프린스 알프레드 다리

Prince Alfred Bridge
프린스 알프레드 다리
Prince Alfred Viaduct, looking south towards South Gundagai (1).jpg
2019년 10월, 남쪽을 바라보는 나무 viador
좌표35°04′28″S 148°06′25″E/35.0744°S 148.1069°E/ -35.0744; 148.1069좌표: 35°04′28″S 148°06′25″E / 35.0744°S 148.1069°E / -35.07444; 148.106969
십자가머럼비지 강
로캘오스트레일리아 뉴사우스웨일스 쿠오타문드라군다가이 지역 협의회, 군다가이 미들턴 드라이브
주인님.NSW용 운송(철교)
크라운 랜드(팀버 viador)
특성.
디자인워런 트러스
재료연철
수조 건설목재 빔 접근
교각공사주철 원통형
총길이922m(3,025ft)
폭6미터(21피트)
최장경간3 x 31m(높이 피트)
No. 간격이 넓은4
물속의 교각2
아래 간극12m(40ft)
역사
건축가윌리엄 크리스토퍼 베넷
구성자프랜시스 벨[1]
빌드됨1864–1867
열린1867년 10월 17일(토콜 부과)[2]
닫힌1984년(Timber viado가 도로와 보행자 통행에 폐쇄), 철교는 여전히 사용되고 있다.
다음으로 대체됨시아한 다리 (1977년)
통계
공식명프린스 알프레드 다리 - 철로 다리; 군다가이 머럼비지 강 위의 철 다리
유형국가 유산(건설)
지정된2019년 7월 5일
참조번호2022
유형로드 브리지
카테고리운송 - 랜드
빌더프랜시스 벨
위치

프린스 알프레드 다리는 오스트레일리아 뉴사우스웨일즈 주 쿠타문드라-군다가이 지역 협의회의 Middleton Drive, Gundagai, Murrumbidgee 강과 그 범람원 위에 있는 연철 트러스 및 목재 빔의 부분적으로 해체된 도로 교량이다.[3]유산에 등재된 이 도로 다리는 윌리엄 크리스토퍼 베넷에 의해 설계되었고 1864년부터 1867년까지 프란시스 벨에 의해 건설되었다.그것은 또한 프린스 알프레드 다리 - 건다이의 무럼비지 강 위의 철로교와 철교로 알려져 있다.철교는 Transport for NSW가 소유하고 있으며 목재 운반로는 크라운 랜드가 소유하고 있다.[4]이 다리는 2019년[5] 7월 5일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에, 1978년 3월 21일 (현재 폐지된) 국유 재산 등록부에 추가되었다.[6]

1977년 길이 1,143m(3,750ft)의 셰한 다리는 무럼비지 강을 건너는 흄 고속도로로 프린스 알프레드 다리를 대체했다.[7]시아한 다리는 2010년에 복제되었다.[8]시아한 대교가 개통된 이후 왕자 알프레드 대교는 지역 교통에만 이용되었다.프린스 알프레드 다리의 목재 경사는 1896년 측면 경사로를 복구해야 할 정도로 악화되어 북쪽 접근의 대부분이 불용되고, 차량 통행과 보행자가 통제될 정도로 악화되었다.사용 중인 부분은 연철 트러스 스팬과 각 끝의 목재 스팬으로 구성된다.

어원

이 다리는 당시 빅토리아 여왕의 아들인 알프레드 왕자, 작센코부르크 공작, 고타 등의 이름을 따서 지어졌으며, 남방큰길(지금의 흄 고속도로)을 머럼비지 강을 건너기 위해 건설되었다.그것은 세 가지 형태로 존재해 왔으며, 강을 가로지르는 주간만이 세 가지 모두에 공통적으로 존재해 왔다.

역사

이곳은 역사적으로 '크로싱 플레이스'로 알려졌으며 찰스 스투트가 처음으로 머럼비지를 건넜던 곳이다.이곳은 19세기 중반에 강을 건너기에 가장 안전한 곳으로 알려지게 되었다.머럼비지의 주기적인 홍수는 이미 홍수에 위치한 군다가이의 개척적인 정착에 해로운 영향을 끼쳤다.1852년에 거의 100명의 사람들이 심각한 홍수로 익사했다.1853년까지 홍수로 북쪽의 높은 지대에 신도시 부지가 선정되었고, 그 중심가인 세리던 거리는 1977년에 우회하기 전까지 대 남로(大路)의 일부가 되었고, 그 후에 원래의 흄 고속도로가 되었다.[5]

1861년 1월 30일 시드니 모닝 헤럴드는 NSW 입법부가 자금 부족과 필요성의 증거 부족으로 군다이의 도로 교량 법안을 거부했다고 보도했다.9월에 군다개 코트 하우스에서 공개 회의가 열렸으며, 그 회의의 결의와 함께 구의 후속 청원이 시드니로 전달되어 NSW 정부의 검토를 받았다.[5]

강 건널목은 흄과 호벨이 리버리나, 빅토리아로 가는 루트를 따라 여행자와 팀들에게 주요한 장애물이 되었고, 식민지 정부에 다리 하나를 달라고 정기적으로 청원과 대표단이 있었다.연속적인 정부들은 낮은 교통 흐름과 반 마일 홍수 평원을 건너기 위한 교량 프로젝트의 높은 비용 때문에 연기되었지만, 정치적이고 상업적인 요인들로 인해 정부의 손을 들어주었다.바그가 와가 상인들은 1864년 식민지의 철도가 에추카에 닿았기 때문에 빅토리아와의 무역을 선호했고, 그들은 멀리 떨어진 시드니에 있는 정부를 태만하다고 비난했다.그들은 공동 주식 회사를 설립하고 주변 지역에서 마을을 통과하는 교통을 통제하기 위해 머럼비지 강에 상당한 3경간 목재 다리를 건설했다.그 다리는 재정 투기로서 성공적인 것으로 판명되었다고 보도되었다.알버리의 머레이 강 위에 비슷한 다리가 세워져 있었다.NSW정부는 부의 흐름을 시드니로 돌리기 위해 어쩔 수 없이 행동해야 했다.다리가 계획되었을 뿐만 아니라, 값비싼 철제 구조물이 그 지역에 대한 정부의 정당한 이익의 남서부 지역에 대한 명확한 표시로 승인되었다.[5]

1861년 말, 정부는 A파운드 24,000파운드의 추정치를 짧은 고가도로에 대한 추정치에 넣었는데, 이것은 홍수가 일어나는 동안 홍수를 감당할 수 없게 만들었을 것이다.그러나, 1864년에 그 추정치는 전체 강 평지가 연결될 수 있도록 37,000파운드로 증가되었다.1867년 10월 24일 무럼비지 강 위의 프린스 알프레드 다리는 그 해 호주를 여행하던 빅토리아 여왕의 둘째 아들의 이름을 따서 지어졌다.그것은 NSW에 건설된 최초의 금속 트러스교였다. 1869년에 긴 목재 viadule이 완성될 때까지 짧은 경사진 viadule이 강 평지 위의 도로에 합류하기 위해 내려왔다.[5]

1848년 영국에서 제임스 워렌과 윌로비 몬자니는 상현 또는 하현으로 도로를 지탱할 수 있는 반복적인 정삼각형의 구성에 대한 영국 특허를 획득했다.워렌의 이름은 이 형식과 동의어가 되었다.이 구성을 사용한 최초의 주요 간격이 영국에서 건설되었고, 영국 건설 회사들은 영국 식민지, 특히 인도에서 사용하기 위해 조립식 버전을 만들었다.그 후 토마스 케너드는 응력 분포에 대한 보다 상세한 분석을 적용하여 강도에 부정적인 영향을 주지 않으면서 상현과 하현재의 단면적을 변화시킴으로써 철의 사용에 있어 추가적인 경제성을 확보할 수 있었다.케나드는 1853년에 그의 발명품에 특허를 냈고, 베넷이 프린스 알프레드 다리 디자인에 사용한 것은 워렌과 케나드 특허였다.[5]

베넷에 따르면, 워렌 거더는 지상에서 최소한의 기술만을 필요로 하고, 건설 중 머럼비지의 격렬한 홍수로 인한 위험을 최소화하기 때문에 채택되었다.하지만, 베넷은 그의 시대의 많은 다른 기술자들과 함께 격자 트러스들을 우월하다고 생각했다.워렌 트러스에 대한 주된 반대는 모든 균주가 핀 하나로 잡히는 반면 격자 시스템에서는 그 균주가 대신 다수의 리벳으로 나누어진다는 것이었다.건설업자 프랜시스 벨도 연철 격자를 선호했는데, 이 격자는 영국에서 수입되어 매우 경제적으로 제자리에 들어설 수 있다고 그는 말했다.이러한 (다른) 이유들 때문에, 이 기간 동안 워렌 트러스 다리는 거의 건설되지 않았다.[5]상부구조용 철은 로이즈, 포스터스, 회사의 웨인즈베리, 스태퍼드셔의 올드 파크 철공소 등이 공급했으며, 저명한 엔지니어 파울러 씨의 검사를 받았다.연철에 대한 시험을 실시하였으며, 강도가 규격을 훨씬 초과한 것으로 확인되었다.다리용 첫 번째 스팬의 영국에서의 시험도 매우 만족스러운 것으로 보고되었다. 하중을 사용한 편향은 1인치를 초과하지 않았다.[5]

1848년, 세 명의 시드니 사업가가 피츠로이 제철소가 된 낫타이 지구의 철 자원을 착취하려는 시도로 한 현지인과 합류했다.피츠로이 제철소는 호주 최초의 제철소였지만, 그들의 이야기는 수많은 야심가적, 기업가적, 낙관적 시도에도 불구하고 반세기가 넘는 끈질긴 실패작 중 하나이다.완제품(캐스팅 또는 롤링)의 경우, 영국 항구로 가는 육상 또는 수상 운송과 시드니로 가는 해상 화물 운송은 미타공과 시드니 사이의 운반 비용보다 적었다.또한 피그 철은 주로 양털 배에서 밸러스트로 나온 영국 철과 경쟁할 수 없었다.[5]

1877년 뉴사우스웨일스, 군다가이, 머럼비지 강, 프린스 알버트 로드 브릿지

배서스트에 데니슨 다리가 있는 프린스 알프레드 다리는 오스트레일리아의 철을 함유한 두 개의 초기 오스트레일리아 다리 중 하나라는 특징을 가지고 있다.배서스트의 데니슨 다리 교각의 철은 피츠로이 제철소에서 얻은 돼지 철로 시드니에 있는 P.N. 러셀 & 코 파운드리에서 주조된 반면, 건다이의 주철 교각은 주로 지역철에서 피츠로이 제철소가 주조했다.따라서 교각은 미타공 피츠로이 제철소가 완전히 생산한 실질적인 완제품의 드문 예다.[5]

교각용 주철 원통기둥 4쌍은 피츠로이 제철소에서 56구간 제작됐다.각각 길이가 2미터, 직경이 2미터, 벽 두께가 29밀리미터(1.125인치)로 각각 약 1점 8톤, 무게는 1점 8톤이었다.야스와 군다가이 사이의 공급과 물의 부족 때문에 운송업자들이 이 작업을 수행하지 못하게 되었기 때문에 실린더를 군다개까지 운반하는 데 지연이 발생했음에도 불구하고 그들은 불럭 드레이에 의해 배달되었다.[5]

실린더의 2m(6ft) 구간을 필요한 위치에 놓았을 때 절삭부 내부와 아래의 재료가 손으로 출토되어 실린더 자체의 무게로 가라앉았다.실린더가 하강함에 따라 필요한 깊이 또는 기초에 도달할 때까지 내부 볼트 연결부가 추가되었다.이어 속이 빈 원통에는 붉은 모래흙으로 이루어진 돌무더기가 가득했다.처음에는 필요한 깊이에 도달하는데 엄청난 어려움이 경험되었다; 아주 깊은 깊이의 붕소는 과거의 홍수로 인해 무너진 거대한 목재를 통해 만들어져야 했지만, 초인적인 기술자인 프레데릭 아우구스투스 프랭클린의 불굴의 에너지가 모든 장애를 극복했다.프란시스 벨을 위해 일했던 프랭클린은 좋은 평가를 받았고, 그의 업적으로 건다개 사람들의 충실한 호의와 존경을 받았다.[5]

프린스 알프레드 대교의 3개의 철 트러스 스팬의 디자인은 영국의 핀 접합 워렌과 케나드 트러스스를 기반으로 하며, 각 교각의 수직 기둥의 롤러 베어링에 지지되는 연속적인 수평 상현에 트러스 스팬이 매달려 있는 독특한 특징을 가지고 있다.엔드 롤러 디테일은 확장된 상현과 부두 상단으로부터 솟아오르는 기둥 사이에 다섯 개의 롤러가 배치되어 있다.중앙부두에서도 비슷한 세부사항이 제공되며, 각 상현재는 굴림의 둥지를 가로질러 한 스팬에서 다음 스팬까지 계속된다.워렌 트러스(Warren truss)는 원래 특허받은 대로 반복적인 정삼각형의 구성으로 구성되었지만 프린스 알프레드 브리지(Prince Alfred Bridge)는 각 교차 거더 위치에 추가 수직이 있어 상현에 측면 지지 기능을 제공하도록 설계되었다.그것과 하류 철로 트러스 (30년 이상 후에 건설)는 NSW에 남아 있는 3개의 핀 접합 금속 트러스 중 2개이며, 다른 하나는 Nowra의 휘플 트러스 로드 브릿지다.[5]

트러스 스팬의 데크는 원래 대각선 데킹의 두께 5 센티미터(2인치)의 두 층으로 구성되었고, 상부 레이어는 하위 레이어에 대해 대략 직각으로 구성되었다.데크는 데니슨 브리지에 여전히 존재하는 연석(사진 참조)과 유사한 가벼운 곡선의 철제 연석으로 마감되었다.이러한 트러스 간판의 배열은 1898년에 건설된 새로운 북방 고로를 설계할 때 유지되었지만, 1932년에 이르러서는 단지 viador 접근방식과 유사한 트러스 간극에 가로 데킹의 단층만 있을 뿐, 원래의 철제 연석보다는 목재 연석만 있을 뿐이었다.[5]

2021년 5월 O. I. Bell Drive를 통해 제거된 섹션의 항공 뷰

1932년까지, "당시 65세였던 철의 길이는 30년을 훨씬 넘는 기간 동안 거의 의지할 수 없게 되었다(고로에 사용되는 목재 거더기의 평균 기대 수명). 이는 그들을 사실상 100세까지 이르게 할 것이다."라고 생각되었다.현재의 표준교량 하중을 감당할 만큼 무겁지 않은 것 외에도 노년은 아마도 철에 영향을 끼쳐 힘이 다소 떨어졌을 것이다."그러나, 새로운 교량에 대한 여러 가지 옵션을 고려한 후에, '현대의 구조 관행의 측면에서 볼 때, 가볍고 특이한 설계임에도 불구하고, 기존의 철제 트러스들은 순서가 양호했고, 최소한 한 가지 이상의 목재 접근의 수명을 위해 효율적인 서비스를 제공할 수 있는 것이 분명했다.'[5]고 인정되었다.

그 이후로 목재 데크는 여러 차례 배열을 바꾸었고, 철기는 여러 가지 계통(원래는 흰색, 지금은 회색)으로 칠해졌다.1960년대 초반에 다리 한쪽에 발길이 추가되었고, 이것이 오늘날까지 남아있다.좋은 설계와 품질의 건설로 인해 내구성 있는 교량은 원래 의도했거나 예견된 훨씬 더 무거운 하중을 운반할 수 있었고, 상상했던 것보다 훨씬 더 오랜 시간 동안 견딜 수 있었다.[5]

시드니에서 멜버른까지의 주요 노선에 위치한 프린스 알프레드 다리는 흄 고속도로가 쉬한 다리 건설로 군다이를 우회하도록 재편된 1977년까지 일생 동안 엄청난 양의 교통량을 수송했다.프린스 알프레드 다리는 남북 군다개 사이의 무럼비지 강 상공을 차량 및 보행자 교통에 안전하지 않다고 선언될 때까지 지역 교통을 계속 수송했다.[5]

2021년 5월 OI 벨 드라이브(Oi Bell Drive)를 둘러싼 목조공로 2개 구간과 랜던 스트리트(Landon Street)를 지나는 구간이 크게 악화돼 안전상의 문제로 철거됐다.[9][10][11]

추가적으로 현저한 열화로 인해, 열악화된 목재 고리가 대중에게 제기되는 중대한 안전 위험 때문에 2021년 11월 초에 목재 고로의 철거가 시작되었다.[4][12]

설명

머럼비지 강 위에 있는 프린스 알프레드 다리

머럼비지 강 위에 놓인 프린스 알프레드 다리는 주철 원통형 교각 위에 놓인 3경간의 연철, 핀으로 연결된 워렌 트러스다.워렌 트러스(Warren truss)는 원래 특허받은 대로 상현 또는 하현재의 도로를 지탱하는 반복적인 정삼각형의 구성으로 구성되어 있다.프린스 알프레드 다리의 트러스에는 각 교차 거더 위치에 추가 수직이 있으며, 상현에 측면 지지대를 제공하도록 설계되었다.트러스는 각 교각의 상부에 부착된 수직 기둥에 위치한 5개의 롤러로 이루어진 둥지에 지지되는 연속 수평 상현에 매달려 있다.네 개의 원통형 주철 교각은 흙과 돌로 가득 차 있다.트러스들은 두 차선의 통행을 운반하는 목재 데크를 지지한다.1959년 갑판에 종재 판재가 추가되었고, 1960년대 초 트러스 외부에 발길이 추가되었다.[5]

무럼비지 강 남쪽 둑(2019년 10월)에서 온 프린스 알프레드 브릿지는 철제 트러스로 지지 기둥과 스팬을 보여준다.트러스(트러스)가 수평 상단 현 아래의 롤러에서 어떻게 매달리는지 주의하십시오.

1867년 개통된 이 다리는 총 길이가 314m(1,030ft)로, 강을 가로지르는 31m(103ft)에 걸쳐 각각 3개의 연철 트러스, 9m(30ft)에 걸쳐 있는 2개의 목재 남방 어프로치, 9m(30ft)에 걸쳐 있는 23개의 목재 북방 어프로치(북쪽 어프로치)로 구성되어 있으며, 이는 t 레벨에서 30분의 1의 경사로 상승한다.그는 범람했다.[13][14]

뉴사우스웨일스에 건설된 최초의 철제 트러스 교량인 [3]핀관절 워렌 트러스 구간은 호주에서 두 번째로 오래된 금속 트러스 교량이다.그것은[15] 도로의 엔지니어 겸 커미셔너인 William Bennett에 의해 설계되었고 Francis Bell에 의해 건설되었다.[16]트러스들은 영국에서 수입된 철제품으로 조립되었다.지지 기둥의 원통형 케이스는 미타궁의 피츠로이 제철소에서 용광로 내 국부 광석에서 철제 제련된 철을 사용하여 주조되었다.[17][18]2.04톤에서 2.27톤 사이의 무게의 원통형 주물은 각각 2.01톤과 2.23톤(2.25톤과 2.5톤)이며 실린더 1개는 길이 3미터, 직경 2미터(6피트)이며 벽 두께는 3센티미터(1.125인치)[19]이다.이 기둥들은 충적 퇴적물을 통해 거친 자갈과 분리된 암석의 기초에 가라앉아 있었으며, 가장 깊은 곳은 수심이 낮은 약 9m(30ft) 아래에 세워져 있었다.[20]

개통 후 나머지 고가교는 8개월 이내에 완공될 것으로 예상되는 공사를 계속하였다.[21]교량의 두 번째 구성은 23개의 북쪽 진입로가 홍수판의 전체 폭에 걸쳐 있는 훨씬 더 긴 구조물로 대체되어 지어졌다.[22][23]그것은 길이가 5미터에서 9미터(15피트에서 30피트)까지 다양한 105개의 목재 범위로 구성되었지만, 1932년까지 이 교량의 구성의 세부 사항은 유실되었고, 교량을 대체한 교량보다 12.2미터(40피트) 더 길었다는 사실 외에는 더 자세한 것은 알려지지 않았다.[13][24][25]

1896년에 그 다리의 세 번째 구성이 완료되었다.북쪽 스팬과 남쪽 어프로치 스팬이 모두 교체되었다.북쪽 경로는 호주에서 가장 긴 목재 빔 다리 중 하나인 11미터(35피트)의 75개 구간과 9미터(28피트)의 1개 구간으로 바뀌었다.[26]이 새로운 접근방식의 정렬은 이전 (두 번째) 북쪽 접근방식의 서쪽에 약간 있었다.1865년부터 시작된 9m(30ft)의 두 남쪽 경로는 11m(35ft)의 한 경간과 9m(28ft)의 경간으로 교체되었다.

또한 1896년 서쪽에 측면 경사로를 건설하여 주경간 북쪽 6경간에서 접근경간 아래 홍수판의 지면까지 내려가도록 하였다. 이는 목재 접근경간 마모를 줄이기 위해 이미 필요하게 되었기 때문이다.[27][28]1896년 재건 이후 이 다리는 총 길이가 922m(3,025ft)로 1932년 시드니 하버 브리지가 개통될 때까지 뉴사우스웨일스에서 가장 긴 다리였다.[3][6]

조건

2016년 4월 13일 현재 연근철은 연령을 고려할 때 상태가 우수하다.부식으로 인한 경미한 단면손실은 있으나 교량의 내하력에는 실질적으로 영향을 미치지 않고 있다.크로스 거더를 받치고 있는 철제 주물 몇 개가 부러졌다.주철 교각의 물 아래 부분은 주철 교각에서 흔히 볼 수 있듯이 그래피티션(강도의 상실을 초래하는 부식의 일종)의 대상이 되어 왔다.이것은 용량에 영향을 미치지만, 아직 이 다리에 고통의 징후를 일으키지 않고 있다.고고학적 잠재력은 낮다.[5]

추가정보

알프레드 브릿지 왕자의 성실성은 훌륭하다.원래의 주철 교각과 연철 트러스 등이 선명하게 보인다.세월이 지나면서 갑판 배치는 바뀌었지만, 원래대로는 여전히 목재다.1960년대에 추가된 도로는 일부 시야각에서 트러스로의 시야를 제한한다.목재 데크는 교량의 수명(직물과 형태 모두), 1960년대 초 도보 추가, 교량의 수명 전반에 걸쳐 재포장된다.[5]

유산상장

2016년 4월 13일, 프린스 알프레드 다리는 뉴사우스웨일스에 건설되는 첫 번째 철제 트러스교와 호주에 남아 있는 두 번째로 오래된 금속 트러스교로서 역사적 가치로 국가 유산에 의의가 있다.게다가 그것은 뉴사우스웨일스에 남아있는 3핀 접합 금속 트러스 중 하나이기 때문에 희귀성에 중요하다.그것의 역사적 가치에는 주로 지역 광석에서 온 호주 최초의 철공소인 피츠로이 철공소에서 주철 교각들이 주조되었다는 사실이 포함되어 있다.따라서 브리지와 교각은 호주 최초의 제철소에서 사용하는 품질과 기술에 대한 대체 불가능한 정보원을 제공하고 자체 철을 생산함에 있어 NSW 식민지의 기술적 성과를 입증한다.이 다리의 건설은 시드니에 쉽게 접근할 수 있도록 해 주었기 때문에 NSW의 역사와 발전에 있어서 중요한 발전이었다. 따라서 이 다리는 시드니 북부의 리베리나 지구의 자원과 부를 멜버른과 빅토리아[5] 남부가 아닌 뉴사우스웨일스의 이익으로 전환시켰다.

알프레드 왕자의 국가 차원의 유산 중요성은 내륙 도로 교통과 시드니-멜버른 간 통신과의 중요한 연관성을 통해 증대된다.이 다리는 1867년 에든버러 공작이 호주를 방문한 것과도 관련이 있는데, 그 후에 이름이 붙여졌다.게다가 이 다리는 두 명의 유명한 기술자 윌리엄 크리스토퍼 베넷 디자이너와 프랜시스 벨 계약자와 관련이 있다.[5]

기술적으로 이 다리는 각 교각의 수직 기둥으로 구성된 지지대 배치와 같은 독특한 공학적 요소들을 보여주며, 상단 화음에 트러스들이 매달려 있고, 롤러 베어링의 둥지에 놓여져 있다는 점에서 국가 유산에 중요하다.프린스 알프레드 다리는 철교, 긴 목재 고로, 인접한 철교를 포함하는 전체적인 역사적 경관의 필수적인 부분으로서 획기적인 특성으로 인해 국가 유산에 중요하다.이것들은 군다개이의 건설환경에서 널리 인정받을 수 있는 부분이며, 1867년 개항부터 1977년 폐항할 때까지 시드니에서 멜버른 사이 여행자들의 경험과 기억 속에 자리를 잡고 있다.[5]

프린스 알프레드 다리는 특히 뉴사우스웨일스의 금속 교량 설계와 건설의 역사에 있어서, 공학 직업에 대한 특별한 가치로 국가 유산에 중요하다.[5]

프린스 알프레드 브릿지는 다음 기준을 충족하면서 2019년 7월 5일 뉴사우스웨일스 주립 유산 등록부에 등재되었다.[5]

그 장소는 뉴사우스웨일즈에서 문화 또는 자연사의 경로나 패턴을 증명하는데 중요하다.

프린스 알프레드 다리 - 철로교는 호주에서 두 번째로 오래된 철제 트러스 다리로서 국가 유산에 의의가 있다.1932년 시드니 하버 브리지가 완공될 때까지 뉴사우스웨일즈에서 가장 긴 다리(922m(3,025ft)의 일부를 형성했다.프린스 알프레드 다리는 내륙 도로 교통의 발전 역사에서 중요하며 리베리나 강에서 중요한 초기 엔지니어링 활동의 증거를 제공한다.또한 시드니에서 멜버른으로 가는 노선의 초기 중요성을 보여준다.[5]

그 장소는 뉴사우스웨일스 역사의 문화 또는 자연사를 중요시하는 사람 또는 집단과 강력하거나 특별한 연관성을 가지고 있다.

이 다리의 국가 유산의 중요성은 두 명의 저명한 기술자 윌리엄 크리스토퍼 베넷과 프란시스 벨과 연관되어 있다.[5]

아일랜드 태생의 엔지니어인 윌리엄 크리스토퍼 베넷이 철교를 설계했다.호주에 도착한 베넷은 재빨리 도로부(Roads Department)의 커미셔너 겸 수석 엔지니어(Commission and Chief Engineer, 1860년 임명)의 자리에 올랐다. 그는 1889년까지 유지했다.베넷과 그의 부서는 16,000km의 도로와 64km의 다리를 건설했다.베넷은 뉴사우스웨일스의 도로와 교량에서의 엄청난 작업 외에도 항해, 상하수도 공사에도 상당한 공헌을 했다.1872년 헨리 파크스 경은 베넷과 그 부서에서의 그의 일에 대해 "정부에서 가장 유능한 장교 중 한 명"[5]이라고 칭찬했다.

프란시스 벨은 아일랜드에서 1853년까지 태어난 또 다른 엔지니어로서, 벨은 호주로 이주했고, 빅토리아에서 많은 중요한 공학 프로젝트에 처음 참여하였다.그의 전문성은 종종 빅토리아 왕립 강 위원회와 하버 트러스트, 철도 부서와 중앙 철도 종착역에 관한 위원회 선정 등에 증거를 제시해 달라는 요청을 받을 정도로 뛰어났다.그는 호주에서 가장 초기 실속 있는 금속 트러스 교량, 멜버른의 야라 위에 있는 호손 교량 등 다수의 철제 트러스 교량 건설에 관여했다.벨은 1871년부터 1879년까지 시드니 시의 도시 엔지니어였으며, 하수 및 건강 위원회의 일원이었다.[5]

이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 입증하는 데 중요하다.

프린스 알프레드 브릿지는 유명한 디자이너 윌리엄 크리스토퍼 베넷의 중요한 작품으로 다리 개통 15년(1853년 워렌과 케나드 특허) 전 영국에서 특허를 받은 디자인 기술을 활용했다.베넷의 혁신은 트러스 지지대 배치와, 상단 화음에서 트러스 지지대를 제공하기 위해 각 부두에 수직 기둥으로 구성되어 있으며, 상단 화음에 측면 지지대를 제공하도록 설계된 추가 수직 요소의 도입이 포함된다.프린스 알프레드 다리는 또한 주철 교각의 발견, 채굴, 제련 및 제조에 있어 뉴사우스웨일스 식민지의 기술적 업적을 보여준다.[5]

프린스 알프레드 다리는 철교, 긴 목재 고로, 인접한 철교를 포함하는 전체적인 역사적 경관의 필수적인 부분으로서 획기적인 특성으로 인해 국가 유산에 중요하다.이것들은 군다개이의 건설환경에서 널리 인정받을 수 있는 부분이며, 1867년 개항부터 1977년 폐항할 때까지 시드니에서 멜버른 사이 여행자들의 경험과 기억 속에 자리를 잡고 있다.[5]

그 장소는 사회적, 문화적, 정신적 이유로 뉴사우스웨일스의 특정 공동체 또는 문화 단체와 강력하거나 특별한 관계를 맺고 있다.

엔지니어 호주 히스토리 엔지니어링 마커(Engineers Australia Historical Engineering Marker)에서 입증한 바와 같이, 이 항목은 주 전역의 엔지니어링 직업에 특별한 가치를 가지고 있기 때문에 국가 유산에 중요하다.또한 시드니에서 멜버른 사이의 여행자들과 특별한 관계를 맺고 있으며, 100년 이상 흄 하이웨이 교통을 이어오고 있다.1977년 고속도로가 정비된 이래, 고가도로와 함께 철교와 고가도로와 함께 관광명소가 될 정도로 고가도로의 역사적 특징이 성공적으로 추진되고 있다.[5]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 역사에 대한 이해에 기여할 정보를 산출할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.

그것은 교각용 주철 실린더가 호주 최초의 제철소였던 피츠로이 제철소에서 주조된 최초의 호주제 철로 만들어졌기 때문에 주정부 중요성의 기준을 충족한다.따라서 교각 실린더는 호주 최초의 제철소의 품질과 기술에 대한 대체 불가능한 정보의 원천이다.[5]

그 곳은 뉴사우스웨일스의 문화 또는 자연사 중 흔치 않은, 희귀한, 또는 멸종위기의 측면을 가지고 있다.

이 다리는 호주 철로 지어진 초기 호주 다리 2개 중 하나일 뿐이어서 국가 유산에 의의가 있다(바서스트의 데니슨 다리는 다른 다리).또한 NSW에 아직 남아 있는 3핀 접합 금속 트러스(다른 것들은 Nowra와 군다개 철교의 휘플 트러스 로드 브리지, 더 이상 사용되지 않음) 중 하나이다.1880년대까지 미국에 등장하지 않았던 형태의 영국식 핀조인트 트러스로, 각 부두의 수직 기둥의 롤러 베어링에 지지되는 연속 수평 상현 부재에 트러스들이 매달리는 독특한 특징이 있다.[5]

그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화적 또는 자연적 장소/환경의 한 부류의 주요 특성을 입증하는 데 중요하다.

프린스 알프레드 다리는 설계자인 윌리엄 크리스토퍼 베넷과 계약자인 프랜시스 벨의 공학적 우수성을 대표하기 때문에 국가 유산에 중요하다.윌리엄 크리스토퍼 베넷이 1800년대 중후반 수백 개의 다리를 설계하는 일을 맡았지만, 남아 있는 것은 극소수뿐이다.이 다리는 윌리엄 크리스토퍼 베넷이 설계한 뛰어난 사례로, 그의 건전한 구조 분석 능력은 물론, 교량 설계에 비교적 새로운 방법과 관행을 이용하려는 의지를 보여주고 있다.[5]

참고 항목

갤러리

  • 1867년 새 다리의 식각.

  • 알프레드 왕자는 건다이의 무럼비지 강을 건너 1885년 사진을 찍었다.

  • 알프레드 브릿지 왕자, 전 흄 하이웨이.

  • 남쪽 제방(2019년 10월)에서 바라본 프린스 알프레드 다리의 철간.

  • 알프레드 브릿지 왕자님, 트러스 상단의 화음을 운반하는 롤러.

참조

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