심플론 철도

심플론 철도
1928년 포스터, Chateau du Chillon을 통과하는 선을 보여준다.
개요
네이티브 이름	심플론스트레크 또는 심플론리니
터미	발로르베 도모도솔라
기술
선 길이	232.5km (192.5mi)
트랙 수	2
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼
노선도 레전설 km 고도를 높이다 SNCF 디종 출신 몽도르 터널 프랑스. 스위스 46.3 발로르베 SNCF SBB 806.9m 폰타리에에게 SBB SNCF 전국적인 부동산 경계선 Le Day Viador (152 m) 43.2 르 데이 787.2m SBB에서 르퐁으로 41.2 레그랜즈보이스 난초 터널(132m) 빗살 터널(100m) 35.8 브레톤니에르 673.3m 33.7 크로이로마인메슈티어 641.8m 27.6 아르넥스 552.4m 물린보르누 터널(72m) 라 사라즈 터널(148m) 22.8 라사라즈 484.9m 19.3 딜런스 Yverdon-les-Bains 및 Olten의 SBB 19.1 딜런스 445.1m 대일렌스포스트 소포 물류 센터 코소네이 MBC funicula 14.5 코소나이펜탈라즈 428.0m 11.0 부플렌스라빌 406.8m 9.9 측면의 9.4 부플렌스라빌 399.6m 6.9 14.9 버스시그니 407.0m 13.8 로잔 마시멜링 야드 북쪽 400.0m Poimbuff 교량(63/70m) 푸드리에르 3교(213m) 13.2 레체아르 398.8m 12.9 7.7 로잔 마샬링 야드 D 397.0m 제네바 출신 SBB 8.03[1] 8.15[2] 덴지스 체인점 보정: -0.01 로잔 습지 야적장까지/로부터 라르주-피에스 교량(106m) 6.1 아치 404.4m TL 로잔-플론 출신 4.51 레넨스 VD 415.9m 3.76[3] 3.79[4] VD-Est 분기 렌렌즈 416.3m 갈리시엔 교량(147m) 2.35 프릴리말리 2011년 이후 430.4m 1.52 -0.05 로잔세빌론 화물마당 449.8m 올리비에 프랑수아즈 터널(3796m) TL 로잔 지하철 3.97 로잔트리델 폐기물 소각로 594.5m 1.13 로잔 분기점 442.2m 0.00 0.00 로잔 447.1m TL to Ouchy and TL: 로잔-플론 SBB to Palézieux and Bern 2.51 풀리 424.8m 파우데즈교(162m) Paudex 터널(72m) 5.05 루트리 402.1m Tour-de-Bertholod 터널(126m) 6.68 빌레트 VD 387.4m 8.52 컬리 391.7m 9.98 에페시스 383.1m 13.55 리바즈 377.0m 14.55 스타사포린 376.9m 체인 보정 +0.02 Puidoux-Chexbres의 SBB 라베베예스 MVR 블러네이와 레스 플라이아즈 출신 MVR 몽펠레린 출신의 푸니콜라 VMCV: Vevey funicular 18.40 베비 386.1m 19.90 라 투르데펠츠 390.4m 21.53 부르리에 395.9m 크레이츠 터널(302m) 블로나이에서 CCB 23.10 클라렌스 399.6m CCB: 클라렌스 라크 24.54 몽트뢰 395.4m MVR 로저스 데 나예에 줄지어 서다. MOB 즈웨이심멘에 줄지어 서다. TP: 특성-계획 VMCV와의 레벨 연결 MVR 글리온에 이르기까지 26.02 테리셋 386.2m TMF와 몽플뢰리 연결(기능)[5] 27.09 베토칠론 379.8m VMCV 29.34 빌레뉴브 374.8m 33.84 로슈 VD 379.6m 37.71 이본 395.0m TPC 레이신그랜드히텔로 39.31 아이글 403.9m TPC와 레스 디아블렛 연결 43.60 세인트 트리폰 종착역 390.7m TPC와 참페리 연결 콜 드 브레타예의 TPC 47.56 벡스 411.0m 49.42 론 위 87m의 마송엑스 교량 VD 대 생긴골프의 SBB 50.07 레스팔루즈 408.0m St-Maurice 터널(490m) 51.56 세인트마우리스 421.5m 57.86 에비온나즈 449.0m 61.51 베르나야즈 452.2m TMR 르 샤텔라르 출신 66.50 마티니 467.0m TRMB to Martigny-Bourg TMR에서 오르시에르와 르 샤블까지 70.86 차랏-리틀리 460.5m 75.27 색슨 465.2m 79.57 리데스 470.6m Rhne Riddes (66m) 자바넨스 터널(276m) 82.12 샤모손-성-피에르-클라우즈 488.2m 85.31 아르돈 487.9m 88.07 샤테우누프-콘체이 488.7m 92.43 시온 490.6m 98.15 스타레오나르 504.9m 101.56 그랑스렌스 종착역 507.9m SMC에서 몬타나-크란스로 (기능) 108.13 시에레/사이드 고베트 터널(251m) 체인 보정 -0.04 라스필레 터널(80m) 112.25 살게슈 575.9m 살레슈-류크 신라인 2004년 이후 신설 바론 터널(137/2816m) 달라교(79m) 백혈구 터널(125/1388m) Rhône 교량(180m) LLB와 로이커바드 연결 117.58 백혈병 623.3m 체인 보정 -0.04 122.11 터트만 624.2m 체인점 보정 -0.01 125.87 감펠스테이그 631.9m 130.09 라론 638.8m 스피즈에서 BLS(Lötschberg 베이스 터널) 130.09 성 게르만어 646.5m 체인점 보정 -0.01 Vispa 교량(45/45/45m) MGB 제르마트 출신 136.66 Visp 646.5m 141.1 감센 SBB 660.9m 슈피즈발 BLS(Lötschberg 철도 노선) Naters를 통해 2007년까지 MGB 145.55 브리지 자동차 적재 677.7m MGB에서 Andermatt까지 147.15 브릿 터널 682.4m 심플론 터널(19'823/19'803m) 156.24 스위스 이탈리아 156.34 터널역 700.2m 156.77 고점 701.9m 이슬 터널(169m) 167.22 19.06 이슬레 디 트라스케라 자동차 적재 629.5m SBB RFI 재산 경계 트라스케라 터널(1792m) 바르조 나선 터널 12.55 바르조 529.0m 바르조 터널(81m) 모그나타 터널(422m) 가비오 몰로 터널(568m) S. 조반니 터널(425m) 다이버리아 교량(40m) 리오 콘피날레 터널(51m) 프레글리아/리오 리도 터널(2327m) 프리글리아교(82m) 3.83 프레글리아 331.0m 보그나교(96m) 0.00 5.06 도모도솔라 1세 270.1m SSIF [de] / 로카르노에 대한 WATH 라인 토리노 교량(335m)을 경유함 RFI에서 노바라로 토스교(298m) 0.00 도모도솔라 2세 습식장 239.0m RFI에서 밀라노로 출처: 스위스 철도 지도책[6] 다음 다이어그램: 관람하다 이야기를 나누다

심플론 철도는 브리지를 거쳐 스위스의 로잔과 이탈리아의 도모도솔라를 잇는 노선이다.20km(12mi) 길이의 심플론 터널(1906년 개통)이 그 주요 부분이다.로잔느와 발로르베 사이의 선은 때로는 233km(145mi)의 길이로 선의 일부를 이루는 것으로 간주된다.

북쪽으로는 뢰츠베르크 철도와 함께 스위스에서 동쪽으로 약 240km(150mi) 떨어진 고타르트 철도에 이어 두 번째로 중요한 횡단 철도를 형성하고 있다.

ETCS 레벨 2는 로잔과 브리지 사이의 라인에 2022년 이전에 설치될 것으로 예상된다.^[7]

역사

발로르베로잔

코소나이-부시그니-프레스-로잔 구간은 1855년 주라풋철도의 건설의 일환으로 컴파니 드 로에스트-스위스(서스위스 회사, OS)에 의해 개통되었다.^[8]Bussigny-Lausanne 연결 곡선은 1856년에 열렸다.Jougne-Eclépens 철도는 1870년에 Cossonay-Vallorbe 구간에서 작업을 시작했다.^[9]1875년 콜 드 주그네 아래 터널이 완공되면서 프랑스 철도망에 대한 국경을 넘는 연결이 개통되었다.그러나 프랑스에서 스위스로 가는 열차는 1915년 몽도르 터널 개통과 프라스네로 가는 새 노선이 직통 노선을 만들 때까지 지그재그 회전을 해야 했다.SNCF는 당초 주그네 터널을 통해 폰타리에까지 노선을 유지했으나, 이는 프랑스군에 의해 주그네 터널이 폭파되는 등 2차 세계대전에서 큰 피해를 입었고, 재건되지 않았다.

로잔-브릭

이 노선의 첫 번째 구간은 1857년 6월 10일 컴파니 드 로이스트 수이세(Compagnie de l'Ouest Suisse)가 빌레뉴베-벡스 구간을 개통하면서 운행되었다.^[10]이 노선은 OS인 Compagnie de la Ligne d'Italie("이탈리아 노선의 회사")와 Compagnie du chemin de fer simplon("심플론 철도 회사")에 의해 후속 단계에서 완성되었고, 1878년에 Leek-Brig의 격차가 종결되었다.로잔과 브릭 사이의 두 개의 연속 트랙으로의 업그레이드는 2004년에 완료되었다.

뢰츠베르크 철도의 건설은 1913년에 완료되었고, 이에 대비하여 브릿은 접속역으로 격상되었다.1919년 이후 사이온-브리그 구간은 3000V 16 헤르츠 3상(Volt 16 Hertz)으로 전기화되었으나 1923년과 1927년 사이에 현대식 SBB 표준 단상 15 kV 16.7 Hz AC 계통 전체에서 전기화되었다.^[10]

2007년 뢰츠베르크 기지 터널이 개통되면서 비스프 역은 베른 지역에서 제르마트로 가는 서비스와 시온으로 가는 서비스를 상호 교환하는 역이 되었다.그 이후로 베이스 터널을 오가는 모든 기차는 비셉과 도모도솔라 사이의 심플론 노선에 걸쳐 운행되었다.

브리지-도모도솔라

심플론 터널의 첫 번째 관은 8년간의 공사 끝에 완공되었으며, 도모도솔라까지 노선이 연장되면서 1906년에 개통되었다.도모도솔라와의 연결에는 아마도 세계에서 가장 긴 나선 터널이었던 바르조 도출체가 포함되어 있었다.Simplon 터널은 운영 시작부터 1930년까지 3000V 16 헤르츠 3상 AC 전원으로 전기화되었다.

Simplon 터널의 두 번째 관은 1912년과 1921년 사이에 건설되었고 1922년에 교통에 개방되었다.

1930년에 브리지에서 도모도솔라로 가는 경로는 15 kV/162⁄3 Hz AC의 표준 스위스의 계통으로 전기로 바뀌었는데, 이탈리아의 3,000 볼트 DC 계통보다 높은 전압을 가진 것이 가파른 남쪽 경사로에 더 잘 어울렸다.인근 이탈리아 남부 경사로(ISelle-Domodossola)의 파견원은 SBB 설립 이후 스위스의 규정에 따라 일해왔다.1930년 전기화까지는 고타르트 철도의 전기화 이후 브리지 창고에 재분배된 C 5/6 기관차를 대거 이용해 구간 2.5%의 등급이 증기로 작용했다.^[11]스위스 열차 보호 시스템이 탑재된 이 구간은 페로비 델로 스타토(FS) 소속으로 지상 인력도 제공한다.21세기에도 개방적인 접근이 가능한 이탈리아 구간 교통의 대부분은 스위스 기관차에 의해 견인된다.

1992년 이후 스위스 시스템에 전기화된 단일 트랙 링크가 있어 도모도솔라 1호 역에서 도모도솔라 2호 마샬링 야드까지 이어져 스위스 기관차에 대한 접근을 제공하고 있다.마슈팅 야드는 주로 화물 열차를 통해 트랙션의 변화를 제공한다.

운영

파리에서 밀라노로 가는 트랜스 유로프 익스프레스 서비스가 폐쇄된 이후, 야간 여객 열차만이 전거리를 운행했다.이들 열차는 트레니탈리아가 셀로라는 이름으로 운행하며 파리-디종-밀란-베니스 노선에서 운행하고 있으며,^[12] 이 노선은 구 베네치아-심플론 오리엔트 특급 열차도 이용했다.이 서비스는 ETR 610 주식으로 운영된다.

장거리 서비스

Vallorbe와 Lausanne 장거리 TGV 서비스는 겨울 시즌에 Brig까지 연장되는 파리를 왕복 운행한다.코소네이와 버스시그니 또는 로잔사이의 노선은 여전히 ICN 열차에 의해 운영되며, ICN 열차는 주라 발 철도를 상행한다.로잔과 브리지 사이에는 제네바 공항을 오가는 인터레지오 서비스가 운행된다.로잔과 도모도솔라 사이에서 유로시티 서비스는 제네바에서 밀라노 또는 베니스까지 운행된다.2007년 뢰츠버그 기지 터널이 개통됨에 따라 로만스혼-브릭 노선에서 운영되는 인터시티 서비스와 바젤-밀란 노선에서 운영되는 유로시티 서비스는 비스프의 남쪽 포털과 브리지의 심플론 터널의 북쪽 포털 사이의 구간을 이용한다.

지역 서비스

론 밸리 지역 서비스는 브릿에서 시온 또는 생깅돌프까지 운영된다.또 레사우엑스프레스보우아 7개 노선 중 5개 노선이 로잔과 레넨스 사이의 심플론 철도 구간을 운행하고 있다.S2는 Vallorbe와 Lausanne사이에, S1은 Cossonay와 Vileneuve사이에, S3는 Renens와 Vileneuve사이에, S4는 Renens와 Lausanne사이에, S11은 Cossonay와 Lausanne사이에 운행한다.

운임

화물열차가 노선을 달리다.^[13]

경로

발로르베로잔

이 선은 Vallorbe의 국경 역에서 북쪽 연결선까지 디종에서 RFF 선까지의 구간을 포함한다.르 데이 비아딜로를 건너면 르 데이 마을의 역에 이른다.그 직후에는 벨로르베-르 브라서스 철도와 르 브라서스 철도의 분기점이 된다.라 사라즈와 코소네이 역 사이에 올텐에서 출발한 주라 발 철도가 선과 연결된다.두 노선은 버스시그니까지 함께 운행하는데, 그 노선은 와이 분기점에서 제네바행 노선과 연결된다.이로써 주라풋철도와 제네바 사이를 운행하는 열차가 로잔에서 역전을 피할 수 있게 됐다.그 노선은 레넨스를 거쳐 로잔에 닿는다.

로잔-브릭

로잔 역 이후 프리부르 선과 베른 선은 SBB 롤링 스톡 창고 한가운데에서 왼쪽으로 분기하고, 심플론 선은 제네바 호수 해안에 남아 있다.일부 라보 지역사회는 풀리(Pully and Pully Nord) 또는 러트리(Lutry and La Conversion)와 같이 양쪽 라인에 방송국이 있다.Vvey는 Pully, Lutry, Cully를 통해 도달된다.여기서 끝나는 베비-체브레스 철도는 베른과의 원트랙 연결로, 심플론 철도를 위한 로잔의 우회도로 기능도 할 수 있지만, 그렇게는 거의 사용되지 않는다.또한, 좁은 Gauge MVR 라인은 여기서부터 레스 플라이아데스까지 운행한다.이 노선은 라 투르 드 페일즈, 부리에, 클라렌스(몽트뢰스 시 경계 내에 있음)를 거쳐 몽트뢰에 도달하는데, 스위스 역 중 유일하게 3개의 서로 다른 게이지가 있다.여기서 MVR 몽트뢰-글리온-로저스-데-나예 철도는 로저스 드 나예로, 몽트뢰 오벌랜드 베르누이스 철도는 렌크로 분기한다.몽트뢰에 이어 칠론 성, 구 호텔 바이런을 지나 빌레뉴브까지 노선이 이어진다.세 개의 좁은 게이지 라인이 아이글에서 레이신, 레 디아블렛, 챔페리까지 갈라진다.벡스에서는 협궤 벡스-빌라르-브레타예 철도가 콜드-브레타예까지 운행한다.생긴골프의 라인은 생마우리스의 심플론 라인과 연결된다.그 후 그 선은 마르티니에 닿는데, 거기서 두 선이 갈라진다.둘 다 TMR, 협궤 Martigny에 의해 작동된다.–카모닉스로 향하는 차텔라드 철도와 르 샤블로 가는 지점이 있는 오르시에르로 가는 표준 궤간선.몇 킬로미터 후, 그 줄은 시온에 도달하고 얼마 후 시에레에 도달한 후 프랑스어와 독일어의 언어 경계에 도달한다.어퍼발라이스의 첫 번째 정류장은 로이크다.비스프 역에는 제르마트에서 마테호른-고트하르트-반(MGB)과 연결되고 뢰츠흐베르크 기지 터널이 노선과 연결된다.MGB는 뢰츠베르크 산악 철도가 심플론 선과 연결되는 브리지에서 상부 발레리를 향해 운행한다.

브리지-도모도솔라

브릿의 뒤를 이어 이 노선은 심플론 터널로 연결되는데, 그 중간에 스위스와 이탈리아의 국경이 있다.이 터널은 Iselle di Traasquera에서 끝나는데, Brig에서와 마찬가지로 터널을 통과하는 자동차 운반을 위한 터미널이 있다.이어 1.7km 길이의 트라스케라 터널과 3.0km 길이의 바르조 나선 터널이 이어진다.이 선은 바르조와 프레글리아의 반항을 거쳐 도모도솔라에 이른다.이탈리아 영토에 대한 구간의 연대는 이탈리아 오버헤드 라인 표준에 따라 건설되지만, 15 kV/16.7 Hz AC로 충전된다.신호는 SBB 표준을 준수한다.이 열차는 이탈리아 인프라 회사 RFI가 소유하고 있는 도모도솔라-밀란 철도를 넘어 도모도솔라에서 계속된다.

참조

각주

원천

• Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (in German). Zürich: AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9.