텍스마코 페르카사

Texmaco Perkasa
텍스마코 페르카사
개요
제조사PT 와하나 페르카사 오토자야
생산1999-2004
차체 및 섀시
클래스트럭과 버스
보디 스타일트럭, 버스
파워트레인
엔진Steyr Motors WD612 6기통 6.500cc, 전원: 195PS(타입 B07A 및 B07B), 220PS(타입 B07 BI), 240PS(타입 BiS)
전송ZF6s-680, ZF6S-90

텍스마코 페르카사는 인도네시아 자동차 회사인 PT 와하나 페르카사 오토 자야가 제조한 중형 상용차 계열이다.1999년 트럭을 만들어 뉴오더 이후 생산을 시작했고, 2001년 마침내 버스 차량 변종 제작에 참여했다.페르카사는 인도네시아어로 "유능하다"는 뜻이다.이들 차량은 인도네시아 국군이 운행하는 표준 트럭과 버스로 인도네시아에서 잘 알려져 있다.[1]페르카사 트럭은 1998년 말 처음 출시되었으며, 지역 콘텐츠의 90%를 차지하였다.TNI(인도네시아 무장군)와 폴리(인도네시아 경찰)는 군용 차량(켄다라 밀레 - 란트리아)과 전술 차량(켄다라 탁티스 - 란티스)으로 의도된 최초의 고객이다.페르카사는 2004년 텍스마코 그룹이 IBRA에 의해 파산하자 생산을 중단했다.[2]

설명

트럭

페르카사 트럭은 현지 콘텐츠가 90%를 넘고, 동급 최강의 기술을 사용했다는 주장이 제기됐다.Texmaco는 세계적으로 잘 알려진 다양한 트럭과 예비 부품 제조업체의 기술을 허가했다.핵심 부품인 텍스마코는 오스트리아 제조업체인 슈타이어로부터 디젤 엔진, 기어, 차축 등을 허가받았으며, 미국으로부터 컴민스 디젤 엔진도 허가받았다.The diesel engine licensed by Perkasa (Texmaco Group) is a Steyr WD Series diesel engine, namely the WD 612 series and WD 602 series, the WD 612 series diesel engine is an inline 6 cylinder configuration engine with a capacity of 6956 cc, the bore × stroke size of this engine is 108 × 120 mm, the character of the engine is overstroke so that the t오크는 크지만 rpm은 낮다.사용되는 엔진은 다음과 같다.[3]

A: Steyr Diesel WD612 A, 195Ps(220Ps-J)IS) 2,400rpm, 1300rpm에서 650Nm의 토크

B: Steyr Diesel WD612 B, 220Ps(250Ps-J)IS) 2,400rpm에서 720Nm를 1,300rpm에서 토크로 조임

C: Steyr Diesel WD612 C, 240Ps(265Ps-J)IS) 2,400rpm에서 825Nm를 1,300rpm에서 토크로 조임

트랜스미션은 독일의 유명 브랜드 ZF를 채택한 반면 사용되는 차축은 이튼 아메리카에서 허가를 받았다.민간 버전의 경우 페르카사는 페르카사 T30H(트랙터 헤드), 페르카사 브로모 195 ps 4×2, 페르카사 브로모 220 ps 6×4 등 3가지 트럭 차종을 판매한다.페르카사는 또한 DAF의 오두막을 이용하는 트랙터 헤드인 라스카라는 트럭 프로토타입도 가지고 있다.[3]

버스

버스 버전은 3종류로 제작되며, 첫 번째는 코드 B 07 A로, 두 번째는 코드 B 07 B, B 07 Bi로, 세 번째는 터보 인터쿨러 엔진을 장착한 엔진의 경우 B 07 BiS로 제작된다.All variants of the Perkasa bus production use engines licensed from Steyr Motors GmbH, headquartered in Austria, type WD612 6-cylinder inline configuration of 6,500 cc with a power output of 195 PS (for types B 07 A and B 07 B) 220 PS for type B 07 BI, and 240 PS for the BiS type, and in 1997 this engine also passed the Euro 2 emission test in Eu밧줄로 [1]묶다

이 엔진은 푸르와카르타에서 섀시와 조립되어 ZF 변속기와 결합되었다.이 독일 수입 변속기는 페르카사 버스 시리즈 A(전면)와 B(후면)에 사용된다.변속기는 짧은 비율의 ZF6s-680을 사용했으며, 터보 인터쿨러를 사용하는 엔진의 경우 페르카사가 기어비가 긴 ZF6S-90과 페어링했다.[1]

섀시 자체는 전방 엔진의 경우 길이 11,325mm, 후방 엔진 모델의 경우 길이 11,675mm의 두 가지 모델로 구성된다.축간거리는 5800mm(A, 전방엔진), 6000mm(B)로 미국제 이튼 전륜차축이 장착된 히노 RG의 축간거리와 거의 같다.사양에서 전면 차축은 7,725kg의 하중을 견딜 수 있고 후면 차축은 최대 10.5t까지 견딜 수 있다.이 차량에는 풀 에어 브레이크 시스템 S-Cam이 있으며, 드럼의 직경은 419mm x 160mm이다.[1]

연산자

Perkasa 사용자가 파란색으로 표시됨.
  • 인도네시아:군대와 경찰이 사용한다.민간용 생산 번호는 알려지지 않았다.[4]
  • 사우디아라비아=페르카사 버스 100대가 사우디아라비아에 상업용으로 판매됐다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e Imotorium (2016-02-04). "Mengenang Perkasa (Texmaco), Pabrikan Chassis dan Mesin Bus Asli Indonesia". Imotorium.com. Retrieved 2021-03-22.
  2. ^ Yunus, Moh. (2021). Hitam Putih Kebijakan Publik di Indonesia. Penerbit Adab. p. 135. ISBN 9786236872451.{{cite book}}: CS1 maint : url-status (링크)
  3. ^ a b Awansan (2018-11-19). "Mengenang Sejarah Truk Perkasa , Produk Lokal Indonesia Yang Layu Sebelum Berkembang". awansan.com. Retrieved 2021-03-22.
  4. ^ Muzaki, Ahmad (2020-09-08). "8 Potret Truk Perkasa, Produk Nasional yang Gagal Berkembang karena Krisis Moneter". www.otosia.com. Retrieved 2021-03-22.