스톨트닐슨

스톨트-닐슨 유한회사

유형	공공의
거래처	OSE: SNI
산업	대기업
전임자	구획 탱커즈 주식회사
설립됨	1959
창시자	야콥 스톨트 닐슨
본부	버뮤다
서비스 영역	글로벌
주요인	새뮤얼 쿠퍼먼(회장)
상품들	실행 계획 벌크화물 케미컬탱커 탱크 컨테이너 선적단말기 LNG 운반선 양식
수익	미화 1,983만 7천 달러(2015년)[1]
영업 수입	2억 4,620만 달러(2015년)[1]
순이익	1억 3,310만 달러(2015년)[1]
총자산	38억9450만 달러(2015년)[1]
직원수	5000+ (2015)[1]
웹사이트	www.stolt-nielsen.com

스톨트-닐슨 유한회사(SNL)는 액체, 특히 특수 및 대량 액체 화학 물질에 대한 운송 및 보관을 제공한다. 또한 터봇과 다른 어류 및 수산물을 재배하는 양식 부문을 두고 있다.

1959년에 설립된 기업 서비스는 런던에서 제공된다. 회사 운영의 대부분은 미국, 네덜란드, 싱가포르에 있다.

역사

창간

회사 설립자인 제이콥 스톨트-닐슨은 런던의 선박 중개업소에서 직업 훈련을 시작했는데, 그 때 그는 바다, 특히 플라스틱의 기본 재료가 되는 액체가 바다 위로 운송되는 것을 알아차렸다. 그는 이 제품들에 초점을 맞춘 화학 산업의 브로커인 R.J. Chianelli에서 일하기 위해 뉴욕으로 이사했다. 그는 제2차 세계 대전 동안 개발된 기술을 기반으로 하는 플라스틱 산업의 폭발적 성장을 목격했다. 그러나 플라스틱을 만드는 데 필요한 기본 재료는 전통적인 해운업계가 아직 안전하고 효과적으로 선적할 수 있는 방법을 알지 못하는 새로운 물질이었다.

산업계에서는 납시 물질을 엄격히 순수하게 유지하기 위해 서로 분리되어 서로 다른 액체 화학물질을 운반할 수 있는 유조선에 대한 필요성이 대두되었다. 또한 포장재를 만들거나 물질을 수용하여 격납장치를 통해 먹지 않도록 할 필요가 있었다. 그는 물질의 순도와 격납장치의 건전성을 유지하기 위해 액체 한 묶음 당 펌프 1개와 탱크 1개씩의 심층 잠수용 펌프를 사용하는 시스템을 개발했다. 그의 아이디어로 그는 아이디어를 수익화하려는 새로운 벤처의 20%를 받았고, 치아넬리는 20%, 60%를 그들의 고객인 C.P.스튜버에게 주었다. 이 새로운 회사는 Stolt-Nielsen이 미국에 처음 도착한 지 1년 후에 설립된 화학 운송 회사라고 불렸다.

이 새로운 시스템은 화학물질을 운송하는 비용 효율을 300% 이상 향상시켰고, 그 결과 회사는 즉시 이익을 얻었으며, 새로운 방법의 발명가에게는 "잭팟 닐슨"이라는 별명을 붙였다. 새로운 유조선 시스템의 처녀 항해는 프레디호에 탑승하여 이루어졌다. 이것은 스톨트-닐센이 아이디어를 더 발전시킨 "파셀 유조선"의 원형이었다.^[2] 스톨트-닐슨은 자신의 발명품을 선박 브로커로서의 업무에 활용했고,^[3] 1959년 스톨트-닐슨은 스톨트 아반스를 구입하면서 공식적으로 선박 소유주가 되었다.^[4]

1959-2000

이 회사는 1961년에 포스빅을 구입했는데, 이 회사는 스톨트 아비니르로 개칭되었고, 링거드 가 스톨트 빅토르로 개칭되었다.^[5] 1962년, 빅터가 세계의 그 지역에 서비스를 제공하기 위해 동경에 첫 아시아 사무소를 열었다.^[6] 1963년까지 이 회사는 노르웨이 오슬로에 지사를 두고 미국 뉴욕과 일본 도쿄에 18척의 선박을 운항하고 있었다.^[7] 1965년 이 회사는 스톨트 콘도르와 스톨트 아틀란틱을 구입했고, 모든 시간표가 소포 탱커스에 달했으며, 노르웨이 하우게순트의 항구에서 운행된다.^[5] 그들은 또한 남아메리카로 확장하기 시작했다.^[8] 1971년에 최초의 저장 터미널이 인수되었고 1972년 Sea Farms(당시에는 스톨트-닐슨 그룹의 일부가 아님)가 설립되었다. 1988년에 그 회사는 나스닥에 대한 공모를 발표했다. 제이콥은 CEO 자리를 아들 닐스 G에게 물려주었다. 2000년 스톨트-닐슨, 제이콥이 회장으로 재직하고 있다.^[9]

미국 연방 수사

스톨트-닐슨은 2003년 1월 미국 법무부와 경쟁사와 파트너의 영업활동을 전면 공개하는 조건으로 사면협정에 들어갔다. 이 폭로 결과는 오드펠과 JO 탱커스의 두 회사에 대한 형사 고발로 이어졌다. DOJ는 사면을 철회하고 2004년 3월 스톨트-닐슨과의 협정에서 탈퇴했다.^[10] 스톨트-닐슨은 DOJ가 사면을 철회함으로써 스톨트-닐슨과의 계약을 불법으로 위반했다고 주장하며 정부를 상대로 민원을 제기하는 것으로 대응했다. 2005년에 있었던 그 결과 재판은 만장일치로 스톨트-닐슨과 그 임원진들의 손을 들어주었다. 법원은 DOJ가 회사를 기소할 수 없도록 제한하는 조치를 내렸고 DOJ가 스톨트-닐슨이 계약을 위반했다는 충분한 증거를 제공하지 않았다는 것을 발견했다.^[11][12]

2000년대

2005년에 그 회사는 61%^{[clarification needed]}의 영업이익을 기록했다.^[13] 2007년에 그 회사는 자발적으로 나스닥에서 상장폐지했고,^[14] DOJ는 그 회사에 대한 모든 반독점 고발을 기각했다.^[15] 2007년 말까지 동사는 2억1,640만 달러의 이익과 12%의 영업수익이 17억5,000만 달러로 증가하면서 기각된 혐의에서 회복되었다.^[16] 미국 대법원은 독점금지 혐의의 상소를 기각했다. 이 결정으로 스톨트-닐슨은 필라델피아 지방법원에 사면협정에 근거하여 기소를 기각해 달라고 청원할 수 있게 되었다.^[17] 법원은 스톨트-닐슨에 대한 3년간의 기소 시도를 포기했다. 스톨트-닐슨은 그들이 이전에 서명한 사면 협정을 완전히 준수했기 때문이다.^[18]

2009년 야콥 스톨트-닐센은 이사회 이사로 남아 회장직에서 물러났다. 1993년부터 이사회 멤버였던 당시 크리스터 올슨 부회장이 뒤를 이었다.^[19][20] 2011년 이 회사는 410명의 고객을 위해 12,179개의 소포에 1740만 톤을 운송했고, 선박은 600개 이상의 화학물질을 운송할 수 있었다.^[21] 그 해 그 회사는 해적 퇴치 노력에 앞장섰고, 다양한 기술과 무장 경비원을 동원하여 선박을 보호하기 위해 매달 100만 달러 이상을 지출했다.^[22]

2010년대

허리케인 아이작의 여파로 루이지애나주(뉴올리언스 인근) 브레이스와이트에 있는 스톨타벤 LLC의 터미널이 수천 갤런의 유해물질을 유출한 사실이 밝혀졌다. 게다가 위험 물질로 가득 차서 허리케인이 지속되는 동안 발전소에 남겨진 몇몇 철도 유조선이 있었다. 많은 철도 차량들이 전복되어 잠재적으로 위험한 물질들이 누출되었다.^[23] 스톨타벤은 2012년 9월 11일 루이지애나 환경품질부에 벤젠 97.3갤런, 디에틸타놀라민 177,568갤런, 나프탈렌 97.3갤런, 그리고 그 밖의 다양한 유해화학물질들이 유출됐을 가능성이 있다고 보고했다.^[24] LDEQ는 즉시 유출된 화학물질의 양을 파악하고 브라이트와이트 터미널의 허리케인 대비 상태를 평가하기 위한 조사에 착수했다. LDEQ는 Stolthaven LLC에 두 번 벌금을 부과했고, 한 번은 화학 물질 유출에 대한 허위 보고, 두 번째는 허리케인에 대한 준비 부족에 대해 벌금을 부과했다.^[25][26]

2014년 5월 네덜란드 다국적 상품무역회사 트라피구라와 제휴해 영국에 새로운 비투멘 단말기를 개발했다. 이들 업체는 2015년 중순부터 런던 동부의 스톨타벤 터미널 다겐함 부지에 수입센터에서 영업을 시작할 계획이라고 발표했다. 그 네덜란드 무역 회사는 10년에 걸쳐 적어도 1,500만 파운드를 투자할 것을 제안하고 있다.^[27]

스톨트-닐슨과 골라 LNG는 2015년 6월 합작법인을 발표해 생산과 유통 기회를 추구했다. 이 회사는 또 골라르에 전략적 투자를 해 지분 2.3%를 취득했다.^[28]

스톨트-닐슨은 2016년 11월 화학탱커 13척과 화학탱커 신규 건설 8척과의 합작법인 지분 50%로 구성된 조탱커의 화학탱커 사업 인수를 완료했다고 발표해 기업가치가 5억750만달러에 이른다.^[29]

운영

본부

스톨트-닐슨 유한회사는 로테르담에 등록되어 있다. 기업 서비스는 로테르담에서 제공된다. 소포 유조선과 터미널 사업은 로테르담에서, 탱크 컨테이너 사업은 휴스턴에서 관리한다. 양식업은 스페인에 있다.^[30][31]

스톨트 유조선

이 회사는 처음에는 전세유조선 한 척으로 시작했으며, 오늘날 스톨트유조선사단은 심해, 해안, 내륙유조선 150여 척의 선단을 보유한 세계 최대 규모의 소포유조선사 중 하나이다.^[30]

스톨타벤 단자

스톨타벤 터미널은 총 410만 입방미터의 저장 용량을 가진 20개의 소유·공동 벤처 벌크 액화 단말기로 구성된 글로벌 네트워크를 운영하고 있다. 이 회사의 6개의 완전 소유 터미널은 미국의 뉴올리언스와 휴스턴, 브라질의 산토스, 싱가포르, 영국의 런던, 네덜란드의 무어디크에 위치해 있다. 스톨타벤은 호주와 뉴질랜드에 9개의 다수 소유 터미널을 두고 있으며, 5개의 공동 벤처 사업에도 참여하고 있다. 벨기에의 앤트워프, 말레이시아의 웨스트포트, 한국의 울산, 중국의 닝보와 톈진. 이 회사는 또한 북미에서 450대 이상의 철도 탱크 자동차를 운영하고 있다.^[32]

스톨트 탱크 컨테이너

제이콥 스톨트-닐슨은 1978년에 몇 개의 유닛만으로 작게 시작하여 유나이티드 탱크 컨테이너를 설립하는 것을 도왔다.^[33] 이 의상은 결국 스톨트 탱크 컨테이너(STC)로 이름이 바뀌었다. 현재 세계 최대 규모의 스테인리스강 ISO 탱크 컨테이너를 운용하고 있으며, 31,000대 이상이 사용 중이다. 전 세계 24개 사무실과 15개 탱크 정비소, 수리 및 청소 창고로 구성된 글로벌 네트워크의 지원을 받고 있다.^[32]

스톨트-닐센 가스

스톨트-닐슨 유한회사는 2009년 말 액화석유가스(LPG) 운송 시장에 진출했다. 이 회사는 2003년에 건설된 알테아 가스와 1999년에 건설된 VLGC 유쇼를 구입했다.^[34] 동사는 현물시장과 단기시장 양쪽에서 운용하는 중고 액화석유가스 운송선 구매에 의해 가스사업을 사업모델에 더욱 통합하기 시작했다.^[35] 2010년 11월 19일 SNG는 이전에 SNG가 전부 소유하고 있던 Avance Gas Holding Ltd에 평등한 주주가 되기 위해 Sungas Holdings와 제휴했다. Avance Gas는 현재 6개의 VLGC를 소유하고 있다.^[32]

스톨트 비투멘 서비스

스톨트 비투멘 서비스(SBS)는 스톨트-닐슨 리미티드사의 새로운 사업부로, 비투멘 탱커, 비투타이너, 저장 단말기를 이용한 비투멘 유통에 주력하고 있다.^[32]

스톨트 바다 농장

그 회사는 1972년에 상업적인 규모의 양식업에 들어갔다. 이 회사는 먼저 연어와 무지개송어 농사를 시작해 바닷가재, 송어 등 다른 주식보다 쉬울 것으로 판단했다. 그들은 씨팜이라는 이름으로 노력을 시작했기 때문에, 초기에는 스톨트-닐슨과 이름 연대가 없었다.^[36] 이 별개의 회사는 1985년에 상장되었고, 그것은 2006년에 스톨트-닐슨에 의해 인수될 때까지 남아 있었다.^[37] 2005년에 스톨트 바다 농장의 연어, 송어, 넙치, 틸라피아, 대구, 철갑상어, 캐비어 작전이 Marine Harvest로 통합되었다. 2006년 철갑상어와 캐비어 작전은 다시 스톨트 씨팜 그룹으로 통합되었다. 오늘날 스톨트 바다 농장은 터보트, 밑창, 철갑상어, 캐비어 등을 생산하는 양식장이다.^[32]

참조