팀타이산
Team Taisan| 설립됨 | 1983년 10월 ( |
|---|---|
| 설립자 | 지바 야스쓰네 |
| 베이스 | 일본 후쿠시마 현 |
| 팀 주임 | 지바 야스노리 |
| 전류 시리즈 | Super GT Series, All Japan EV-GP Series |
| 이전 시리즈 | 후지 장거리 시리즈, 전일본 스포츠 프로토타입 챔피언십, 일본 투어링카 챔피언십, 아시아 르망 시리즈 |
| 현재 드라이버 |  야마다 신노스케 가와바타 신타로 |
| 팀즈 선수권 대회 | JGTC GT500: 1995 JGTC/Super GT300: 1996, 1998, 2000–2003, 2012 GP-EV: 2011 ALMS LMGTE: 2013 |
| 운전자의 선수권 대회 | JTCC JTC-2: 1989 JGTC/Super GT GT300: 1996, 1998, 2000, 2012 ALMS LMGTE: 2013 |
팀타이산(팀타이산, 팀타이산)은 1983년 야수쓰네 '리키' 지바가 창단하고 타이산공업이 소유한 일본의 자동차 경주팀이다.[1]과거 올 재팬 그랜드 투어링카 챔피언십(JGTC)으로 알려졌던 슈퍼 GT 시리즈에서 가장 활발하게 활동했던 타이산은 1994년부터 2018년까지 한 시즌만 빼고 모두 출전해 2015년 안식년을 맞았다.그 기간 동안 그들은 8개의 팀 챔피언십과 4개의 드라이버 챔피언십에서 우승했다. 페라리, 포르쉐, 닷지, 도요타, 닛산, 아우디를 대표한다.팀 타이산도 '르망 24시간'에 참가해 2000년 데뷔 반에서 우승했다.타이산은 거의 전 생애 동안 타이어 제조업체인 요코하마 고무 회사의 후원을 받아 왔으며, 종종 요코하마 애드반 브랜드의 이름을 달고 다녔다.
역사
이 팀은 노바 엔지니어링과 올 재팬 인텐더십 챔피언십과 후지 장거리 시리즈에서 그들의 노력을 통해 처음 결성되었다.타이산은 운전기사 다카하시 구니미쓰, 다카하시 겐지 등과 함께 팀의 포르쉐 962C 중 하나를 운영했다.쿠니미츠는 1985년부터 1987년까지 세 차례나 인텐더십 챔피언십에서 우승했고, 같은 해 노바 엔지니어링은 후지 장거리 시리즈에서 팀 챔피언십에서 우승했다.타이산은 1989년 BMW M3s와 함께 일본 투어링카 챔피언십을 포함하도록 프로그램을 확장했고, 1990년에는 브리튼 윌 호이를 팀에 추가했다.1991년 다카하시 겐지, 쓰치야 게이이치 등을 위해 A그룹 카테고리 닛산 스카이라인 GT-R이 팀에 추가됐고, BMW는 JTC-2 하위 카테고리에서 계속됐다.쿠니미츠는 쿠니미쓰와 쓰치야가 자체 레이싱팀을 구성하기 위해 떠나기 전 1992년과 1993년 스카이라인의 겐지를 교체했고 JTCC는 시리즈에서 A조 자동차를 제거해 1994년 카즈오 모기에 대한 단일 슈퍼투어링 BMW를 남겨두었다.
타이산은 1994년 새로운 올 재팬 그랜드 투어링 카 챔피언십에서 스포츠카 경주에 복귀했는데, 이 팀은 이전의 962Cs 중 한 팀과 함께 참가했고 페라리 F40과 함께 팀을 이루었다.곤도 마사히코와 앤서니 레이드가 포르쉐를 위해 한 차례 우승했고 오타 데쓰야와 오스카 라라루리가 페라리전에서 한 차례 우승했다.포르쉐 911 GT2 한 쌍으로의 전환은 1995년에 GT1 3승을 거두었고 GT1 부문에서는 팀 우승을 차지했으며,[2] 팀은 또한 964 포르쉐 964를 위한 팀 타이산 주니어 모니커 아래에서 GT2 클래스 캠페인을 추가했다.타이산 주니어는 1996년 드라이버와 팀 챔피언십에서 우승하는 등 재기성 GT300 클래스에서 우세한 팀이 되었으며, 쓰치야 엔지니어링과 협력하여 새로운 도요타 MR2를 캠페인하면서 1997년 2위, 1998년 또 다른 우승팀이 되었다.[2]
타이산의 성공으로 2000년 LMGT 부문 '르망 24시간'에 참가하라는 초청을 받게 되었다.후쿠야마 히데오, 요고 아쓰시, 브루노 램버트가 운전하는 포르쉐 911 GT3-R이 6랩 차로 우승했다.일본으로 돌아오자마자 타이산은 2000~2003년 후쿠야마와의 드라이버 챔피언십을 포함해 GT300 단체전 4연패를 시작했다.또 다른 르망 선수도 2002년 팀의 학급에서 시상대 결승선을 통과했다.[2]타이산은 JGTC가 새로운 슈퍼 GT 시리즈로 전환함에 따라 2004년부터 포르쉐 단일팀으로 축소되었다. 타이산은 결국 Endless와 함께 2012년에 또 다른 드라이버와 팀 챔피언십을 획득하는 공동 프로그램을 만들었다.2013년 다시 한 번 확장하면서 포르쉐를 슈퍼 GT에 잔류시키는 동시에 페라리 458 이탈리아 GT2로 새로운 아시아 르망 시리즈에 합류해 시리즈 우승을 차지했고 2006년 이후 처음으로 르망 자동 초청을 받았다.[2]새로운 닛산 GT-R로 어려운 2014 시즌에 타이산은 SARD와 협력하여 2016년 아우디 R8 LMS로 복귀하면서 슈퍼 GT에서 안식년을 맞이하게 되었다.[3]
타이산 팀도 2011년 테슬라 로드스터와 함께 올 재팬 EV-GP 시리즈에 참가해 개조된 포르쉐 914로 2011년 우승을 차지하며 모터스포츠를 끌어안기 시작했다.이 팀은 전기 카트도 개발하기 시작했다.[4]2018년 지바시는 JGTC와 슈퍼 GT 기계 몇 대를 포함하여 1990년대 초반의 많은 예전 타이산 경주용 자동차에 대한 경매를 발표했다.[2]지바 역시 2018 슈퍼 GT 시즌이 끝날 무렵에는 전기 모터스포츠에만 전념하는 대신 슈퍼 GT 참가를 중단하겠다고 발표했다.[5]
1991년 닛산 스카이라인 GT-R 그룹 A
1994년 포르쉐 962C
1994년 페라리 F40
2012년 포르쉐 911 GT3 R
2014년 닛산 GT-R GT3
2017 아우디 R8 LMS
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참조
 | 위키미디어 커먼즈에는 팀 타이산과 관련된 미디어가 있다. |
- ^ "Team TAISAN". Super GT. Retrieved 8 November 2018.
- ^ a b c d e O'Connell, RJ (6 November 2018). "Team Taisan Set To Withdraw From Super GT". DailySportsCar. Retrieved 8 November 2018.
- ^ "タイサン、2015年はSGT／ル・マンの活動を休止" [Taisan suspend SGT / Le Mans activities in 2015] (in Japanese). Auto Sport Web. 4 February 2015. Retrieved 8 November 2018.
- ^ "Team TAISAN and Power Japan Plus Form Partnership to Develop World's First Electric Vehicle Powered by the Ryden Dual Carbon Battery". Business Wire. 16 June 2014. Retrieved 8 November 2018.
- ^ Hirano, Ryuji (7 December 2018). "チーム・タイサン、2018年限りでスーパーGTでの活動に幕。今後はEVレースへ転換" [Team Taisan ends activities in Super GT in 2018, now turns to EV racing]. Autosport Web. Retrieved 28 December 2018.
