루트비히 남북 철도

루드비히 남-북 철도(Ludwig-Süd-Nord-Bann)는 1843년부터 1854년 사이에 건설된 최초의 철도 노선이다.그것은 일찍이 그의 메인-다뉴브 운하 프로젝트보다 철도 개발에 덜 중점을 두었던 루드비히 1세의 이름을 따서 명명되었다.

이 철도는 콘스탄스 호수에 있는 린다우에서 커펜, 아우크스부르크, 뉘른베르크, 밤베르크 등을 거쳐 호프까지 운행되었는데, 그곳에서 색슨-바바바리안 철도회사와 연결되었다.

배경

1840년 10월 4일 개통된 뮌헨과 아우크스부르크를 연결하는 철도 건설에 관한 성공적인 실험에 따라, 민간 철도를 계획하기 위한 위원회가 바이에른의 여러 지역에서 생겨났다.그러나 정부는 추가 철도의 건설이 국가의 책임이 되어야 한다고 결정했다.1841년 1월 14일 바이에른은 작센과 작센-알텐부르크와 라이프치히와 뉘른베르크를 잇는 철도를 건설하는 협정을 체결했는데, 이 협정은 호프에서 바이에른으로 건너갈 것이다.당사자들은 6년 이내에 철도를 운행할 수 있도록 준비하기로 약속했다.

바이에른 정부는 아우크스부르크(이미 철도로 수도 뮌헨과 연결)를 지나 알가유를 거쳐 콘스탄스 호수까지 철도를 연장하기로 했다.필요한 법안은 1843년 8월 25일 뮌헨에서 통과되었다.5,150만 명의 길더들이 예산을 들여 10년 안에 전체 길이가 준비될 것으로 계획되었다.아우크스부르크와 호프 사이의 구간은 3300만 명의 길더들을 차지할 것이다.두 개의 트랙을 위한 공간이 마련되지만, 처음에는 하나의 트랙만 배치되었다.드니스는 1842년 루드비히샤펜(당시 바이에른 지배)과 사브르뷔켄(후속적으로 n)을 잇는 선로 건설을 인수하기 위해 이 사업을 중단하였지만, 건설에 대한 책임은 최고기술자인 오거스트 파울리(August Paulie)와 프랑스 태생의 철도 선구자 폴 카밀 폰 데니스(Paul Camille von Den)에게 주어진다.팔라틴 루트비히 철도(Pfelzische Ludwigsban)를 개통했다.

시공 및 후속 개발

북부 구간 – 호프에서 뉘른베르크까지

작센과 작센 알텐부르크의 정부가 소수 지분을 보유하고 있던 민간 소유의 작센-바바리아 철도 회사는 1841년에 철도의 작센 종단부에 대한 작업을 시작했다.

바이에른에서는 1841년 뉘른베르크에 본부를 둔 왕립철도건설위원회(Royal Railway Building Commission)가 설치된 데 이어 1842년 지상 준비 작업이 시작되었으나 후대에 철도건설업자에게 익숙한 종류의 지형적 난제로 인해 1843년에야 심각한 공사가 시작되었다.때때로 충돌하는 목표에는 가능한 한 많은 도시와 도시들을 철도와 연결하면서 과속 구간을 피하는 것이 포함되었다.그럼에도 불구하고 노이엔마르크트와 위르스베르크 사이의 피켈게비르게(힐스) 경사면에는 평균 경사가 23㎞인 구간이 통합돼 있다.

뉘른베르크와 밤베르크 사이의 첫 노선은 1844년 10월에 승객들에게 개방되었다.북쪽 구간의 203km 전 구간은 호프와 작센과의 국경 사이에 5단계인 5단계 연속 개통되어 1848년 11월에 개통되었다.노이엔마르크까지 선이 이미 북쪽으로 뻗어나간 1848년 8월 25일, 왕의 생일인 뉘른베르크에서 노이엔마르크까지 노선의 제1구간 개통을 축하하는 행사가 열렸다.

프로젝트의 바이에른 부분은 합의된 6년 시한을 넘겼지만, 1851년까지 지형적 난관에 의해 완전한 개통이 지연된 작센 부분보다 먼저 준비되었다.

루드비히 운하(당시 라인-메인-다뉴브 운하)와 평행하게 이어진 에를랑겐의 뉘른베르크 북쪽에는 바이에른의 가장 오래된 철도 터널인 306m 길이의 버그버그 터널이 철도에 편입됐다.

1852년부터 밤베르크에서 뷔르츠부르크, 아스차펜부르크, 1854년까지 카알의 헤센 국경으로 향하는 새로운 루트비히의 서부 철도와 연결되었다.

1870년 독일 통일 이후 호프는 국경도시로 전락했고 이 노선은 국가 철도망의 중요한 구성요소가 되었다.1862년과 1892년 사이에, 원래 건설 당시 이미 공간이 허용된 두 번째 트랙을 설치할 기회가 주어졌는데, 1939년까지 밤베르크까지 뉘른베르크로부터 전기화가 완료되었다.그러나 1945년 제2차 세계대전에 이어 독일은 미국 점령지(그 후 서독)에 바이에른이, 소련 점령지(그 후 동독이 되었다)에 작센이 속해 분할되었다.그 노선은 중요성이 떨어졌다.1960년대에 마크초르가스트와 스탬바흐 사이의 10킬로미터가 넘는 구간에서, 이 산 구간을 지나는 평행선로의 정비를 정당화하기에는 교통량이 너무 낮아졌기 때문에 두 번째 선로는 제거되었다.

철도의 쇠퇴는 전후 독일의 두 주가 통일되면서 역전되었다: 1990년 이후 이 노선은 이전의 중요성을 상당 부분 회복했다.루트비히 남북 철도 북측 구간 노선은 1848년 이후 거의 변화가 없다.

뉘른베르크 중심부에서 아우크스부르크까지

1843년 중앙부에서도 작업이 시작되었고, 1844년 11월 오버하우젠과 노르드하임(현재의 도나우웨르트 지구) 사이의 첫 번째 구간이 개통되었다.1849년 말에 중간 부분 전체가 완성되었다.수도는 1846년 6월 1일 뮌헨-아우크스부르크 철도가 440만 길더들의 주주 보상금을 지불하는 대가로 국유화되었다는 사실이 확인되면서 국가 철도망과 연계되었다.

이 구간은 누르멘부르크와 아우크스부르크 사이를 비교적 간접적으로 운행하였는데, 이는 부분적으로 지형적인 이유로, 그리고 부분적으로 이것이 1861년에만 국경의 뷔르템베르크 쪽에서 이루어질 열망인 왕립 뷔르템베르크 주 철도와의 교류를 촉진할 것으로 기대되었기 때문이다.

도나우위르트에서 이 노선은 바이에른에서 두 번째로 오래된 터널을 포함했지만, 도나우위르스를 도는 노선이 바뀐 1870년 이후 125미터 길이의 터널은 원래의 목적을 위해 이중화되었다.오늘날 구 역의 부지 바로 너머에 있는 터널의 남동쪽 끝은 창고와 주거용으로 개조되었다.

선단면	길이	열린
오버하우젠-노르드하임	36.3km	1844년 11월 20일
아우크스부르크-오베르하우젠	2.5km	1847년 7월 1일
노르드하임-도나우웨르트	2.0km	1847년 9월 15일
슈와바흐 뉘른베르크	15.0km	1849년 4월 1일
도나우웨르트오팅겐	42.4km	1849년 5월 15일
오팅겐-군젠하우젠	26.5km	1849년 8월 20일
군젠하우젠-슈와바흐	45.5km	1849년 10월 1일

남부 아우크스부르크에서 린다우까지

철도의 남쪽 부분이 완성되기 전에, 뷔르템베르크와의 국경과 뉴울름을 향해 서쪽으로 달려갈 막시밀리안 철도(바이에리스첸 막시밀리안스반)의 아우크스부르크에서 이미 작업이 시작되었다.아우크스부르크 서쪽의 경치는 남쪽으로 가는 길보다 덜 험난했고, 울름으로 향하는 노선은 이미 1853년 9월 26일 딩켈셰르벤까지 개통될 수 있었다.

1852년까지 루드비히 남북 철도는 커멘 남쪽에까지 뻗어 있었는데, 크렘펜은 두 개의 선로를 위해 건설된 커다란 목재 다리, 즉 루이 대교가 그것을 일러 강 위로 운반해 주었다.이 다리는 콘크리트 구조물로 대체될 것이지만 1906년 이전에는 그렇지 않았다.월텐호펜에서 임멘슈타트 방향으로 7km 더 가면 또 하나의 커다란 목재 다리가 나왔다.이 53미터 길이의 구조물은 1900년에 철교로 대체될 것이다.임멘슈타트와 린다우 사이의 이 선은 뷔르템베르크를 피하기 위해 두 개의 어려운 산길을 따라 가는데, 당시는 여전히 외국 국가였다.1854년 일찍 개통된 마지막 1.8km는 콘스탄스 호수로부터 마을을 지키는 벽을 따라 달렸다.

1854년 3월 1일에 완공된 전 노선은 2개 트랙을 위한 공간과 566km의 노선이 11년도 채 되지 않아 완공되었는데, 이는 당시 이용 가능한 자원의 관점에서 볼 때 주목할 만한 성과였다.

커미셔닝 진행률

단면	길이	복무 중인
북부
뉘른베르크-밤베르크	62.4km	1844년 9월 1일 상품 교통 1844년 10월 1일 승객 교통
밤베르크-리히텐펠스	31.9km	1846년 2월 15일
리히텐펠스-네우엔마르크트	42.5km	1846년 10월 15일
노이엔마르크트호프	52.9km	1848년 11월 1일
호프 (삭슨 프런티어)	13.0km	1848년 11월 20일
중앙
오버하우젠-노르드하임	36.3km	1844년 11월 20일
아우크스부르크-오베르하우젠	2.5km	1847년 7월 1일
노르드하임-도나우웨르트	2.0km	1847년 9월 15일
슈와바흐누른베르크	15.0km	1849년 4월 1일
도나우웨르트오팅겐	42.4km	1849년 5월 15일
오팅겐-군젠하우젠	26.5km	1849년 8월 20일
군젠하우젠-슈와바흐	45.5km	1849년 10월 1일
남부
아우크스부르크-카우프베우렌	60.2km	1847년 9월 1일
카우프벤-켄	42.5km	1852년 4월 1일
크렘펜-임멘슈타트	21.7km	1853년 5월 1일
임멘슈타트-오베르스타우펜	16.9km	1853년 9월 1일
오버스타우펜-에이스차흐	49.7km	1853년 10월 12일
에세차흐-린다우 Bf.	1.8km	1854년 3월 1일

원천