This is a good article. Click here for more information.

SMS 타트라

SMS Tátra
1913년 타트라
역사
오스트리아-헝가리 제국
이름.타트라
빌더Ganz-Danubius
눕혀짐1911년 10월 19일
런칭1912년 11월 4일
완료된1913년 10월 18일
운명.1920년 1월 이탈리아에 양도
이탈리아 왕국
획득한1920년 1월
이름 변경1920년 9월 27일 파사나
운명.1923년 7월 5일 폐기
일반적 특성
클래스 및 유형타트라급 파괴자
변위
  • 870 롱톤 (880t) (보통)
  • 롱톤 1,050톤 (1,070t) (심하중)
길이83.5 m (273 ft 11 in) (o/a)
보7.8 m (25 ft 7 in)
초안3m(9피트 10인치)(심층 하중)
설치된 전원
추진력샤프트 2개, 스팀 터빈 2개
스피드32.5노트(60.2km/h, 37.4mph)
범위12노트(시속 22km, 시속 14mph)에서 1,600nmi(3,000km, 1,800mi)
보형물105
무장

SMS 타트라는[Note 1] 제1차 세계 대전 직전에 오스트리아-헝가리 해군(오스트레일리아-헝가리 해군)을 위해 건조된 6척의 구축함 중 선두함이었습니다. 1913년에 완성된 그녀는 이탈리아가 오스트리아-헝가리에 선전포고를 한 후 1915년 5월 비에스테 앞바다에서 이탈리아 구축함을 침몰시키는 것을 도왔습니다. 두 달 후 이 배는 이탈리아인들로부터 중앙 아드리아해에 있는 작은 섬을 탈환하려는 시도에 실패했습니다. 11월과 12월 초에 타트라는 이탈리아와 알바니아 사이의 보급선을 차단하기 위해 알바니아 해안에서 급습을 감행한 배들 중 하나였습니다. 12월 말 제1차 두라초 전투의 초기 단계에서, 이 배는 지뢰로 인해 손상된 그녀의 자매 배들 중 하나를 견인하는 임무를 맡았습니다. 오스트리아-헝가리 제국군이 강력한 연합군의 배에 포착되어 추격을 피해야만 했을 때, 그녀는 그녀의 여동생을 버릴 수 밖에 없었습니다. 타트라는 1917년 오트란토 보루에 대한 여러 차례의 습격에 실패했습니다. 그녀는 전쟁을 끝내는 평화 조약에 따라 1920년에 이탈리아로 이송되었고 파사나로 개명되었습니다. 레지아 마리나(Royal Italian Navy)는 그녀를 예비 부품으로 사용했습니다. 그녀는 1923년에 폐기되었다가 폐기되었습니다.

설계 및 설명

빈 박물관의 타트라 모형

타트라급 구축함은 이전 후사르급보다 더 빠르고, 더 강력한 무장을 했으며, 2배 이상 더 컸습니다. 이 배들의 전체 길이는 83.5 미터 (273 피트 11 인치), 대들보는 7.8 미터 (25 피트 7 인치), 그리고 최대 드래프트는 3 미터 (9 피트 10 인치)였습니다.[1] 그들은 정상적인 하중에서 870톤(880톤), 깊은 하중에서 1,050톤(1,070톤)을 이동시켰습니다.[2] 그 배들은 105명의 장교와 사병으로 구성되어 있었습니다.[1]

Tátras는 두 대의 AEG-Curtiss 증기 터빈 세트에 의해 구동되었으며, 각각은 6대의 Yarrow 보일러가 제공하는 증기를 사용하여 하나의 프로펠러 샤프트를 구동했습니다. 보일러 중 4대는 석유를 사용했고 나머지 한 쌍은 석탄을 사용했습니다. 20,600마력(15,400kW)을 생산하도록 설계된 터빈은 선박에 32.5노트(60.2km/h, 37.4mph)의 속도를 제공하도록 설계되었습니다. 이 배들은 12노트(시속 22km, 시속 14마일)로 1,600해리(3,000km, 1,800마일)의 항속거리를 제공할 수 있을 정도로 충분한 기름과 석탄을 운반했습니다.[2]

타트라급 구축함의 주요 무장은 50구경 슈코다 웍스 10cm(3.9인치) K10 포 2문으로 구성되었으며, 상부 구조물의 앞뒤에 각각 1문씩 단일 장착으로 구성되었습니다. 그들의 2차 무장은 6개의 45구경 66밀리(2.6인치) 포로 구성되어 있었고, 그 중 2개는 대공 장비에 장착되어 있었습니다. 그들은 또한 두 척의 쌍회전식 장착선에 4개의 450밀리미터(17.7인치) 어뢰관을 장착했습니다.[3]

건설 및 경력

1914년경 기동중인 타트라급 구축함 3척; 왼쪽에 리카, 중앙에 타트라

1911년 10월 19일 오스트리아-헝가리 제국의 크로아티아-슬라보니아 왕국 포르토 레에 있는 조선소에서 타트라는 1912년 11월 4일 진수되어 1913년 10월 18일 완공되었습니다.[2] 타트라급은 1914년과 1915년 초 아드리아해에서 일어난 코디알레 동맹과 중부 열강 사이의 작은 습격과 교전에서 중요한 역할을 하지 못했습니다.[4] 11월 21일부터 12월 9일까지 트리글라브는 프로펠러 샤프트 베어링을 교체했습니다.[5]

비에스테 앞바다 액션

이탈리아 왕국은 1915년 4월 말 런던에서 독일 제국과 오스트리아-헝가리와의 동맹을 깨고 한 달 안에 중앙 열강에 선전포고를 약속하는 비밀 조약을 체결했습니다. 오스트리아-헝가리 정보국은 이를 발견했고, 오스트리아-헝가리 해군 사령관 안톤 하우스 제독은 타란토에 주둔하고 있는 레기아 마리나의 현대식 선박들의 요격 범위를 벗어난 북 아드리아 해안의 이탈리아 항구와 시설들에 대규모 기습 공격을 계획했습니다. 폭격을 방해할 수 있는 이탈리아 군함을 경고하기 위해 하우스는 정찰 순양함이 이끄는 구축함 3개 그룹을 미리 배치했습니다. 5월 23일 이탈리아의 선전포고 나흘 전, 펠라고사 섬과 이탈리아 해안 사이의 중앙 아드리아해에 배치된 것은 타트라를 포함한 4척의 타트라급 구축함과 순양함 SMS 헬골란드였습니다. 5월 23일/24일 밤 자정 무렵, 하우스는 정찰 그룹에게 서쪽으로 이동하여 이탈리아 해안 목표물을 공격하라고 명령했습니다. 약 1시간 후, 4척의 타트라는 이탈리아 넴보급 구축함인 터빈과 아퀼로네를 만났지만, 이탈리아인들은 어둠 속에서 우호적인 배라고 믿었습니다.[6]

아퀼로네가 목격을 조사하러 갔을 때 이탈리아 선박들은 분리되었고, 헬골란드는 04:00에 발레타 시에 폭격을 시작했고, 이탈리아 구축함은 04:38에 순양함을 발견했습니다. 배가 남동쪽으로 방향을 틀어 별다른 피해 없이 출항할 수 있었습니다. 그러나 몇 분 후, 터빈은 헬골과 마주쳤고, 순양함의 살보에 의해 혼란스러워지기 전까지 그녀가 이탈리아 배라고 믿었습니다. 구축함은 북쪽으로 방향을 틀어 비에스테를 향해 탈출했고, 헬골란드와 구축함 SMS 오르젠을 추격했습니다. 헬골란트의 사령관 리니엔시프스카피탄(대장)의 경고를 받았습니다. 하인리히 세이츠, 만프레도니아에 폭격을 가하던 구축함 SMS 체펠과 타트라는 05:10에 요격하여 터빈을 발견하고 05:45에 발포했습니다. 비에스테에게 폭격을 가하던 SMS 리카는 헬골과 동쪽에 머물면서 아드리아해 접근을 차단하라는 명령을 받았습니다. Lika는 66mm 포탄 중 하나가 Turbine의 증기 파이프를 부수고 빠르게 속도를 잃으면서 전투의 결정적인 타격을 입었습니다. 타트라와 헬골란드도 안타를 기록했고 터빈은 06:51에 그녀의 선원들이 배를 버렸을 때 명단과 함께 물속에서 사망했습니다. 그녀는 교전 중에 타트라와 체펠을 때렸지만 큰 피해를 입히지는 못했습니다. 오스트리아-헝가리 군은 35명의 생존자를 구조한 뒤 유기자를 폭침시켰습니다. 그들이 철수할 때 그들은 보호 순양함 이탈리아 순양함 Libia와 무장 상선 순양함 SS Cittá di Siracusa와 07:10 ~ 07:19 사이에 교전했습니다. 헬골란드는 느릿느릿 배에서 내리기도 전에 포탄 하나에 맞았습니다.[7]

7월 11일 이탈리아군이 점령한 지 이틀 만에 타트라는 펠라고사를 폭격했습니다. 12일 후, 헬골과 그녀의 여동생 SMS Saida는 Tátra, Csepel의 호위를 받으며, 그들의 여동생 SMS Balaton과 다른 구축함 3척이 Termoli, Ortona, San Benedetto del Tronto 마을에 폭격을 가했고, 상륙 부대는 Termiti의 전신 케이블을 끊었습니다. 7월 28일, 독일 잠수함 UB-14에 의해 강화된 6척의 타트라급 함선과 같은 쌍의 순양함이 펠라고사를 탈환하려고 시도했습니다. 108명의 상륙 부대는 함선의 집중 폭격에도 불구하고 90명의 수비대를 이기지 못하고 철수할 수밖에 없었습니다.[8]

10월 14일 불가리아의 세르비아에 대한 선전포고는 세르비아에서 그리스 살로니카까지의 기존 공급선을 차단하고 연합군이 알바니아의 항구를 통해 세르비아에 공급을 시작하도록 강요했습니다. 이것은 세부사항을 알아내는 데 약 한 달이 걸렸고 오스트리아-헝가리인들은 답변을 결정하는 데 거의 시간이 걸렸습니다. 하우스는 11월 22일/23일 밤, 알비니아 해안에서 정찰 임무를 수행하기 위해 헬골란트, 사이다, 그리고 타트라급 구축함 6척을 모두 데려오라고 명령했습니다. 그들은 세르비아로 가는 밀가루를 실은 소형 화물선과 모터 스쿠너를 만나 침몰시켰는데, 이탈리아 구축함 4척은 그들이 우호적인 영토에 도착하기 전에 그들을 요격할 수 없었습니다. 하우스는 처음에는 배를 남쪽으로 보내기를 꺼려했지만, 11월 29일 오스트리아-헝가리 고위 사령부(아르메이오베르코만도)로부터 알바니아 해안을 순찰하고 연합군의 이동을 방해하라는 명령을 받고 헬골란트와 그녀의 여동생 SMS 노바라, 타트라급 배를 카타로로로 이송했습니다. 12월 6일, 헬골란트와 타트라스는 해안을 따라 두라초로 흘러갔고, 두라초 항구에 있는 2대를 포함한 5대의 모터 스쿠너를 침몰시켰습니다.[9]

제1차 두라초 전투

메인 기사: 두라초 전투 (1915)

12월 28일, 오스트리아-헝가리 항공기는 두라초 항구에서 이탈리아 구축함 한 쌍을 발견했고, 하우스는 세이츠를 파견하여 헬골란트, 타트라, 체펠, 리카, 발라톤 그리고 그들의 자매 SMS 트리글라브를 남쪽으로 데려가 두라초와 브린디시 사이의 지역을 수색했습니다. 만약 그들이 발견되지 않으면, 그는 새벽에 두라초에 도착하여 그곳에서 발견된 배들을 모두 파괴해야 했습니다. 세이츠의 배들은 그날 늦게 항해하여 02:35분에 프랑스 잠수함 몽즈를 침몰시켰습니다. 그는 파괴자들을 찾지 못했고, 충실하게 새벽에 두라초 앞바다에 도착했습니다. 07:30분, 그는 헬골이 항구를 방어하는 해안 포병과 교전하는 동안 구축함 4척과 그곳에 정박한 스쿠너 2척에게 화물선을 가라앉히라고 명령했습니다. 잘 위장된 75밀리 포병 포병 포대가 08:00 지점에서 사격을 개시했습니다. 라이카와 트리글라브는 불을 피하려고 움직이는 동안 지뢰밭으로 들어갔습니다. 두 기뢰를 연달아 들이받은 리카는 08:03에 침몰했고 트리글라브는 한 기뢰를 들이받고 보일러실이 침수되면서 파행을 당했습니다. 그녀가 지뢰밭에서 조종을 당한 후, Csepel은 견인선을 통과하려고 시도했지만, 그것은 그녀 자신의 프로펠러 중 하나에 엉켜 심하게 손상되었습니다. 타트라는 9시 30분에 마침내 예인선을 확보하는 데 성공했고, 또한 33명의 선원들을 구조하는 데 성공했지만, 세이츠가 그의 배들을 북쪽으로 이끌 때 6노트의 속도(시속 11km/h, 6.9mph)로 제한되었습니다. 그는 10시 35분에 무선으로 도움을 요청했고 한 시간 후에 장갑순양함 SMS 카이저 칼 6호와 4척의 어뢰정이 그를 지원하기 위해 이동 중이라는 소식을 들었습니다.[10]

이탈리아 관측통들은 7시에 세이츠의 배들을 발견했고, 5척의 프랑스 구축함들의 호위를 받는 영국 경순양함 HMS 다트머스와 이탈리아 정찰순양함 콰르토가 오스트리아-헝가리 군함들을 카타로 기지에서 차단하기 위해 출격했습니다. 2시간 뒤 이탈리아 정찰 순양함 니노 빅스시오, 영국 경순양함 HMS 웨이머스, 이탈리아 구축함 4척이 뒤를 이었습니다. 세이츠는 트리글라브의 선원들에게 그들의 배들에 의해 연기 기둥들이 발견되기 전에 이륙하도록 명령했고, 그는 타트라에게 13시 15분에 그녀의 견인차를 떨어뜨리고 트리글라브를 버리라고 명령했습니다. 5분 후 오스트리아-헝가리 군함들이 발견되었고, 순양함들이 세이츠 군함들을 추격하는 동안 13시 38분에 프랑스 구축함들은 트리글라브를 상대하라는 명령을 받았습니다.[11]

1915년 12월 30일, 제1차 두라초 전투가 끝나고 돌아온 오른쪽의 체펠.

13:43에 다트머스가 최대 사거리 13,000미터(14,000 yd)로 발사하고 12분 후에 헬골에 첫 번째 타격을 기록했지만, 세이츠는 남서쪽으로 방향을 틀며 29노트(시속 54km, 시속 33마일)로 선회했습니다. 세펠이 한 차례 타격을 입었지만, 구축함들은 이 전투 동안 일반적으로 전투에 참여하지 않았습니다. 오스트리아-헝가리 제국군은 순양함을 추가로 타격하여 시속 50km/h로 속도를 낮췄음에도 불구하고, 17시 30분경 어둠이 내려앉았을 때 이탈리아 해안에 도착하기 전에 이탈할 수 있었습니다. 타트라는 18시 45분에 기계 고장으로 속도가 20노트(시속 37km/h, 시속 23마일)로 떨어졌지만 세이츠의 나머지 배들과 함께 시베니크에 무사히 도착했습니다.[12]

1916년 7월 4일 헬골란트, 타트라, 오르젠, 발라톤은 보를 급습했지만 시야가 좋지 않은 곳에서 목표물을 찾을 수 없었습니다. 타트라는 12월 1일부터 31일까지 폴라에서 재장착을 하고 있었고 보일러 한 쌍을 교체했습니다. 1917년 3월 11일/12일 밤, 타트라, 오르젠, 체펠, 발라톤은 오트란토 해협을 휩쓸었지만, 그들이 마주친 프랑스 화물선 SS 고르곤을 침몰시키는 데 실패했습니다. 타트라는 5월 14일부터 15일까지 벌어진 오트란토 해협 전투에 직접 참가하지는 않았지만, 연합군의 배들이 전투를 중단하게 만든 강화선 중 하나였습니다. 이 배는 8월 13일까지 계속된 수리를 위해 5월 26일 폴라로 돌아왔습니다. 헬골란드와 타트라는 10월 18일부터 19일까지 진행된 공습에서 성공을 거두기 위해 노력했지만, 이탈리아 항공기에 의해 포착되었고, 항공기에 의해 경고된 연합군의 상당한 증원군에 직면하여 퇴각했습니다. 12월 13일 밤, 타트라, 발라톤, 체펠은 오트란토 요새를 급습했지만, 4척의 연합군 구축함으로 추정되는 곳에 어뢰를 발사한 후, 연합국의 기록에 그날 밤 공격에 대한 기록은 없습니다.[13]

오스트리아-헝가리 해군의 작은 배들이 가장 활동적이었고, 그들의 선원들은 가장 사기가 높았습니다; 대부분의 큰 배들은 그들의 선원들의 사기를 향상시키는 데 아무 도움이 되지 않는 계류장에서의 스윙을 거의 하지 않았습니다. 1918년 2월 1일, 장갑순양함 산크트 게오르크호에 탑승하기 시작한 카타로 항쟁이 발발했습니다. 반란군들은 카이저 칼 6세와 항구에 있는 대부분의 다른 주요 군함들을 빠르게 장악했습니다. 더 작은 배들의 선원들이 반란에 참여하지 못한 것에 불만을 품은 반란군들은 붉은 깃발을 게양하지 못한 배에 대해 발포하겠다고 위협했습니다. 타트라의 승무원들은 배에서 소란을 피워서는 안 된다는 단서와 함께 선장의 허락을 받아 깃발을 게양했습니다. 다음 날, 반란군 경비함 크론프린츠 에르체르조그 루돌프호에 정부에 충성하는 해안 방어 총이 발포한 후, 많은 반란군 선박들이 그 노력을 포기했습니다. 정찰 순양함과 타트라는 다른 배들 중에서도 혼란을 틈타 해안포로 보호받는 내항에서 충성군에 다시 합류했습니다. 다음날 아침, 폴라에서 에르제초그 카를급 전함들이 도착해 봉기를 진압했습니다.[14]

이 배는 4월 7일부터 6월 6일까지 폴라에 기지를 두고 있었고 6월 10일 오스트리아-헝가리 함대의 오트란토 바지선 공격에 대비하여 다음 날 카타로로로 돌아왔습니다. 이 작전은 전함 SMS Szent Istvan이 카타로에서 군대와 만남을 위해 남쪽으로 이동하던 중 이탈리아 모터 어뢰정에 의해 침몰한 후 취소되었습니다. 타트라와 오르젠은 10월 13일 좌초된 SS 오세아니아 병원선에 보안을 제공했습니다. 10월 30일 타트라는 세이츠를 폴라로 이송했습니다.[15]

종전

10월이 되자 오스트리아-헝가리 제국은 전쟁에서 패배하고 있음이 분명해졌습니다. 민족주의적 정서를 잠재우기 위한 다양한 시도가 실패한 가운데, 카를 1세 황제는 제국의 완전한 붕괴를 막기 위해 독일과 오스트리아-헝가리의 동맹을 단절하고 연합국에 호소하기로 결정했습니다. 10월 26일, 오스트리아-헝가리 제국은 동맹이 끝났다고 독일에 알렸습니다. 동시에 오스트리아-헝가리 해군은 민족주의적 노선과 민족주의적 노선을 따라 분열하는 과정에 있었습니다. 미클로스 호르티 제독은 10월 28일 아침 휴전이 임박했다는 소식을 듣고 이 소식을 이용해 질서를 유지하고 함대의 반란을 방지했습니다. 항쟁은 면했지만 긴장감은 여전했고 사기는 사상 최저 수준이었습니다.[16]

다음날 자그레브에서 열린 국가평의회는 크로아티아와 헝가리의 왕조 관계가 막을 내렸다고 발표했습니다. 이 새로운 임시정부는 헝가리의 통치를 벗어났지만 아직 오스트리아-헝가리로부터 독립을 선언하지 않았습니다. 따라서 빈에 있던 카를 1세의 정부는 새로 형성된 슬로베니아, 크로아티아, 세르비아에게 폴라에 주둔하는 함대를 유지하고 해군의 질서를 유지하는 데 도움을 요청했습니다. 국가평의회는 오스트리아-헝가리 해군이 처음으로 지휘권 아래에 놓이지 않는 한 지원을 거부했습니다. 카를 1세 황제는 오스트리아-헝가리 제국을 구성하고 있던 다른 "국가들"이 나중에 함대의 가치에 대한 정당한 몫을 주장할 수 있을 것이라는 전제 하에, 여전히 제국을 붕괴로부터 구하려고 노력하면서, 이적에 동의했습니다. 슬로베니아인, 크로아티아인, 보스니아인, 세르비아인 출신이 아닌 모든 선원들은 당분간 휴가를 받았고, 장교들은 새로운 해군에 입대하거나 은퇴할 수 있는 선택권이 주어졌습니다.[17]

따라서 오스트리아-헝가리 정부는 새로운 국가가 중립을 선언했기 때문에 함대를 연합국에 넘겨주는 것보다 그것을 하는 것을 선호하여 함대의 대부분을 넘겨주기로 결정했습니다. 게다가 새로 형성된 국가는 아직 카를 1세 황제를 공개적으로 거부하지 않았기 때문에 제국이 3국 군주제로 개혁될 가능성은 살아 있었습니다.[18]

전후

11월 3일, 오스트리아-헝가리 정부는 이탈리아와 빌라 주스티 휴전 협정을 체결하고,[19] 오스트리아-헝가리 군함의 이전을 인정하지 않았지만, 이탈리아 전선에서의 전투를 종료했습니다. 그 결과 11월 4일, 이탈리아 선박들이 폴라와 트리에스테 항구에 입항했고, 그 다음 날 피오메와 이탈리아 군대가 폴라에 있는 해군 시설을 점령했습니다. 국가평의회는 어떤 남자도 이탈리아인들에게 저항하라고 명령하지 않았지만, 그들은 또한 이탈리아의 행동이 불법이라고 비난했습니다. 11월 9일, 폴라 항구에 남아있는 모든 배에는 이탈리아 국기가 게양되었습니다. 코르푸에서 열린 회담에서 연합국은 영국의 동정에도 불구하고 이적을 받아들일 수 없다는 데 동의했습니다.[20] 전 오스트리아-헝가리 군함들에게 항복하라는 최후통첩이 주어질 것이라는 전망에 직면하자, 국가평의회는 11월 10일부터 군함들을 인도하기로 합의했습니다.[21]

1919년 3월 23일, 이탈리아인들은 그 배를 이전의 몇몇 오스트리아-헝가리 군함들과 함께 베네치아로 항해했고 그 다음 날 승리 퍼레이드에서 그들을 전시했습니다. 1920년 1월 연합군이 오스트리아-헝가리 함대를 분할할 때, 타트라는 이탈리아에게 수여되었습니다. 그녀는 9월 27일에 파사나로 개명되었고 10월 16일에 그녀의 자매들을 위한 여분의 부품을 제공하기 위해 폴라로 견인되었습니다. 이 배는 1923년 7월 5일 폐기되었고 그 후 폐기되었습니다.[22]

메모들

  1. ^ "SMS"는 시너 마제슈테트 쉬프(Seiner Majestät Schiff) 또는 "마제스테트 쉬프(His Majestät Ship)"를 의미합니다.

인용

  1. ^ a b Sieche 1985a, 페이지 338
  2. ^ a b c 그레거, 44쪽
  3. ^ 노펜, 48쪽
  4. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, 168쪽
  5. ^ 빌저, 116쪽
  6. ^ 노펜, 54-55쪽; 오하라 & 하인즈, 153-154쪽
  7. ^ 노펜, 56-57쪽; 오하라 & 하인즈, 154-155쪽
  8. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, 169쪽; Halpern 1994, 148–150쪽
  9. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, pp. 165, 169; Halpern 1994, pp. 153–154
  10. ^ Bilzer, p. 116; Cernuschi & O'Hara 2015, pp. 165, 169; Halpern 1994, pp. 155–157; Nopen, pp. 60–61; O'Hara & Heinz, pp. 157–158
  11. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, 페이지 165; Halpern 1994, 페이지 156–157; Nopen, 페이지 61; O'Hara & Heinz, 페이지 157–159
  12. ^ Cernuschi & O'Hara 2015, pp. 165, 169; Halpern 1994, pp. 157; Nopen, pp. 61–62; O'Hara & Heinz, pp. 158–161
  13. ^ Bilzer, p. 116–117; Cernuschi & O'Hara 2016, pp. 62, 67–69; Halpern 2004, pp. 133–134; Nopen, pp. 74–75; O'Hara & Heinz, pp. 206, 260, 262, 265, 268–269
  14. ^ Bilzer, p. 117; Halpern 2004b, p. 48–50, 52–53; Sondhaus 1994, p. 322
  15. ^ 빌저, 116-117쪽
  16. ^ Sondhaus 1994, 페이지 350–351
  17. ^ Sokol, pp. 136–137, 139; Sondhaus 1994, pp. 351–352
  18. ^ Halpern 1994, p. 177; Sokol 1968, pp. 136–137, 139; Sondhaus 1994, pp. 353–354
  19. ^ Sieche 1985a, 329쪽
  20. ^ Sieche 1985b, pp. 137–140
  21. ^ Sondhaus 1994, pp. 357–359
  22. ^ Bilzer, p. 117; Sieche 1985b, p. 138–140

서지학

  • Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der k.u.k. Kriegsmarine 1867–1918. Graz: H. Weishaupt. ISBN 3-9003-1066-1.
  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2015). "The Naval War in the Adriatic Part 1: 1914–1916". In Jordan, John (ed.). Warship 2015. London: Conway. pp. 161–173. ISBN 978-1-84486-276-4.
  • Cernuschi, Enrico & O'Hara, Vincent (2016). "The Naval War in the Adriatic, Part 2: 1917–1918". In Jordan, John (ed.). Warship 2016. London: Conway. pp. 62–75. ISBN 978-1-84486-326-6.
  • Greger, René (1976). Austro-Hungarian Warships of World War I. London: Ian Allan. ISBN 0-7110-0623-7.
  • Halpern, Paul G. (2004). The Battle of the Otranto Straits: Controlling the Gateway to the Adriatic in World War I. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. ISBN 0-253-34379-8.
  • Halpern, Paul G. (1994). A Naval History of World War I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-352-4.
  • Noppen, Ryan K. (2016). Austro-Hungarian Cruisers and Destroyers 1914-18. New Vanguard. Vol. 241. Oxford, UK: Osprey Publishing. ISBN 978-1-4728-1470-8.
  • O'Hara, Vincent P. & Heinz, Leonard R. (2017). Clash of Fleets: Naval Battles of the Great War, 1914-18. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-68247-008-4.
  • Sieche, Erwin (1985a). "Austria-Hungary". In Gardiner, Robert & Gray, Randal (eds.). Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5.
  • Sieche, Erwin F. (1985b). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der k.u.k. Kriegsmarine 1918–1923". Marine—Gestern, Heute (in German). 12 (1): 129–141.
  • Sokol, Anthony (1968). The Imperial and Royal Austro-Hungarian Navy. Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. OCLC 462208412.
  • Sondhaus, Lawrence (1994). The Naval Policy of Austria-Hungary, 1867–1918: Navalism, Industrial Development, and the Politics of Dualism. West Lafayette, Indiana: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9.