USCGC 선인장(WLB-270)
USCGC Cactus (WLB-270) | |
| 역사 | |
|---|---|
 미국 | |
| 빌더 | 미네소타 덜루트 해양철공소 조선공사 |
| 비용 | $782,381 |
| 야드 번호 | CG-76 |
| 눕다 | 1941년 3월 31일 |
| 시작됨 | 1941년 11월 25일 |
| 커미셔닝됨 | 1942년 9월 1일 |
| 해체됨 | 1971년 11월 23일 |
| 식별 | 호출 부호: NRZH |
| 운명 | 1973년 10월 9일 판매 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 선인장(선박) |
| 변위 | 1,025톤의 길이 (1,041 t) |
| 길이 | 180피트(55m) |
| 빔 | 37피트(11m) |
| 초안 |
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| 추진 |
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| 속도 | 13kn(24km/h; 15mph) |
| 범위 | 13kn(24km/h; 15mph)에서 8000nmi(15,000km/9,200mi) |
| 보완 |
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| 센서 및 가공 시스템 | 레이더: Bk(1943); SL-1(1945) 음파탐지기: WEA-2(1945) |
| 무장을 |
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USCGC 선인장(WLB-270)은 180피트(55m)의 시고 부력 연성(WLB)이다.선인장급 선박인 그녀는 미네소타 덜루스에 있는 해양철공사에 의해 건조되었다.선인장의 예비 디자인은 미국 등대공사에서, 최종 디자인은 둘루스의 해양철학과 조선공사에서 제작했다.1941년 3월 31일, 그녀는 1941년 11월 25일에 발사되었고 1942년 9월 1일에 임관되었다.당초 선체와 기계류 비용은 78만2,381달러였다.
선인장은 1942-1944년 사이에 지어진 39개의 원래의 180피트짜리 부표 텐더 중 하나이다.원래의 입찰자 중 하나인 USCGC 아이언우드(WLB-297)를 제외한 모든 것이 둘루스에 건설되었다.
선인장은 좌초된 후 1971년에 해체되었다.결국, 해경은 손상된 선박을 팔았고 그녀는 태평양 북서부에서 사용하기 위해 바지선으로 개조되었다.선인장은 몇 년 동안 워싱턴 타코마에서 무단으로 계류된 뒤 2003년부터 2008년까지 마우리 섬의 킹 카운티에서 계류되었다.킹카운티는 2008년 이 선박을 압류했으며 (2013년 기준) 자금의 허락대로 선박을 해체하고 있다.[1]
선박의 역사
USCGC 캑터스호는 1942년 제1해안경비구역에 배정돼 미국 캘리포니아 주 보스턴에 주둔하다 1943년 6월 12일 MV 마나스취안과 충돌해 상당한 피해를 입었다.제2차 세계 대전 후 캑터스(Crainst)는 미국 캘리포니아 주 보스턴에서 제1지구를 계속 섬겼다. 절단기는 항해에 필요한 보조장비를 갖춘 것 외에 수색구조(SAR), 쇄빙, 법 집행(LE) 임무도 수행했다.
1952년 3월 2일 선인장은 도로시와 FV 메리에게 도움을 주었다. 1953년 11월 16일 선인장은 FV 제인과 FV 패트리샤에게 화재와 싸웠다.1954년 8월 26일 선인장은 프로빈스타운 근처에 상륙한 FV 웨스턴 프라이드를 도왔다. 1957년 2월 10일과 7월 27일 선인장은 MA주 보스턴에서 교각 화재를 진압하고 450피트 높이의 노르웨이 상선을 화염으로부터 안전한 곳으로 이동시켰다.1959년 2월 21~22일 밤 동안 선인장은 FV 조앤을 도왔다.
1960년대 초의 어느 시점에서 CGC 선인장은 해양 부표 입찰(WLBO-270)으로 다시 요청되었고, USCG 작업선을 나타내는 일반적인 검은색 대신 흰색으로 칠해진, 보스턴의 두 개의 WLBO 중 하나였다.다른 흰색 WLBO 선박은 보스턴의 CGC 에버그린이었다.
1966년 1월 24일부터 25일까지 그녀는 장애가 있는 상선 MS 남아프리카 빅토리호를 타고 보스턴으로 갔다.1969년 2월 4일 캑터스 씨는 버지니아주 케이프 헨리 남동쪽 140마일 지점에서 FV 크리스웨이를 안전한 곳으로 견인했다.
1967년, CGC 캑터스 홈포트는 MA의 보스턴에서 RI의 브리스톨로 변경되었다.
1969년 11월/12월, 그 배는 1969년 12월 인도상 승무원과 함께 RI의 브리스톨에서 OR, 아스토리아에 있는 텅 포인트 해안 경비 기지에 있는 그녀의 새로운 본거지로 항해했다.CGC 선인장 승무원 전원은 CCDONE에서 재배정을 위해 시애틀에서 보스턴으로 비행했다.
1971년 선인장은 WA의 그레이스 하버에서 남쪽 제트티 수몰 지역에서 난파했다.두 화물칸 모두 파열과 조수가 발생했고, 그녀의 기관실은 물에 잠겨 있었다.샤프트 정렬 불량과 손상된 나사 때문에 그녀의 주 엔진은 작동하지 않았다.선인장은 심하게 손상되었고 캡슐화의 위험에 처해 있었다.그녀는 성공적으로 공기를 이용하여 다시 떠내려갔고 MS Salvey Chief에 의해 WA의 시애틀로 견인되었다. (레이노 마틸라 선장,[2] 홈포트 아스토리아, OR)[3][4]
그녀는 1971년에 해직되었다.[5]
참조
이 글은 미국 해안경비대의 웹사이트나 문서의 공공 도메인 자료를 통합한 것이다.
- ^ O'Hagan, Maureen (8 September 2012). "Derelict vessels cause boatloads of trouble in state". The Seattle Times. Seattle.
- ^ "Capt Reino Mattila, Obituary". The Daily Astorian. 1 December 2011. Retrieved 23 August 2015.
- ^ "Salvage Log". Fred Devine Diving and Salvage Company. Retrieved 9 March 2014.
- ^ "The Salvage Chief-Still Going Strong at 60". Archived from the original on 9 March 2014. Retrieved 9 March 2014.
- ^ "Cactus, 1941" (PDF). U.S. Coast Guard History Program. U.S. Coast Guard. Retrieved 27 July 2013.
- "US Coast Guard 180-Foot Buoy Tenders" (pdf). Historic American Engineering Record. National Park Service. 2003.
- "U.S. Coast Guard Sea-going & Coastal Buoy Tenders, 1939-2000". United States Coast Guard.
- "Derelict Vessel Removal Program". Washington Department of Natural Resources.
