풀만 포터

Pullman porter
'풀맨 포터'가 여기로 방향을 바꾼다. Fatty Arbuckle 주연의 1919년 영화는 풀만 포터(The Pullman Porter)를 참조하십시오.
짐을 들어주는 풀맨 짐꾼

풀맨 짐꾼은 철도에서 잠자는 자동차에서 짐꾼으로 일하기 위해 고용된 사람들이다.[1] 남북전쟁 직후부터 조지 풀먼은 그의 침대차에서 일하기 위해 전직 노예들을 찾았다. 그들의 일은 승객들의 짐을 운반하고, 구두를 닦고, 침대를 설치하고 유지하며, 승객들을 대접하는 것이었다. 일부 침로차 짐꾼들은 1971년부터 시작하여 암트랙에 이르기까지, 비록 몇몇 침로차 짐꾼들이 철도에 의해 운행되는 자동차에 대한 작업을 계속했지만, 1860년대 후반부터 풀만 회사가 운영을 중단할 때까지 미국 철도를 서비스했다. "포터"라는 용어는 현대 미국 용어로 "잠자는 차 안내원"으로 대체되었고, 전자는 "어느 정도 경멸적인"[2] 용어로 간주되었다.

1960년대까지 풀만 짐꾼은 전적으로 흑인이었으며, 미국의 흑인 중산층 발전에 기여한 공로를 널리 인정받았다. A의 주도로 필립 랜돌프, 풀만 짐꾼들은 1925년 최초의 흑인 연합인 잠자는 차 짐꾼들의 형제단을 결성했다. 노동조합의 형성은 민권 운동의 발전에 중요한 역할을 했다. 짐꾼들은 언제나 백인이었던 풀만 지휘자(철도의 전체 담당 지휘자로부터 간결한)의 감독하에 일했다.[3]

침대차에 더하여, 풀먼 또한, 식당 차 일반적으로 아프리카계 미국인 요리사들과 웨이터들과 직원이 두어졌습니다, 하얀 스튜어드의 감독:[4]"식당차의 출현과 함께가 더 이상 지휘자와 요강이 가능한 것으로 실내 차와 식사하는 차들은 자신들의 작동하지 않는 철도로 사용되도록 하였다.rte두 배의 임무를 수행한다. 식당차는 훈련된 직원을 필요로 한다. 열차와 식사의 정교함에 따라, 직원은 십여 명으로 구성될 수 있다."[5]

풀먼은 또한 여성의 욕구를 돌보기 위해 흑인 가정부를 고급 열차에 고용했다. 특히 어린이를 둔 여성들은 1926년에 풀먼은 약 200명의 가정부와 10,000명 이상의 짐꾼들을 고용했다.[6] 하녀들은 목욕으로 숙녀들을 돕고, 매니큐어와 머리를 손질하고, 옷을 꿰매고 다림질하고, 신발을 닦고, 아이들을 돌보는 것을 도왔다. 조지아 중부 철도청은 1950년대까지 낸시 행크스를 위한 광고에서 이 서비스를 판매 포인트로 계속 사용했다.[7][8][9]

역사

1894년 풀먼 광고 포스터, 풀먼 웨이터를 묘사했다.

1860년대 이전에는 철도의 수면용 자동차 개념이 널리 발전되지 않았다. 조지 풀먼은 기차에서 잠자는 숙소를 개척했고, 1860년대 후반에는 짐꾼 역할을 할 흑인만을 고용하고 있었다. 1865년 남북전쟁이 끝난 후 풀먼은 일자리를 구할 많은 노예들이 있다는 것을 알았다; 그는 또한 매우 명확한 인종 개념을 가지고 있었다.[10] 그는 대부분의 미국인들이 부유한 사람들과는 달리 개인 하인이 집에 없다는 것을 알고 있었다.[citation needed] 풀먼은 또한 부유한 사람들이 간사한 웨이터나 집사에게 대접받는 것에 익숙하다는 것을 알고 있었지만, "적당하게 겸손한" 노동자들이 유니폼을 입고 풀먼 자동차를 운전하는 것은 미국 중산층이 경험해 본 적이 없는 일이었다.[citation needed] 따라서, 잠자는 차를 타고 여행하는 것이 어떤 의미에서는 상류층의 경험을 쌓는 것이 매력이었다.[citation needed]

처음부터, 짐꾼들은 풀먼의 광고에서 그의 새로운 침대 서비스를 홍보하는 것이 특징이었다. 처음에는 그의 마차를 경쟁자들과 가장 분명히 구별하는 특징들 중 하나였지만, 결국 거의 모든 사람들이 그의 선례를 따라 흑인들을 짐꾼, 요리사, 웨이터, 레드 캡스(철도역 짐꾼)로 고용했다.[10] 미국 철도 박물관에 따르면:

풀만 회사는 철도 노선과는 별개의 사업이었다. 대부분의 장거리 여객열차에 부착된 침대차를 소유하고 운행했다. 풀먼은 본질적으로 바퀴 달린 호텔 체인이었다... 풀먼은 저녁에 침대를 준비해 아침에 만드는 포터(참석자)를 제공했다. 짐꾼들은 식당차에서 룸서비스, 전보 송수신, 구두 닦기, 발렛 서비스 등 추가적인 필요에 참석했다.[2]

시카고행 B&OCAPitol Limited 항공기에 탑승한 풀만 포터

그날의 기준으로 보수는 매우 낮았지만, 인종적 편견이 현저한 시대에 풀만 포터가 되는 것은 흑인 남성들이 할 수 있는 최고의 직업 중 하나였다. 따라서 흑인 남성들에게는 이것이 기회인 반면 동시에 하인 계급으로 정형화되어 많은 학대를 받아야 하는 경험이기도 했다. 많은 승객들이 짐꾼들을 조지 풀먼의 '소년'(서번트)인 것처럼 '조지'라고 불렀는데, 이 관습은 노예 주인이나 주인들의 이름을 따서 노예로 명명된 남부에서 태어난 것이다. 유일하게 항의한 사람은 조지라는 다른 남성들인데, 그는 잠자는 차 짐꾼 조지를 부르는 것을 막기 위한 협회(SPCSCPG)를 설립했고, 결국 3만1000명의 회원을 확보했다.[10] SPCSCPG는 어떤 인종적 정의의 척도를 달성하는 것보다 백인 구성원의 존엄성을 지키는 데 더 관심이 있었지만 그럼에도 불구하고 그것은 모든 짐꾼들에게 약간의 영향을 주었다. 1926년 SPCSCPG는 풀만 사를 설득하여 각 차마다 작은 선반을 설치하도록 하여 당직 짐꾼의 이름이 지정된 카드를 표시하였다. 당시 풀만에서 일했던 1만2000명의 짐꾼과 웨이터 중 조지라는 이름이 붙은 사람은 362명에 불과했다. 전 캐나다 짐꾼 스탠리 G. 그리즐은 그의 자서전 "내 이름은 조지가 아니다: 잠자는 [11]차 짐꾼들의 형제 이야기

짐꾼들은 살기 좋은 임금을 받지 못했고 생계를 꾸려나갈 수 있는 충분한 돈을 벌기 위해 팁에 의존할 필요가 있었다. 풀만 포터의 아들인 월터 빅스는 그의 아버지가 그에게 말한 풀만 포터의 기억들에 대해 말했다.

내가 들은 가장 주목할 만한 이야기 중 하나는 재키 글리슨이 언제 어떻게 말을 타게 되는가 하는 것이었다 모든 짐꾼들은 그 런닝에 참여하기를 원했다. 그 이유는? 모든 짐꾼에게 100달러를 주었기 때문만이 아니라, 그가 짐꾼들에게 준 재미와 흥분, 존경심 때문이었다. 그들의 이름이 조지가 아닌, 그는 모든 사람들을 그들의 이름으로 불렀다. 그는 항상 차 안에 피아노가 있었고 그들은 노래하고 춤추고 즐거운 시간을 보냈다. 그는 그냥 재미있는 사람이었습니다.[12]

1960년대 들어 자동차와 항공여행과의 경쟁으로 여객 수가 감소하면서 침로차 서비스가 축소되고, 많은 열차에서 침로차 서비스가 중단되면서 철도에 고용된 짐꾼들의 수가 감소했다. 1969년까지, 풀만 수면용 자동차 짐꾼의 대열은 평균 63세의 남성 325명으로 줄어들었다.[13]

관세 및 임금

1910년 경 북방 철도의 대합실 객차 안에서 짐꾼 한 명이 카펫을 진공청소기로 청소하는 모습을 보여주고 있다.
1927년경 식당칸에서 일하는 짐꾼들

짐꾼은 승객들을 맞이하고, 짐을 운반하고, 침대를 정리하고, 식당차에서 가져온 음식과 음료를 대접하고, 구두를 닦고, 차를 정돈해 줄 것으로 기대되었다. 그는 승객들을 기다리기 위해 밤낮으로 시간이 필요했다. 그는 항상 미소를 지어야만 했다. 그래서 짐꾼들은 그 일을 아이러니컬하게도 "웃음의 거리"[14]라고 불렀다.

역사학자 그레그 르로이에 따르면, "풀먼 포터는 풀먼이 바퀴 달린 호텔이라고 부르는 것에서 정말 미화된 호텔 하녀와 벨홉이었다. 풀만 사는 짐꾼들을 마치 전등 스위치나 선풍기 스위치와 같은 패널의 다른 버튼처럼 하나의 장비로 생각했다."[9] 짐꾼들은 한 달에 400시간 또는 11,000마일을 일했고, 때로는 20시간이나 연속해서 일했다. 그들은 자신들의 시간에 차를 준비하기 위해 몇 시간 일찍 출근할 것으로 예상되었다; 그들은 승객들이 수건이나 물주전자를 훔칠 때마다 요금을 부과받았다. 하룻밤 여행에서, 그들은 겨우 3~4시간의 수면 시간만 할당받았고, 그것은 그들의 봉급에서 공제되었다.

형제단은 잠 자는 숲속의 자동차 Porters의(그것은 결국 1937년의 풀먼 회사에 의해 인식을 달성했다.)에 의한 1926년 report[15], 노동국, 사에 의한 설문 조사 결과들을 사용한 마음으로 짐꾼한테달 최저 임금달러였다 72.50, 평균 78.11으며, 평균적으로 대한 팁달러 58.15에 달하지만, 짐꾼되는으로 말했다. 이 항목을한 달에 평균 33.82달러에 달하는 그들 자신의 식사, 숙박, 유니폼, 신발-샤인 용품들 100마일 당 60센트의 초과 근무 수당은 한 달 동안 약 400시간의 도로 운행, 즉 11,000마일을 초과하는 월 운행에 대해서만 지급되었다. 마부들은 한 달에 최소 70달러를 받았으며, 같은 시간외 수당도 받았지만 팁을 적게 받았다. 이와는 대조적으로, 이미 자신들을 위해 흥정을 할 수 있는 공인된 조합이 있는 풀만 지휘자들은 240시간 동안 일하면서 매달 최소 150달러를 벌었다. 이 회사는 연간 28달러에 건강·장애·생명보험 플랜을 제시했고, 만 70세가 돼 최소 20년 이상 근속한 짐꾼들에게 매달 18달러의 연금을 지급했다. BSCP 책자는 또한 1925년 풀먼 컴퍼니가 1천9백만 달러 이상의 총 순 회사 수입에서 주주들에게 1천만 달러 이상의 배당금을 지급했다고 보고한다.

A사의 설립자인 린 휴즈는 "살 수 있는 임금을 지불하지는 않았지만, 월급이 아무것도 아니기 때문에 그들이 얻은 팁으로 생계를 꾸렸다"고 말한다. 필립 랜돌프 풀만 포터 박물관.[16] 짐꾼들은 자신의 식사와 유니폼을 지불할 것으로 예상되었고 회사는 승객들의 신발을 매일 닦는데 사용되는 구두약에 대한 비용을 지불하도록 요구하였다.[16] 고용 안정성은 거의 없었고, 풀만 컴퍼니 검사관들은 사소한 이유로 짐꾼들을 정직시킨 것으로 알려져 있었다.[9]

특성화

1943년 시카고 유니온 역에서 사진찍은 풀맨 포터

레일즈에서 라이징을 저술한 래리 티에 따르면: 풀맨 포터들과 흑인 중산층 만들기, 조지 풀먼은 자신이 고용한 남성들이 과거 성직자 노예로서 이미 완벽한 훈련을 받았으며 "고객이 가지고 있는 변덕을 어떻게 처리할 것인가"라는 사실을 알고 있었다. 더 나아가 풀먼은 여행자가 짐꾼들 중 한 사람을 우연히 만나 여행 중에 아내나 남편이, 어쩌면 알고 싶지 않은 일을 기억하게 함으로써 결코 당황하지 않을 것이라는 것을 알고 있었다고 설명했다.[17]

흑인 역사학자 겸 언론인 토마스 플레밍은 벨홉으로 경력을 시작한 뒤 남태평양 철도에서 요리사로 5년을 보냈다. 플레밍은 북캘리포니아에서 가장 큰 주간지인 아프리카계 미국인 신문인 썬리포터의 공동 창립자 겸 편집장이었다.[18] 그는 '흑역사에 대한 반성'이라는 제목의 주간 연재 기사에서 풀만 포터(Pullman porter)의 삶의 모순에 대해 다음과 같이 썼다.

풀먼은 계속해서 미국에서 [흑인]의 가장 큰 단일 고용주가 되었고, 풀먼 포터의 직업은 풀먼 회사의 101년 역사의 대부분 동안 흑인이 갈망할 수 있는 가장 훌륭한 사람 중 한 명이었다. 짐꾼은 조지의 잠자는 차 위에 군림했다. 그러나 그들의 직업, 그들의 왕국에 대한 정의는 모순에 싸여 있었다. 짐꾼은 주인뿐 아니라 하인이었다. 그는 지역 사회에서는 최고의 직업을 가졌고 기차에서는 최악이었다. 그는 백인 승객들의 자녀들과 그들의 안전을 믿을 수 있었지만, 오직 5일간의 국토 횡단 여행 동안만 믿을 수 있었다. 그는 기수들의 가장 사적인 순간들을 공유했지만, 대부분의 사람들에게 적은 아니더라도 수수께끼로 남았다.[19]

암트랙은 2008년 린 휴즈 박사가 A씨를 위해 진행한 5년 연구 프로젝트인 '아프리카계 미국인 철도종사자 풀만 포터즈 국가역사등록부'를 알게 됐다. 필립 랜돌프 풀만 포터 박물관, 2007년에 출판되었다. 암트랙은 APR 풀만 포터 박물관에 입회하고, 등록부를 사용하여 일련의 지역 의식을 통해 생존한 포터들을 찾고 기리기 위해 그들과 협력했다. 암트랙은 또 홍보 프로젝트를 위해 이들을 인터뷰하기 위해 추가 생존자를 찾으려고 시도했다. 살아 남은 풀만 짐꾼 몇 명이 발견됐는데, 모두 당시 90대 이상이거나 100세 이상이었다. 프로젝트 기획자는 "오늘날까지도 노인들이 얼마나 우아한지 관찰자들은 놀라워한다. 우리가 그들을 찾았을 때, 그들은 더 멍청하다. 이 나이에도 양복과 넥타이를 매는 남자들이다."[20]

연합화

아브라함 링컨 풀먼 침대차 – 각각의 차들은 이름을 받았다.
미네소타 덜루트에서 전시된 윌리엄 크룩스 기관차 침상차

1918년 2월 20일 미주리 주 캔자스 시티에서 수면용 자동차 지휘자 훈장이 조직되었다. 회원들은 백인 남성이어야 했는데,[21] 그 순서가 흑인 A씨를 인정하지 않았기 때문이다. 필립 랜돌프는 잠자는 차 짐꾼들의 형제단을 조직하기 시작했다.[22] 1925년 8월 25일, "노예가 되라"라는 모토를 사용하여, 500명의 짐꾼들이 할렘에서 만나 조직화를 위해 노력하기로 결정했다. 랜돌프의 지도 아래 최초의 흑인 연합인 잠자는 차 짐꾼 형제단이 결성되어 서서히 노동 조건과 급여가 향상되었다.

최초의 흑인 노동조합인 수면차 짐꾼 형제단을 결성함으로써, 풀만 짐꾼들은 1950년대부터 시작된 시민권 운동의 토대를 마련하기도 했다. 1955년 앨라배마에서 역사적인 몽고메리 버스 보이콧을 조직하는 데 유니온 조직위원이자 전 풀먼 포터 E. D. 닉슨이 결정적인 역할을 했다. 그녀가 버스 이동을 거부하자 로사 팍스를 감옥에서 구해주었고 그녀를 주변에 불매운동을 일으킬 인물로 선택한 사람은 바로 그였다.[20]

1960년대까지, 여객철도 시스템의 쇠퇴와 미국 사회의 문화적 변화 사이에, 풀만 짐꾼들의 기여는 모호해졌고, 아프리카계 미국인 사회에서는 백인 문화와 경제적 지배에 대한 굴종의 상징이 되었다.[17]

1969년 풀만 회사는 폐업했고, 철도업계는 더 이상 흑인만을 짐꾼으로 고용하는 관행을 따르지 않았다. 1978년, 잠자는 차 짐꾼들의 형제단은 더 큰 철도 형제단과 항공사 사무원들과 합병했다.[23]

흑인 중산층에 대한 기부

흑인 사회는 풀먼 포터들을 존경했고 많은 사람들은 그들을 미국의 흑인 중산층 발전에 중요한 기여자로 여긴다. 흑인 역사가이자 민권 운동가인 티무엘 블랙은 2013년 인터뷰에서 다음과 같이 말했다.

[풀맨 짐꾼들]은 잘 생겼고, 깨끗하고, 옷차림이 깔끔했다. 그들의 문체는 꽤 남자답고, 언어는 세심하게 다듬어져 있어서, 그들에 대한 지적인 감각을 지니고 있었다. 그들은 젊은 남자들에게 좋은 롤모델이었다... [B]풀만 포터(Pullman Porter)는 그 당시 [흑인]에게는 드물게 안정적인 수입과 전국 여행의 기회를 제공했기 때문에 명망 있는 자리였다.[24][12]

19세기 후반, 풀만 짐꾼들은 그들의 지역사회에서 널리 여행한 유일한 사람들 중 한 명이었다. 결과적으로, 그들은 더 넓은 세계에서 그들의 공동체로 새로운 정보와 생각의 통로가 되었다. 많은 풀만 짐꾼들은 학교를 포함한 지역사회 프로젝트를 지원했고, 그들의 아이들이 교육을 받을 수 있고 따라서 더 나은 고용을 얻을 수 있도록 하기 위해 엄격하게 절약했다. Thurgood Marshall 대법원장과 Willie Brown 전 샌프란시스코 시장은 풀만 짐꾼의 후손이었다.[17] 마샬도 말콤 엑스와 사진기자 고든 파크스가 그랬던 것처럼 짐꾼이었다.[25]

A. 필립 랜돌프 풀만 포터 박물관

A. 시카고 필립 랜돌프 풀만 포터 박물관
추가 정보: 풀먼 구

1995년에 린 휴즈는 A를 설립했다. A씨의 생애를 모두 기념하는 필립 랜돌프 풀만 포터 박물관. 필립 랜돌프와 미국의 노동운동에서 잠자는 차 짐꾼과 다른 아프리카계 미국인들의 역할을 맡았다.[26] 시카고 사우스사이드에 위치하고 조지 풀먼이 주택 노동자들을 위해 지은 원래 로위스 주택 중 하나에 수용된 이곳은 미국 내무부 풀먼 국립역사 랜드마크 구역의 일부다.[27] 이 박물관에는 잠자는 차 짐꾼들의 형제단과 관련된 유물들과 문서들이 소장되어 있다.[28][29] 게다가, 2001년에, 박물관은 1800년대 후반부터 1969년까지 철도에서 일했던 흑인 철도 직원들의 국가 등록부를 작성하기 시작했다.[20][30]

인식

2008년, 암트랙은 A사와 제휴하여. Philip Randolph Museum, 시카고에 있는 Pullman poters를 기렸다. 박물관의 설립자인 린 휴즈는 이 행사에서 "암트랙과 같은 단체가 자신의 역사에 직접 기여한 사람들을 기리는 것은 의미 있는 일이다. 풀만 포터 레지스트리를 만들기 위한 노력의 정점인 만큼 매우 적절하기도 하다. 우리는 암트랙과 함께 등기부를 시작했고 이제 그 완성과 이 위대한 아프리카계 미국인들의 영예를 가지고 만전을 기하고 있다." 휴즈는 또한 '존경'의 저자이기도 하다. 풀만 포터 국가 역사 등록부.[31]

2009년 암트랙은 흑역사의 달의 일환으로 캘리포니아 오클랜드에서 풀먼 짐꾼들을 기렸다. 한 AARP 기자는 "그들은 품위 없는 노동을 한 위엄 있는 사람들이었다"고 쓰고 있다. 그들은 침대를 만들고 화장실을 청소했다. 그들은 비좁고 구불구불한 곳에서 구두를 닦고, 먼지를 뒤집어쓴 재킷, 요리된 식사, 설거지를 했다."[32] 암트랙은 이날 '잠자는 차 짐꾼 형제단'의 은퇴한 5명을 초청해 이 행사에 참석해 연설했다. 다섯 명 중 맏언니인 98세의 리 [33]깁슨은 (철도를 타고) 행사장으로 가는 여정에 대해 "좋았다. 예전에 주던 서비스를 받았다." 그는 짐꾼으로서의 세월을 "멋진 인생이었습니다"[34]라고 애틋하게 말했다.

2009년 필라델피아는 전국철도의 날 기념으로 당시 생존해 있던 200여 명의 전직 풀먼 직원 중 20여 명을 기렸다. 전직 요리사 겸 짐꾼 프랭크 롤린스 씨(93)는 NPR의 미셸 노리스 씨에게 "철도는 남부 소년들이 시카고에서 온 소년들보다 남부 승객들을 더 만족시키는 어떤 성격과 품위를 갖고 있다고 생각했기 때문에 식당차를 운영하기를 원했다"고 말했다.롤린스는 흑인 남성들이 경험한 인종차별적 발언에 대해서도 언급했지만 긍정적인 경험에 대해서도 언급했다. 그는 "예전에는 내가 하고 싶은 연설이 조금 있었다. 차 안으로 들어서면 이렇게 말하겠죠, '좀 주목해 주시겠습니까? 내 이름은 프랭크 롤린스야. 기억이 안 난다면 괜찮아. 날 짐꾼이라고 불러도 돼. 바로 여기 모자 위에 있어. 그걸 기억할 수 있을 거야. 그냥 날 '소년'이라고 부르지 말고 조지라고 부르지 마.'"[35]

2013년 8월 A. 필립 랜돌프 풀먼 포터 박물관은 미국 역사상 가장 큰 정치적 인권 집회 중 하나인 '워싱턴의 위대한 행진'("The Great March on Washington"이라고도 한다)의 50주년을 기념했다.[36] 한 동네 신문에서 인터뷰를 한 린 휴즈 창업자는 시카고 지역의 일부 사람들이 워싱턴으로 가는 것보다 자신들의 지역사회에서 행군 기념일을 축하하는 것을 선호할 수도 있다고 제안했다. 그녀는 많은 사람들이 아사 필립 랜돌프가 워싱턴 운동의 초기 활동가였다는 것을 모르고 있다고 덧붙였다.[24][37] 예정된 활동에는 흑인 노동사와 관련된 연사와 영화 상영 등이 포함되었다. 두 주최 측은 풀만 짐꾼 출신 밀턴 존스[38](98)와 벤자민 게인스[39](90) 두 명이 참석할 것으로 예상된다고 밝혔다.[24]

저명한 풀맨 짐꾼

참고 항목

참조

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