서스위스 회사

서스위스 철도
개요
네이티브 네임	Ouest Suisse (OS)
루트 맵 범례 54.85 보마르쿠스속 39.13 이베르돈 6.93 버스시그니 4.51 레넨스 0.00 0.00 로잔 12.50 모지스 29.34 빌뇌브 47.56 벡스 50.07 레스팔루즈 생모리스 근처 43.45 셀리그니 GE 47.00 코펫 비디오 51.95 Versoix GE 60.26 제네바 중간역 및 연결선 없음. 점선: GV 및 LFB 라인

서스위스 회사(프랑스어: Compagnie de l'ouest-Suisse, OS)는 1854년에 설립되어 1872년에 서부 스위스 철도에 흡수된 스위스의 철도 회사입니다.스위스 최초의 철도는 1844년 바젤과 프랑스 스트라스부르를 연결하는 프랑스 스트라스부르-바젤 철도(프랑스어: Chemin de Strasbourg à Béle)였지만 OS는 스위스 서부에 철도 네트워크를 구축하여 1858년 제네바를 통해 프랑스와 연결하였다.

역사

1854년 서스위스 회사는 보드주로부터 로잔에서 이베르돈으로 가는 철도 건설에 대한 양보를 얻어 파예른과 무르텐을 거쳐 베른으로 가는 제안을 받았다.이버던을 지나는 노선의 연장은 오론 철도 분쟁으로 인해 지연되었다.Oronbahnkonfliktes)—베른과 로잔 사이의 철도 노선을 둘러싼 프리부르 주와 보드 주 사이의 분쟁.Fribourg은 더 평평하고 더 저렴한 서쪽으로 가는 것보다 Fribourg 도시를 통과하는 경로를 찾았고, Payerne과 Murten을 통과하는 경로가 Fribourg 주를 통과해야 했기 때문에 철도를 지연시킬 수 있었다.프리부르를 통과하는 노선은 1857년에 마침내 합의되었다.

1855년 5월, 주라 보도의 일부로 부시니-프레-로잔에서 이베르동까지, 1855년 7월 1일 부시니에서 르네를 경유하여 모게스로 가는 노선을 개통했다.1856년 5월 5일, 회사는 두 개의 새로운 구간, 즉 르네에서 로잔까지 그리고 모주에서 부시그니까지의 연결 곡선을 개통했다.1857년 6월 10일 제네바 호수 서쪽 끝에 있는 빌뇌브에서 론 밸리의 벡스로 가는 구간이 개통되었다.로잔과 빌뇌브 사이의 연결은 1861년까지 보트로 운영되었다.1859년 11월 7일, Yverdon에서 Vaumarcus까지의 구간이 개통되어 OS를 프랑코-스위스(프랑코-스위스, FS)의 네트워크에 접속할 수 있게 되었습니다.

1858년 4월 14일 프랑스 파리-리옹-지중해 철도로의 연결을 확립하기 위해 OS는 모르주에서 코펫까지, 그 다음 4월 21일 코펫에서 베르쇠까지 노선을 개설했다.1858년 6월 25일 제네바-베르수아 철도(Chemin de fer Genéve-Versoix, GM)의 Versoix-Geneva 루트 개통과 함께 제네바와 연결된 OS가 6일 후 로잔-프리보르그-베른 철도(LFB)에 구축되어 중앙으로 연결되었다.

1860년 11월 1일, 생모리스 근처의 벡스에서 레스팔루드까지 가는 노선은 심플롱 고개로 가는 노선의 일환으로 르부베레에서 마르티니까지 가는 리그니 디탈리에(LI) 노선과 연결되었다.1861년 4월 2일, 로잔에서 빌뇌브까지의 제네바 호숫가의 간격이 좁혀졌다.

웨스턴스위스위스 철도

제네바에서 로잔을 거쳐 뇌샤텔로 가는 연결은 3개의 경쟁 철도 회사가 소유했고, 이들은 종종 충돌했습니다.로잔-프리부르-베른 철도(쉐민 드 페르 로잔-프리부르-베른, LFB)는 제네바에서 베르쇠까지 짧은 구간을 소유했고, 베르쇠에서 부마르쿠스까지 가는 노선은 OS에 속했으며, 뇌샤텔까지 이어지는 노선은 프랑수아-스위스가 소유했다.그들의 재정적인 어려움 때문에, 세 개의 서부 스위스 철도는 오랜 협상 끝에 1865년 1월 1일 스위스 서부 철도 협회라고 불리는 공동 사업을 설립했습니다.그들의 운영은 Laurent-Bergeron et Comp라는 회사에 위탁되었다.그 후 3개의 서부 스위스 철도 회사의 재정 상황은 안정되었고 1868년부터 회사는 매년 약간의 배당금을 지급할 수 있었다.

1872년 1월 1일, 서스위스 철도(Suisse-Occidentale, SO)는 LFB 및 FS와 완전히 통합된 공공 유한 회사로서 설립되었습니다.이 회사는 315킬로미터의 네트워크를 가진 스위스 최대의 철도 회사가 되었다.

차량

다음은 OS에서 사용되는 기관차 목록입니다.

학급	OS 번호	이름.	그래서 안 돼. 1865년부터	SO/SOS 번호 1871년부터	JS 번호 1890년부터	SBB 번호 1903년부터	제조원	제조년	폐기.	언급	이미지
– (B2/3)	1–5 (26–30)	OS B 2/3 (St. Léonard)	–	–	–	–	성 레오나르	1854	1864
1881년부터 : IV 1887년부터 : C3t 1902년 이후: D 3/3	1'	라보	51	101	501	3351	카일	1858		1916년에 독일로 건너갔다.
	2'	라 코트	52	102	502	3699			1913	이하를 참조해 주세요
	3'	이본	53	103	503	–			1901
	4'	인더스트리	54	104	504	3368			1910
	5'	L'	55	105	505	3369			1913
1873년 이후:i 1887년부터 : A2T 1902년 이후: B2/3	6–20	OS B 2/3 (Karlsruhe)	6–20	6–20	51–62, 801	–	카를스루에	1856–58	1888–1902
1873년 이후:i 1881년부터 : II 1887년부터 : A2T 1902년 이후: B2/3	21–25	OS B 2/3 (케일)	21–25	1–5	69–73	–	카일	1858	1890–1892

D 3/3 Nr. 502는 1888년 워크샵 Yverdon의 SOS에 의해 시리즈 중 유일한 기계로 완전히 재건되었습니다.새로운 보일러를 공급받아 스위스 최초의 복합구동 기관차로서 장착되었다.작은 스크린으로만 보호되던 개방형 운전 위치가 택시로 대체되었습니다.

레퍼런스

• Moser, Alfred (1967). Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (in German). Basel and Stuttgart: Birkhäuser Verlag.
• Wägli, Hans G. (1980). Schienennetz Schweiz [Swiss rail network)] (in German). Bern: Swiss Federal Railways.
• Weissenbach, Plazid (1913). Das Eisenbahnwesen der Schweiz (PDF 14.8 MB) (in German). p. 66. Retrieved 4 August 2019.
• Ein Jahrhundert Schweizer Bahnen 1847–1947 (in German). Vol. I. Frauenfeld: Verlag Huber & Co. AG. 1947. pp. 79–80.