델은 모두 동일한 엔진 블록 시리즈를 사용했지만, 16V 버전은 밸런스 샤프트가 장착된 자동차 B2x4와 같은 다른 블록을 사용하지 않았습니다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  • "Chronology of Volvo Engine Development". Volvo Books. Archived from the original on 16 January 2006. Retrieved 31 January 2017.

외부 링크