USS 산티아고 데 쿠바 (1861년)

USS Santiago de Cuba (1861)
USS Santiago de Cuba.jpg
USS 산티아고 데 쿠바 (1861년)
역사
Union Navy Jack 미국 해군
이름USS 산티아고 데 쿠바
빌더예레미야 시몬슨
비용$200,000
시작됨1861년 4월 2일 뉴욕 브루클린에서
획득한1861년 9월 6일 뉴욕 시에서
커미셔닝됨1861년 11월 5일 뉴욕 해군 야적장에서
해체됨1865년 6월 17일 필라델피아 해군 야드에서
운명판매, 1865년 9월 21일
미국
이름산티아고 데 쿠바
비용$108,000
획득한1865년 9월 21일
서비스 중단1886
식별
미국
이름마리온
소유자F. H. & A. H. 채펠 회사
획득한1886
서비스 중단1899
남북전쟁 당시의 일반적 특징
변위1,567톤
길이229피트(70m)
빔38피트(12m)
드라우트
  • 높이 27도
  • 초안 16' 2" (최대)
추진
속도14노트
보완114명의 장교와 사병
무장을
  • 20파운드짜리 패럿 소총 두 자루
  • 32파운드의 총 8발

USS 산티아고 데 쿠바(1861년)는 미국 남북전쟁 1년 동안 연합해군이 획득한 사이드휠 증기선이다. 그녀는 강력한 20파운드 짜리 총과 32파운드 짜리 대포를 가진 포선으로 선발되어 연합군의 미국 연방 봉쇄에 임명되었다. 그녀는 몇 명의 봉쇄 주자를 잡아내며 이 역할에서 특히 성공했다. 그녀의 마지막 주요 전투는 포트 피셔에 대한 공격이었고, 그 기간 동안 7명의 승무원이 명예훈장을 받았다.

전쟁이 끝난 후 그녀는 해군에 의해 팔렸고 여객선과 화물선으로 오랫동안 상업적인 일을 시작했다. 그녀가 이 역할에 이상적으로 적합하지 않았다는 것은 다양한 선적을 가진 일련의 짧은 과제에서 분명히 알 수 있다. 프로펠러와 철제 선체로 현대 선박을 건조했던 남북전쟁 당시 그녀의 패들휠 추진력과 나무 선체는 이미 흐지부지되고 있었다. 일례로, 그녀는 대서양을 횡단한 마지막 패들휠 기선이었다. 마침내 1886년, 그녀의 엔진이 제거되었고 그녀는 석탄을 운반하는 바지선으로 개조되었다. 그녀는 1899년 연방 기록에서 사라졌고 그녀의 궁극적인 운명은 알려지지 않았다.

시공 및 특성

산티아고 데 쿠바는 쿠바의 Valente & Co.에 의해 위탁되었다. 프로젝트가 진행되면서 발리엔테를 비롯한 쿠바 주주들은 미국 금융인, 변호사들과 함께 뉴욕 주식회사, 쿠바, 뉴욕 스팀쉽 회사를 설립했다. 이 배는 뉴욕시와 산티아고 데 쿠바 사이에 기선 노선을 개설할 계획이었다. 그녀의 원래 비용은 14만 달러로 추산되었다.[1] 그녀의 선체는 뉴욕 브루클린 그린포인트에 있는 예레미야 시몬슨의 조선소에 세워졌다. 1860년에 건설이 시작되었고 그녀는 1861년 4월 2일에 착공되었다.[2][3]

그녀의 뼈대는 흰 오크나무, 해크마택, 밤나무로 이루어져 있었고, 철제 끈으로 보강되어 있었다. 그녀의 선체 널빤지는 하얀 오크나무였다. 그녀의 몸길이는 229피트(70m)로, 대들보는 38피트(12m)로, 깊이는 27피트(8.2m)로 되어 있었다. 그녀는 16피트 2인치(4.93m)의 완전 적재량과 1,567톤의 배수량을 가지고 있었다.[4] 그녀는 두 개의 갑판을 가지고 있었다. 원래 지어진 대로 1등석 50개, 식당, 여자 미용실 등을 갖추고 있었다.[2][5]

이 배는 직경 29피트(8.8m), 폭 9.5피트(2.9m)의 측면 장착 패들휠에 의해 추진되었다. 그들은 보행 빔 증기 기관으로 동력을 공급받았다. 이 엔진은 뉴욕시의 넵튠 아이언웍스에 의해 만들어졌다. 그것의 한 실린더는 직경이 67인치(1.7m), 스트로크가 12피트(3.7m)이었다.[5] 증기는 두 대의 석탄 화력 보일러가 제공했다.[2] 그녀의 최고 속도는 14노트였다.[4] 그녀는 또한 항해를 할 수 있었고 준장갑옷을 입고 있었다.

1877년 산티아고 데 쿠바는 네피와 레비의 필라델피아 조선소에서 패들 휠 기선에서 프로펠러 기선으로 전환되었다. 그녀의 패들 휠, 보일러, 증기 엔진, 그리고 관련 기계들이 제거되었고 그녀의 선체 일부가 새로운 추진 시스템을 수용하기 위해 재건되었다. 그녀의 새 발전소에 대한 기록은 사라졌지만 모로 성의 발전소는 살아남았다. 그녀 역시 클라이드 라인스의 소유였고 같은 조선소에서 동시에 개조되었기 때문에 그녀의 새 장비는 산티아고 데 쿠바의 장비와 동일하지는 않더라도 비슷했을 가능성이 높다. 모로 캐슬의 신형 엔진은 직경 50인치(130cm)의 단일 실린더와 스트로크 1.5m의 스트로크를 가지고 있었다.[6]

이 배의 이름 석자는 산티아고 데 쿠바 항으로, 뉴욕에서 원래 항로의 목적지였다. 공식적인 해군 통신과[7] 상선으로서의 연방 문서에는[8] 그녀의 이름이 "반티아고 드 쿠바"라는 충분한 증거가 있다. 그럼에도 불구하고, 동시대의 다양한 신문 보도와 다른 인쇄물들은 그녀의 이름인 "St. Jago de Cuba"를 영국식 버전으로 언급하고 있다.

쿠바와 뉴욕 증기선 회사 (1861년)

원래 주인에 대한 산티아고 데 쿠바의 봉사는 짧을 운명이었다. 1861년 6월 15일, 그 배는 하바나와 그녀의 이름을 딴 산티아고 드 쿠바를 향해 뉴욕에서 처녀항해를 했다.[9] 그녀의 두 번째 여행은 1861년 7월 18일 뉴욕을 떠났다.[10] 1861년 8월 19일 그녀는 쿠바와 뉴욕 증기선 회사를 위한 마지막 여행에서 뉴욕에 도착했다. 그녀는 승객들 외에도 설탕, 당밀, 커피, 코코아 견과류 화물을 운반했다.[11]

내전(1861–1865)

한 달간의 협상 끝에 1861년 9월 6일 산티아고 데 쿠바는 해군에 의해 20만 달러에 매입되었다.[12][13] 그녀는 해군 함정으로 재장착하기 위해 뉴욕 해군 공장으로 이동되었다. 그곳에서 그녀는 32파운드짜리 캐러나이드 8정과 20파운드짜리 패럿 소총 2정으로 무장하고 있었다.[4] 그녀의 해군 대원은 16명의 장교와 104명의 사병 그리고 1명의 해병대로 보고되었다.[14] 그녀는 1861년 11월 5일 해군 야드에서 임관했으며,[15][16] 1861년 11월 7일 사령관 다니엘 B와 함께 쿠바 아바나를 향해 항해했다. 그녀의 대장으로서 융통성 있게.

멕시코 만 봉쇄 관세

남북 전쟁 동안, 연합 해군은 남한 경제의 상당 부분인 농산물 수출을 중지하고, 남부 연합군을 지원할 무기 및 공산품의 수입을 제한하기 위해 남부 연합 항구에 봉쇄를 가했다. 봉쇄를 강화하는 것이 전쟁 중 산티아고 데 쿠바의 주요 임무였다.

산티아고 데 쿠바는 기수 W. W. 맥킨이 지휘하는 동 걸프 블록딩 대대에 배속되어 쿠바 아바나에 명령을 받았다.[7] 그녀는 1862년 11월 17일에 그곳에 도착했다. 12월 3일, 그녀는 텍사스주 포인트 이사벨에서 서쪽으로 90마일 떨어진 해상에서 영국의 봉쇄선주 빅토리아를[17] 잡았고, 리즐리는 텍사스주 갤베스턴으로 상을 보냈다. 4일 후, 그녀는 영국인 스쿠너인 유제니아 스미스를 뒤쫓아 추월했지만, 압수 사실을 정당화하는 증거의 부족으로 그녀를 석방했다.

산티아고 데 쿠바는 1862년 3월 13일 하바나에서 다시 항해를 했다. 그녀는 USS 산티호에게 봉쇄 주자를 경고하기 위해 갤버스턴으로 간 다음 해안을 따라 동쪽으로 항해했다. 사비네 강 동쪽에서 그녀는 면화를 실은 강 기선과 마주쳤다. 산티아고 데 쿠바는 배에 총을 쐈지만 항복하기는커녕 기선의 선원들이 그녀를 착륙시켜 불을 질렀다. 산티아고 데 쿠바는 1862년 3월 28일 키웨스트 항구에 도착했다.[7]

맥킨은 1862년 3월 28일 산티아고 데 쿠바를 다시 아바나로 돌아가 석탄을 가득 싣도록 명령했다. 코알링 후, 그녀는 플로리다 케이프 커내버럴과 바하마 군도를 통과하는 심해 경로인 프로비던스 해협을 순찰하라는 명령을 받았다. 영국인들이 연합군에 동조했기 때문에, 바하마는 연합군과 유럽 사이의 무역을 위한 환적 지점이 되었다. 산티아고 데 쿠바는 이 교통을 막는 임무를 맡았다. 그 배는 1862년 4월 5일 하바나에서 출항했다.

1862년 4월 23일 사우스캐롤라이나 찰스턴 앞바다에서 약 100마일 떨어진 곳에서, 산티아고 드 쿠바는 이름, 서류, 국기는 없지만 면으로 가득 찬 스쿠너를 포획했다. 우승팀 한 명이 탑승했고 그 스쿠너는 키웨스트로 보내졌다. 이틀 후인 1862년 4월 25일, 리즐리는 기선 엘라 월리(ex-Isabel)를 나포하고, 27명의 상선들을 승선시켰다. 그녀의 화물은 소총, 칼, 그리고 다른 밀수품인 것으로 밝혀졌다. 다음날인 1862년 4월 26일, 그녀는 여전히 엘라 월리와 함께 호송 중에 또 다른 봉쇄 주자인 찰스턴의 슈투너 머시를 붙잡았다. 4월 30일, 그는 찰스턴의 마리아라는 또 다른 스쿠너를 데려갔다. 이미 59명의 남자들을 경품팀에서 떼어낸 리즐리는 더 이상 감당할 수 없다고 결정했다. 그는 3개의 포획물을 가지고 뉴욕으로 항해하여 1862년 5월 4일에 도착했다.[18]

1862년 5월 24일, 산티아고 데 쿠바는 뉴욕에서 출발하여 키웨스트행으로 그녀의 봉쇄 임무에 복귀했다. 가는 동안, 그녀는 스쿠너 루시 C에게 붙잡혔다. 사우스캐롤라이나주 찰스턴에서 나사로 향하는 항해를 마친 목화를 실은 홈즈. 리지웨이 중령은 현상금 승무원을 승선시켜 그녀를 보스턴으로 보냈다.

키웨스트로 돌아오자 산티아고 데 쿠바는 케이프산 안토니오와 유카탄 은행 사이를 순항하라는 명령을 받고 유카탄 해협에 접근해 주자를 봉쇄했다. 1862년 7월 12일, 그녀는 석탄을 타고 키웨스트로 돌아왔다.[7]

다음 순항 때, 그녀는 바하마 앞바다로 보내졌다. 1862년 8월 3일 배는 프로비던스 해협 북동쪽에 있는 컬럼비아호와 마주쳤다. 6시간의 추격 끝에 기선이 잡혔다. 컬럼비아호는 현대식 철제 줄무늬 프로펠러로 움직이는 배였다. 그녀는 6파운드짜리 대포 8발, 엔필드 소총 2000발, 화약, 포탄, 카트리지, 그리고 "C.S"라고 표시된 83발의 군용 담요를 포함한 군비들을 잔뜩 들고 있었다.A"는 모두 20만 달러의 가치가 있다고 보고되었다. 우승팀은 승선했고 산티아고 데 쿠바는 1862년 8월 6일 키웨스트까지 기선을 호위했다.[19][20] 산티아고 데 쿠바가 포획한 오스트리아산 6파운드 대포 중 2개가 워싱턴 해군 야드 루체 공원에 전시돼 있다.[21]

다음 유람선 여행 기간인 1862년 8월 27일, 그녀는 Nassau를 위해 터펜틴을 싣고 노스캐롤라이나주 윌밍턴에서 항해한 스쿠너 라비니아를 붙잡았다. 리즐리 사령관은 그녀를 키웨스트로 보냈다.

상업용 침입자 및 봉쇄 주자를 찾는 중

1864년부터 1865년까지 산티아고 데 쿠바의 선장 올리버 S. 글리송

1862년 9월 8일, 기디언 웰즈 해군 장관은 산티아고 드 쿠바를 알라바마와 플로리다를 탐색하고 포획하기 위해 창설된 새로 조직된 "플라잉 편대"로 재배치했다. 그 중대는 찰스 윌크스 준장의 지휘를 받았다.[7]

사령관 로버트 H. 와이먼은 1863년 초 산티아고 데 쿠바의 선장이 되었다. 1863년 6월 21일, 그녀와 그녀의 새 선장은 팔메토 포인트에서 떨어진 엘레우테라섬에서 승리를 추월했고, 영국 기선이 면화, 담배, 그리고 테레빈틴 1,000포기의 화물을 싣고 찰스턴에서 봉쇄를 통과하자 긴 추격을 끝냈다.[22] 1863년 6월 25일, 그녀는 같은 지역에서 철로 된 기선 브리타니아를 탔다.[23] 7월 15일, 그녀는 플로리다 해안에서 떨어진 기선인 리지에 탑승하여 키웨스트에 상을 보냈다. 당시의 해군법에 따르면 적함을 나포한 선원들은 그 배들의 가치에 대한 몫을 받을 권리가 있었다. 위먼이 승리와 브리타니아에서 받은 상금은 23,484.71달러였다.[24]

1863년 12월 7일, 산티아고 데 쿠바는 현재 테오도르 P 대위의 지휘 아래 보스턴에 도착했다. 그린.[25] 그린은 1863년 12월 30일에 분리되었고 배는 수리를 위해 해체되었다.[26] 그녀는 드라이 도킹을 했고 그녀의 수리는 보스턴 해군 야드에서 시행되었다.[27] 1864년 5월, 올리버 S. 글리슨 선장에게 함정을 지휘하라는 명령을 받았다.[28]

산티아고 데 쿠바에 끌려간 후 A. D. 밴스

정비가 완료되었고, 그 배는 1864년 6월 6일에 다시 개항되었다.[29] 1864년 9월 12일 산티아고 데 쿠바는 노스캐롤라이나주 윌밍턴 북동쪽 기선 A. D. 밴스(전 클라이드 경)를 탔다. 그녀는 윌밍턴에서 핼리팩스로 가는 길에 면화 420포대를 가득 싣고 있었다.[30] 1864년 11월 2일, 철로 된 기선인 루시는 윌밍턴에서 160마일 떨어진 산티아고 데 쿠바에 붙잡혔다. 그녀는 365개의 목화와 25톤의 담배를 가지고 있었다.[31]

포트 피셔의 습격

1864년 말, 이 배는 봉쇄 임무에서 데이비드 딕슨 포터 제독이 지휘하는 북대서양 비행단에 재배치되었다. 산티아고 데 쿠바는 1864년 크리스마스 이브에 케이프 공포 강 어귀에서 피셔 요새에 대한 공격을 지지하기 위해 항해했다. 작전 기간 동안 산티아고 데 쿠바는 깃발 폰드 포병 전지를 포격함으로써 상륙부대를 보호했다. 그녀는 항복한 남부 연합군 병사 65명을 떼어냈다. 요새의 포성이 침묵하는 동안 상륙부대는 보루를 차지하지 못하고 철수했다.[32]

포터는 즉시 다른 육군 장군과 함께 새로운 침공 계획에 대한 작업을 시작했다. 포터의 함대는 1865년 1월 12일 몬로 요새에서 진행되었다. 1865년 1월 13일 오후 11시까지 함대는 다시 한번 피셔 요새에 정박해 있었다. 산티아고 데 쿠바가 참여한 해안 시설 폭격은 14일 새벽부터 시작됐다. 군대는 군대를 상륙시켰고, 산티아고 데 쿠바는 7척의 다른 함선들이 요새를 진격하면서 그들 앞에서 서서히 폭격을 가했다. 한편 이 배들은 군대를 위한 포병을 착륙시키는 데 사용되었다. 1865년 1월 15일, 산티아고 데 쿠바는 적어도 7척의 배로 구성된 "전투 3호"를 이끌고 피셔 요새의 남동쪽 면상을 포격했다. 그 배는 남부군 포병대에 적어도 세 번은 맞았다.[33]

산티아고 데 쿠바(여기에 성 자고 데 쿠바로 표시)는 피셔 요새에 대한 공격이 성공하면서 3번 전선을 지휘했다.

그 후 미국 해군 역사상 특이한 사건이 발생했다. 1865년 1월 15일 1400명의 선원과 해병대를 별도의 상륙당으로 조직하여 본군 상륙과는 다른 방향에서 요새를 공격하였다. 해군과 해병들은 남부연합군과 피비린내 나는 난투극을 벌였으나 30여 명이 요새의 파라펫 꼭대기에 도달하여 잠시 그곳에 미국 국기를 꽂을 수 있었다. 그들은 곧 뒤로 밀려났지만, 맹렬한 공격으로 방어군이 본군의 공격으로부터 멀어졌고, 그 후 요새에 침입하여 포획하는 데 성공했다.[33] 미 해군의 모든 역사에서, 오직 749개의 명예 훈장만이 선원들에게 수여되었다. 그들 중 7명은 포트 피셔에 대한 토지 공격에 가담한 산티아고 데 쿠바의 승무원이었다. 그 결과는 다음과 같았다.

적어도 5명의 산티아고 드 쿠바 선원들이 이 교전 중에 부상을 입었다.[33]

전쟁이 끝날 무렵 산티아고 데 쿠바는 1865년 4월 14일 금요일 섬터 요새에서 깃발을 다시 게양하기 위해 해군 구스타버스 폭스 부장관, 로버트 앤더슨 함장, 존 조지 니콜레이 링컨 대통령 개인비서를 찰스턴으로 데리고 갔다. 이 의식은 로버트 E에 의해 촉발된 남북전쟁의 종식을 기념하기 위한 것이었다. 1865년 4월 9일 이씨의 투항.[34]

해군은 전쟁이 끝난 후 함대를 줄이기 위해 신속히 움직였다. 산티아고 데 쿠바는 1865년 6월 17일 필라델피아 해군 야드에서 퇴역했다. 그녀는 1865년 9월 21일 필라델피아 해군 야드에서 열린 공매에서 팔렸다. 그녀는 마샬 오에 의해 매수되었다. 중앙아메리카 교통 회사의 로버츠가 10만 8천 달러를 받았다.[35]

중미 서비스(1865–1868)

1866년 중앙아메리카 교통 회사의 일부로서 산티아고 데 쿠바를 위한 광고. 일러스트가 광고된 선박이 아니라는 점에 유의하십시오.
북미기선회사의 산티아고데쿠바 광고

코넬리우스 반데르빌트는 1851년 니카라과를 가로지르는 대륙횡단 운송로를 개척했다. 대륙횡단철도가 아직 몇 년 후인 지금, 이 중미 항로는 남북전쟁이 끝났을 때 여전히 실행 가능한 사업이었다. 바다를 항해하는 기선들은 뉴욕에서 산후안 데 니카라과까지 항해할 것이다. 얕은 초안강 기선은 승객들을 산후안강 상류로 실어 나르고 니카라과 호수를 건널 것이다. 15마일의 마차를 타면 태평양 연안으로 갈 수 있는데, 그 곳에서 다른 대양을 항해하는 기선들은 샌프란시스코로 떠날 것이다. 산티아고 데 쿠바는 뉴욕을 항해하여 이 노선의 니카라과 다리까지 갔다.

그녀가 해군으로부터 구매한 후, 산티아고 데 쿠바는 민간 여객선으로 등록되었다.[8] 그녀의 내부는 그녀를 군함에서 여객선으로 개조하기 위해 재건되었다. 1865년 11월 20일, 중앙아메리카 교통 회사를 위한 그녀의 첫 항해는 뉴욕을 떠나 산후안 데 니카라과로 향했다. 그녀는 한 달에 한 번 왕복 여행을 하고 장사도 잘했다. 그녀는 554명의 승객과 12만 5천 달러의 금을 싣고 1866년 6월 7일 뉴욕에 도착했다.[36] 1866년 7월 8일 그녀는 407명의 승객을 데리고 뉴욕으로 돌아왔다.[37] 이 즐거운 일상은 쿠바의 9월 항해에서 깨졌다. 그녀는 1866년 9월 29일 뉴욕을 떠났다. 여행 나흘 만에 그녀는 강풍과 거센 파도를 동반한 폭풍우를 만났다. 승객 2명과 승무원 2명이 배 밖으로 씻겨져 실종됐다. 줄기와 방향타, 갑판장이 파손되었고 배는 수리를 위해 뉴욕으로 되돌아갈 수밖에 없었고, 그녀는 1866년 10월 7일에 도착했다.[38] 그 배는 수리되었고 1866년 11월에 뉴욕과 산후안 데 니카라과로 통근하기 시작했다.

1866년 4월, 윌리엄 H가 이끄는 중앙아메리카 교통 회사의 교장들이 있었다. 웹, 마샬 오. 로버츠는 북미 기선회사와 산티아고 드 쿠바로 다시 사업을 시작했다.[39] 1867년 1월, 로버츠가 이끄는 투자 그룹에 의해 회사의 지배력이 웹이 이끄는 투자 그룹에 매각되었다.[6]

산티아고 데 쿠바는 1867년 5월 22일 뉴저지 해안에 상륙했다.

1867년 5월 22일 산티아고 데 쿠바는 승객 340명을 태우고 니카라과에서 뉴욕으로 돌아오는 길이었다. 이날 밤은 안개가 짙게 끼었고 배는 뉴저지주 압세콘 해변 케이프 메이 인근 모래사장에 상륙했다. 배가 당장 위험하지는 않지만, 날씨가 나빠지기 전에 승객들을 착륙시킬 것을 신중히 요구하거나 파도가 선박을 해산시키기 시작했다. 불행히도, 해안으로 향하는 배들 중 한 척은 파도에 화가 나서 전복되었다. 승객 5명과 승무원 2명이 익사했다. 그 배는 1867년 6월 7일 모래톱에서 견인되어 심하게 유출되었다.[40][41]

1867년 12월, 북미 증기선 회사는 니카라과가 아닌 파나마로 항해하기 시작했다. 산티아고 데 쿠바의 첫 번째 파나마 아스펜월 여행은 1867년 12월 14일 뉴욕을 떠났다.[42] 그녀는 한 달에 한 번 왕복 여행을 마쳤다. 1868년 6월 8일 그녀는 무법자 제시 제임스를 뉴욕에서 파나마로 데리고 갔다. 그는 캘리포니아의 파소 로블레스로 가는 길에 1868–1869년 겨울 동안 삼촌과 함께 지냈다.[43]

1868년 10월 28일, 산티아고 드 쿠바는 파나마에서 뉴욕으로 돌아와 그녀의 중미 봉사 기간 중 마지막 시간을 보냈다.[44] 그녀는 니카라과의 왕복 18회, 파나마로의 왕복 8회를 마쳤다.[6]

렌트용 배송(1868–1886)

윌리엄 웹이 중앙아메리카 사업을 포기한 후, 그는 할 수 있을 때 산티아고 드 쿠바를 전세 냈고, 때때로 자신의 사업을 위해 그녀를 항해시켰고, 그녀를 팔려고 했다. 많은 헌장들은 비교적 짧은 기간이었고, 웹이 그 배의 일자리를 찾지 못했을 때 항해들 사이에는 몇 달과 심지어 몇 년의 공백이 있었다. 이러한 서비스 패턴으로 보아 산티아고 데 쿠바는 더 이상 어떤 함대의 기초적인 부분이 아니라, 건설 중이거나 수리 중인 더 유능한 선박을 단기적으로 대체하는 것이었음이 분명하다.

뉴욕 및 아바나 메일 라인(1868–1869)

산티아고 데 쿠바는 F사가 소유한 뉴욕과 아바나 메일 라인을 향해 항해를 시작했다. 1868년 12월 알렉상드르 앤 선즈. 그녀는 뉴욕에서 쿠바 아바나, 뉴올리언스, 루이지애나 등지로 항해하는 회사를 위해 세 차례 왕복 여행을 했다. 그녀는 1869년 2월 말에 마지막으로 뉴욕으로 돌아왔다.[45][46]

루거스 아메리칸 라인(1869년)

루거 삼형제는 뉴욕과 북유럽 사이에 작고 수명이 짧은 기선 노선을 개발했다. 산티아고 데 쿠바는 루거스 아메리칸 라인을 위해 대서양 횡단 여행을 했다. 광고는 1869년[47] 5월 30일에 시작되었고 그녀는 1869년 6월 16일에 뉴욕에서 출발했다.[48] 그녀는 독일 브레멘의 와이트 섬에 있는 코우즈 섬에 들렀고, 마침내 덴마크 코펜하겐에 도착했다. 1등 항해는 90달러, 2등 항해는 60달러, 3등 항해는 22달러로 금화로 지불했다.[49] 뉴욕으로 돌아오는 항해에서 그녀는 423명의 승객을 태웠는데, 그들 중 많은 승객들이 이민을 왔다.[50] 그녀는 1869년 8월 18일에 뉴욕에 도착했다.[51]

디스패치 라인 (1869)

산티아고 데 쿠바는 N. H. 브리검의 파견선을 위해 뉴욕과 뉴올리언스를 한 번 항해했다. 그녀는 1869년 11월 6일 뉴욕을 떠나 1869년 11월 15일 루이지애나에 도착했다.[52][53]

북미 증기선 회사(1869–1870)

디스패치 라인을 위해 뉴올리언스로 여행을 떠난 웹은 산티아고 데 쿠바를 버뮤다에 정차해 있는 르 하브르로 보냈다. 그녀는 1869년 12월 29일에 프랑스에 도착했다.[54] 그녀는 1870년 1월 16일 뉴욕으로 돌아왔다.[55] 1870년 2월 1일 산티아고 데 쿠바는 뉴욕으로 입국하던 중 브루넷 기선을 만나 항구를 떠났다. 후자 배는 산티아고 드 쿠바 앞을 가로지르며 충돌을 피하려 했다. 그녀는 성공하지 못했다. 뉴저지 스캠비치 앞바다에서 산티아고 데 쿠바가 선체를 부순 브루넷트의 항구 쪽과 충돌했다. 브루넷은 몇 분 만에 동료 2명과 함께 침몰했다. 산티아고 데 쿠바도 피해를 입어 절뚝거리며 뉴욕으로 들어갔지만 브루넷의 나머지 승무원들이 타고 있었다.[56] 이후 이어진 소송에서 산티아고 데 쿠바는 충돌의 원인으로 밝혀졌다.[57]

수리가 이루어졌고 산티아고 데 쿠바는 대서양 횡단 항해를 재개했다. 웹은 1870년[58] 9월 3일 뉴욕에서 그녀를 파견했고 그녀는 1870년 9월 22일 르아브르에 도착했다.[59] 산티아고 드 쿠바를 포함한 몇몇 북미 스팀쉽 회사 선박들은 프랑코-프러시아 전쟁 동안 르아브르에 미국 군비를 실어 나른다고 보고되었다.[60] 다음 여행에서 그녀는 1870년 10월 18일 항구에 도착하여 보르도까지 항해했다.[61] 이 여행에서 그녀는 1870년 11월 21일 뉴욕으로 돌아가기 전에 브루워스헤이븐과 로테르담을 만졌다.[62][63] 이 여행 후 웹이 그녀를 전세 낼 수 없었기 때문에 그녀는 2년 동안 놀고 있었다.

콜럼비아 메일 스팀 패킷 라인 (1873년)

1873년 3월 26일, 그녀는 O가 운영하는 컬럼비아 메일 스팀 패킷 라인을 향해 항해를 시작했다. I. Guilleaume and Company. 산티아고 데 쿠바는 뉴욕, 하바나, 마탄자스, 쿠바를 항해했다. 그녀는 1873년 5월에 두 번째 여행을 했다.[64]

이 마지막 쿠바 여행 후, 산티아고 데 쿠바는 3년 동안 다시 빈둥거렸고, 반면 웹은 추가적인 자선 단체나 구매자를 구했다. 마침내 1876년에 그 배는 윌리엄 P에게 팔렸다. 필라델피아의 클라이드와 컴퍼니. 클라이드는 보일러, 증기 기관, 패들 휠 및 관련 기계를 제거하고 프로펠러 기선으로 재구축하는 비상한 조치를 취했다. 그녀는 그렇게 급진적인 개조를 거친 것으로 알려진 두 대의 노를 젓는 사람 중 한 명이었다.[6] 클라이드는 재입성 후 웹이 했던 것처럼 산티아고 드 쿠바를 많이 이용, 기회가 주어진 대로 자신의 회사를 위해 자선행사와 돛을 혼합했다.

퍼시픽 메일 스팀쉽 회사 (1877년)

산티아고 데 쿠바는 Pacific Mail Steamship Company에 임대되었다. 그녀는 증기선 이용에 적합한 1500톤의 석탄을 싣고 아스펜월행으로 향하는 필라델피아를 떠났다. 그녀는 1877년 9월 22일에 그곳에 도착했다.[65] 그녀는 1877년 10월 24일 뉴욕으로 돌아왔다.[6]

1876년 클라이드 기선 노선에 대한 광고. 산티아고 데 쿠바는 뉴욕을 거쳐 쿠바 항로까지 갔다.

뉴욕과 찰스턴 증기선 회사 (1877–1878)

클라이드는 파나마에서 돌아온 후 즉시 시작된 산티아고 데 쿠바를 위한 또 다른 헌장을 협상했다. 제임스 W. 퀸타드와 컴퍼니는 뉴욕과 사우스캐롤라이나 찰스턴 사이의 정기 서비스를 제공하기 위해 그녀를 이용했다. 그녀는 한 달에 두 번 왕복 여행을 마쳤다. 그녀는 1877년 11월 1일 처음으로 찰스턴을 위해 뉴욕을 떠났다.[66] 그녀는 1878년 4월에 찰스턴으로 항해를 마쳤다.[67]

뉴욕 및 아바나 직통 우편선(1878–1881)

윌리엄 P. 클라이드는 1878년 5월 새로 설립된 뉴욕과 하바나 직통 우편선을 지원하기 위해 산티아고 데 쿠바를 전세에서 내렸다.[68][69] 배는 두 항구 사이를 한 달에 한두 번 왕복했다

1879년 6월 말, 산티아고 데 쿠바는 네피와 레비 조선소에서 전반적인 점검을 위해 쿠바로 가는 운행에서 휴식을 취했다. 3주간의 수리를 거친 후, 1879년 7월 19일, 그녀는 하바나로 다시 가기 위해 뉴욕으로 돌아오는 길에 델라웨어 강을 항해했다. 1,194톤급 철제 기선 스콧 그리스는 카르타헤나에서 온 철광석을 싣고 동시에 강 상류로 향하고 있었다.[70] 두 배가 뉴저지 글로스터 앞바다에서 충돌했다. 산티아고 데 쿠바는 포트 활로 스코틀랜드 그리스를 때렸다. 두 선박의 손상은 광범위했고, 두 선박 모두 인근 예인선에 의해 안전하게 견인되어야 했다.[71] 이어진 소송에서 산티아고 데 쿠바는 이번 충돌의 책임이 있다고 판단했다.[72]

이 배는 수리되었고 1881년 3월까지 뉴욕과 하바나 사이를 항해했다.[73]

보스턴 사바나 증기선 (1881년)

산티아고 데 쿠바는 보스턴에 잠시 임대되었고 사바나 스팀십 라인은 F에 의해 운영되었다. 보스턴의 니커슨 & 주식회사. 그녀는 1881년 6월과 12월 사이에 십여 차례의 여행을 마쳤다.[6][74]

1877년 그녀의 발전소를 극적으로 교체한 이후에도 산티아고 데 쿠바는 쇠퇴했다. 그녀가 보스턴으로 달려간 후, 클라이드는 그 배의 추가 고용을 구할 수 없었고, 그 후 5년 동안 브루클린의 에리 분지에서 한가하게 앉아 있었다.[6]

슈너 바지선 마리온(1886–1899)

1886년 산티아고 데 쿠바는 F에 의해 구입되었다. 뉴런던 코네티컷의 H. & A. H. 채펠 회사.[75] 그녀는 스쿠너 바지선으로 개조되어 마리온으로 개명했다. 그녀의 엔진이 제거되고 세 번째 돛대가 추가되었다.[76] 그녀는 혼자서 항해할 수 없었다. 예인선에 예인돼 돛을 이용해 바람이 잘 불 때 선체를 추월하는 데 힘을 보탰다. 그녀는 석탄을 운반하는 데 사용되었다. 1887년 12월 17일 밤, 마리온은 석탄을 가득 싣고 버지니아 노퍽 근방의 엘리자베스 강에 정박해 있었다. 그녀는 기안도테 기선에 치여 침몰했다.[77][78] 그녀는 1888년 5월 14일에 자라서 다시 복역했다.[79] 그 배는 1899년 연방 등록에서 사라진다. 그녀의 궁극적인 운명은 알려지지 않았다.

참조

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