뉴베리 바이패스
Newbury bypass![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bf/The_A34%2C_Donnington.jpg/220px-The_A34%2C_Donnington.jpg)
공식적으로 윈체스터-프레스턴 간선도로(A34)로 알려진 뉴버리 우회도로는 영국 버크셔의 뉴버리 마을을 우회하는 이중 차도 9마일(14km) 연장 도로다. 마을의 서쪽에 위치하고 있으며 A34 도로의 일부를 이루고 있다. 1998년에 개관하였다.[1]
1996년 1월부터 1996년 4월까지 120에이커(49ha)의 삼림지를 포함한 약 360에이커(150ha)의 토지와 도로 건설을 위한 길을 만들기 위해 거의 1만 그루의 성숙한 나무가 쓰러지면서 유럽 역사상 가장 큰 규모의 반도로 시위가 일어났다. 우회도로 현장에서 7000여명이 어떤 식으로든 시위를 벌였고 800여명이 체포됐다. 시위에 대한 치안 유지 비용은 1996년 12월까지 약 500만 파운드에 달했다.[2] 작업이 진행되는 동안 사설 경비원, 경비 펜싱, 보안등 등에 3,000만 파운드가 추가 지출되었는데, 이 중 700만 파운드는 원래 계약에서 예산으로만 책정되었다.[1]
이 시위는 일부 지역에서 "제3차 뉴버리 전투"로 알려져 있는데, 이 전투는 주요 시위 단체 중 한 곳에서도 채택된 이름이다. 이 명칭은 1643년과 1644년에 이 마을에서 가까운 곳에서 일어난 영국 남북전쟁과 관련하여 선택되었다.
제안.
뉴버리는 중세시대부터 케넷 강을 가로지르는 남북 교통의 경로에 있었다. 현재의 타운 교량 부지에 있는 다리는 적어도 14세기부터 존재해왔으며 현재 교량은 1772년부터 시작되었다. 오래 전에 제2차 세계 대전 때 이 남북 교통은 두 번째 임시 다리인 아메리칸 브릿지가 공습으로 파괴될 경우에 대비하여 건설될 만큼 충분히 전략적 중요성이 있다고 여겨졌다. 아메리칸 브릿지는 2001년에 교체될 때까지 계속 사용되었지만, 전후 교통량이 증가함에 따라 도심과 그 다리는 우회 통행이 필요하게 되었다.[3]
최초의 뉴베리 우회도로는 1963년에 건설되었지만 1980년대에 이르러서는 뉴베리 지역을 통과하는 엄청난 양의 교통량을 감당하기에는 역부족인 것으로 밝혀졌다. 1981년에 주로 사용되지 않는 디스코트, 뉴베리, 사우샘프턴 철도 노선의 길을 따라 뉴베리 서쪽에 건설될 새로운 도로가 마을 중심을 우회하기 위해 제안되었다. 이 경로는 스넬스모어 커먼 플러스 리버스 램버언과 케넷, 노스웨섹스 다운스 AONB(Area of Natural Beautiful Beautiful Beautiful)의 일부였던 펜 우드, 영국 문화유산 등 3개의 특별과학적 관심사를 거쳤기 때문에 매우 논란이 많았다.1643년 ivil War, 그리고 National Trust 자연보호구역인 The Chase. 또한 제안된 우회 경로의 지역들은 데스물린의 고래 달팽이로 알려진 희귀한 달팽이의 서식지라는 사실도 밝혀졌다.[4]
1988년에 이 계획에 대한 공개 조사가 열렸는데, 이 조사는 이 도로를 지지하는 것으로 밝혀졌다. 반대론자들은 1988년 공개 조사가 시작된 지 2주 후에 영국 법에 통합된 법적 요건인 환경영향평가가 없었기 때문에 이 결정이 결함이 있고 불법일 가능성이 있다고 주장했다. 그러나 조사결정은 당시 법률에 따라 이뤄졌다. 이 계획들은 반대자들이 "민주주의의 부족"이라고 비판한 공청회 후, 비공개 의회에서 통과되었다.[5]
이 도로는 원래 1994년에 착공할 수 있도록 승인되었다. 그러나 브라이언 마윈니 당시 교통부 장관은 추가 검토가 있을 때까지 연기할 것이라고 발표했다. 1995년 7월 5일 마윈니는 도로 건설이 진행될 것이라고 발표했고 30분 후에 사임했다.[6]
항의
우회도로는 나무가 쓰러지는 것(성숙한 참나무, 재, 너도밤나무 포함)과 건축공사의 시작을 막기 위한 시도로 엄청난 시위로 이어졌다. 많은 시위자들이 M3 고속도로 건설을 둘러싼 트위포드 다운 시위의 베테랑들이었다. 다른 사람들은 학생, 실업자, 아르바이트생, 그리고 시위를 위해 휴직하는 사람들이었다. 1994년 지역 종합학교 교사인 헬렌 앤스콤비가 우회로를 반대하는 종합단체인 '제3차 뉴베리 전투'를 창설했다. 이 이름은 실제로 지역 마을 사람들이 개최한 모임에서 유래한 것으로, 남북전쟁의 전장이 방문객들에게 안전하다고 깊이 생각하는 한 지역 역사학자가 붙인 이름이었다.[7]
지역 주민 대다수가 우회도로 건설에 찬성했지만, 상당한 소수 주민들이 반대했다. 도로 건설에 반대하는 지역 기업체들의 항의 단체가 결성되었는데, 이 단체는 스스로를 '캠버스'라고 이름 붙였다. 도로 건설에 관한 뉴버리 내외의 의견의 분열은 지역 신문인 뉴버리 위클리 뉴스(Newbury Weekly News)의 편지 페이지에서 볼 수 있는 활발한 토론에서 정기적으로 증명되었다.
1995년 8월 2일, 불도저가 우회도로의 빈 건물 6채, 즉 집 3채, 철도 신호함, 청각장애아동을 위한 메리 헤어 문법학교의 숙소와 스넬스모어 커먼 근처의 조립식 교회 등을 철거하면서 정리 작업이 시작되었다.
1995년 7월부터 시위자들은 나무가 쓰러지는 것을 막기 위해 나무 앉기로 알려진 전술인 통관 예정지를 점거하기 시작했다. 많은 사람들이 '트위글루즈'라고도 알려진 나무 집에 살고 있었고, 다른 사람들은 '벤더스'로 알려진 방수포로 덮인 헤이즐 나뭇가지로 만든 집에서 만든 텐트를 땅 위에 차지하고 있었다.
첫번째 캠프는 Snelsmore Common에 있었다. 1995년 9월경 케넷, 아본 운하, 케넷 강과 함께 더 많은 진영이 성장했다. 1995년 10월경 시위자들은 레딩스 콥스에 세 번째 진을 쳤다. 1995년 12월까지 더 체이스, 엘모어 플랜테이션, 램본 강의 랙마쉬에 3개의 캠프가 더 있었다. 많은 캠프의 시위자들은 6조 고시를 사용함으로써 무단 점유자들의 권리를 주장했다.
시위대가 통관 작업을 중단하기 위해 사용한 또 다른 방법은 베트콩에서 빌린 전술인 터널을 파는 것이었다. 스넬스모어 커먼은 중장비가 붕괴될 경우 이를 넘어오지 않을 것으로 보고 3m 아래 터널망을 파내 시위대를 매장했다.[8]
1996년 1월 9일부터 시위 캠프의 탈주, 나무 쓰러짐, 그리고 성장하지 못한 정화 작업이 시작되었고, 영국 언론에 경비원과 시위대 사이의 갈등이 널리 보도되었다. By the following month the number of protesters had increased and there were more than 20 camps along the route of the bypass, with names such as 'Skyward', 'Rickety Bridge', 'Granny Ash', 'Quercus Circus', 'Sea View', 'Babble Brook', 'Radical Fluff', 'Pixie Village' and 'Heartbreak Hotel'. 피터 폴딩은 뉴베리 우회도로의 제안된 경로를 따라 터널망에서 환경 시위대를 안전하게 제거하고 계획하기 위해 당국에 의해 소환되었다.[9]
산업용 로프 접근을 전문으로 하는 회사인 Richard Turner Ltd.는 등반가들에게 나무에서 시위자들을 쫓아내기 위해 고용되었다. 전문 등산가들은 그들이 사용하던 절차의 안전성에 의문을 제기하며 회사의 행동을 비난했다.[10] 그들은 1996년 2월 17일 Landudno에서 열린 제1회 브리티시 마운틴 페스티벌에서 회사에 특별한 '다운사이드' 상을 수여했다. 영국 산악위원회의 앤디 맥내(Andy MacNae)는 "클림버들은 부러운 환경적 기록을 갖고 있으며 대다수의 사람들은 이런 종류의 행동과 연관되어 있는 것에 격분할 것"이라고 말했다. 자신의 존재와 우리가 가장 소중히 여기는 장소의 파괴를 가속화하는 것을 돕는다."[11]
1월 29일 월요일 뉴베리 워터사이드 센터에서 도로교통량 감축 법안을 추진하기 위해 지구친구들과 녹색당이 공동으로 주최한 공개 회의가 있었다. 이 회의에서 환경운동가 겸 방송인 데이비드 벨라미 박사는 400여 명의 군중에게 연설을 하고 우회도로 건설에 반대 목소리를 냈다.
1996년 2월 15일 영국 전역에서 약 5,000명의 사람들이 스넬스모어 커먼에 있는 가장 큰 캠프에서 바그너에 이르는 길을 따라 이 도로를 반대하며 2마일(3킬로미터) 동안 행진했다.[12] 환경론자들은 이것이 영국에서 도로 건설에 반대하는 단일 시위 중 가장 큰 규모라고 주장했다. 행군자 중 두 명은 근처에 사는 텔레비전 진행자 조니 모리스와 매기 필빈이었다. 시위는 평화로웠고 체포는 없었다.
뉴베리 위클리 뉴스(1996년 3월 10일)에 게재된 전국 여론조사 결과 응답자의 53%가 '대안이 시도될 수 있는 시간을 갖기 위해 일을 즉각 중단해야 한다'고 생각하는 것으로 나타났다.
시위에도 불구하고 이언 블레어 경찰청장, 햄프셔 경찰대, 사설 경비업체들이 이끄는 템즈벨리 경찰이 제공한 엄중한 보안 속에 부지 정리 및 도로 공사가 진행되었다. 이 도로는 1998년 11월 34개월 만에 완공돼 현재 A34 고속 구간을 제공하고 있다. 당초 계약가격 7400만 파운드 대비 1억400만 파운드가 들었다. 도로공사는 비용 절감을 시위대의 탓으로 돌렸다.[13]
건설
바이패스에 사용된 골재의 대부분은 해체된 RAF 그린햄 커먼에서 나온 것이었다. 한때 유럽에서 가장 큰 활주로 중 하나였던 활주로는 이전 주에 공통점을 반환하기 위한 노력의 일환으로 분리되어 제거되었다.
우회도로의 콘크리트 구조물은 1999년 콘크리트 협회 우수 구조물 종합상을 받았다.[14]
도로 건설에 대한 광범위한 항의 이후, 환경 문제는 토목 공학자들에게 훨씬 더 중요한 문제가 되었다. 뉴베리 바이패스 자체는 도로의 충격을 줄이기 위해 추가적인 환경적 특징으로 건설되었다.
이전에 바그너에 있는 랙마쉬에 위치한 데스물린의 달팽이 군락지는 도로 건설이 진행될 수 있도록 다른 곳으로 옮겨졌다. 그러나, 2006년 7월에 그 새 유적지에서 그 종은 국지적으로 멸종되었다고 보고되었다.[15]
결과
우회도로 건설 이후 분석 결과 신도로 인한 도로 사망률 47% 감소 예상 대신 개통 후 5년간 67%(6~10명) 증가율이 나타났다. 그러나 전체 인명피해는 32%(455명에서 311명으로) 줄었다.[16]
같은 보고서는 다른 이유로 이용할 수 있는 교통 탓인지 구도로의 교통 수준이 예상만큼 떨어지지 않았다고 결론지었다. 2006년, 도로공사는 교통량이 이전 수준으로 되돌아갔다는 영국의 농촌 보호 캠페인의 주장으로부터 이 계획을 옹호했다. 도로청은 도로로 인해 도시의 교통 문제가 줄어들었다고 응답했다.[17]
2016년 1월 BBC 매거진 기사에서는 20만 그루의 새로운 나무들이 성숙하기 시작하고, 이전의 주인공들 사이의 상호 존중이 아닌 애정을 보여주었다. 시위자 중 한 명인 레베카 러쉬는 이 시위가 새로이 들어오는 노동당 정부가 도로 건설에 대한 대안을 검토할 수 있게 했다고 주장했다.[18]
문화참고
음악가 겸 활동가인 줄리안 코프는 캠프에 자주 들렀으며 그의 앨범 "통역사"에 시위대의 투쟁을 기록하기도 했다.
영국 밴드 뉴 모델 아미(New Model Army)는 '스넬스모어 우드(Snelsmore Wood)'라는 곡에서 갈등을 기념했다.
참고 항목
참조
- ^ a b "A34 Newbury Bypass Opens". Highways Agency. COI West Midlands. 17 November 1998. NB348/98. Archived from the original on 10 August 2016. Retrieved 25 June 2016.
- ^ 1996년 12월까지의 치안 유지 비용은 1997년 1월 10일 뉴베리 시위 기념일 지구의 친구들 보도자료에 인용되었다. 총비용은 484만2000파운드(1996년 12월)로 템즈벨리 경찰서는 416만 파운드, 햄프셔 경찰서는 168만2000파운드로 무너졌다.
- ^ "Newbury Bridge". newburyhistory.co.uk. Newbury History. Archived from the original on 15 March 2020. Retrieved 13 March 2018.
- ^ Karl Mansfield (27 July 2006). "Snails that held up a bypass have died out". The Independent.
- ^ "RTS Newbury Pages". Reclaim The Streets.
- ^ "Newbury nightmare!". Brighton: SchNews. 21 July 1995. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 8 September 2017.
The Third Battle of Newbury will soon commence, thanks to a cowardly u-turn by the former transport Secretary Brian Mawhinney – who gave the go ahead for the by-pass just half an hour before leaving office in the Cabinet reshuffle.
- ^ "BBC On This Day - 1996: Green groups join bypass battle". 18 January 2004.
- ^ Danny Penman (28 November 1995). "Activists to go underground in last-ditch battle". The Independent.
- ^ "Our pedigree in protester removal". Specialist Group International. Retrieved 8 January 2018.
- ^ Charles Arthur (10 March 1996). "Newbury climbers are 'betraying friends'". The Independent.
- ^ Vidal, John (17 February 1996). "Mountaineers back protest". The Guardian. p. 5.
- ^ Jackie Markham (25 February 2016). "Newbury bypass protests in 1996". Newbury Today.
- ^ 1998년 11월 17일, NB348/98년 고속도로청 보도자료 "A34 Newbury Bypass 열기" 2014년 1월 20일 회수
- ^ 콘크리트 협회 역사상 수상자 2006년 9월 8일 웨이백머신에 보관, 2006년 10월 19일에 접속
- ^ Weaver, Matt (27 July 2006). "End of the road for protected snail". The Guardian. Retrieved 27 July 2006.
- ^ A34 Newbury Bypass – 5년 후, 2006년 7월 Atkins의 웨이백 머신에 2006년 11월 11일 평가 보관, 2006년 10월 19일 액세스
- ^ 고속도로국, 2007년 9월 27일 웨이백 기계에 보관
- ^ Serck, Linda (9 January 2016). "Did the Newbury bypass tree-huggers change anything?". BBC News. Retrieved 10 January 2016.
독서
- 에반스, 케이트(1998년), 콥스: 나무의 만화책이 항의하고 있다. 오렌지 도그 프로덕션. ISBN 0-9532674-0-7
- 힌들, 짐, (2006) 9마일: '반도로 시위'의 두 번 관련 웹 사이트 참조
- 메릭(1996년), 나무들을 위한 전투. 고다헤이븐 잉크. ISBN 0-9529975-0-9
- 도로 경계!(1997), 도로 맹공: 난파 도로 건설을 위한 최고의 팁. 이 정보는 도로 경보의 웹 사이트에서 온라인으로 제공됨
- 스타일즈, 피터, (2008) 버드, 부즈 & 불도저. ISBN 978 0-9554634-5-7