수빅-클락-탈락 고속도로

Subic–Clark–Tarlac Expressway

R-8
수빅-클락-탈락 고속도로
수빅-클락-탈락 고속도로를 오렌지색으로 표시한 루손의 고속도로 지도
SCTEX - Floridablanca westbound (Floridablanca, Pampanga)(2017-12-17).jpg
팜팡가주 플로리다블랑카에 있는 SCTEX의 일부
노선정보
(주)NLEX에서 유지
길이93.77 km (58.27 mi)
클라크 스퍼 로드를 포함한
존재했다2008~현재
요소
고속도로
  • R-8 R-8 마비가에서 탈락 시까지
  • 에르모사에서 마발라캣까지[a] E4
  • Mabalacat에서 Tarlac City까지의 E1
제한사항400cc 이하 오토바이 금지
주요 분기점
북단 탈락시의 E1 (탈락-팡가시난-라유니온 고속도로)
주요 교차로
남단 바탄 헤르모사의 E4(수빅 프리포트 고속도로)
위치
나라필리핀
주바탄 주, 팜팡가 주, 탈락 주
주요 도시로스앤젤레스 시, 마발라캣, 탈락 시
타운스밤반과 콘셉시온과 카파스와 디날루피한과 플로리다블랑카와 헤르모사와 포락과
고속도로 시스템
  • 필리핀의 도로

수빅-클락-탈락 고속도로(SCTEX)는 필리핀 중부 루손 지역의 고속도로로, 필리핀 고속도로망의 E1과[b] E4[a], 메트로 마닐라 간선도로망의 R-8로[b] 체결된 고속도로입니다. Tarlac City의 북쪽 종점에서 Bataan의 Hermosa에 있는 Tipo의 남쪽 종점까지 SCTEX는 루손의 주요 고속도로 중 하나입니다. 이 고속도로는 또한 센트럴 루손 링크 고속도로, 노스 루손 고속도로, 탈락-팡가시난-라 유니온 고속도로, 수빅 프리포트 고속도로와도 연결됩니다. SCTEX는 93.77 킬로미터 (58.27 마일)로 이 나라에서 가장 긴 고속도로입니다. 수빅-클락-탈락 고속도로는 수빅 베이 프리포트, 클라크 및 탈락의 센트럴 테크노 파크 사이의 보다 효율적인 교통 회랑을 제공하고, 서비스를 제공하는 지방 자치 단체의 개발을 촉진하며, 수빅 항구 및 클라크 국제 공항과 같은 주요 인프라를 연결하기 위해 건설되었습니다.

고속도로는 또한 주요 유틸리티 통로 역할을 하며, 다양한 고전압 오버헤드 전력선을 인구 밀집 지역을 통해 운반하며, 이들 지역의 관련 구조물에 대한 선로 및 착륙을 위한 권리 취득 및 지정이 비실용적입니다. 노선의 대부분 또는 일부에 고속도로 통행권을 사용하는 주목할 만한 전력선은 팜팡가의 Mabalacat에 있는 Clark North Exit에서 Tarlac의 Conception으로 가는 Conception-Clark 송전선입니다.

정부 소유 및 통제 법인인 BCDA(Bases Conversion and Development Authority)에 의해 건설된 고속도로는 2005년 4월 5일에 착공되었습니다. 그 후 2008년 4월 28일에 수빅-클락 세그먼트와 클락-탈락 세그먼트 부분의 구역 A가 개통되면서 상업적 운영이 시작되었습니다. 2008년 7월 25일 나머지 클락-탈락 구간의 B구역과 C구역이 개통됨에 따라 SCTEX의 완전한 운영이 시작되었습니다.[2]

경로설명

팜팡가 포락 근처 고속도로.
탈락 콘셉시온에 있는 SCTEX의 일부

수빅-클락-탈락 고속도로는 바탄에서 북서쪽으로 운행되며 팜팡가 주와 탈락 주를 통과합니다. SCTEX 전체는 대부분 제방 위에 4차선 고속도로로 건설되었으며, 일부 구간은 구릉지를 횡단하기 위해 절단을 사용합니다. 이 고속도로는 또한 중부 루손의 4개 강을 가로지릅니다: 바탄의 디날루피한 강, 플로리다블랑카의 구마인 강, 포락의 파시그-포트레로 강, 그리고 팜팡가의 사코비아 강. 모든 출구는 통행료를 지불해야 하며 고속도로 터미널에는 통행료 광장이 마련되어 있습니다.

SCTEX는 바탄 헤르모사에 있는 바랑가이 티포에 있는 수빅 티포 고속도로의 동쪽 끝에서 시작합니다. 고속도로는 Jose Abad Santos Avenue(N3)와 평행하게 건설되어 Dinalupihan Exit(디날루피한 출구)까지 건설되며, 고속도로는 북쪽으로 구부러져 대부분 직선 경로를 따라 Angeles-Porac-Floridablanca-Dinalupihan Road(안젤로스-포락-플로리다블랑카-디날루피한 도로)를 추적합니다. 그런 다음 고속도로는 플로리다블랑카 출구 앞에서 북동쪽으로 구부러집니다. 북서쪽으로 굽다가 다시 북동쪽으로 구부러져 포락 출구가 나옵니다. 그리고 나서 동쪽으로 굽다가 클라크 프리포트와 클라크 국제공항 근처에서 북쪽으로 구부러집니다. 그 지역들을 운행하는 Clark South 출구는 Mabalacat Interchange 근처에 있으며 출구는 서로 1킬로미터 떨어져 있습니다. 이 구간은 Mabalacat의 트럼펫 인터체인지에서 끝나는데, 그곳에서 SCTEX와 NLEX(North Luzon Highway)를 연결하고 맥아더 하이웨이를 가로지르는 Clark Spur Road를 만납니다. 이 고속도로는 Mabalacat의 트럼펫 인터체인지에서 Radial Road 8의 일부가 되며, 주요 목적지는 Tarlac City와 Bagio로 바뀝니다. 이 도로는 라 유니온의 다구판과 산 페르난도로 가는 필리핀 국영 철도(PNR) 북부 본선이 있는 클라크 프리포트와 마발라캣 시의 경계에서 달립니다. 맥아더 고속도로(N2)는 탈락 시까지 이어지는 고속도로와 평행합니다.

클라크 프리포트에서 출발한 클라크 노스 출구는 고속도로 앞에 있는데, 그곳에서 곡선을 그리다가 바랑가이 돌로레스에서 맥아더 하이웨이를 건너는데, 이곳에서는 북쪽 방향의 교통만을 제공하는 반 부분 클로버 리프 인터체인지가 두 곳을 연결합니다. Tarlac에 접근하는 고속도로는 앞서 언급한 다리를 통해 사코비아 강을 가로지릅니다. 고속도로의 첫 번째 서비스 구역은 하나는 북행 교통을 제공하고 다른 하나는 남행 교통을 제공하며, 1킬로미터 간격으로 컨셉시온 출구 앞에 있습니다. 고속도로는 콘셉시온의 포블라시온 근처를 지나 타를락시의 농경지 위로 지나갑니다. 하치엔다 루이스이타를 운행하고 맥아더 고속도로를 연결하고 연결 도로를 따라 바랑가이를 제공하는 하치엔다 루이스이타 출구는 탈락 시티 출구의 고속도로 북쪽 끝에 있습니다. 주요 노선에 건설된 새로운 요금소는 Tarlac City Exit에 제공되며, Tarlac City Exit는 개통과 함께 톨게이트가 제거됩니다. 출구는 중앙 루손 링크 고속도로(CLEX)와의 나들목 역할을 합니다. 탈락 시 출구를 지나 수빅-클락-탈락 고속도로는 북쪽으로 탈락-팡가시난-라 유니온 고속도로(TPLEX)가 됩니다.

역사

수빅-클락-탈락 고속도로 또는 SCTEX 프로젝트는 원래 프로젝트 비용이 ₱ 157억 3천만 달러로 조셉 에스트라다 대통령의 행정 하에서 시작되었습니다. 건설은 그의 후임자인 글로리아 마카파갈 아로요 대통령의 정부 하에 2005년에 시작되었습니다. 수빅, 클락, 탈락을 연결하는 필리핀에서 가장 긴 연속 통행료입니다. ₱ 349억 8100만 원의 사업비를 들여 완공되었습니다.

고속도로의 원래 프로젝트는 50.5km(31.4마일)의 수빅-클락 구간과 43.27km(26.89마일)의 클락-탈락 구간으로 나뉩니다. 이 프로젝트의 계약자는 카지마, 오바야시, JFE Engineering, Mitsubishi Heavy Industries의 Subic-Clark 부문을 위한 합작회사와 Clark-Tarlac 부문을 위한 Hazama, Taisei, Nippon Steel의 합작회사입니다. 상담은 오리엔탈 컨설턴트, 카타히라 & 엔지니어링 인터내셔널, 닛폰 코에이의 합작사가 제공했습니다. 주식회사

2008년 5월 24일 SCTEX 일부

고속도로 건설을 위한 총 비용은 ₱ 349억5700만원입니다. 일본국제협력은행(JBIC)의 대출을 통해 ¥ 419억3000만 달러, ₱ 230억6000만 달러에 금리 연 0.95%를 적용했습니다. ₱총 사업비 중 257억3700만원은 SCTEX 건설에 소요되는 비용 등 직접적인 비용을 의미합니다. ₱의 간접 비용은 토지 취득, 컨설팅 서비스, 프로젝트 관리 비용 및 세금 및 관세를 포함합니다. ₱ 20억 7400만의 자금 조달 비용은 공사 기간 동안 재무부 보증료 및 JBIC 대출 이자가 포함됩니다. 통행료는 통행료 규제 위원회(TRB)[8]의 승인을 받습니다.

2008년 3월 18일 정확히 오후 1시, 글로리아 마카파갈 아로요 대통령은 성주간 드라이 런을 위해 수빅-클락 구간을 고속도로로 개통했습니다. 이것은 성주간을 맞아 잠발레스와 바타안을 여행하는 운전자들을 도왔습니다. 드라이 런은 1등급 차량에 한해 무료로 이용할 수 있었습니다. 3월 18일 오후 1시부터 5시 30분까지, 3월 19일부터 24일까지, 오전 5시 30분부터 5시 30분까지 운영하였으며, 당시 가로등이 설치되지 않아 운영시간이 제한되었습니다.

2008년 4월 28일 정오, BCDA는 수빅-클락 구간을 모든 차량에 개방했습니다. BCDA는 마닐라에서 북루손 고속도로를 통해 수빅까지 이동하는 데 걸리는 시간이 이제 1시간 40분, 클락에서 수빅까지 이동하는 데 걸리는 시간은 40분에 불과할 것이라고 말했습니다. 맥아더 하이웨이와 연결되는 돌로레스 출구(옛 클라크 노스 A 출구)도 개통되었습니다.

2008년 7월 25일 BCDA는 고속도로의 클라크-탈락 구간의 개통을 발표했습니다. 클락에서 탈락까지의 이동 시간은 단 25분으로 줄었고 SCTEX의 전체 길이를 이동하는 데는 약 1시간밖에 걸리지 않았습니다. 동시에 마닐라에서 NLEX와 SCTEX를 경유하여 탈락시까지 이동하는 데 1시간 25분밖에 걸리지 않습니다.

운영 및 유지보수

이 고속도로는 수빅과 클라크의 에코존을 연결하는 것을 목표로 하는 SCTEP 또는 Bases Conversion and Development Authority의 Subic–Clark–Tarlac 고속도로 프로젝트의 일부입니다. 북루손 고속도로의 모든 운영과 유지보수는 제1필리핀 인프라 개발공사(FPIDC), 톨웨이즈 관리공사, 이지스 프로젝트의 합작회사가 담당하게 됩니다. 퍼스트 필리핀 인프라 개발 공사는 전력 및 유료 도로에 대한 핵심 투자와 부동산 및 제조 분야의 전략적 이니셔티브를 보유한 로페즈 그룹 산하 지주 회사인 퍼스트 필리핀 홀딩스의 자회사입니다. FPIDC는 결국 2008년 메트로 퍼시픽 인베스트먼트 코퍼레이션에 매각되었습니다.

2011년 7월 25일 BCDA와 마닐라 North Tollways Corporation(MNTC), 그 지주회사인 Metro Pacific Tollways Corporation(MPTC) 및 Metro Pacific Investments Corporation(MPIC) 간의 SCTEX 사업 및 운영 계약이 체결되었습니다. MNTC는 이번 업무·운영협약에 따라 33년간 SCTEx를 운영·관리하는 한편, 일본국제협력단(JICA)에 340억에 달하는 ₱ 채무를 갚아야 하는 BCDA의 과중한 재정적 부담을 덜어줄 예정입니다. 협정에 따라 SCTEX는 정부에 비용을 지불하지 않고 건설된 것으로 간주될 수 있습니다.

통행료

티포 톨 플라자 (NLEx와 유료 시스템 통합 전)
탈락 톨 플라자
SCTEX의 유료광장

수빅-클락-탈락 고속도로의 통행료 시스템은 자석 스트립이 부착된 카드를 사용하는 폐쇄형 도로 시스템으로, 2016년 3월부터 자사의 양허업체인 마닐라 노스 톨웨이즈 코퍼레이션(현 NLEX Corporation)의 이지트립 시스템을 이용한 전자 통행료 징수 시스템이 도입되었습니다. 결국 고속도로의 통행료 체계와 노스루손 고속도로의 통행료 체계를 통합하는 것입니다. 2016년 3월 이전에는 요금 체계가 완전히 독립되어 있으며, 요금 체계 통합에 따라 구조물이 철거될 때까지 Malacat의 Clark Spur Road에 있는 요금소에서 NLEx 및 그 반대의 경우에도 요금 징수가 수행됩니다.

2016년 3월, 성주간 탈출에 맞춰 북루손 고속도로와 SCTEX의 통합이 완료되었습니다. ₱ 6억5000만원이 투입된 통합안 중에는 요금소 축소, 요금소 추가 건설, 두 고속도로의 전자요금 징수를 단일 시스템으로 전환하는 방안 등이 포함돼 있습니다.

또한, 정부의 유료 도로 상호 운용성에 대한 추진력으로 2018년 3월부터 SLEX, Skyway, STAR Tollway, NIAX 및 TPLEX를 운영하는 San Miguel Corporation의 Autsweep이 SCTEx에서 지불 방식으로 받아들여지고 있습니다.[10]

주행 거리 및 차량 등급별 통행료는 다음과 같습니다.

학급 통행료[12]
클래스1
(자동차, 오토바이, SUV, 지프니) 		₱4.09/km
클래스2
(버스, 경트럭) 		₱6.44/km
클래스3
(무거운 트럭) 		₱9.45/km

서비스

탈락 콘셉시온에 시티몰이 있는 시오일 서비스 스테이션

2016년부터 SCTEx는 사코비아 강 북쪽의 Tarlac, Concepcion에 두 개의 서비스 지역을 보유하고 있습니다. 서비스 구역 중 하나는 북행 차선에 있고 다른 하나는 남행 차선에 있습니다. 북행 서비스 지역은 PTT 주유소와 세븐일레븐 매장으로 구성되어 있습니다. 남행 서비스 지역은 씨오일 주유소와 시티몰 쇼핑몰로 구성되어 있습니다. 두 서비스 영역에는 추가 소매 및 주차 공간을 수용하기 위한 향후 확장이 포함됩니다.

엑시트

이 전체 경로는 센트럴 루손에 있습니다. 출구는 킬로미터 포스트로 번호가 매겨지고 마닐라의 리잘 공원은 0킬로미터로 지정됩니다.

지방시/군/시㎞미출입구이름.행선지메모들
바탄헤르모사14389143티포 E4(Subic Freeport 고속도로) – SubicHalf Y 인터체인지; 남행 출구와 북행 입구. 남부 종착역; E4(수빅 프리포트 고속도로)로 동쪽으로 이어짐
14389티포요금소(전자요금징수, 현금결제)
13584135마비가마비가바탄의 인근 마을 디날루피한의 미완성 출구
Dinalupihan13282132Dinalupihan N301 (로마 고속도로) – 디날루피한, 헤르모사트럼펫 인터체인지; Roman Superhighway와 연결됨
팜팡가플로리다블랑카12175휴게소(남행)
11571휴게소(북행)
11370113플로리다블랑카플로리다블랑카트럼펫 인터체인지; 바사 공군기지 접근
포락10062100포락포락 진입로트럼펫 인터체인지; 알비에라로의 접근
파식-포테레로 강 위의 파식-포테레로 다리
로스앤젤레스 시976097몽클레어트럼펫 인터체인지, 건설 중; 몽클레어 타운십[13] 접근
마발라캣905690클락사우스 주Clark Gateway – Clark Global City, Clark Freeport, Angeles City접이식 다이아몬드 교환
885588마비가 나들목 E1(Clark Spur Road) – NLEX, 마닐라, Mabalacat트럼펫 인터체인지; 킬로미터 수가 역전됨; 경로가 E4에서 E1로 변경됨. E4의 북쪽 종착역. R-8 동시성의 남쪽 끝. 톨 행렬에서 NLEX 출구라는 이름이 붙었습니다.
925792클라크 노스 Prince Balagtas Avenue – Clark Airport, Clark Freeport방향 T 인터체인지
935893돌로레스 N2(맥아더 하이웨이) – 돌로레스, 밤반반 부분 클로버 리프 인터체인지, 북쪽 방향 출구 및 입구만 해당됩니다. 예전 북쪽 종착역.
탈락밤반사코비아 강 위의 사코비아 밤반 본교
10062100뉴 클라크 시뉴 클락 시티 진입로 – 밤반, 뉴 클락 시티, 카파스트럼펫 인터체인지; 뉴 클락 시티로의[c] 접근
컨셉시온10163PTT 서비스 지역(북행)
10263해상운항구역(남행)
10465104컨셉시온 N213 (마갈랑-콘셉시온 로드) – 콘셉시온, 카파스트럼펫 인터체인지
탈락 시11873118하치엔다 루이스이타
(산 미겔)		Luisita 진입로 – Hacienda Luisita, San Miguel (Tarlac City), Santa Ignacia, Camiling하프 트럼펫/부분 클로버리프 인터체인지, 북행 출구 및 남행 입구, 하치엔다 루이스타 산업 공원 접근
루이스타 톨 플라자 (2013–2014, 철거)
탈락 요금소(전자요금징수, 현금결제)
12276122Tarlac/CLLEX N58 (산타 로사-탈락 로드) / CLEX – 탈락 시티, 라파스, 카바나투안, 바기오하이브리드 트럼펫과 다이아몬드 인터체인지; 북쪽 종점; 북쪽으로는 E1(Tarlac–Pangasinan–La Union Expressway)로 이어집니다.
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

클라크 스퍼 로드

전체 노선은 팜팡가의 마발라캣에 있습니다.

㎞미출입구이름.행선지메모들
8553 E1(NLEX) – 마닐라하프 트럼펫 인터체인지, 동쪽 방향 출구 및 서쪽 방향 입구, 동쪽 종점
8553SCTEXA등급 U턴 슬롯, 동행 운전자만 접근 가능
8754마비가
(마라캣)		 N2(맥아더 하이웨이) – Mabalacat다이아몬드 인터체인지
8754Mabalacat 톨 플라자 (현금결제, 철거)
8855 E1 / E4 (SCTEX 메인) – 수빅, 탈락시티, 바기오트럼펫 인터체인지; 서부 종착역
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi

메모들

  1. ^ a b 지정은 Hermosa-Mabalacat 세그먼트에만 적용되지만 DPWH 2019 지도책과 오래된 출처에 따르면 E4에 속합니다.[1]
  2. ^ a b 지정은 Mabalacat-Tarlac City 구간에만 적용됩니다.
  3. ^ NCC-SCTEX 인터체인지 및 진입로는 현재 공공 운전자의 출입이 금지되어 있습니다. 이 인터체인지는 2018년 뉴클락시 철인 3종 경기를 위해,[citation needed] 2019년 동남아시아 경기를 위해 개설되었습니다.

참고문헌

  1. ^ http://www.dpwh.gov.ph/dpwh/2019%20DPWH%20ATLAS/Road%20Data%202016/05%20RIII.htm[bare URL]
  2. ^ "SCTEX". Archived from the original on July 29, 2013. Retrieved May 15, 2013.
  3. ^ a b "Mar markets Noynoy". Daily Tribune. November 15, 2010.[영구 데드링크]
  4. ^ "SCTEx delay worsens as Japan firm seeks new extension". Philippine Daily Inquirer.[영구 데드링크]
  5. ^ "BCDA, Japanese contractor asked to explain SCTEx delay". Philippine Daily Inquirer.[영구 데드링크]
  6. ^ "Arroyo adviser says SCTEx extension OKd". Philippine Daily Inquirer.[영구 데드링크]
  7. ^ "Arroyo order: Open SCTEx, interchanges on time". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on February 22, 2008.
  8. ^ "It's P27.2 billion for SCTEX, in total". Philippine Daily Inquirer. Archived from the original on July 22, 2011. Retrieved April 21, 2008.
  9. ^ Lazaro, Ramon Efren (March 19, 2016). "NLEX, SCTEX integrated, eases northbound travel". The Philippine Star. Retrieved March 22, 2016.
  10. ^ "DOTr: Autosweep (SLEX) RFIDs Can Now Be Used on NLEX, SCTEX (w/ Step-by-Step Guide)". CarGuide.ph. March 20, 2018. Retrieved May 4, 2021.
  11. ^ "Autosweep RFID now compatible with NLEX, SCTEX, Cavitex toll plazas". ABS-CBN News. March 20, 2018. Retrieved May 4, 2021.
  12. ^ Manabat, Jacque (October 17, 2023). "SCTEX hikes toll rates". ABS-CBN News. Retrieved October 20, 2023.
  13. ^ Navales, Reynaldo (April 20, 2021). "DOTr, TRB officials inspect SCTEx interchange project". SunStar. Retrieved May 27, 2021.

외부 링크

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