파토맥 운하

포토맥 운하 역사 지구
미국 국립 사적지 목록
미국 국립역사 랜드마크 지구
버지니아 랜드마크 레지스터
위치	미국 버지니아 주 페어팩스 카운티
가장 가까운 도시	버지니아 주 그레이트 폴스
면적	25에이커(10 ha)[1]
빌드됨	1786 (1786)
건축가	다중
NRHP 참조	79003038
VLR No.	029-0211
중요일자
NRHP에 추가됨	1979년[3] 10월 18일
지정 NHLD	1982년[4] 12월 17일
지정 VLR	1978년[2] 9월 19일

포토맥 운하라고도 불리는 파토맥 운하는 미국 메릴랜드와 버지니아에 위치한 5개의 불능 운하로, 현재의 워싱턴 D.C. 상류의 포토맥 강 상류에서 급류를 우회하도록 설계되었다. 그중 가장 잘 알려진 것은 그레이트 폴스 스커팅 운하인데, 이 운하의 유해는 조지 워싱턴 메모리얼 파크웨이의 필수적인 부분인 그레이트 폴스 파크 버지니아 내에 있기 때문에 국립공원관리공단이 관리하고 있다.^[5]

운하의 제1구간은 1795년에 개통되었고, 운하는 1828년에 운하의 운행을 끝냈다.

역사

운하 계획

포토맥 강을 오하이오 리버 밸리까지 항해할 수 있게 만들려는 그의 계획보다 조지 워싱턴에 더 어울리는 모험은 거의 없었다. 독립 전쟁 이후의 불확실한 시기에, 워싱턴은 더 나은 교통과 무역이 알레게니 산맥 서쪽의 땅을 미국으로 끌어들이고 "절대 깨질 수 없는 쇠사슬로 그 사람들을 우리에게 묶어줄 것"이라고 믿었다.

워싱턴은 "방법은 쉽고 우리의 가장 분명한 관심사에 따라 결정된다"고 썼다. 그것은 넓은 문을 열고, 그 나라의 생산물이 우리 시장으로 원활하게 전달될 수 있는 길을 만드는 것이다."^[6]

서쪽의 수로로서 포토맥 강은 그 '문'이 될 수 있다. 그것은 동부 해안과 대서양 횡단 무역, 그리고 서부 개척지까지 접근하는 오하이오 강 수역 사이의 가장 짧은 잠재적 통로였다. 그러나 정치적, 물리적 장애는 모두 극복해야 했다.

포토맥 개방을 위해서는 버지니아와 메릴랜드의 협력이 필요했는데, 둘 다 강을 접하고 있었다. 1784년, 워싱턴은 메릴랜드주 컴벌랜드와 조지타운의 조수간 사이에 포토맥 개선 회사를 설립하도록 주 의회를 설득했다. 1785년 5월 17일에 조직된 Patowmack Company는 양 주에서 이사들과 구독자들을 끌어 모았다. 그 후, 워싱턴은 그의 일기에 파토맥 사의 사장 집무실에 "나한테 화가 났다"고 썼다. 그는 국가의 최고 통치자(미국 대통령)가 될 때까지 이 프로젝트를 주관했다.

버지니아와 메릴랜드의 대표단은 1785년 워싱턴의 자택에서 회담을 갖고 마운트 버논 콤팩트를 만들어 강에서 자유무역협정을 체결했다. 버지니아와 메릴랜드의 국회의원들은 이 협약을 비준한 뒤 1786년 아나폴리스에서 열린 전당대회에 대의원을 파견하도록 13개 주 모두를 초대했다. 아나폴리스 협약은 이듬해 5월 필라델피아에서 총회를 개최하게 되었다. 따라서, 포토맥에 대한 주간 협력을 위한 조지 워싱턴의 로비는 1787년의 헌법 협약의 길을 준비하는 데 도움이 되었다.

운하 건설

리틀 폴스, 그레이트 폴스, 세네카 폴스(세네카 크릭에서 건너온 것), 페인스 폭포 오브 셰넨도아, 하우스 폴스(현재 버지니아 주 하퍼스 페리 근처, 웨스트 버지니아 주) 등 5개의 스커팅 카날들이 만들어졌다. 세네카 폭포, 하우스 폭포, 페인 폭포 등 세 개의 운하가 자물쇠를 필요로 하지 않았다. 리틀 폴스는 영구적인 것이 아닌 나무로 된 자물쇠를 사용했다.^[7]

그레이트 폴즈에서 포토맥은 또한 이동하기 위한 물리적 장애물을 제시하였다. 군데군데 좁고 구불구불해서 컴벌랜드에서 해수면까지 200마일 이내에 600피트 이상 떨어진다. 봄비는 강을 위험 높이까지 불룩하게 하고, 여름 가뭄은 강물을 무겁게 할 수 없게 한다. 파토맥 사는 얕은 징발선으로도 강을 항해할 수 있게 하기 위해 강바닥의 일부를 준설하고 5개의 폭포를 덮어야 했다.

리틀 폴스 운하

리틀 폭포 운하는 메릴랜드 강변에 3814야드를 달렸다. 오늘날의 플레처 보트 하우스 근처에 있는 원래의 자물쇠는 나무로 만들어졌고, 운하는 1795년에 완공되었다. 이 나무로 된 자물쇠는 1817년에 돌로 된 자물쇠로 대체되었고, 37피트의 승강기를 가지고 있었다. 처음 두 개의 자물쇠는 "마르타"와 "조지" (마사 워싱턴과 조지 워싱턴의 이름을 따서)로 명명되었다.^[8]

이 운하는 나중에 체서피크와 오하이오 운하(C&O)를 위해 용도 변경되었는데, 부분적으로 피더 #1로, 그리고 운하 자체는 5번 자물쇠에서 플레처 보트 하우스 바로 앞까지 사용되었다. 석쇠의 잔해는 볼티모어와 오하이오 철도(B&O)가 조지타운 지선 c. 1910을 건설하면서 소실되었다(이 철도는 이후 버려져 1990년대에 수도 초승달 트레일로 전환되었다).

대폭포 운하

지금까지 가장 힘든 일은 포토맥 강의 대폭포를 우회하기 위해 자물쇠가 달린 운하를 건설하는 것이었다. 바위 위로 굉음을 내며, 강은 1마일도 안 되는 곳에서 거의 80피트나 떨어진다.

급류, 견고한 암석, 끊임없는 재정 및 노동문제로 인해 대폭포의 파토맥 운하가 진척되지 못했다.

건설은 1785년에 시작되어 완공하는데 17년이 걸렸는데, 이는 강 아래 10마일 떨어진 새로운 연방 도시인 워싱턴 D.C.를 위치시키고, 건설하고, 점령하는 데 필요한 시간보다 6년 더 긴 시간이다. 건설은 18세기 미국에서 쉽게 찾아볼 수 없는 공학적 기술과 노동력을 필요로 했다. 승무원들은 숙련되지 않은 노무자, 숙련된 노무자, 인근 농장에서 빌린 노예로 구성되었다. 그 일은 어렵고 위험했다. 흑화약 폭발의 초기 사용의 하나로, 노동자들은 마지막 세 개의 자물쇠를 위해 암벽으로 통로를 통과하도록 강요했다.

운하의 길이는 1,820야드, 1801년에 완공되었고, 1802년에 개통되었다.^[9] 그것의 다섯 개의 자물쇠는 그레이트 폴스 주변을 치기 위해 보트를 올리거나 내리며, 메릴랜드의 강을 가로지르는 세네카 채석장의 붉은 사암으로 건설되었다.^[10] 운하를 통째로 잠그는 것은 약 한 시간 안에 이루어질 수 있을 것이다.^[11]

건설 현장 주변에서 마을 전체가 성장하여 파토맥 사의 본사와 노동자들의 본거지가 되었다. 이 마을은 독립 전쟁 영웅 해리 리에 의해 마틸다빌로 명명되었다. 로버트 E의 아버지 해리 리. 이 씨는 첫 부인 마틸다 리 씨의 이름을 따서 마을 이름을 지었다.

세네카 폭포 운하

이 운하의 길이는 1,320야드였고, 7피트를 내려갔음에도 불구하고, 자물쇠가 없었고, 버지니아 쪽에 있다. 이것은 1785년에 작업되었다.^[9] 메릴랜드 세네카 크릭 바로 아래에서 시작되는 폭포를 가리킨다(이것은 카유가-가-가 있는 뉴욕 세네카 폭포와 혼동해서는 안 된다.세네카 운하가 건설되었다.) C&O 운하의 2번 댐 / 바이올렛츠 록 맞은편이다.

셰난도아 또는 페인스 폭포 운하

하퍼스 페리 바로 아래인 이 운하의 길이는 1,760야드였고, 15피트나 떨어졌으며, 자물쇠도 없었다.^[12] 이것은 일부 뱃사공들에 의해 불링 운하라고도 불렸으며(토머스 무어의 1820년 저술에 따르면 폭포는 '불링 폭포'라고도 불리며), 두 개의 짧은 스커팅 운하 사이에 '4분의 1마일 정도의 짧은 물'이 있는 운하로 이루어져 있었다.^[13]

참고: 포토맥 회사 기록에도 하퍼스 페리 주변의 운하에는 "세난도아 운하"(때로는 부정확할 때도 있다)라고 불리는 한 개 이상의 운하에는 상당한 혼란이 있다.^[13]

하우스 폴스 운하

롱 운하라고도 불리는 이 메릴랜드 운하는 자물쇠가 없었고,^[13] 3피트의 낙하물도 극복했다.^[12] 1922년 조사에 따르면 이 운하는 3호 댐과 34호 록(Goodheart's Lock) 사이의 C&O 운하에 거의 1마일의 거리를 두고 재사용되었다.^[14]

기타 개선사항

포토맥으로 가는 다른 지류들로는 코노코체게 강, 모노카시 강, 패터슨 강, 사우스 브랜치, 카폰 강, 오페콘 강, 셰난도 강 등이 있었다.^[12]

운하 운영

마틸다빌은 한창일 때 회사 감독관의 집, 시장, 그리스 제분소, 제재소, 톱밀, 주조 공장, 여관, 얼음집, 노동자 막사, 하숙집, 그리고 작은 집들이 흩어져 있는 것을 자랑했다. 보트 타는 사람들은 자물쇠를 통해 차례를 기다리거나, 화물을 바꾸거나, 시내에서 저녁 시간을 즐기기 위해 이곳에 들렀다.

수천 척의 배들이 그레이트폴즈에서 밀가루, 위스키, 담배, 철분을 하류로 운반하고, 천, 철물, 화기, 기타 제조품들을 상류로 운반하고 있다. 조잡하게 건조된 뗏목에서 최대 20t의 화물을 실을 수 있는 케엘보트인 길고 좁은 '샤르퍼'에 이르기까지 선박들은 다양했다. 그 여행은 조지타운까지 3일에서 5일 걸렸고, 컴벌랜드까지 거슬러 올라가는 물살에 대해 10일에서 12일이 걸렸다. 많은 보트 소유주들은 단순히 그들의 보트를 고철용으로 팔고 대신 걸어서 돌아왔다.

여기 1811년에 운반된 것의 샘플이 있다.

항목	수량
설탕	호그헤드 27명
밀가루	118,076배럴
위스키.	5718배럴
밀	부셸로465번길
옥수수	3600 부셸

또한 1811년에 운반된 화기, 돼지 다리미, 목재, 호밀, 아마씨, 삼베, 버터 귀리, 클로버씨, 그리고 스테이브도 있었다.^[15]

곤돌라는 1회용 통나무 뗏목으로 가로 60피트, 세로 10피트 정도였으며, 많은 양의 화물을 가지고 있었다. 샤퍼는 가로 60피트, 세로 7피트 크기의 납작한 보트였다. 이것들은 또한 강 아래로 폴링되었지만, 봄 홍수가 일어나는 동안 매년 45일 동안만 포토맥의 얕은 수풀을 통과할 수 있었기 때문에 그다지 많이 쓰이지 않았다.^[16] 코니(리틀폴스 근처의 햄릿)의 사람들은 난파선에서 석탄, 밀가루, 고기(등)를 잘 공급받았다고 쓰여 있기 때문에, 난파선과 화물 손실은 아마도 빈번했을 것이다.^[15]

비록 그 헌장은 연중 운영을 요구했지만, 운하는 2월부터 5월까지 계절적으로 운영되었다. 여름 가뭄은 가을에 비가 올 때까지 가동을 중단했다.^[15]

운하 산업을 지원하기 위해 건설된 마틸다빌의 운명은 파토맥 사의 운명과 결부되었다. 오늘날 마틸다빌의 깨지기 쉬운 잔해 몇 점만 보인다.

파토맥 프로젝트의 가장 큰 장애물은 재정적인 것으로 판명되었다. 특히 대폭포 구간에서 높은 공사비와 불충분한 수익으로 그 회사는 파산했다. 높은 물과 낮은 물의 극한은 운하의 사용을 매년 한두 달로 제한했다. 징수된 통행료는 회사 부채에 대한 이자조차 내지 못했다.

그들은 포토맥의 다른 주요 지점들에서 더 많은 개선을 할 계획이었지만 그렇게 하는 것은 회사의 수익을 증가시키는데 아무런 도움이 되지 않았다. 그들은 더 많은 주식을 발행하고, 은행에서 돈을 빌리고, 심지어 복권까지 시도했지만 모두 소용이 없었다.^[17]

운하 작업 종료

에리 운하는 1825년에 개항했고, 즉시 경쟁자가 되어 대호와 동부 해안 사이의 연결을 통제했다. 파토맥 사는 1828년에 폐업하여 자산과 부채를 새로 설립된 C&O 운하 회사에 넘겼다. 이 새로운 회사는 조지타운에서 피츠버그까지 이어지는 인공 수로라는 훨씬 더 야심찬 사업을 위해 1830년 파토맥 운하를 포기했다. 비록 파토맥 회사는 재정적인 실패였지만, 그것의 건설자들은 자물쇠 엔지니어링을 개척했고 국가의 발전에 중요한 운하 건설의 물결을 자극했다.

C&O 운하의 기공식은 리틀폴스 스커팅 운하의 상류쪽인 록6 부근에서 이루어졌다. 결국, 리틀폴스 스커팅 운하는 약간의 수정 후에 C&O 운하 프리즘뿐만 아니라 그것의 공급 운하 (Inlet #1)를 위해 수정되고 용도 변경되었다. 5번 자물쇠에서 거의 플레처의 보트 하우스는 작은 폭포 스커팅 운하의 침대다.^[9]

셰난도아 운하(즉, 셰넌도아 강의 운하)는 여전히 가끔 사용되었고, C&O 운하가 버지니아 주 의회의 협조를 얻기 위해 하퍼스 페리(Harper's Perry)에 셰난도아 강 잠금장치(Lock 33 바로 아래)를 건설해야 했던 이유였다. 배들은 C&O 운하를 떠나기로 되어 있었는데, 노새들이 B&O 철교를 건너 셰넌도아로 와서 그곳의 운하를 통과하게 했다.^[18]

조지 워싱턴은 젊었을 때부터 그의 집착이었던 항해 프로젝트가 완성되는 것을 보고 살지 않았다. 그러나 그는 공사 진행 상황을 점검하기 위해 운하를 방문하는 것에 자부심을 가졌다. 그는 대폭포에서 운하가 개통되기 2년 전인 1799년에 사망했다. 그러나 장기적으로는 미국의 직접적이고 장거리 무역망에 의해 연계된 강대국에 대한 비전이 실현되었다. 그가 자주 건배한 "포토맥 항법 성공!"은 미국 역사의 각주가 되었다.

현재 레크리에이션 사용

1930년 미국 의회는 인류의 역사와 자연미의 이곳을 공원으로 허가했다. 국립공원관리공단은 1966년 관리 책임을 맡았다.

파토맥 운하 보존은 공원 관리청이 공원의 특별한 자원을 보호하고 보존하기 위한 지속적인 노력의 일환이다. 파토맥 운하와 마틸다빌 유적은 1979년의 고고학적 자원 보호법에 의해 보호되고 있다. 이 법은 고고학적 자원의 발굴, 제거 또는 변위를 금지한다. 파토맥 운하가 젊은 국가의 발전에 갖는 의미는 파토맥 운하가 국가 역사 랜드마크로 지정됨에서 뚜렷이 드러난다. 파토맥 운하는 미국 역사 토목 공학 랜드마크, 버지니아 역사 랜드마크다.

세네카 운하의 잔해는 바이올렛의 자물쇠(C&O 운하 위) 맞은편 버지니아 쪽에 아직도 남아 있다.

방문자 정보

그레이트 폴스 공원은 입장료를 내고 매일 일반인에게 개방된다.^[19]

공원에서는 안전이 가장 큰 관심사다. 금지된 활동에는 술, 개방된 화재, 수영, 도강 또는 개방된 물의 횡단이 포함된다. 그레이트폴스 공원의 암벽등반과 카약과 같은 스포츠 활동은 관련된 위험과 안전 규약을 잘 아는 경험 있는 사람에 의해서만 행해져야 한다. 이것들은 위험한 땅이고 우발적인 죽음은 드물지 않다. 이 공원은 2001년과 2013년 사이에 27명의 사망자를 냈다.^[20]

파토맥 운하 트레일은 1번 자물쇠까지 휠체어로 갈 수 있다. 오솔길 표면은 굴곡이 없는 압축된 흙으로 이루어져 있다. 국립공원관리공단은 2005년 1월 대폭포가 내려다볼 수 있는 휠체어를 개통했으며, 2005년 5월 말 완공될 예정으로 대폭포가 내려다 보이는 두 번째 전망대를 개조하고 있었다.

운하의 대폭포 구간은 마틸다빌 등의 고고학적 유적과 함께 1982년 건국 아버지 조지 워싱턴과 제임스 마디소 두 명의 비전을 반영하여 국가의 초기 대규모 토목공사의 노력의 하나로 국가역사유적지표로 지정되었다.n.^[1]

참고 항목

• 버지니아 주의 국가 역사 유적 목록
• 버지니아 주 페어팩스 카운티의 국가 사적지 목록

참조

추가 읽기

• Garrett, Wilbur E. (June 1987). "George Washington's Patowmack Canal". National Geographic. Vol. 171 no. 6. pp. 716–753. ISSN 0027-9358. OCLC 643483454.

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 파토맥 운하와 관련된 미디어가 있다.

• 그레이트폴스 공원 지도
• 미국 역사 공학 기록 (HAER) No. VA-13, "포토맥 회사: 그레이트 폴스 운하 & 자물쇠, 그레이트 폴스, 페어팩스 카운티, VA" 5장, 사진 5장, 측정 도면 2장, 데이터 45장, 사진 캡션 페이지 2장
• HAER No. VA-13-A, "포토맥 회사: 대폭포 운하, 자물쇠 1번", 사진 14장, 측정 도면 1장, 사진 캡션 페이지 1장
• HAER No. VA-13-B, "포토맥 회사: 그레이트 폴스 운하, 2번 자물쇠", 사진 11장, 측정 도면 1장, 사진 캡션 페이지 2장
• HAER No. VA-13-C, "포토맥 회사: 그레이트 폴스 운하, 잠금 장치 3, 4, 5", 사진 4장, 사진 2장

좌표: 38°59′22″N 77°14′55″w / 38.98944°N 77.24861°W / 38.98944; -77.24861