SS Dronning Maud (1925)

SS Dronning Maud (1925)
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좌표:68°41.917ºN 017°26.367°E/68.698617°N 17.439450°E/ 68.698617, 17.439450

DS Dronning Maud.jpg
1936년 드로닝 모드
역사
노르웨이
이름.드로닝 모드
동명인모드 왕비
주인디트 노르덴펠드스케 담프스킵셀캅[2]
레지스트리 포트트론하임[2]
경로후티구루텐
주문된1924년 6월[4]
빌더프레드릭스타드 메카니스케 베르크스테드[3]
비용.2,000,000 kr[4]
야드번호246[3]
개시.1925년 5월[3] 8일
세례식1925년 6월[4] 30일
위탁.1925년 7월[4] 3일
처녀항해1925년 6월[4] 30일
사용중1925년 7월[2] 13일
아웃 오브 서비스 중1940년 5월[2] 1일
신분증
운명.독일[2] 항공기에 의한 침몰
일반적인 특징
유형
톤수1,489 GRT([2]Gross Register Tons)
길이235 피트(71.63 m)[4]
비임11.5 피트 (3.51 [3]m)
추진력1,500마력 트리플 확장 증기[4] 엔진
스피드
  • 16.25노트(30.10km/h, 18.70mph),
  • 13노트(24km/h, 15mph)의 통상[4] 속도
용량.400명(인원)[2]
무장

SS Dronning Maud는 노르웨이 조선소 Fredrikstad [1]Mecaniske Verksted가 1925년에 건조했던 1,489톤의 강철 선체였다.Dronning Maud는 Trondheim에 본사를 둔 회사 Det Nordenfjeldske Dampskipselskap에 의해 노르웨이 연안의 여객 및 화물 서비스 Hurtigrouten을 위해 주문되었습니다.그녀는 1940년 노르웨이 전역 중 논란이 많은 상황에서 침몰하기 전까지 회사의 기함으로서 이 항로를 복무했다.

제2차 세계대전 이전

구축 및 시운전

Dronning Maud는 Det Nordenfjeldske Dampskipselskap의 Haakon Jarl을 [4]잃은 직후 Fredrikstad Mechaniske Verksted로부터 명령을 받았다.하콘잘은 1924년 6월 17일 베스트피오르드에서 동료 노르덴펠드스케 선박 콩 하랄드와 충돌하여 12명의 승객과 7명의 [6]선원을 잃었다.Dronning Maud의 건조 수주는 1912년 Finmarken 이후 처음으로 Hurtigrouten 항로에 합류한 새로운 배를 만들었다.[4]1925년 5월 8일 발사 후 그녀는 1925년 6월 30일 오슬로피오르드에서 첫 시험운행을 했고, 7월 3일 노르덴펠츠케에 정식으로 인계되었다.노르덴펠트스케는 즉시 트론헤임으로 배를 보내 7월 [4]13일 12시에 브라퇴라에서 출항하여 북행 후티그루텐 서비스에 합류시켰다.

특성.

Dronning Maud의 건조로 후티그루텐 선박에 신개념이 도입되었고, 후티그루텐 선박에 대폭 개선된 3등급을 위한 공간을 마련하기 위해 퍼스트 클래스 섹션은 미드십으로 이동하고, 세컨드 클래스는 모두 제거되었다.당시 드로닝 모드 선상의 3등석 구역의 살롱과 선실은 가볍고 [4]실용적이라고 묘사되었다.그녀의 겉모습은 길고 깨끗한 선, 큰 상부 구조물과 길고 연속적인 산책로 [4]갑판으로 특징지어졌습니다.그녀는 매우 항해에 적합한 선박으로 여겨졌고 1931년 무선 [4]전신이라는 새로운 안전 기능을 갖춘 최초의 후티그루텐 선박이 되었다.1936년까지 모든 후티그루텐 선박은 새로운 [7]기술을 갖추게 되었다.

1925년 노르웨이 해안 어딘가에서 드로닝 모드

후티그루텐 서비스

그녀가 Nordenfjeldske에서 서비스를 시작한 후 Dronning Maud는 노르웨이 해안을 따라 승객과 화물을 싣고 항해했다.1920년대와 1930년대의 정기 해안 근무 동안 그 배는 계속해서 어려움에 처한 선박들을 도와야 했다.1926년 그녀는 556톤의 기선 팔라스가 그뢰니[8] 앞바다에서 좌초된 후 그를 도왔고 1927년에는 핀마크의 [2]마제뢰이순드에서 좌초된 후 영국 저인망 어선을 도왔습니다.드로닝 모드 자신도 1929년 10월 [2]플로뢰 남쪽에서 좌초했을 때 사고를 당했다.

제2차 세계 대전

제2차 세계대전이 발발했을 때 노르웨이는 중립을 선언했고 후티그루텐 서비스는 전쟁 초기 몇 달 동안 정상적으로 계속되었다.

요한 슐테

1940년 1월 1일 5,334톤의[9] 독일 상인인 요한 슐테가 프로펠러를 잃은 후 부홀로사에서 난파하는 극적인 사건에 연루되었다.북서풍과 눈보라 속을 뚫고 철광석을[10] 가득 실은 요한 슐트의 구조에 온 에드워드 M. 그룬트 선장은 그의 배를 독일 선박에 충분히 가까이 가져와서 선상에 줄을 던지고 난파된 사람들을 안전한 곳으로 끌어내는 데 사용할 수 있게 했다.결국 Dronning Maud와 그 선원들은 침몰하는 [4][11][12]배에서 36명의 독일 선원과 두 명의 노르웨이 조종사를 모두 구했다.승선한 모든 사람들이 안전한 곳으로 끌려간 후 독일 배는 베사커 근처에서 암초에 부딪혀 [10]부서졌다.후티그루텐호에는 [10]야간에 칠흑 같은 어둠 속에서 진행된 구조작업에서 승객 100여 명과 승무원 45명이 타고 있었다.구조된 독일인들은 뢰르비크에 상륙했고, 두 조종사는 드로닝 마우드가 북쪽으로 [11]계속 가는 동안 배에 남아 있었다.요한 슐테의 구출은 노르웨이 [13]해안에서 이루어진 것 중 가장 놀라운 것으로 묘사되어 스볼베르에 도착했을 때 배에 축하 전보를 보냈고 나중에 [10]선원들에게 금전적인 선물을 주었다.1960년대 그룬트 선장은 [10]독일 구조협회에서 금메달을, 노르웨이 구조협회에서 졸업장을 받았다.

노르웨이 전역

군함 임무

1940년 4월 9일 독일이 노르웨이를 침공했을 때, 드로닝 마우드는 노르드랜드의 산드네스요엔에서 북쪽으로 향했고 핀마르크의 키르케네스항까지 계속 북쪽으로 갔다.키르케네스에 도착한 후 그녀는 노르웨이 정부로부터 [4][14]부대로 징발되었다.

드로닝 모드의 첫 번째 부대는 쇠르-발랑제에서 트롬쇠-나르비크 지역으로 보병 12연대(I/IR12) 제1대대의 수송에 참여하는 것이었다.1940년 4월 16일 영국 중순양함 베르윅과 구축함 잉글필드의 호위를 받으며 드론닝 모드와 베스테라알렌스 담프스키브셀스카브(874톤[15] SS 콩 하콘과 헤스만덴)의 2개 소형 함정은 노르웨이 보병 대대의 대부분을 트롬스 쇼베간에서 내렸다.나머지 대대는 며칠 [16][17][18]후 동료 노르덴펠드스케 담프스켈스카브 기선인 프린스 올라브로 이송되었다.다음날인 4월 17일, 드로닝 모드와 콩 하콘은 노르웨이 해상순시선 [18]하임달에 의해 북쪽으로 사그피요르덴으로 호송되었다.

드로닝 모드(Dronning Maud)가 수행한 두 번째 임무는 1개 보병 중대와 대대 직원,[19] 통신 소대 및 알타 대대의 1개 중기관총 소대를 핀마크의 알타에서 트롬스 최전선에 가까운 지역으로 수송하는 것이었다.나머지 대대는 콩 하콘호와 858톤[20] 화물선 센자로 수송되었다.[5]3척의 군함은 원래 연안순시선 프리트조프 난센의 호위를 받기로 되어 있었으나 이 명령이 변경되어 대신 호위 [19]없이 항해하게 되었다.3척의 배는 알타에서 단독 출항했다; 콩 하콘은 4월 19일 21:00, 드로닝 마우드는 22:00, 센자는 4월 20일 04:00.세 척의 배는 각각 대공방어를 위해 중기관총 소대를 실었고, 센자는 대대의 [5]말을 수송할 때 두 개의 소대를 가지고 있었다.드로닝 모드와 콩 하콘은 4월 20일 09시에 트롬쇠에 거의 동시에 도착했고 트롬쇠 해군 당국과 짧은 회의를 한 후 남쪽으로 계속 나아갔다.당시 Dronning Maud는 10시에 출항했고, Kong Haakon은 11시에 뒤를 따랐는데, 두 배 모두 여전히 호위 없이 항해했다.Dronning Maud가 Dyröy 섬에 도착했을 때, 그녀는 순찰선 Thorodd의 제지를 받고 Kong Haakon을 기다리라고 말했다.콩 하콘이 디뢰이에 도착했을 때, 두 척의 후티그루텐 배는 소로드의 호위를 받으며 쇼베간으로 계속 갔고, 4월 20일 17시 30분에 도착하여 군대를 [5]상륙시켰다.

그녀의 병력 수송 임무가 완료된 후, 노르웨이 당국은 드론닝 모드(Dronning Maud)를 사용하여 제6 랜드버른 의료 회사(노르웨이어: 6. 랜드버른사니테츠콤파니)를 쇠레이사에서 그라탕겐의 [18]폴드빅으로 수송하기로 결정했다.그녀가 수송을 맡은 중대는 119명의 의료진과 말 8마리와 트럭 [13]3대로 구성되었다.폴드빅으로의 항해를 준비하기 위해 드로닝 마우드는 3m x 3m (9.8피트 x 9.8피트)의 적십자 깃발을 다리 갑판 위에 늘어뜨리고 [18]돛대에 두 개의 적십자 깃발을 더 펄럭였다.

마지막 항해

독일군의 공격 이후 불에 타버린 드로닝 모드

드로닝 마우드는 1940년 5월 1일 11시 30분경 쇠르레이사를 출발하여 3~4시간 후 잔잔한 바다와 햇빛을 받으며 폴드비크에 도착했다.배가 좌현에 있는[18] 작은 부두에 정박하려고 할 때 독일 레르게슈바더[21] 1호 항공기 2, 3대가[4] 노르웨이 기선에 폭탄과 기관총으로[4] 저공 공격을 가했다.7개의 폭탄이 비행기에서 투하되었고, 2개는 깔때기와 다리 사이, 다른 하나는 앞쪽 화물 해치 바로 뒤쪽에서 직격탄을 맞았다.첫 번째 폭탄은 엔진룸에 들어가 배의 측면을 날려버렸고 두 번째 폭탄은 선체 바닥에서 폭발했다.첫 번째 폭탄으로 냉장실에 있던 남자 4명,[18] 여자 3명 모두 사망했어요선원과 승객들이 배를 버리려다 선내에서 발생한 화재로 인해 한두 척의 배만 물에 빠뜨릴 수 있었다.불은 또한 현지 어선이 불타는 배를 [18]해안에서 조금 떨어진 곳으로 끌어올릴 때까지 폴드빅의 나무 부두를 파괴할 위험이 있었다.Dronning Maud는 짧은 거리를 표류하다가 좌초되고, 불에 타 침몰했다.[14]

독일 항공기는 드로닝 마우드에 대한 공격에 이어 그라탕겐 인근을 폭격하여 여러 채의 가옥을 파괴하고 두 명의 [22]민간인을 죽였다.

공격 후 부상당한 생존자들은 378톤의[23] 병원선 MS 엘리저호의 승무원들에 의해 응급처치를 받았다.저녁에 영국 구축함 HMS 코삭은 가장 심각한 부상자를 하르스타드의 병원으로 이송했고, 엘리저는 덜 심각한 부상자들을 살랑스베르켓으로 [18]이송했다.

9명의 의료진이 공격 중에 목숨을 잃었고, 10분의 1은 하르스타드 인근 병원에서 사망했다.Dronning Maud가 [18][24]침몰했을 때 배의 승무원 중 8명이 죽고 배에 타고 있던 모든 선원들이 실종되었다.31명의 의료진과 선원들이 [25]그 배의 침몰로 부상을 입었고, 그 중 두 명은 [22]중상을 입었다.

드로닝 모드의 잔해는 그라탕겐의 폴드빅 선착장에서 조금 떨어진 곳에 있습니다.이 배는 68°41.917ºN 017°26.367ºE / 68.698617°N 17.439450°E / 68.698617; 17.439450°[1]E에서 약 26-35m 깊이에서 여전히 직립해 있습니다.

침몰에 대한 반응

적십자기를 휘날리고 의료진을 태운 비무장 선박인 Dronning Maud의 침몰은 독일인들에게 많은 분노와 비난을 가져왔다.노르웨이의 관점에서 Dronning Maud는 제네바 협약의 보호를 받으며 병원선이었다.독일인들은 Dronning Maud가 수평 녹색 [18]줄무늬로 하얗게 칠해지는 대신 검은 선체를 그대로 유지했기 때문에 병원선으로 완전히 표시되지 않았다고 지적함으로써 반박했다.

레퍼런스

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  11. ^ a b Andresen, Dag-Jostein (2 April 2004). "D/S Dronning Maud". Vrakdykking i Nord- og Midt-Norge (in Norwegian). p. 2. Retrieved 25 February 2009.
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  25. ^ Voksö 1994: 36
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참고 문헌

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