위틀리베르크 선

Uetliberg railway line
유틀리베르크 철도 노선 (S10)
Zurich Triemli 2011 302.jpg
Triemli에서 취리히 방향으로 가는 선을 아래로 내려다보고 구배를 표시합니다.
개요
상황동작중
주인취리히 위틀리베르크 반
로캘취리히, 스위스
테르미니취리히 HB SZU
위틀리베르그
스테이션9
서비스
유형S-Bahn 서비스를 제공하는 경전철 특성을 가진 중전철
시스템.취리히 S반
서비스1
오퍼레이터취리히 위틀리베르크 반
창고기에슈벨
역사
열린1875
테크니컬
회선 길이10.3 km (6.4 mi)
트랙 수단선과 복선 혼합
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화1200 V DC 오버헤드 와이어
최대 경사7.9%
루트 다이어그램
범례
 km
높이다
-1.2 취리히 HB SZU
 396m
 시흘터널
1296 m
 -0.2 취리히 셀나우
 398m
0.0 취리히 셀나우
종착역
 414 m
실브뤼케 기슈벨(96m)
1.1 취리히 기슈벨
서빙되지 않다
1.4 취리히 빈츠
 421m
 1.9 보루베그
크로이중스텔
 435 m
 2.2 취리히 프리젠베르크
 446 m
 2.6 취리히 슈바이호프
 459m
 3.2 취리히 트리엠리
 485 m
 4.4 베르호프
크로이중스텔
 543m
 5.8 의티콘 발데그
 620 m
 7.0 링리콘
 682m
 9.1 위틀리베르그
 813 m

Uetliberg 철도 노선(독일어:유틀리베르크반(Uetlibergbahn)은 스위스 취리히(취리히 HB SZU)의 중앙역에서 유틀리베르크 정상까지 이어지는 여객철도 노선이다.이 노선은 취리히 S반의 S10호선 역할을 하며, 취리히 베르케르베르분트(ZVV)의 표준 구역 요금이 적용된다.[1]

이 노선은 1875년에 개통되어 1923년에 전철화 되었다.1990년에는 취리히 HB SZU의 취리히합트반호프 아래 현재의 종착역까지 확장되었다.현재는 Sihltal 노선을 소유하고 다른 운송 [2]서비스를 운영하는 회사인 Sihltal Zürich Uetliberg Bahn이 소유하고 있다.

이 노선은 최대 경사도가 7.[3]9%이며,[4] 유럽에서 가장 가파른 표준 게이지 접착 철도입니다.레저용과 지역 통근용 [5]교통을 모두 수송합니다.

역사

Banggesellschaft Zürich-Uetliberg 주식은 25일 발행됐다.1922년 3월

Uetliberg 선은 1875년 취리히의 Selnau 역에서 Uetliberg 산 정상까지 노선을 개설한 Uetlibergbahn-Geselschaft에 의해 건설되었습니다.1892년 다른 회사가 Sihltal 노선을 개통하여 Uetliberg 선의 Selnau 역에서 [2]Sihlwald까지 운행하였다.

1920년에 Uetlibergbahn-Geselschaft는 파산했고 청산되었다.2년 후 이 노선은 BZUe(Bhanggesellschaft Zürich-Uetliberg)에 인수되었고, 그 후 1년 후에 전철화 되었다.원래의 전동 차량은 현대 트램의 많은 속성을 가지고 있었으며, 취리히 트램 [2][6]네트워크와 노선을 통합하려는 (실현되지 않은) 계획이 있었기 때문에 미터 게이지에 재게이지되도록 설계되었다.

1932년 Sihltal 노선의 경영이 Uetliberg 노선의 경영을 인계받았지만, 1973년 Sihltal Zürich Uetliberg Bann이 합병되어 Sihltal Zürich Uetliberg Bann이 [2][7]탄생할 때까지 두 회사는 존속했다.

1990년, 두 노선은 이전의 공동 종착역인 셀나우에서 취리히 HB로 연장되었다.이 연장에는 셀나우에서 취리히 HB까지 새로운 철도 터널과 이전 종착역에 인접한 새로운 지하 중간역이 건설되었습니다.취리히 HB에서 사용되는 지하 플랫폼과 선로는 1973년 이전에 건설되었지만 유권자들에 의해 결국 거부되었다.일단 새로운 연장선이 개통되자, 셀나우 종착역은 재개발되었고, 이제 그것에 대한 증거는 [7][8]거의 보이지 않는다.

2008년까지 SZU는 1923년식 전동차를 박물관 열차로 유지하고 있었지만, 그 해 열차 운행 횟수가 증가함에 따라 전동차가 운행할 가능성이 크게 낮아져 차량 수용 능력이 향상되었다.모터카 2와 트레일러 C41로 구성된 이 열차는 이후 루체른에 [6][9]있는 스위스 교통 박물관에 대여되었다.

  • Steam traction on the line in 1910

    1910년 선로 증기 견인

  • Cars 2 and C41 at Uetliberg in 2008

    2008년 Uetliberg의 2호차와 C41호차

작동

경로

Selnau 역에 대한 접근은 강의 이 구조물을 통해 이루어집니다.

Uetliberg 선은 취리히합트반호프 역에서 전용 지하 섬 플랫폼(트랙 21 및 22)을 이용하여 Sihltal 선과 공통 종착역을 공유한다.역의 나머지 부분에는 철도가 연결되어 있지 않지만, 승강장은 보행자 지하철과 [1]역의 다른 승강장을 연결하는 지하 쇼핑몰로 이루어진 동일한 복합 시설로 구성되어 있다.

Hauptbahnhof에서 취리히 Giesshübel 역까지 두 노선은 처음에는 터널에서 부분적으로 Sihl 강을 따라 그리고 아래로 달리는 공통의 2개의 선로를 공유한다.현재의 Selnau 역은 이 강 하류 터널 [1]섹션에 있습니다.

비록 두 노선이 Giesshübel 역에서 분기하고, Uetliberg 열차의 창고가 그곳에 있지만, Uetliberg 선 열차는 멈추지 않습니다.Giesshübel 바로 너머로 취리히 빈츠 역을 운행합니다.이 노선은 취리히 교외를 통해 길고 가파르지만 비교적 직선적인 오르막길을 오르기 시작하며 취리히 프리젠베르크, 취리히 슈바이호프, 취리히 트리에믈리의 역을 운행한다.이 노선의 구간은 단선이며, Binz와 Friesenberg 사이의 [1]복선 구간이 있습니다.

Uetliberg 역 건물

트리엠리 역은 취리히의 주요 병원 중 하나인 트리엠리 병원과 인접해 있으며 일부 노선의 열차 종착역입니다.이 역은 이전에 2개의 선로와 2개의 [1]승강장이 있었다.접근성 요구 조건 때문에, 섬 플랫폼과 두 번째 선로는 2018년에 철거되었습니다.[10]

Triemli를 넘어서면 숲이 많고 언덕이 많은 환경으로 진입하여 U자형 경로를 통해 Uetliberg 정상까지 운행합니다. Uetliberg 정상은 철도로는 Triemli에서 5.9km(3.7mi)이지만 직선거리로 불과 1.5km(0.93mi) 떨어져 있습니다.이 노선의 구간은 Uitikon Waldeg 및 Ringlikon 역을 운행하며, Triemli와 Uitikon Waldeg 사이의 복선 구간과 [1]Ringlikon에서 운행합니다.

Uetliberg 역은 Uetliberg 정상에서 약 650m(2,130ft), 56m(184ft) 아래에 있습니다.이 역에는 두 개의 터미널 선로와 [1]식당을 포함한 실질적인 역 건물이 있습니다.

서비스

눈 속에서 556524의 유틀리베르그반이 되라.오프셋 가공선과 팬터그래프를 볼 수 있습니다.

노선의 승객 서비스는 이제 S10으로 브랜드화된 취리히 S-Bahn의 일부를 형성합니다.노선에 표준 Zurcher Verkehrsverbund(ZVV) 지역 운임 관세가 적용됩니다.근무일에는 30분 간격으로 열차가 Hauptbahnhof에서 Uetliberg까지 운행되며, Hauptbahnhof와 Triemli 간 셔틀 운행이 더 잦습니다.토요일, 일요일, 공휴일에는 열차가 20분 간격으로 전 노선을 운행한다.이 노선의 전 구간 이동에는 20분이 [5][11]소요됩니다.

사회 기반 시설

Uetliberg 라인은 표준 게이지에 따라 구성되며 1200V DC에서 가공선을 사용하여 전기를 공급합니다.15 kV 16.7 Hz AC로 전력 공급되는 Sihltal 선과 공통 구간을 공유하기 때문에 Uetliberg 선은 선로 중앙에서 가공선 오프셋을 사용하며, 차량에는 [12]이로부터 수집하기 위해 특별히 설계된 팬터그래프가 장착되어 있다.

차량

Uetliberg 스테이션의 새로운 이중 전압 장치 쌍
상세 정보:Sihltal 취리히 우틀리베르크반 rolling 철도 차량

Uetliberg 철도의 DC 전화 시스템은 자체 DC 장착 열차를 필요로 합니다.2014년까지 대부분의 열차는 3량 편성으로 운영되었으며, 521-528 시리즈 중 2대의 Be 4/4 모터 코치가 저층 중간 트레일러를 사이에 두고 운행되었습니다.바닥 접근성이 낮은 Be 8/8 차량 31과 32는 Triemli [13]역에서 후진하는 짧은 작업에 사용되었습니다.

2010년, 6대의 새로운 다중 단위 열차가 스타들러 레일에서 주문되었으며, 이중 전압 운행이 가능하여 Uetliberg 노선과 Sihltal 노선에서 모두 운행할 수 있습니다.2013년 8월까지 이들 중 첫 번째 유닛은 Uetlibergbahn에서 시험 운행되었으며, 2014년 5월까지 많은 라인 서비스를 운영하게 되었습니다.신형 열차는 3단관절 저상 유닛으로 Be 510으로 [13][14]분류된다.2016년 2대의 Be 510편성은 Uetliberg행 열차로 운행되었으며, Be 4/4 521-528편성은 단시간 운행으로, Be 8/8편성은 2016년 2월에 폐기되었습니다.

「 」를 참조해 주세요.

그 라인의 브랜딩은 그 구배를 살리고 있다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g Eisenbahnatlas Schweiz. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
  2. ^ a b c d "Geschichte der Uetlibergbahn" [History of the Uetlibergbahn] (PDF) (in German). SZU. Archived from the original (PDF) on 31 March 2012. Retrieved 5 September 2011.
  3. ^ "79-Promille-Rampe" (in German). Retrieved 24 August 2017.
  4. ^ "Bahn S4/S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU" (in German). Retrieved 24 August 2017.
  5. ^ a b "Partners within the ZVV". ZVV. Archived from the original on 30 August 2011. Retrieved 1 September 2011.
  6. ^ a b Moglestue, Andrew (October 2008). "Goodbye Uetliberg tram". Retrieved 22 March 2013.
  7. ^ a b "Geschichte" [History] (in German). SZU. Retrieved 2 September 2011.
  8. ^ Moglestue, Andrew (December 2005). "Zürich: A city and its trams". Retrieved 10 August 2011.
  9. ^ "Das nostalgische Uetliberg-Tram zieht im Sommer nach Luzern" [The nostalgic Uetliberg tram moves in the summer to Lucerne] (in German). bahnOnline.ch. June 2009. Retrieved 26 March 2013.
  10. ^ Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU AG. "Die SZU baut: Erneuerung Bahnhof Zürich Triemli" (PDF). Retrieved 2 July 2022.{{cite web}}: CS1 maint :url-status (링크)
  11. ^ "Winterthur–Bauma–RütiZH" (PDF). Bundesamt für Verkehr. Retrieved 21 March 2013.
  12. ^ "Bahn S4/S10" [Railway S4/S10] (in German). SZU. Retrieved 1 September 2011.
  13. ^ a b "Zürich local railway orders dual-voltage units". Railway Gazette. 30 September 2010. Archived from the original on 13 June 2016. Retrieved 1 October 2010.
  14. ^ "News Round Up". Today's Railways Europe. Platform 5 Publishing Ltd. October 2013. p. 55.

외부 링크