좌표: 48°27'29 ″ N 87°40'12 ″W / 48.458°N 87.670°W / 48.458; -87.670

SS 알링턴

SS Arlington
역사
캐나다
이름.SS 알링턴
주인온타리오주 미들랜드의 버크 견인 및 구조 회사
교환입니다.온타리오주 미들랜드의 버크 견인 및 구조 회사
기항지 캐나다
빌더미시간주 와이언도트 디트로이트 조선회사
눕혀짐1913
런칭1913
세례를 받은1913
완료된1913
획득한1913
처녀항해1913
사용중1913
서비스가 중단되었습니다.1940
운명.1940년 5월 1일, 심해에서 헤어지고 난 후에 길을 잃었습니다.
일반적 특성
유형호수화물선
톤수
길이244피트
보43피트
초안17피트
설치된 전원석탄화력 3중팽창 증기기관
스피드10.2노트
용량.화물 753톤
크루16

SS 알링턴은 1940년 5월 1일 슈피리어호에서 부서진 후 침몰한 오대호 증기선입니다.

시공

미시간주 윈도트에 있는 디트로이트 조선 회사의 마당에 건설되어 오대호에서 경력을 쌓기 위해 설계된 알링턴은 전형적인 "캐널러"였으며, 그녀의 설계와 건조 당시에 존재했던 세인트 로렌스 강 잠금 장치의 사양에 따라 제작된 강철로 된 프로펠러 구동 선박이었습니다.[1]

역사

알링턴 호는 1913년 디트로이트 조선 회사의 마당에 있는 192호 선체로 지정되었고, 처음에는 F.P. 존스로 명명되었다가 1919년에 글렌캐덤으로 개명되었습니다. 1936년에 매튜스 증기선 회사가 그녀를 인수했고, 그녀의 알링턴을 재지정했고, 버크 견인 및 구조 회사는 1936년에 그녀를 구매한 후에도 그 지정을 유지했습니다. 버크 회사는 봄과 가을에는 알링턴을 곡물 운송 사업에, 한여름에는 교통이 소강상태에 있는 펄프 목재를 고용했습니다. 1939년 선적 시즌이 끝난 후 알링턴의 베테랑 선장은 석방되었고 버크 회사는 선박 소유주의 형제인 프레드릭 "테티 버그" 버크 선장을 고용하여 1940년 동안 선박을 지휘했습니다.[1]

마지막 항해

1940년 시즌이 시작되기 전에 검사를 받은 결과, 알링턴호는 1940년 4월 말에 약 98,000 부셸의 밀 화물을 적재하기 위해 온타리오 포트 아서 항구에 입항했습니다. 이 배는 4월 30일 오후, 훨씬 더 큰 콜링우드호가 또 다른 호수 화물선으로 항해한 직후 항구를 빠져나왔습니다. 콜링우드는 알링턴보다 크고 빨랐지만, 알링턴이 했던 방향 탐지기는 없었습니다. 그래서 안개 속으로 들어가자 콜링우드호의 선장 토마스 J. 카슨은 배의 속도를 늦추고 알링턴호가 선두로 나서도록 허락했습니다.

정기적인 기상 보고서에 따르면 계절적으로 온화하고 산들바람이 부는 날씨가 나타났지만, 풀로 적재했을 때 프리보드가 3.5피트에 불과했던 낮은 슬론의 알링턴은 가끔 심한 바다에 탑승했습니다. 베테랑 선박 선장인 일등 항해사 주니스 맥시(Junis Macksey)는 이 배가 최악의 바람과 파도로부터 보호받겠지만 화이트피쉬 만으로 가는 동안 진행 속도가 느리고 덜 직접적인 곳인 슈피리어 호(Superior Lake)의 북쪽 해안을 따라 코스를 따르라고 운전사에게 지시했습니다. Burke 선장은 명령을 취소했고, 해안에서 더 직항로가 재개되었습니다. 일등 항해사 맥시는 버크에게 "당신은 그저 화이트피쉬에 갈 것이라고 생각할 뿐입니다."라고 말했다고 합니다.[2]

4월 30일 오후 10시에 바람이 몰아쳤고 바다는 지속적으로 알링턴에 올라오기 시작했습니다. 바다가 악화되고 알링턴호가 전진하기 위해 고군분투하자, 5월 1일 오전 12시 15분에 파일럿 하우스 시계를 인수했던 메이트 맥시는 배의 부화 상태에 대해 걱정하게 되었습니다. 오전 12시 30분, 알링턴호와 콜링우드호는 모두 약 7.5노트의 속도를 확인했고, 동시에 알링턴호는 2등 항해사 아서 페리스가 해치를 검사하기 위해 갑판으로 모험을 떠나도록 하기 위해 바람으로 바뀌었습니다. 버크 선장은 잠에서 깨어나 조종실로 들어가 배를 다시 원래의 항로로 되돌렸습니다. 그런 다음 버크는 오두막으로 돌아와 다시 잠에 들었습니다. 새벽 3시 30분에 맥시는 버크의 선실 문을 두들겼고, 맥시 자신이 해치를 검사하고 필요에 따라 수리하려고 시도하는 동안 선장이 배를 지휘해야 한다고 주장했습니다. 그러나 버크 선장이 마침내 지휘권을 잡기 위해 조종실에 들어갔을 때, 5번 해치가 터지고 알링턴호가 물을 타기 시작한 것이 분명했습니다. 이 시점에서 버크 선장은 마침내 선원에게 북쪽 해안으로 가는 항로를 설정하도록 지시하여 배가 좌초되거나 해변에 도착할 수 있도록 하고 나중에 인양하도록 했습니다.[3]

새벽 4시 반쯤 소방대원은 2번 홀드에 물이 차 있고, 습기 때문에 밀 화물이 팽창하고 있고, 격벽에서 금이 가는 소리가 나고, 선체가 리벳을 터뜨리고 있다고 보고했습니다. 수석 엔지니어 프레드 길버트(Fred Gilbert)는 배가 가라앉고 있다고 발표했고, 승무원들은 주도적으로 배를 버리기 시작했습니다. 선원들은 배의 구명정 두 척을 모두 발사하려고 시도했는데, 한 척은 물 속으로 내려가지 못했지만, 다른 한 척은 성공적으로 발사되어 배의 리(lee)로 옮겨져 바람과 파도로부터 보호받고 있었고, 선원들은 조종실에 남아 있던 버크 선장을 제외하고 모두 배를 떠났습니다. 불과 250야드 떨어진 곳에 있는 콜링우드 호의 기록에 따르면, 알링턴 호는 5월 1일 오전 5시 15분에 침몰했고, 구명보트와 탑승자들은 5시 30분에 회수되었습니다.[4]

추가적인 상황 및 해양조사

알링턴 비극의 운명을 더 자세히 묘사한 또 다른 자료가 있습니다. R. 패트릭 스미스(R. Patrick Smith)가 출판한 책 "Steamboats, Sawlogs, and Saveling: 버크 가족과 그들의 가까운 친척들의 이야기."[5]

2023년에 난파선은 슈페리어 호수 아래 183미터(600피트)에서 확인되었습니다.[6]

메모들

  1. ^ a b Boyer (1971), p. 5.
  2. ^ Boyer (1971), p. 7.
  3. ^ 보이어(1971), 10쪽.
  4. ^ 보이어(1971), 페이지 12.
  5. ^ Smith, R. Patrick; Murdoch, Su (2006). Steamboats, Sawlogs and Salvage: The Story of the Burke Family and Their Near Relatives. Huronia Museum. ISBN 0-921922-17-5.
  6. ^ Richards, Bailey (February 14, 2024). "Shipwreck That Claimed Captain's Life in 1940 Finally Found, But Why He Went Down with Ship Remains a Mystery". People. Retrieved February 14, 2024. Last year, [...] they determined it was, in fact, a wreck. Shortly after, they identified it as the SS Arlington.

참고문헌

  • Boyer, Dwight (1971). True Tales of the Great Lakes. Dodd, Mead & Company.

외부 링크

  • Swayze, Dave. "Great Lakes Shipwrecks A". The Great Lakes Shipwreck File: Total Losses of Great Lakes Ships 1679 - 1999. Archived from the original on December 4, 2020. Retrieved February 24, 2024.

48°27'29 ″ N 87°40'12 ″W / 48.458°N 87.670°W / 48.458; -87.670