추산 SS
SS Chusan| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | 추산 |
| 소유자 | 반도 및 동양 증기 항법 회사 |
| 연산자 | 1950-1960년, P&O 선. 1960-1966, P&O-오리엔트 라인 1966-1973, P&O 라인 |
| 등록항 | 영국 런던 |
| 경로 | 틸버리봄베이홍콩요코하마 |
| 주문된 | 1946년 5월 |
| 빌더 | 비커스 암스트롱 Ltd, 영국 퍼너스의 바로우 |
| 야드 번호 | 964 |
| 눕다 | 1947년 2월 |
| 시작됨 | 1949년 6월 28일 |
| 완료된 | 1950 |
| 처녀항해 | 1950년 9월 15일 |
| 서비스 중단 | 1973 |
| 식별 | IMO 번호: 5072539 |
| 운명 | 1973년 대만 가오성 추스철강주식회사에서 해체 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 여객/화물선 해양 라이너 |
| 톤수 | 24,215 GRT |
| 길이 | 646.5ft(제곱.1m) |
| 빔 | 85.2ft(26.0m) |
| 드라우트 | 29피트(8.8m) |
| 깊이 | 36.2ft(11.0m) |
| 갑판 | 7(승객 접근 가능) |
| 설치된 전원 | 42,500shp |
| 추진 | 이중 감속 가이드 터빈, 트윈 나사 |
| 속도 | 22kn(40.74km/h) |
| 역량 | 988명(1등석 455명, 2등석 517명) |
| 크루 | 577 |
| 메모들 | [1] |
SS 추산은 1950년 반도 및 동양 증기 항법 회사의 인도 및 극동 서비스를 위해 건조된 영국의 대양 정기선과 유람선이었다. 그녀는 중국의 작은 섬인 추산의 이름을 따서 지어졌다. SS 히말라야의 소형 버전인 추산은 총 등록 톤수가 24,215명이고, 승객과 승무원이 1,565명이었다. 그녀는 2차 세계대전에서 패배한 인도의 RMS Viceroy의 대체품으로 지어졌다. 그녀의 키는 646.5피트(197.1m)나 되었다. 추산은 인도와 극동 지역에 새로운 선상 사치를 가져다 주었다고 한다.[2] 그녀는 비커스 암스트롱스가 P&O를 위해 만든 마지막 여객선이었다.
추산은 1950년 영국 런던에서 인도 봄베이까지 처녀항해를 하면서 예배에 들어갔다. 그러나 그녀는 먼저 리스본, 카사블랑카, 마데이라로 항해하면서 1주일의 길이와 2주간의 다른 두 번의 "모든 일등석 여행"을 했다. 대부분의 직장 생활 동안 그녀는 런던, 봄베이, 일본 사이를 승객들을 태우고 다녔지만, 1963년부터는 호주 시드니까지 운행하기도 했다. 1973년 그녀는 퇴역했고 추스철강주식회사에서 매각되어 폐기되었다. 대만 [2]가오슝에서
치수
- 추산은 길이가 646피트(197m)로 축구장 두 개가 종단위로 놓여 있는 것과 거의 같은 길이였고,[3] 빔(빵)은 85.2피트(26.0m)로 되어 있었다.
- 그녀의 단풍은 29피트(8.8m)나 되었다. 그녀는 쌍둥이 나사로 구성되었다.
- 추산에는 활과 후방에 각각 하나씩 두 개의 돛대가 놓여 있었다. 깔때기가 하나 있었어
- 추산은 양쪽에 9척씩 18척의 구명정을 실었다.
- 그녀의 수용 능력은 988명의 승객과 577명의 승무원으로 두 등급(1등석 및 관광객/2등석) 사이에서 승객 수용 능력이 두 번 바뀌었지만 총 1,565명이었다.
계획 및 시공(1946-1950)
추산은 1946년 5월 발주된 것으로 영국 푸르네스 항에 있는 비커스 암스트롱 주식회사 바로(야드 번호 #964)가 건설했다. 1947년 2월, 그녀의 킬이 놓여졌고, 1949년 6월 28일에 발사되어 멜버른의 브루스 카운트의 부인에 의해 세례되었다. 1950년 6월, 그녀는 바다 시련을 겪었고, 1950년 6월 14일 P&O에 인도되었다. 추산은 P&O의 극동 서비스를 위해 건설된 가장 크고 마지막 배였다. 이 배의 주목할 만한 특징은 항롤 안정제를 탑재한 최초의 여객선이었다는 점이다.
쿠나르드 선에 전세금을 받고 추산에 4번의 대서양 횡단보도가 예정되어 있었다. 그러나, 지연이 발생했고, 따라서 그녀의 첫 항해는 영국 관리들을 화물 회의에 태울 목적으로 로테르담으로 가는 것이었다. 대서양 횡단 항해 4건은 스트랫헤든 호가 제공했다.[4]
P&O에 의한 소유권 (1950-1970)
추산의 처녀 항해는 1950년 7월 1일부터 사우샘프턴에서 마데이라, 리스본까지 9일간의 유람선 항해였다. 1950년 9월 15일 그녀는 런던에서 수에즈 운하를 거쳐 봄베이까지 항해했다. 주산이 목적이었던 서비스는 1950년 11월 7일 런던에서 홍콩까지 시작되었다. 이후 그녀는 SS 코르푸, SS 카르타고, SS 캔튼호와 함께 극동으로 계속 가곤 했다. 1950년 11월, 주산은 일본에 대한 P&O의 서비스를 재개했고, 요코하마에서 제2차 세계대전 이후 첫 통화를 했다. 1951년 12월, 그녀는 랭커셔의 커크비 대학에서 훈련을 시작하기 위해 말레이계 학생 교사들을 영국으로 데려갔다. 그 여정은 홍콩에서 시작되었고 12월 12일에 싱가포르와 페낭에서 학생 교사를 태웠으며 1952년 새해 첫날에 런던에 도착했다.[5]
추산은 1952년 5월에 가시크로프트 깔때기 상판을 설치하였다. 이것은 그녀의 갑판에 그을음과 얼룩의 침전물을 줄이기 위해 행해졌다. 그 일은 런던의 R&H Green과 Silley Weir Ltd.에 의해 이루어졌다.
1953년 6월 12일, 주산은 영국 해협 굿윈 샌즈 앞바다의 화물선 프로스펙터와 우연히 충돌했다. 그 충돌로 그녀의 선체에 26피트(7.9미터)의 균열이 생겼다. 결과적으로, 그녀는 이틀간의 수리를 위해 런던으로 돌아왔다.
1954년 4월, 추산은 92일간 지속된 세계 크루즈 여행을 위해 런던을 출발했는데, P&O 라인은 이번이 처음이었다.
1955년 3월, 천연두에 감염된 승객을 이집트 포트사이드로 데려오는 사건이 또 발생했다. 1955년 9월 2일 지중해 순항 중 폭탄 장난이 일어났고, 배는 나폴리로 돌아가 수색되었다.
1959년 1등석 464명, 관광(2등석)급 541명으로 여객 수용능력이 변경되었다. 추산은 1959년 12월부터 1960년 3월 내내 재조립되었는데, 이 과정에서 배 전체에 에어컨이 설치되었다. 그녀는 1960년 5월 P&O-오리엔트 라인으로 이적했다. 취산은 유람선 이용 목적으로 극동 여객선에서 하차되었다가, 홍콩에서 중간 기항지와 함께 호주에서 요코하마로 가는 정기 항공편으로 다시 옮겨졌다.
1966년 10월, 그녀는 다시 P&O 라인으로 전근되었다. 승객 수용 능력은 다시 일등석 455명, 관광석 517명으로 바뀌었다.[4]
최종 연도(1970-1973)
P&O의 인도와의 협회는 1970년 1월, 주산의 마지막 런던~인도 서비스 항로 항해를 끝으로 막을 내렸다. 그해 7월 사우샘프턴에 정박하던 중 그녀의 깔때기 상승기에 화재가 발생했다. 1971년 P&O 여객부서로 전근되었고, 그해 12월부터 1972년 1월까지 남아공 케이프타운을 기점으로 P&O 1호 크루즈에서 운항하였다.
그녀의 마지막 상업 항해는 1973년 3월 26일 그녀가 사우샘프턴에 도착했을 때 끝났다. 그녀는 곧 은퇴하여 미쓰에이에 매각되었다. 결국 추산은 폐기를 위해 추스철강주식회사에 매각되었다. 그녀는 1973년 7월 1일 23년간의 군복무 생활을 마치고 그곳에 도착했다. 폐광장에서 추산을 철거한 것은 1973년 9월에 시작되었다.[4]
타임라인
추산역사의 주요 사건들.
- 1946년 5월: P&O 라인의 주문.
- 1947년 2월: 킬은 누웠다.
- 1949년 6월 28일: 브루스 백작 부인에 의해 출범하여 세례를 받았다.
- 1950년 6월 9일: 해상 재판이 시작되었다.
- 1950년 6월 14일: P&O 라인에 납품됨.
- 1950년 7월 1일: 사우샘프턴에서 마데이라, 리스본까지 처녀 항해.
- 1950년 9월 15일: 런던에서 봄베이까지 항해하는 처녀.
- 1950년 11월 7일: 런던에서 홍콩으로 가는 첫 번째 항해.
- 1952년 5월: 그을음을 줄이기 위해 Taskcroft 깔때기가 장착됨.
- 1953년 6월 12일: 영국 해협 굿윈 샌즈 앞바다에서 화물선 프로스펙터와 충돌.
- 1955년 3월: 이집트 포트사이드에 천연두를 앓은 승객을 착륙시켰다.
- 1955년 9월 2일: 폭탄 장난이 지중해 순항 중에 일어났고, 배는 나폴리에서 수색했다.
- 1959: 승객 수용력이 일등석 464명, 관광석 541명으로 변경됨.
- 1959년 4월: 런던에서 92일간의 세계 일주 여행을 시작했다.
- 1959년 12월부터 1960년 3월까지: 벨파스트에서 할랜드와 울프가 리핏했다. 에어컨이 추가됐다.
- 1960년 5월: P&O 오리엔트 라인으로 운송
- 1963년 6월: 영국/극동부에서 영국/호주로 이전.
- 1966년 10월 1일 1등석 455명, 관광 517명으로 변경
- 1970년 1월: 영국/인도/극동으로의 마지막 P&O 항해.
- 1971년 7월: 사우샘프턴에 정박하는 동안 깔때기 업테이크에서 화재가 발생했다.
- 1971년 10월 1일: P&O 여객부서로 이관.
- 1971년 12월부터 1972년 1월까지: 아프리카의 케이프타운에서 유람선을 달렸다.
- 1973년 3월 26일: 영국에서 팔려고 내놓는다.
- 1973년 5월 12일: 사우샘프턴에서 극동을 향해 항해했다.
- 1973년 7월 1일: 마지막 항해를 마치고 대만 가오슝에 도착했다.
- 1973년 7월 4일: 미츠이&코퍼레이션을 통해 추스철강회사에 고철용으로 판매.
- 1973년 9월 19일: 철거가 시작되었다.
참고 항목
참조
- ^ "Statistics". Retrieved 19 March 2009.
- ^ a b "SS Chusan (1950)". Retrieved 19 March 2009.
- ^ 축구장의 길이가 120야드(360피트)라고 가정하여 계산한다.
- ^ a b c "History of Chusan". Retrieved 19 March 2009.
- ^ '12월 12일까지 커크비행' 1951년 9월 12일 스트레이츠 타임즈, 영국 및 아일랜드 입국 승객 명단, 1952년 런던, 클래스: BT26;피스: 1282.
