MV 마리나 바루 2B 침몰

MV 마리나 바루 2B 침몰

침몰 전 MV 마리나 바루 2B, 마카사르 부두에서 목격
날짜	2015년 12월 19일; 6년 전(2015-12-19)
시간	13:30 – 16:30 (UTC+8)
위치	인도네시아 술라웨시 남부 본베이 시와항에서 14해리(26km, 16mi)
좌표	03°46′00″S 120°39′00″E/3.76667°S 120.65000°E/ -3.76667; 120.65000좌표: 03°46′00″S 120°39′00″E / 3.76667°S 120.65000°E / -3.76667; 120.65000
원인	여객선이 부적합한 날씨 조건에서 운항함 설계 결함 비상 시 승무원의 불량한 처리
결과	본베이에서 침몰 45명의 생존자 구조 65구의 시신 수습 실종 및 추정 사망 12명
죽음	65 확정
실종	12 (1968년 사망)
승객 및 승무원	112
생존자	45

MV 마리나 바루 2B 침몰 사건은 2015년 12월 19일 정오 직후 발생했다.112명의 승객과 승무원을 태운 고속선은 악천후로 사우스 술라웨시 주 본 해안에서 침몰했다.당국이 실시한 9일간의 수색 구조 작전은 생존자 45명을 구조하는 데 성공했으며 65명의 시신을 바다에서 수습했다.12명의 사람들이 실종되었다고 선언되었고 사망한 것으로 추정된다.

이번 침몰은 2015년 인도네시아에서 발생한 가장 치명적인 난파선이며 술라웨시 남부에서 발생한 최악의 난파선 중 하나이다.복수의 생존자들은 거친 파도가 가까스로 여객선 선체를 손상시키고 선박을 침수시켰다고 진술했다.

2018년 3월 8일 인도네시아 국가교통안전위원회가 최종 보고서를 발간했다.이들은 악천후를 재난의 주요 원인으로 지목해 여객선의 안전제한 높이(6피트 7인치)보다 높은 파도를 일으켰다.이 때문에 엄청난 양의 물이 순식간에 여객선을 범람시켰다.이번 참사에 기여한 것은 여객선 구조물의 설계 결함과 승무원들의 미흡한 비상 대처였다.

싱킹

이 여객선인 MV 마리나 바루 2B는 술라웨시 남동부 노스콜라카 리젠시에서 남부 술라웨시 와조 리젠시까지의 정기 국내선 운항으로 이용되었다.이 서비스는 보통 3시간 정도 걸렸다.여객선은 184명의 승객과 승무원을 수용했다.2015년 12월 19일, 현지 시간(UTC+8) 11시, 여객선은 콜라카 항을 출발했다.출국 당시 구경꾼들이 촬영한 영상에는 당시 날씨가 양호한 것으로 나타났다.^[1]

여객선이 람바시나 섬을 지날 때 선장은 속도를 20노트 정도로 높였다.현지 시각으로 약 12시 30분, 여객선은 본베이에 있었다.^[1]

그 지역의 날씨는 약 30분 후에 악화되기 시작했다.파도가 5미터(16피트)에 이르기 시작했고 바람도 거세졌다.당시 풍속은 약 22노트(41km/h; 25mph)로 기록되었다.선장은 시와로 계속 가 페리 속도를 13노트(24km/시속 15mph) 낮춘 것을 택했다.여객선은 거친 파도와 강풍에 반복적으로 부딪혀 배가 심하게 구르기도 했다.선장은 여객선의 통제를 유지하기 위해 고군분투하며 승무원들에게 경계태세와 승객들의 비상대비태세를 당부했다.^[1]

현지 시각 13시 30분, 뱃머리 쪽에서 요란한 갈라지는 소리가 들렸고 여객선의 보루가 분리되기 시작했다.잠시 후, 전망 갑판에 있는 몇 개의 물체와 함께 있는 보루가 배에서 떨어져 나갔다.이어 선장은 승무원에게 하단 갑판을 확인하고 뱃머리에서 상황을 평가하라고 지시했다.^[1]

승무원들은 하층 갑판의 승객 구역에 물이 범람했고 승객들은 이미 공포에 떨기 시작했음을 재빨리 깨달았다.빠른 검사 결과 뱃문, 옆 객문을 통해 페리로 물이 들어오고 있는 것으로 드러났다.콜라카로 돌아가야 할지 와조로 계속 가야 할지 승무원들 사이에 논쟁이 있었다.대위는 마침내 콜라카로 돌아가기로 했다.그가 조종을 위해 고군분투하고 있을 때, 대량의 물이 계속 들어오고 나룻배가 무거운 목록을 차지하기 시작했다.승객들은 여객선이 약 30도의 각도에 도달했다고 회상했다.몇몇 승객들은 손으로 물을 퍼내려고 했지만, 나중에 물의 양에 압도당했다.^[1]

바람과 파도, 물귀신에 압도된 나룻배는 마침내 선장과 배 버리라는 명령에 의해 저지되었다.현지시간 14시 20분, 여객선이 침몰하고 있다는 내용의 조난신고가 지상 경찰관들에게 보내져 즉각적인 지원을 요청했다.이것이 페리호에서 온 마지막 송수신이었다.승무원들은 승객들을 대피시키는 과정에서 구명뗏목 1개를 간신히 부풀렸을 뿐 나머지 4개는 사용할 수 없는 상태였다고 회상했다.이로 인해 구명조끼도 없이 바다에 뛰어들어 거친 파도에 휩쓸리는 승객들이 많았다.^[1]

현지 시각으로 16시 30분, 침몰 시작 약 3시간 만에 여객선이 완전히 물에 잠겼다.^[1]

수색구조

지상군 장교들은 현지시간 14시 20분 인도네시아 국립수색구조청에 즉시 연락했다.복수의 정부기관도 접촉했다.비상사태에 대응하여 시와항 관계자들은 MV 마리나 익스프레스 3호를 현지에 급파했다.그러나 이 지역의 거친 파도와 바람의 상태 때문에 관계자들은 구조 작업을 연기했다.선장은 토바쿨/라수스아로 돌아가기로 했다.^[1]

관계자들은 이후 MV 마리나 바루 2B가 마지막으로 접촉한 지역 인근 상황을 관찰하기 위해 MV 뉴 동백꽃 제작진과 접촉했다.그러나 기장은 그 지역의 기상 상태가 좋지 않아 그렇게 할 수 없었다.기상 악화로 인해 당국의 수색 및 구조 작업이 중단되어야 했다.^[1]

수색구조작업이 12월 20일 재개됐다.시와에는 위기 센터가 설치되었다.다수의 선박과 헬기가 출동해 생존자와 희생자를 수색했다.[2]인도네시아 군대는 구조 작전에 참여하겠다고 밝혔다.현지 시각 06시, MV 마리나 익스프레스 3호 승무원들이 가까스로 생존자 20명을 구조했다.시신 2구도 수습됐다.생존자 4명은 이후 인근 지역 어부에 의해 발견되었다.^[2]현지시간 9일 09시, 바다에서 시신 한 구를 수습하던 중 14명의 생존자가 구조됐다.악천후로 수색과 구조 작전이 차질을 빚었다.작전 중 수색구조선이 거친 파도에 파손됐다.^[3]

12월 21일 인도네시아 수색구조청은 해류가 승객들을 이 지역으로 표류시킬 가능성이 높기 때문에 북콜라카와 콜라카 해역으로 수색 구역을 이동시켰다.대부분의 생존자들이 그 지역에서 발견되었다.^[4]인도네시아 국가수색구조청장, 항공보안관(레트)펠리시아누스 헨리 밤방 술리스토는 구조작업을 참관하고 생존자와 병원에 있는 희생자들의 친지들을 방문할 것이라고 말했다.^[5]생존자 1명이 발견돼 즉시 자파르 하룬 병원으로 대피했다.이날 저녁 당국은 아이 1명과 유아 1명 등 시신 3구가 수습됐으며 70명이 실종됐다고 발표했다.^[6]

12월 22일 수색 구역이 팔로포로 넓어졌다.^[7]최소 783명의 수색구조요원이 투입됐다.여객선 선장은 침몰에서 살아남은 것으로 밝혀졌다.^[8]그는 처음에 다른 다섯 명과 함께 있었다고 주장했다.그러나 이후 거센 파도로 인해 분리되었다.^[9]또 다른 생존자가 플로츠암에서 발견되었다.^[10]높은 파도로 인해 구조 작업이 중단되었다.^[11]당국은 4구의 시신이 발견되었다고 발표했다.^[1]

12월 23일, 지역 어부들은 불루 풀로에서 7구의 시신을 수습했다.또 다른 9구의 시신은 수색구조요원에 의해 수습되었다.12월 24일, 36구의 시신이 발견되었다.^[12]12월 25일부터 26일까지, 오직 한 명의 피해자만 회복되었다.세 명의 희생자는 추가 신원 확인을 위해 마카사로 이송되었다.^[13]당국은 12명이 여전히 실종 상태라고 말했다.수색과 구조작업이 사흘 연장됐다.^[14]2015년 12월 29일 수색구조작업이 공식 종료됐다.생존자 45명, 시신 65명, 12명은 발견되지 않았다.^[15][16]

승객 및 승무원

실제 여객선에 탑승한 승객과 승무원의 수에 대해 상반된 보도가 있었다.몇몇 언론은 약 118~125명이 탑승했다고 보도했다.관계자들은 나중에 108명의 승객과 4명의 승무원이 탑승하고 있다는 것을 확인했다.^[1]사망자 중에는 코나위 리젠시 남동 술라웨시 주와 남부 술라웨시 주 핀랑 리젠시 주 정부 관리도 포함됐다.^[17][18]

조사

높은 파도

대부분의 생존자들은 MV 마리나 바루 2B가 5m나 되는 엄청난 파도의 높이 때문에 침몰했다고 진술했다.^[19]

인도네시아 기상청은 풍속이 시속 45km(28mph)에 이르는 등 높은 파도의 가능성에 대해 승무원들에게 경고했다고 밝혔다.그들은 나중에 여객선이 출발하는 항구에서 일했던 관리들이 그 여행을 취소했어야 했다고 덧붙였다.^[20]레이더 데이터를 조사한 결과 본베이 전역의 폭풍 시스템 때문에 최대 3m(9.8ft)의 파도가 형성됐을 가능성이 있는 것으로 나타났다.^[1]

생존자들에 대한 인터뷰를 통해 파도가 활문과 옆 여객선을 통해 가까스로 여객선에 진입했다는 사실이 확인됐다.그리고 나서 물은 가까스로 엔진실로 이동했다.나룻배에서 물을 빼내는 일을 맡은 펌프들은 엄청난 양의 물에 압도되었다.엔진실이 침수되고 엔진이 갑자기 멈췄다.^[1]

그리고 나서 물은 간신히 주 엔진실 바로 뒤에 위치한 예비 엔진으로 이동했다.물이 쉽게 문을 통과하여 예비 엔진이 침수되었다.두 칸 모두 여객선 뒤쪽에 위치해 선미가 가라앉기 시작했다.선미 침수로 인해 더 많은 물이 유입되었고, 이로 인해 백업 엔진 뒤에 위치한 마지막 칸도 물에 잠겼다.세 칸의 객실이 물에 잠기면서 여객선은 뜨지 못했다.^[1]

설계 결함

생존자들로부터 수집된 증언은 뱃문을 통해 나룻배로 물이 들어갔다는 것을 밝혀냈다.침몰하기 전에 다리 근처에서 균열이 들렸다는 선원들의 추가 증언이 나왔다.조사 결과 활의 구조에 분열자가 있었던 것으로 밝혀졌다.이 칸막이는 어떤 물도 승객 구역으로 들어가지 못하도록 하는 역할을 했다.근처에는 전망 갑판으로 통하는 출입문이 있었다.조사관들은 문 위의 봉인과 잠금 장치가 형편없다는 점에 주목했다.파도의 힘은 파도에 맞서 직접 움직인다는 선장의 결정에 의해 추진되었다.이리하여 파도는 가까스로 여객선의 전망대 갑판에 있던 출입문을 뜯어냈다.칸막이는 방수가 되지 않아 객실로 물이 들어갈 수 있다는 것이 입증됐다.^[1]

조사 결과 MV 마리나 바루 2B의 문은 대부분 방수가 되지 않은 것으로 드러났다.문에는 방수 씰이 설치되었어야 했다.게다가 조사팀은 엔진실에 창문이 있다는 것을 발견했다.유리창이 없는 창문은 물줄기와 가까운 곳에 위치해 있었다.조사관들은 엔진실에 어떠한 개구부도 금지되어 있다고 지적했다.엔진실의 환기장치도 수선과 가까운 곳에 위치해 있었다.침몰 당시 MV 마리나 바루 2B는 여러 차례 굴렀다.조사단은 개통을 통해 가까스로 여객선에 물이 들어올 가능성이 높다고 지적했다.^[1]

승무원 오류 및 정비 불량

생존자들의 인터뷰는 침몰하는 여객선을 구하기 위해 생존자들이 스스로 주도적으로 움직여야 한다는 것을 보여주었다.생존자들은 승무원 대신 여객선의 물을 빼내는 등 비상사태를 수습한 것은 승객들이라고 주장했다.침몰하는 동안 군중 통제가 없었기 때문에 공포는 억제되지 않았다.^[1]

이번 조사에서는 또 침몰 과정에서 여러 가지 구명조끼와 구명조끼가 사용할 수 없었던 점에 주목했다.여객선에 탑승한 구명장비의 신뢰성에 대한 최소한의 유지와 관찰이 있었던 것으로 드러났다.^[1]

여파

국가교통안전위원회는 이번 사고에 대해 10가지 권고안을 발표했다.^[1]교통부는 콜라카의 모든 여객선 서비스를 평가하겠다고 밝혔다.^[21]자사 라하르자는 이 재난의 희생자들과 생존자들에게 보상할 것이라고 말했다.^[22]

참고 항목

• MV 두마이 익스프레스 침몰 10
• 시나르 반군 침몰 사건

참조