능선로

Ridge Route
이 기사는 카스타프에 관한 것이다.캘리포니아의 테존 루트.고대 이스라엘의 능선 경로는 총대주교의 길을 참조하라.
능선로
적색으로 강조 표시된 능선 경로
경로 정보
길이44mi[1](71km)
존재했다1915–1970
구성 요소
고속도로		 1926년 이후의 미국 99
주요 접점
남쪽 끝 US 99 / SR 126 카스토어 접점
주요 교차점 고만에서 SR 138
노스엔드 그레이프바인의 US 99
위치
카운티로스앤젤레스, 컨
고속도로 시스템
능선로, 올드
Ridge Route is located in the Los Angeles metropolitan area
Ridge Route
가장 가까운 도시캘리포니아 주 카스테어
빌드됨1915
건축가W. 루이스 클라크와 J.B.우드슨
NRHP 참조97001113[2]
NRHP에 추가됨1997년 9월 25일
노선도, 1920년경로

리지 루트, 공식적으로는 카스타파-테존 루트(Tejon Route)는 로스앤젤레스 카운티와 캘리포니아 주 컨 카운티 사이의 2차선 고속도로였다.1915년에 개통되어 1917년에서 1921년 사이에 콘크리트로 포장된 이 도로는 테존 고개 너머로 로스앤젤레스 분지와 산호아킨 계곡(남부 센트럴 밸리)을 직접 연결하는 최초의 포장된 고속도로였으며, 고만 남쪽의 험준한 시에라 펠로나 산맥 능선이었다.옛길의 상당 부분이 로스앤젤레스 국립숲을 관통하고 있으며, 국립숲여관, 저수지정상회의, 켈리의 하프웨이여관, 텀블여관, 샌드버그 서밋호텔 등 많은 역사적 명소를 지나간다.숲의 북쪽, 리지 루트는 데드맨의 곡선을 지나 그레이프바인에서 끝이 났다.

이 도로는 당시 미국 99번 국도(미국 99호선)의 3차선인 리지루트 교차로에 의해 우회되어 교통량 증가를 처리하고 곡선을 제거했으며, 로스앤젤레스 카운티의 교차로(Anternate)는 1933년에 완공되었고, 1936년에 그레이프바인으로 가는 커른 카운티 노선이 완공되었다.4차선 US 99는 1953년에 완공되었고, 1960-70년에 8차선 고속도로인 주간고속도로 5번(I-5)으로 대체되었다.1997년 해리슨 스콧의 노력으로 미국 국립역사유적지대에 로스앤젤레스 국립숲의 도로 일부가 추가되었다.도로의 상당 부분은 미국 산림청에 의해 폐쇄되었고, 다른 잔해들은 지역 교통에 의해 사용되고 있다.

경로 설명

리지 루트는 공식적으로 카스타파였다.테존 루트.[3]1910년대에 건설된 대로 리지 루트의 공식 한계는 카스테어 교차로에서는 SR 126, 그레이프바인에서는 등급 하한이었다.[4]1930년까지 산 페르난도에서 카스테어 접점까지의 길은 산 페르난도 고개에 있는 뉴홀 터널을 지나 산 페르난도 도로를 따라 매직 마운틴 파크웨이(SR 126의 양쪽 부분 2000년대 초까지),[5][6] 피드밀 로드를 거쳐 산타 클라라라 강을 가로지르는 옛 다리로 이어졌다.[7]1930년도의 터널과 웰던 캐년을 통한 뉴홀의 우회도로는 이제 올드 로드의 일부가 되었다.[8]

북쪽의 카스토어 분기점에서 카스토어까지 리지 루트 교차로와 5번 주간 고속도로에 의해 주로 매장되었다.[9]카스테르에서 능선교차로는 옛길에서 북서쪽으로 방향을 틀었는데, 지금은 카스테르 도로와 네일리 거리가 교차한다.카스테어 외곽의 리지 루트 도로의 첫 번째 부분은 북호 주택 개발이 건설된 1990년대 후반에야 새롭게 조정되었다.[10]이 도로는 북호를 지나면 오르기 시작한다; 1924년에 일부 구간이 직진되었고 지금은 I-5의 남쪽 방향 차선 옆에 있다.[11]5마일 등급으로 알려진 이 지역에서는 4차선 리지 루트 대체 차선이 I-5의 북행 차선이 되었고, 동쪽(구 리지 루트 옆)에 건설된 4차선 정렬은 등급이 낮아져 도주 트럭을 줄이는 남행(하행) 차선이 되었다.왼쪽으로 통행할 수 있도록 두 개의 다리가 건설되었다.[12]이 지역의 북쪽 끝 부근에, 리지 루트는 새로운 우회도로에서 멀리 커브한다.[13]이 도로는 템플린 고속도로에서 남쪽으로 1마일(1.6km) 정도 떨어진 앤젤레스 국립숲으로 진입하며, 산림청 도로명칭은 8N04이다.[14]

숲속에는 국립숲여관, 켈리의 하프웨이여관, 텀블여관, 샌드버그 서밋호텔 등이 들어섰다.[15]

국립산림여관 계단의 유적

국유림여관은 길의 서쪽에 있었다.1932년 고속도로 미화 팜플렛에 흰색 박수보드 건물로 구성된 인기 장소인 이곳은 "국유림 속으로 들어가면서 그 외에 추가되지 않는 일종의 충전소"라고 묘사되었다.1932년 10월 14일,[16] 차고에서 화재가 시작되었고, 진압하는 데 하루가 걸렸다.능선교대대가 서쪽을 우회하여 부지를 지나갈 때 여관은 재건되지 않았고, 남은 것은 구체적인 계단뿐이다.[17]

국립산림여관에서 북쪽으로 약 3.2km 떨어진 곳에 있는 서펜타인 드라이브(Serpentine Drive)가 있는데, 그 도로는 그 경로의 낮은 지점(해발 약 3,200피트(약 980m)에서 벗어나면서 언덕의 측면을 중심으로 굽어보고 있다.[18]곡선의 북쪽으로는 빅컷(Big Cut), 쿨브라 발굴(Culebra Development) 또는 카스테어 컷(Castic Cut)이라고도 불리는 스웨덴의 컷(Swedeede's Cut)을 지나는 길이 있다.절단된 경로는 가장 컸으며, 깊이는 110피트(34m)에 달했다.[19]

저수지 언덕이라고도 불리는 저수지 정상의 높이는 해발 3,883피트(1,184m)이다.저수지 서밋 카페는 1920년대 후반에 문을 닫은 도로 동쪽에 있는 인기 있는 고급 레스토랑으로, 그 토대가 남아 있다.정상의 이름은 현재 건조된 저수지의 이름을 따서 지어졌는데, 그 중 하나는 도로를 포장하는 데 사용되는 콘크리트용으로 지어졌을 것이다.[20]

켈리의 하프웨이 인은 대략 로스앤젤레스와 베이커스필드의 중간쯤 되는 곳에 있었는데, 길 동쪽에 나무 한 그루가 있는 작은 돌 위에 있었다. 남은 것은 재단의 잔재물뿐이었다.[21]

텀블 인, 후에 마운틴뷰 로지(Mountain View Lodge)는 도로의 서쪽에 있었고, 1933년에 리지 루트 교대(Ridge Route Alternate)가 개통되자 문을 닫았다.콘크리트에 'TUMBLE INN'이 있는 상단 스텝, 옹벽 등 스텝이 그대로 남아 있다.[22]

역사표지기

샌드버그 서밋 호텔(후일 샌드버그의 숙소)은 해발 4,170피트(1,270m)로 도로에서 가장 높은 지점인 리브레 서밋 바로 북쪽에 있었다.이 호텔은 1914년에 지어졌으며 1915년 도로 개통 때부터 여행객들에게 서비스를 제공했다.통나무로 지어진 고급 호텔이었다.1961년 4월 29일 불우이웃을 위한 '캠프형 운영'으로 개조한 새 주인이 벽난로에서 쓰레기를 태우면서 시작한 화재로 도자기 공장이 된 곳이 불탔다.1963년 미국 산림청의 임대는 취소되었고, 재단의 일부와 암벽만이 남아 있다.'샌드버그'라는 이름은 여전히 파인 캐년 로드에서 북쪽으로 조금 떨어진 자동 기상 관측소에 의해 사용되고 있다.[23]파인 캐니언 로드(CR N2)는 숲의 끝과 카운티 정비의 시작을 나타내며, CR N2는 케일 호수 근처 SR 138에 도달하기 위해 구 리지 루트 정렬을 이용한다.[14]

스웨덴 컷을 통해 북쪽을 바라보며

리지 루트는 SR 138로 서부 캘리포니아 수로를 가로지르며 고만 포스트 로드에서 북서쪽으로 갈라진다.고만에서 I-5의 경로로 다시 합류하고, 고만에서 그레이프바인까지 대부분의 옛 도로는 능선교차로나 I-5로 가려졌다.리지 루트의 길은 현재 테존 고갯길을 지나 레베크와 포트 테존을 지나 피스밸리 로드와 레베크 로드로 명명되었다.테존 요새를 지나 그레이프바인 캐년을 거쳐 그레이프바인(이 지역의[24] 포도밭 이름)으로 내려가는 길이다.도로에서 가장 잘 알려진 커브인 데드먼의 커브 또는 데드먼 커브(Deadman's Curve 또는 Death Curve)는 I-5 서쪽에 있는 디지에 로드에서 볼 수 있다.아직도 남아 있는 옛길의 다음 부분은 학년 아래쪽에 가까운데, 거기서 여러 곡선이 길을 그레이프바인으로 끌어내렸다.원래 계획은 이 도로를 협곡의 중심부에 더 가까이 건설하는 것이었으나 1914년 3월 홍수로 인해 이 작품은 파괴되었고, 등급은 다시 상향 조정되었다.데드먼의 커브와 그레이프바인 루프는 둘 다 리지 루트 대체에 의해 우회되었는데, 이 지역은 이 지역의 옛 도로 대부분 위에 바로 건설되었다.그레이프바인에서는 땅이 평평해지고, 그레이프바인의 북쪽 길은 1926년에 주에서 가장 긴 직선 도로 구간이었다.이 도로의 대부분은 I-5와 SR 99 아래에 있지만, 그레이프바인의 최남단 부분은 그 서쪽의 Alternate에 의해 우회되어 현재 I-5의 남쪽 방향과 북쪽 방향 차선 사이에 있다.[25]

역사

능선길 이전

리지 루트 이전에는 로스앤젤레스와 산 호아킨 계곡 사이의 도로가 덜 직선적이었다.캘리포니아의 첫 번째 주요 도로인 엘 카미노 레알(스페인어, "왕의 길")은 로스앤젤레스와 공관, 프레시디오, 정착촌을 샌프란시스코, 소노마와 연결했다.산 호아킨 계곡 노선은 오늘날 유니버설 시티의 엘 카미노 레알, 태평양 연안과 해안 계곡을 따라 달리는 서부 다리, 동부 엘 카미노 비에조(스페인어, "옛길")에서 산 호아킨 계곡을 거쳐 지금의 이스트 오클랜드 산 안토니오까지 갈라졌다.[26]

로스앤젤레스와 베이커스필드를 잇는 또 다른 노선은 남쪽의 리지 루트를 따라 사우거스로 갔으나, 사우거스와 고만 사이를 더 긴 루트를 택하여 산 프란치스코키토 협곡을 거쳐 안텔로피 계곡으로, 서쪽으로 고만으로 향했다.고만에서 테존고개를 거쳐 베이커스필드로 향하는 나머지 노선은 리지 루트와 같은 길을 따라갔다.[26]

캘리포니아로 가는 첫 육로 우편 서비스인 버터필드 오버랜드 스테이지(Butterfield Overland Stage)는 미주리주, 멤피스에서 로스앤젤레스를 거쳐 샌프란시스코로 갔다.1단계가 테존고개를 통과한 1858년 10월부터 1861년 4월까지 산 프란치스코키토 협곡을 경유하는 엘 카미노 비에조와 같은 노선이었다.직접 나는 샌버너 디노에서 로스 앤젤레스를 피해 실행 단계들을 유지하기는 로스 앤젤레스 카운티 위원회 감독자 1858년(달러 191,008 2020년에는)[27]에서 소거스:미국 Massachusetts주 동부, 토큰(시에라 도로, 안텔 로프 밸리 고속 도로의 서쪽이나 동쪽의cut—later Beale의 Cut—at 산 페르난도 패스를 심화시킬 수 있는달러 8000을 보냈다. Sta14번 도로).무대가 이어지는 길은 1861년 4월 로스앤젤레스에서 태평양 연안을 통과하도록 바뀌었다.[28]

마찬가지로, 로스앤젤레스 시의 주민들은 원래 도시를 우회할 계획이었던 남태평양 철도 건설을 위해 많은 돈을 지출하는 것을 승인했다.산 페르난도 고갯길을 통해 6,966피트(2,123m)의 산 페르난도 터널을 포함한 샌프란시스코행 노선은 1876년 9월 5일에 완공되었다.[29]사우거스와 베이커스필드 사이의 철도는 엘 카미노 비에조와 버터필드 오버랜드 스테이지보다 훨씬 더 길었으며 솔리다드 캐년을 통해 동쪽으로 향하다가 팜데일을 거쳐 모하비, 테하카피 고개 위로 북서쪽으로 방향을 틀었다.[30]

1910년대에 몇몇 전력회사들이 이 지역을 통해 전선을 건설했다.제너럴 파이프 라인 회사는 1913년 산 호아킨 계곡의 미드웨이-썬셋 유전과 산 페드로 항구를 연결하는 송유관을 완성했다.그것의 정렬은 고만 북쪽과 저수지 정상의 남쪽, 이전의 어떤 교통 경로보다 더 긴 거리인 리지 루트를 따라갔지만 고만 남쪽부터 저수지 정상으로 동쪽으로 방향을 튼 피라미드 호수의 현재 위치까지 대략 후기 리지 루트 교대로를 따라갔다.[31]같은 해 미드웨이 가스 회사는 천연가스 라인을 개통했고 태평양 광발전 회사는 전력선을 개통하여 두 회사 모두 리지 루트 전체에 상당히 가까이 머물렀다.[32]

버터필드 오버랜드 스테이지와 테하카피 또는 미드웨이 루트로 알려진 남태평양 철도의 두 일반 노선은 20세기 초 로스앤젤레스와 산 호아킨 계곡 사이의 주요 자동차 노선이다.주 고속도로국은 1895년에 이 거리를 단축하기 위해 좀더 직접적인 노선을 건설할 것을 권고했다.1909년과 1910년에 채권 발행이 승인되어 능선 도로를 포함한 주 고속도로 시스템을 건설하였다.새로운 캘리포니아 고속도로 위원회는 동부 지역에서 자금을 조달할 수 없었지만, 로스앤젤레스는 공사가 진행되도록 하기 위해 다시 자금을 기부했다.[33]

이들 노선은 모두 사우거스 남쪽 도로를 공유했는데, 대체로 평탄했지만 산 페르난도 고갯길의 건널목이 포함되어 있었다.앞서 논의한 바와 같이, 이것은 1858년 군의 비용으로 심화되었다.캘리포니아 주 의회는 1861년에 턴피크를 허가했고, 1863년에 완공되었고, 그 후 에드워드 피츠제럴드 베일이 소유했다.베일의 컷(Beale's Cut)으로 알려지게 된 컷(cut)은 베일에 의해 깊어져 1904년 군에서 한 번 더 내렸다.[34]이 카운티는 건널목을 개선하기 위해 1910년 10월에 개통된 철도 교통만을 위해 435피트(133m)의 좁은 뉴홀 터널로 이 구간을 우회했다.[35]

건설

캘리포니아 고속도로 위원회는 Saugus와 Gorman 사이의 몇 가지 동풍 노선을 고려했다.솔리다드 캐년(남태평양에서 사용), 민트 캐년(미드웨이 노선에서 사용), 부케 캐년(두 자동차 노선에서 사용), 산 프랜시스퀴토 캐년(테존 패스 노선에서 사용)은 물이 가파르고 좁았다.또 다른 가능한 노선은, 피루 캐년을 거쳐 서쪽으로 가는, 댐의 제안 때문에 거절당했다.이 노선은 이후 리지 루트 대체 노선으로 선택되었으나, 1970년대에 피라미드 호 건설로 인해 포기해야 했다.[36]

원리지로 콘크리트 포장도로 수평화, 1915
철근콘크리트, 1919

선택한 길은 사우거스에서 고만까지 직통으로, 산등성이의 꼭대기를 몇 마일이나 넘었다.비용과 배수 문제, 지형의 변화를 줄이고자 하는 바람 때문에, 이 도로는 697개의 곡선으로 만들어졌고, 산지에는 높은 곳에 있었다.[36][37]공식적으로 카스테어 분기점(도로의 사우구스 서쪽)에서 벤투라까지 운행하는 것으로 간주되는 능선 노선의 건설은 1914년에 시작되었다.[4][38]이 고속도로는 캘리포니아 고속도로위원회가 완성한 가장 초기 프로젝트 중 하나이다.[39]말이 끄는 스크래퍼가 사용되었다.[40]

이상적인 등급 6%(그러나 그레이프바인 포함, 7%의 등급)[41]로 설계된 이 새로운 도로는 테존 패스 루트를 지나는 24마일(39km)이나 미드웨이 루트를 지나는 58마일(93km)의 거리를 단축했다.카스타일과 퀘일 호수 사이에는 시속 15마일의 제한속도가 시행되어 로스앤젤레스에서 베이커스필드까지 약 12시간이 소요되었다.카스타기 접점과 그레이프바인 사이의 능선 경로에서 곡선은 약 109.5개의 완전한 원까지 더해졌으며, 최소 반지름은 21m이다.45만 달러(2020년 약 845만 달러)를 들여온 비포장도로는 1915년 10월 개통됐다.[27][42]

주 고속도로 시스템의 일부일 뿐 아니라(서명되지 않은 새크라멘토-로스앤젤레스 입법로 4번 국도의 일부로서),[43] 개인 지정 자동차 전용도로인 파크 하이웨이까지 가는 국립공원의 일부였으며, 1926년 미국 99번 국도의 일부가 되었다.[44]사우거스와 4번 국도의 일부인 로스앤젤레스를 향한 뉴홀 터널을 통해 남쪽으로 이어지는 구간은 1917년에 주 고속도로 시스템에 추가되었다.[35]

샌프란시스코 크로니클은 이 새로운 노선을 "주 고속도로위원회가 달성한 가장 주목할 만한 공학적 업적 중 하나"라고 말했다.산악 고속도로 건설에 있어서 남캘리포니아의 마그너스 오푸스[sic]이다."[45]그것은 또한 캘리포니아를 분리하는 험준한 지형을 반반씩 연결함으로써 캘리포니아를 두 주로 분할하려는 노력을 중단시킨 공로를 인정받았다.[46]

4인치(100mm) 두께의 철근콘크리트로[47] 능선 도로를 포장하는 작업은 1917년부터 시작되었으나 미국의 제1차 세계대전 진입으로 1919년까지 지연되었다.[48] 도로에서의 작업 중에는 민트와 부케 캐니언스를 통해 교통이 우회되었다.[49]이 도로는 1919년 11월 15일 다시 개통되어, 기름만 발라져 있던 그레이프바인의 등급을 포함하여 르베크 북부를 제외한 완전히 포장되었다[15].1919년 7월 채권 발행이 통과된 후, 이 부분은 1919년 9월부터 1921년 5월까지 포장되었다; 포장 중 위험한 우회도로는 20%의 등급이 포함되어 있었다.포장은 비용에 약 100만 달러를 추가했으며,[27] 총 가격은 약 150만 달러(2020년 약 1750만 달러)로 1965년까지 지불되지 않았다.[48]아스팔트는 1922년 스웨덴의 컷에서 남쪽으로 32km(20마일) 떨어진 콘크리트 위에 추가됐고, 1924년에는 블라인드 커브(blind curve)가 많이 넓어지고 곧게 펴졌다.[50]

우회도로와 우회도로의 운명

1943년 그레이프바인 북쪽을 바라보는 능선 우회도로

1929년 주 정부는 피루 캐년(Piru Canyon)을 통해 중앙 부분의 새로운 우회로를 건설하기로 결정하고, 테존 고갯길을 넘어 언덕을 내려가 그레이프바인으로 업그레이드하기로 결정했다.이 능선 대체 도로(Ridge Route Alternate Highway)는 경로를 15.4km로 9.6마일 단축시켰고, 최소 곡선 반경을 70~1000피트(21~305m)로 늘렸다.[51][52]사고가 많았던 도로의 안전과 도로의 용량을 늘리기 위해서였다.그 오래된 고속도로는 로스앤젤레스 카운티에 넘겨져 카운티 도로 시스템에 편입될 예정이었다.[39]1930년에 공사가 시작되었고, 1933년 10월 29일에 테존 고개 남쪽 도로가 개통되었고, 1936년에 그레이프바인 등급의 교체가 완료되었다.중앙 '자살' 차선이 지나가는 이 3차선 도로에는 350만 달러(2020년 약 5,220만 달러)의 비용이 들어 주 유류세가 부담했다.[27][52]시간과 가스의 절약으로 2.5년 안에 스스로 결실을 맺을 것으로 추산되었다.뉴홀 터널의 새로운 우회도로가 1930년 5월 28일 웰던 캐년을 통해 개통되어 로스앤젤레스에서 베이커스필드까지 운전자들이 더 나은 길을 걸을 수 있게 되었다.[8]이 도로는 1952년까지 1350만 달러(2020년 약 1억800만 달러)의 비용을 들여 고속도로로 확장됐으며,[27][52] 각 방향은 2개 차선과 중앙분리대가 있지만, 여전히 등급 교차로만 있다.[53]

이 4차선 리지 루트 교대조차 교통에 적합하지 않았고, 최소 곡선 반경이 3,000피트(910m)인 8차선 고속도로 I-5의 첫 구간이 1960년에 개통되었다.리지 루트 대체의 많은 부분이 새로운 도로로 편입되었지만 현재의 피라미드 호수를 통과하는 지역은 완전히 우회되었다.카스테어 분기점과 그레이프바인 사이의 산을 넘는 I-5는 1970년 8월 24일에 1억 3백만 달러(2020년에 약 5억 4천만 달러)의 비용으로 완공되었다.[27][54]

1915년 르베크 리지 루트의 데드맨 곡선, 미국 99(I-5로 업그레이드된 라이터)가 테존 고개 위에 건설되면서 버려졌다.

옛 도로의 일부가 군도로서 계속 존재했다.가장 오래 보존된 구간은 샌드버그 인근 카스테르와 SR 138 사이의 리지 루트 대체 구간에서 우회한 부분이며, 이 부분은 앤젤레스 국유림을 통과하는 부분을 포함한다.SR 138에서 남쪽으로 약 3.2km 떨어진 도로는 CR N2의 일부다.[13]

엔지니어 출신인 해리슨 스콧은 1991년 아들과 함께 I-5를 타고 북쪽으로 이동하던 중 아들이 험준한 지형을 통과하는 1차로를 넘어야 하는 어려움을 추측했다.여분의 시간을 갖고 1955년 옛길의 드라이브를 떠올린 그들은 고속도로를 떠나 버려진 대부분의 구간을 따라 이동했다.SR 138 근처에서 스콧은 도로를 재포장하고 있는 카운티 도로 승무원에게 아직도 카운티에서 유지되고 있는지 물어봤고, 승무원들은 사막에서 누가 유지했는지 모른다고 대답했다.[37][55]알고 보니, 그 카운티에서 공식적으로 소유했지만 유지하지는 않았다; 스콧은 그 카운티와 숲으로 하여금 당시 카운티 도로였던 산타 아니타 캐년 도로와 소유권을 교환하도록 설득했다.[56]

2007년 원래의 포장 및 연석 연장

그 후 6년 동안 스콧은 국립역사유적지 등록부에 그 도로를 추가하기 위해 일했고,[37][55] 1997년 9월 25일 국립공원관리공단이 숲의 17.6마일(28.3km)을 국립 등록지에 추가하면서 마침내 성공했다.[2]그는 후에 리지 루트라는 책을 썼다. The Road That United California는 2002년에 출판된 National Register 신청서에 대한 그의 연구를 바탕으로 만들어졌다.[40]리지 루트는 또한 2008년 미국 토목 공학 협회에 의해 캘리포니아 역사 토목 공학의 랜드마크로 지정되었다.[57]

이 노선은 지난 2005년 집중호우에 이어 보수공사를 벌였으나 2013년 초 현재 로스앤젤레스 국립산림청 관계자들의 반대로 도로 개통이 이뤄지지 않았다.[58]

주요 교차점

카운티위치mi[1]km목적지[1]메모들
로스앤젤레스카스타프 접점00.0 US 99 남방남쪽으로 계속
00.0 SR 126
고만3048 SR 138
컨3455프레이저 파크
포도나무4471 US 99 북방북쪽 계속
1.000 mi = 1.609 km, 1,000 km = 0.621 mi

참고 항목

참조

  1. ^ a b c California Division of Highways (1956). California Official Highway Map (Map). Sacramento: California Division of Highways.[전체 인용 필요]
  2. ^ a b "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. March 15, 2006.
  3. ^ California State Legislature (October 2, 2001). "Assembly Concurrent Resolution No. 98: Relative to the 1915 Ridge Route Highway Historical Monument". Legislative Counsel of California.
  4. ^ a b Scott, Harrison Irving (2003). Ridge Route: The Road That United California. Torrance, California: Harrison Irving Scott. pp. 74–75. ISBN 0-615-12000-8.
  5. ^ California State Legislature (October 12, 2001). "Assembly Bill 635". Legislative Counsel of California.
  6. ^ California State Legislature (September 25, 2003). "Assembly Bill 1717". Legislative Counsel of California.
  7. ^ 스콧(2003년), 페이지 89~91년.
  8. ^ a b 스콧(2003년), 페이지 60-61.
  9. ^ 스콧(2003년), 93-94페이지.
  10. ^ 스콧(2003년), 페이지 100, 289.
  11. ^ 스콧(2003년), 페이지 102.
  12. ^ 스콧(2003년), 페이지 283.
  13. ^ a b Thomas Brothers (2009). Los Angeles County Street Guide (Map). Thomas Brothers.[전체 인용 필요]
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외부 링크

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