선빔 코삭

Sunbeam Cossack
코삭
Sunbeam Cossack NASM.jpg
국립항공우주박물관 선빔 코삭
유형 V-12, 60도 수냉식 피스톤 엔진
국기원 영국
제조사 선빔[1]
설계자 루이 코탈렌[1]
1차 주행 1916[1]
주요 애플리케이션 쇼트 타입 310[1]
생산됨 1916–1920[1]
숫자 빌드 영국로350번길
프랑스 150
US 1+?
코삭 3세 14세[1]

선빔 코삭은 1916년에 처음 가동된 영국의 12기통 에어로 엔진이었다.코삭은 선빔에서 엔진 한 패밀리를 낳았다.[1]

설계 및 개발

제1차 세계대전이 1914년과 1915년까지 격렬해지자 해군측은 기존 항공기와 미래의 항공기를 위해 더 많은 전력을 갖춘 엔진을 요구했다.이 문제는 선빔 모호크 엔진을 탑재한 RNAS의 쇼트 타입 184 수상기가 예시되었는데, 이 기종은 승무원이 2명으로 줄었고 연료가 최소인 상태에서 표준 공중 낙하 어뢰를 겨우 들어올릴 수 있었다.해군에서는 기본 등급이 최소 300hp(224kW)인 엔진을 요구하였다.롤스로이스 이글을 앞세운 롤스로이스와 선빔 코삭을 앞세운 선빔에서 반응이 나왔다.[1]

루이 코탈렌은 Cossack을 실린더당 4개의 밸브가 있고 110mm(4인치) 및 130mm(5인치)의 스트로크가 있는 트윈 오버헤드 캠축 60° V-12로 설계했다.코삭의 출력은 2,000rpm에서 310 hp(231 kW)로, 러닝 중량은 1,372.5 lb(623 kg)로, 2:1 감속 기어를 통해 직경이 큰 프로펠러를 구동했다.코삭의 건설은 주로 주철 실린더 블록과 일체형 헤드가 3인 1조로 이루어진 알루미늄 합금으로 이루어졌다.[1]

Cossack에 대한 대량 주문은 이루어졌지만, 1916년 3월부터 1916년 9월까지 주로 손으로 만든 11개의 엔진만 배달되는 등 배송은 매우 느렸다.1916년 10월 선빔 구르카 생산이 종료됨에 따라 1917년 12월 350건의 납품 후 코삭 생산이 종료될 때까지 한 달에 최대 30대의 엔진을 납품할 수 있는 공장 자원이 확보되었다.[1]

기본 엔진의 개발은 영국 현대 자석들의 비신뢰성에 대항하기 위해 4개의 마그네토와 320 hp(239 kW)의 정격인 압축 공기 또는 수동 구동 스타터를 가진 선빔 코삭 II를 생산했다.[1]

제1차 세계 대전 말기 영국의 비행선 포부는 R36, R37, R38의 주문에 의해 고무되었다.세 대의 비행선은 모두 선빔 코삭 3호를 포함한 다양한 엔진에 동력을 공급받았는데, 이는 플라이휠, 핸드 또는 에어 스타터, 엔진 제어장치 및 마그네토스가 엔진에 직접 장착돼 엔진 정비사가 접근할 수 있도록 했다.Cossack 3는 수냉식 배기 및 속도 관리기로 설계되었다.오버헤드 캠축은 크랭크축에서 구동되는 기어였다.[2]전후 영국 비행선의 결함으로 14대의 코삭 3호만이 건조되었다.[1]

아마존

코삭은 코탈렌이 설계한 다른 엔진 제품군과 유사한 방식으로 아마존에서 직진 6개의 파생 모델을 생성했으며, 실제로 코삭의 절반은 110 x 160mm 보어/스트로크, 오버헤드 캠축, 실린더당 4개의 포핏 밸브 및 주철 실린더 블록을 3개 그룹으로 유지했다.747 lb(339 kg)의 가동 중량에 대해 9.2 l(561 cu in)에서 160 hp(119 kW)의 출력이 높은 중량 대 출력비로 이어졌다.높은 생산량에도 불구하고 아마존은 영국에서 거의 사용되지 않았으며, 오직 해안 비행선에서만 사용할 수 있고 일부는 러시아 제국 항공국에 공급되었다.아마존 생산은 100개 주문 중 총 77개로 이 중 23개가 취소됐다.아마존의 비방사용 버전은 손 및/또는 압축 공기 시동기와 단일 자석 점화 시스템이 장착된 선빔 아마존 II로 생산되었다.[1]

사라센

코탈렌이 선호하는 개발 경로에는 보어 및 알루미늄 합금 실린더 블록 증가가 포함되었다.알루미늄 합금 실린더 블록과 보어는 122mm(5인치)까지 증가했고 용량은 11.23l(685cu in)까지 증가하여 선빔 사라센 스트레이트-6을 생산했다.2,000rpm으로 200hp(149kW)를 공급하고 프로펠러를 2:1 감속 기어로 구동한다.사라센은 국가항공자문위원회 내연기관위원회에 제출됐을 때 비드모어 160마력, 히스파노-수이자 8호와의 치열한 경쟁에 직면했고 어떤 주문도 끌어들이지 않았다.사라센의 원형만이 지어졌을 뿐이다.[1]

바이킹

코삭의 혈통으로부터 더 많은 힘을 얻기 위해 코탈렌은 선빔 바이킹으로 알려진 W-18 버전을 고안했다.이 엔진은 용량이 33.6 l(2,050 cu in)인 은행 간 60°의 W 배열에서 코삭 블록을 사용해 프로펠러 속도가 900rpm으로 450 hp(336 kW)를 제공했다.대형 AD Seaplane Type 1000 항공기에 동력을 공급하기 위한 50개의 엔진 주문이 접수되었지만, 생산된 9개의 엔진 대부분이 모터보트에 장착되었고, 나머지 41개는 취소되었다.[1]

마타벨레

코삭 패밀리의 마지막 플라이는 알루미늄 합금 블록을 유지한 선빔 마타벨이었고 V-12 마타벨은 9.2 l(561 cu)에서 1.63:1 감속 기어를 통해 2,000rpm으로 420 hp(313 kW)를 전달하였다.두 가지 버전으로 개발된 선빔 마타벨레 I는 항공용으로 이중 점화 시스템을 위한 이중화를 제공하기 위해 네 개의 마그네토(Magnetos)가 장착되었고, 선빔 마타벨레 II는 비방사용으로 단일 점화 시스템을 공급하는 두 개의 마그네토(Magnetos)만 장착되었다.주로 에어코 DH.4 폭격기에서 사용된 마타벨레는 동력선과 속도 기록 자동차 엔진으로도 인기를 얻었다.제1차 세계 대전 중에는 마타벨이 건설되지 않았지만, 전쟁 후 다양한 응용을 위해 시제품과 최소 8개의 생산 엔진이 건설되었다.[1]

선빔 1000 hp

선빔 1000마력 국립자동차박물관 비올리외 전시

마타벨레 엔진은 오늘날 선빔 1000hp 육상 속도 기록 자동차에 동력을 공급한 것으로 가장 잘 알려져 있다.[1]

세그레이브는 선빔 타이거와 함께 시속 152.33mph의 육상 속도 기록을 세운 후, 자신의 작고 가벼운 경주용 차가 현재 이 대회에 출전하고 있는 레비아인과의 경기에서 기록을 보유하기에 불충분하다는 것을 깨달았다.틀:축구단 모터스 팀은 자금이 부족해서 새로운 개발이 거의 불가능했다.[1]

마타벨레 엔진 한 쌍이 울버햄프턴의 선빔 작업장에서 발견되었는데, 이전에 불운한 메이플 리프 7호 동력선에서 나온 것이었다.선빔 1000 HP는 엔진당 4개의 마그네토(Magneto)가 있다고 보고되기 때문에,[3] 이것들은 마타벨레 II 엔진이 아닌 마타벨레 1로 보일 것이다.[4]

1927년 3월 29일, 선빔은 시속 200마일을 넘은 최초의 자동차가 되었다.'1000 HP' 선빔이라고 요란하게 트럼펫을 쳤지만 실제 전력은 900bhp 안팎이었다.[1]

이러한 엔진의 설치는 새로운 작업에 필요한 제한된 자금 때문에 다소 비정형적인 것이었다.후방 엔진은 압축 공기 시동에 의해 먼저 시동이 걸린 다음, 기계 마찰 클러치를 통해 전방 엔진에 시동이 걸렸다.일단 동기화되면, 그들은 기록 시도를 위해 개 클러치와 함께 잠겼다.이 차의 마지막 주행은 이 도그 클러치가 분리된 채 한쪽 엔진에서만 느린 속도로 달리는 브룩랜드의 데모 회로였다.[1]

변형

코삭 1세
주철 블록, 110mm(4인치) 보어 및 2개의 마그네토에 의해 공급되는 단일 점화 시스템을 갖춘 기본 생산 V-12 엔진.2,000rpm에서 310hp(231kW)의 정격.[1]
코삭 2세
듀얼 점화 시스템 및 핸드/압축 공기 스타터를 장착한 개선된 Cossack2000rpm에서 320hp(239kW)의 정격.[1]
코삭 3
비행선 사용을 위해 제작됨.2,000rpm에서 350 hp를 생산했으며 건조량은 1,200 lb(540 kg)이었다.
아마존
듀얼 점화 시스템, 보어 및 스트로크, 주철 블록을 3인 1조로 고정하는 6가지 직선 버전.정격은 160hp(119kW)로 2,000rpm이다.[1]
아마존 II
단일 점화 시스템을 사용하는 아마존의 비방사형 버전.2000 rpm에서 160 hp(119 kW)의 정격.[1]
사라센
사라센에서 코탈렌은 보어를 122 mm(5 in)까지 증가시키고 알루미늄 합금 블록으로 시공을 변경하였다.2000 rpm에서 160 hp(119 kW)의 정격을 받은 사라센은 어떤 주문도 얻지 못하고 시제품만 제작했다.[1]
바이킹
바이킹은 코삭의 블록을 사용하고 그 속성을 유지한 W-18이었다.RNAS용 AD.1000 플로트플레인용으로 설계됨.주문된 50대의 생산은 9대가 건조된 후 중단되었다. 유일한 AD.1000에 사용되지 않은 것들은 모터보트에 장착되었다.[1]
마타벨레 1세
마타벨레 1호는 사라센과 유사한 알루미늄 합금 블록을 가진 v-12 엔진이었으며, 2000 rpm에서 160 hp(119 kW)의 정격인 122 mm(5 in)의 더 큰 보어였다.마타벨레 1호는 일반 항공용으로 4개의 마그네토와 함께 이중 점화 시스템을 갖추고 있었다.[1]
마타벨레 2세
비항공의 경우 Matabele II에는 단일 점화 시스템과 압축 공기/핸드 시동기 장치가 있었다.이 엔진은 모터보트에 동력을 공급하는 것을 선호한다.[1]

적용들

사양(Cossack II)

데이터 위치 선빔에어로엔진 [1]

일반적 특성

  • 유형: V-12 수냉식 피스톤 엔진
  • 보어: 110mm(4인치)
  • 스트로크: 160mm(6인치)
  • 변위: 18.246 l (1,113 cu in)
  • 길이: 1,569mm(62인치)
  • 폭: 960mm(38인치)
  • 높이: 988mm(39인치)
  • 건조 중량: 622.5kg(1,372lb) 작동
  • 디자이너: 루이 코탈렌

구성 요소들

  • 밸브트레인:실린더당 트윈 오버헤드 캠축, 배기 2개 및 흡기 밸브 2개
  • 연료 시스템: Claudel-Hobson CS 42 mm(2 in) 보어 카뷰레터, 중력 공급
  • 연료 종류: 가솔린
  • 오일 시스템:건조 섬프, 압력 공급
  • 냉각 시스템:라디에이터에 의해 수냉됨
  • 감속 기어: 2:1

퍼포먼스

  • 출력: 2,000rpm에서 238.6kW(320hp)

참고 항목

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac Brew, Alec (1998). Sunbeam Aero-engines. Shrewsbury: Airlife Publishing. ISBN 1-84037-023-8.
  2. ^ 1920년 7월 8일 항공편 p732
  3. ^ 국립자동차박물관 가이드북, 베어리외
  4. ^ Brew, Alec. "400hp Matabele". Sunbeam Aero-engines. Shrewsbury: Airlife Publishing. p. 112.

참고 문헌 목록

  • The Illustrated Encyclopedia of Aircraft. London: Aerospace Publishing.
  • 럼스든, 알렉영국 피스톤 엔진과 그들의 항공기.Wiltshire의 Marlborough: Airlife Publishing, 2003.ISBN 1-85310-294-6
  • 브루, 알렉선빔 에어로엔진.에어라이프 출판사.슈루즈베리.ISBN 1-84037-023-8

외부 링크