파가니 존다

Pagani Zonda
파가니 존다
파가니 존다 C12 (섀시 번호 001)
개요
제조사파가니
생산.1999-2019 (특수판/원오프 모델은 여전히 한정된 수량으로 제작되는 경우가 있음)
조립산체사리오술 파나로
디자이너호라시오 파가니
차체 및 섀시
학급스포츠카(S)
바디스타일
레이아웃리어 미드 엔진, 후륜 구동
관련된파가니 존다 R
파워트레인
엔진
변속기
치수
휠베이스2,730 mm (107.5 in)
길이4,395–4,435 mm (173.0–174.6 in)
폭2,055 mm (80.9 in)
높이1,151–1,141 mm (45.3–44.9 in)
연석중량
  • 건조 중량:[1][2]
  • 1,250 kg (2,756 lb) (C12)
  • 1,280kg (2,822lb) (S, 로드스터)
  • 1,230 kg (2,712 lb) (F, 로드스터 F)
  • 1,210 kg (2,668 lb) (신크, 신크 로드스터, 삼색기)
  • 1,070 kg (2,359 lb) (R, Revolución)
  • 1,250kg (2,756lb) (HP Barchetta)
연표
후계자파가니 화이라

파가니 존다(Pagani Zonda)는 이탈리아의 스포츠카 제조사 파가니가 생산하는 미드 엔진 스포츠카입니다. 1999년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. 한정된 단위로 위탁 생산되어 2019년 현재 개발용 뮬을 포함하여 총 140대의 자동차가 제작되었습니다. 변형에는 2도어 쿠페 및 로드스터 변형이 포함되며 세 번째 새로운 변형은 바르체타입니다. 건설은 주로 탄소 섬유입니다.

존다는 원래 포뮬러 원 챔피언 후안 마누엘 팡지오의 이름을 따서 "팡지오 F1"으로 명명될 예정이었지만 1995년 그가 사망한 후 아르헨티나 상공의 뜨거운 기류를 뜻하는 존다 바람에서 이름이 바뀌었습니다.[3]

굿우드 스피드 페스티벌의 파가니 존다 F
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모델 변형

존다 C12

파가니 존다 C12 후면도

존다 C12는[4] 1999년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. 5,200rpm에서 408PS(300kW; 402hp) 또는 450PS(331kW; 444hp)의 출력과 570–640N ⋅m(420–472lb ⋅ft)의 토크를 가진 6.0L(366쿠인) 메르세데스-벤츠 M120 V12 엔진으로 구동됩니다.

C12는 4.0초 만에 97km/h(60mph)까지, 9.2초 만에 161km/h(100mph)까지 가속할 수 있습니다.

C12는 2002년에 C12 S가 출시되었을 때 여전히 사용할 수 있었지만 6.0 L 엔진을 장착한 차량은 5대뿐이었습니다. 하나는 충돌 테스트 및 호모로그 작업에 사용되었으며 다른 하나는 데모 및 쇼카였습니다. 나머지는 향후 3년 동안 고객에게 배송되었습니다. 섀시 번호 001인 충돌 테스트 및 호모로그레이션 자동차는 파가니의 최근 설립된 복원 프로그램인 "파가니 리나시멘토"에 의해 복원되었으며 2019년 제네바 모터쇼에서 존다 20주년 기념으로 대중에게 선보였습니다.[6][7]

Zonda C12-S

Zonda S 7.3

존다 C12-S는[8] 7,010cc(7.0L, 427.8쿠인)로 확대된 C12에 사용되는 M120 V12 엔진의 변형된 버전을 사용합니다. Mercedes-AMG에 의해 튜닝된 이 엔진은 550PS(405kW; 542hp)의 출력을 가지며, 엔진에서 생성되는 고출력 출력을 처리하기 위해 새로 개발된 CIMA 6단 수동 변속기와 결합되어 있습니다.[9][10]

C12-S는 3.7초 만에 100km/h(62mph)까지, 7.0초 만에 161km/h(100mph)까지 가속할 수 있습니다. 스키드패드의 횡방향 가속도는 1.18g(11.6m/s²)입니다. C12-S는 최고 속도 208mph(335km/h)에 도달할 수 있습니다.

Zonda S 7.3

Pagani Zonda S 7.3

2002년에 출시된 존다 S 7.3은 메르세데스-벤츠 AMG에서 설계 및 제작한 7,291cc(7.3L; 444.9쿠인)의 배기량과 5,900rpm에서 555PS(547hp; 408kW)의 출력, 4,050rpm에서 750N ⋅m(553lb ⋅ft)의 토크를 가진 M120 V12 엔진을 사용했습니다. 동력을 더 잘 처리하기 위해 트랙션 컨트롤과 ABS를 표준으로 만들었습니다. 성능 요구 사항은 Zonda C12-S에서 변경되지 않았습니다.

존다 로드스터

존다 S 7.3 로드스터

2003년 파가니는 존다 S 7.3의 오픈 탑 버전인 [13]존다 로드스터를 선보였습니다. 쿠페와 동일한 구성 요소를 탑재한 파가니는 성능 손실 없이 30kg(66lb)의 최소 체중 증가를 지원합니다. 총 40대의 로드스터가 생산되었습니다.[14]

존다 F

존다 F
엔진
파가니 존다 F 인테리어

존다[15] F(또는 존다 팡지오 - 포뮬러 원 드라이버 후안 마누엘 팡지오의 이름을 따서 명명됨)는 2005년 제네바 모터쇼에서 데뷔했습니다. 7.3 L AMG M297 V12 엔진을 포함한 이전 엔진과 많은 부분을 공유했지만, 향상된 흡기 매니폴드, 배기 장치 및 수정된 ECU를 통해 6,150rpm에서 602PS(443kW; 594hp), 4,000rpm에서 760N ⋅m(561lb ⋅ft)의 출력을 얻을 수 있었습니다. 변속기는 C12 S와 대체로 동일하지만 내부 및 디퍼렌셜 기어가 더 강했습니다.

존다 F의 생산은 25대로 제한되었습니다. 이 모델에는 헤드라이트가 추가로 장착되었고 하부 그릴에 안개등이 새로 장착되었으며, 차량의 공기역학을 개선한 새로운 차체 구조(전면 수정, 새로운 리어 스포일러, 주변의 공기역학적 통풍구 개선)와 다양한 사이드 미러가 장착되었습니다. Brembo, OZ 알로이 휠, Inconel 배기 시스템, 하이드로폼 알루미늄 흡기 플레넘, 크래시 구조에서 새롭게 디자인된 "Z preg" 직조물과 함께 개발된 옵션 카본/세라믹 브레이크(380mm 측정)를 중심으로 한 "S"에 비해 더욱 향상된 기능을 제공합니다.[16]

존다 로드스터 F

존다 로드스터 F

존다 로드스터 F는[17] 2006년 제네바 모터쇼에서 첫 선을 보였습니다. 외관상 로드스터는 쿠페와 비슷했지만 탈착식 카본 파이버 루프와 캔버스 사이드 커튼이 있어 쿠페보다 무게가 5kg(11lb) 더 나갑니다. 엔진의 출력은 650PS(478kW, 641hp), 토크는 780N ⋅m(575lb ⋅ft)까지 증가했습니다. 로드스터 F의 생산은 25대로 제한되었습니다.

로드스터 F는 35kg(77lb) 이상의 보강이 필요했을 것으로 예상되는 과정인 실을 강화하지 않음으로써 기존의 사고를 회피하면서 연석 중량의 증가 없이 섀시 강성을 유지했습니다. 파가니는 대신 경주용 자동차 재료와 건설 기술을 사용하여 지붕 레일이 결합되었을 지점을 연결하는 빌렛 합금 브레이스와 함께 섀시 터브의 방화벽 구조를 강화했습니다. 안전상의 이유로 앞유리도 강화되었습니다. 이러한 기술을 통해 로드스터는 쿠페와 거의 같은 무게인 1,230kg(2,712lb)를 가질 수 있었습니다.[18]

존다 로드스터 F 클럽 스포츠는 존다 로드스터 F의 가벼운 버전입니다. 업그레이드된 엔진을 갖추고 있을 뿐만 아니라 개발된 새로운 카보-티타늄 소재를 광범위하게 사용하고 있습니다. 탑 기어의 더 스티그(The Stig)가 제임스 메이(James May)와 함께 테스트했으며 테스트 트랙인 1분 17.8초의 랩 타임을 달성하여 같은 에피소드에서 테스트한 부가티 베이론(Bugatti Veyron) 16.4를 이겼지만 베이론과의 4분의 1마일 드래그 레이스에서 거의 2.5초 차이로 졌습니다.[19] 독일의 레이싱 드라이버 마크 바생은 7분 24초 7로 20.8 킬로미터의 뉘르부르크링 노르드슐라이페 주변의 존다 F 클럽 스포츠를 랩핑했습니다.[20]

존다 알

참고 항목: Pagani Zonda R
파가니 존다 R

2007년 파가니는 제네바 모터쇼에서 트랙 전용 버전인 존다 R을 선보였습니다.

존다 신케

존다 신케 로드스터

존다 신케[21](이탈리아어로 5개를 뜻하는 말)는 존다의 마지막 반복으로, 존다 R의 도로법적 버전이 될 예정이었습니다. 5대만 제작되어 2009년 6월에 5대 모두 인도될 예정입니다. 존다 신크는 홍콩의 파가니 딜러의 요청으로 개발되었습니다.

Zonda의 다른 모델과 다른 점은 새로운 6단 자동 수동 기어박스로, 100밀리초 미만의 변속에 걸리는 시간이 발생하여 0–100km/h(62mph)의 가속 시간이 3.4초로 떨어졌다는 것입니다. 이 기어박스에는 다양한 주행 조건에 맞게 기어박스를 최적화하는 컴포트(Comfort), 스포츠(Sport) 및 레이스(Race)의 세 가지 주행 모드가 있습니다. 신크는 또한 강도와 강성을 높이기 위해 직조에 티타늄을 포함하는 "카보-티타늄"이라고 불리는 탄소 섬유의 수정된 형태를 가지고 있었습니다. 서스펜션은 마그네슘과 티타늄 성분을 사용했으며, 7.3리터 엔진의 출력과 토크는 678PS(499kW, 669hp), 780N ⋅m(575lb ⋅ft)로 증가했습니다. 더 긴 프론트 스플리터, 새로운 사이드 스커트, 리어 디퓨저, 범퍼 카나드, 그리고 더 평평한 하부는 물론 루프 장착 공기 흡입 스쿱까지 포함된 수정된 차체 작업을 통해 Cinque는 시속 355km(221mph) 및 코너링력 1.45G에서 750kg(1,653lb)의 다운포스를 발생시킬 수 있었습니다.[22]

존다 신케 로드스터

Zonda Cinque Roadster는[23] 파생된 쿠페와 동일한 사양을 가지고 있었습니다. 쿠페처럼 5대만 지어졌습니다.[24]

존다 트리콜로어

존다 트리콜로어

존다 트리콜로레([25]Zonda Tricolore)는 원래 총 3개의 생산 전에 일회성으로 간주되었으며 이탈리아의 에어로빅 팀인 프레체 트리콜로리(Frecce Tricolori)에 대한 찬사로 만들어졌습니다. 그것은 존다 신크에서 시체의 많은 부분을 운반했습니다. 선명한 파란색 래커와 차량 표면 상단을 따라 코부터 빨간색, 흰색, 초록색 줄무늬가 있는 것을 제외하고는 차에 페인트칠을 하지 않았습니다. 이 차의 독특한 점은 조종석 뒤에 위치한 작은 날개인데, 이 날개는 프레체 트리콜로리사의 아에르마키 MB-339 PAN 스턴트 비행기의 꼬리 날개를 반영했습니다. 세 개의 트리콜로레스는 120만 파운드에 팔렸습니다. 또한 354km/h(220mph)의 표준 존다(Zonda)보다 9.7km/h(6mph) 더 빨랐습니다.

존다 레볼루시온

파가니 존다 레볼루시온

2012년 파가니는 굿우드 스피드 페스티벌에서 파가니 존다 R의 진화인 존다 레볼루시온을 선보였습니다.

존다 HP 바르셰타

존다 HP 바르셰타

존다 HP 바르체타는 존다 18주년을 기념하기 위해 회사 창립자인 호라시오 파가니(Horacio Pagani)에게 60세 생일 선물로 2017 페블 비치 콩쿠르(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 공개되었습니다. 독특한 외관 디자인 큐가 있어 가장 눈에 띄는 특징은 그룹 C 경주용 자동차에서 영감을 받은 바체타 바디 스타일과 뒷바퀴 커버로 제작된 다른 존다와 차별화되며, 파가니로서는 처음으로 이 스타일링을 사용한 것입니다. 또한 760 시리즈 차량에서 가져온 리어 스포일러, 흡기 및 리어 라이트가 있습니다. 동력은 800PS(588kW, 789hp) 및 850N ⋅m(627lb ⋅ft)의 토크로 평가된 7.3L(445cuin) 메르세데스-벤츠 V12 엔진을 통해 제공되며, 이는 존다가 생산한 도로 법규 중 가장 강력한 성능을 자랑합니다. Huayra BC에서 시트와 서스펜션을 빌리고 출력은 BC와 동일하지만 BC에는 Bi-터보 엔진이 있고 HP Barchetta는 자연 흡기된다는 점만 다릅니다. 또한 차의 바퀴는 다양한 색상의 인레이가 있으며 왼쪽 바퀴는 금색, 오른쪽 바퀴는 파란색 인레이가 있습니다. 생산은 호라시오 파가니의 개인 소장용으로 1대가 보관된 상태에서 단 3대로 제한됩니다.[26] Zonda HP Barchetta는 Zonda의 생산 운영에 마침표를 찍습니다.[27][28]

기술 데이터(모든 프로덕션 변형)

모델 연도 변위 피크 파워 피크 토크 최고속도 가속 시간(초)
0–100 km/h (0–62 mph)
존다 C12[29] 1999 5,987 cc (365.3 cu in) 450 PS (331 kW; 444 hp) at 5,200 rpm 590 N⋅m (435 lb⋅ft) at 3,900 rpm 시속 298km(185mph) 4.2
Zonda C12-S 2000 7,010 cc (427.8 cu in) 550 PS (405 kW; 542 hp) at 5,500 rpm 750 N⋅m (553 lb⋅ft) at 4,100 rpm 335km/h(208 mph) 3.7
존다 S
존다 로드스터[30][31]		 2002
2003		 7,291 cc (444.9 cu in) 555 PS (408 kW; 547 hp) at 5,900 rpm 750 N⋅m (553 lb⋅ft) at 4,050 rpm 335km/h(208 mph) 3.7
존다 F[32] 2005 602 PS (443 kW; 594 hp) at 6,150 rpm 760 N⋅m (561 lb⋅ft) at 4,000 rpm 345km/h(214 mph) 3.6
존다 F 클럽 스포츠
존다 로드스터 F[33]		 2006 650 PS (478 kW; 641 hp) at 6,200 rpm 780 N⋅m (575 lb⋅ft) at 4,000 rpm 350km/h(217 mph) 3.4
존다 신케
존다 신케 로드스터[34][35]		 2009 678 PS (499 kW; 669 hp) at 6,200 rpm 780 N⋅m (575 lb⋅ft) at 4,000 rpm 350km/h(217 mph) 3.4
존다 트리콜로어[36] 2010 670 PS (493 kW; 661 hp) at 6,150 rpm 780 N⋅m (575 lb⋅ft) at 4,000 rpm 350km/h(217 mph) 3.4
존다 HP 바르셰타 2017 800 PS (588 kW; 789 hp) 850 N⋅m (627 lb⋅ft) 355km/h 이상(221 mph)

존다 원오프 시리즈

Zonda One-Off Series는 특수 고객을 위해 제작된 맞춤형 라인업으로, 때로는 기존 Zonda 섀시를 재구성하여 제작되기도 합니다. 이 모델들은 7.3리터 M297 엔진을 장착하고 있지만 760PS(559kW, 750hp)의 출력과 780N ⋅m(575lb ⋅ft)의 토크를 발휘합니다.

레이싱

존다 GR

파가니 존다 GR

존다 GR의 개발은 2002년 12월에 시작되었습니다. American Viperacing의 소유자인 Tom Weickardt, Carsport Holland의 소유자인 Toine Hezemans, GLPK Racing의 소유자인 Paul Kumpen은 새로운 회사인 Carsport Zonda를 통합하여 Zonda의 레이싱 버전을 개발했습니다. 그들은 호라시오 파가니로부터 존다의 경쟁 버전을 개발, 제작 및 판매할 수 있는 독점적 권리를 확보했으며, 몇 달 만에 모데나에 있는 Carsport의 시설에서 첫 번째 GR을 완성했습니다.[clarification needed]

존다 GR은 존다 S를 기반으로 합니다. 전면과 후면에 경량 튜브 프레임이 있는 동일한 탄소 섬유 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 차체는 공기역학 향상을 위해 전면 및 후면 디퓨저와 루버를 포함하도록 수정되었습니다. 이 차는 FIA와 ACO의 규정에 따라 폭이 2미터(6.6피트)였습니다. 차의 무게를 1,100kg(2,425lb)으로 줄이고 새로운 서스펜션 시스템을 설계했습니다. 모터스포츠 중심의 새로운 휠과 브레이크와 함께. 엔진에는 확대된 라디에이터와 2개의 흡기 제한판이 장착되어 있었고, 엔진과 기어박스에도 새로운 오일 쿨러가 장착되어 있었습니다. 결과적인 엔진은 5,800rpm에서 약 600hp(447kW; 608PS), 4,300rpm에서 580lb ⋅ft(786N ⋅m)의 토크로 평가되며, 레드 라인은 7,500rpm으로 증가합니다. 그러나 7.0L V12 엔진은 약 780마력(582kW, 780마력) 및 750lb ⋅ft(1,017N ⋅m)의 토크를 낼 수 있습니다. 성능 수치에는 0~97km/h(60mph) 가속 시간이 3.3초 포함됩니다.

이 차는 2003년 24 Hours of Le Mans에 들어갔지만 기어박스 고장으로 10바퀴를 돈 후에 은퇴했습니다.[37]

참고 항목

메모들

  1. ^ "Zonda Tricolore". Pagani Automobili. Archived from the original on 30 November 2016. Retrieved 6 December 2016.
  2. ^ "Zonda S 7.3". Pagani Automobili. Archived from the original on 22 November 2016. Retrieved 6 December 2016.
  3. ^ "Definition of 'zonda'". Collins dictionary. Retrieved 27 March 2019.
  4. ^ "Pagani Automobili Zonda Zonda C12". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
  5. ^ "Zonda C12". www.pagani.com. Retrieved 13 August 2022.
  6. ^ Wong, Daniel (6 March 2019). "Fully-restored Pagani Zonda C12 "chassis 001" unveiled: 2019 Geneva Motor Show". Retrieved 27 March 2019.
  7. ^ Traugott, Jay (3 March 2019). "Behold! First-Ever Pagani Zonda C12 Restored For 20th Anniversary". Carbuzz. Retrieved 27 March 2019.
  8. ^ "Zonda C12". pagani.it (in Italian). Retrieved 14 January 2021.
  9. ^ "First Drive: Pagani Zonda C12 S". Motor Trend. 13 January 2003. Retrieved 27 March 2019.
  10. ^ D., Nick (13 April 2016). "2003 Pagani Zonda S Roadster". Supercars.net. Retrieved 31 October 2022.
  11. ^ "Pagani Automobili Zonda Zonda S 7.3". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
  12. ^ Evans, Dan (December 2004). "2004 Pagani Zonda C12 S review: classic MOTOR". Motor. Retrieved 27 March 2019.
  13. ^ "Pagani Automobili Zonda Zonda Roadster". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
  14. ^ 존다 로드스터 2016년 11월 24일 웨이백 머신 파가니 오토모빌리에 보관 2013년 7월 14일
  15. ^ "Pagani Automobili Zonda Zonda F". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
  16. ^ Horrell, Paul (3 May 2006). "First Drive: 2005 Pagani Zonda F". Motor Trend. Retrieved 27 March 2019.
  17. ^ "Pagani Automobili Zonda Zonda Roadster F". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
  18. ^ "Further information and photos". Sybarites.org. 24 February 2006. Retrieved 5 October 2010.
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  21. ^ "Pagani Automobili Zonda Zonda Cinque". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
  22. ^ Catchpole, Henry (9 November 2009). "Pagani Zonda Cinque". Evo. Retrieved 27 March 2019.
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  24. ^ "Pagani Zonda Cinque Roadster news - Cinque hole - 2009 - BBC Top Gear". Topgear.com. Retrieved 19 September 2009.
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  27. ^ "Pagani Zonda HP Barchetta revealed". topspeed.com. 22 August 2017. Retrieved 27 August 2017.
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  29. ^ "Pagani Automobili Zonda". Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 27 January 2017.
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  33. ^ "Zonda Roadster F Pagani". Retrieved 12 November 2023.
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  35. ^ "Zonda Cinque Roadster Pagani". Retrieved 12 November 2023.
  36. ^ "Zonda Tricolore Pagani". Retrieved 12 November 2023.
  37. ^ "Auto News - GT Cars - Pagani challenges Ferrari ! - The official website of 24 Heures du Mans". 24h-lemans.com.

서지학

외부 링크

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