파가니 조다 R

Pagani Zonda R
파가니 조다 R
Pagani Zonda R - Flickr - The Car Spy (1).jpg
개요
제조사파가니
생산2009~2011년(15개 생산)
조립이탈리아 산체사리오술파나로
디자이너호라시오파가니
차체 및 섀시
클래스트랙 데이 자동차
보디 스타일2도어 쿠페
배치리어 미드엔진, 리어 휠 구동
관련
파워트레인
엔진6.0L 메르세데스-벤츠 M120 V12
전송6단 Xtrac 672 순차 설명서
치수
휠베이스2,785 mm (1998.6인치)
길이4,886mm (1998.4인치)
폭2,014mm(79.3인치)
높이1,210mm(44.9인치)
연석 중량1,070 kg(2,359 lb)(건조 중량)
연대기
후계자파가니 화이라 R

파가니존다 R은[1] 이탈리아의 스포츠카 제조업체인 파가니가 개발하고 제조한 트랙데이카다.2007년 제네바 모터쇼에서 벤츠 CLK-GTR의 레이싱 버전에서 소싱된 6.0리터 GT 112 엔진을 사용하여 데뷔하였다.[2]Zonda R의 경쟁은 원래 Zonda의 도로 경쟁자가 아닌 FXX, Maserati MC12 Cossa와 같은 트랙 기반 자동차에 있다.

Zonda의 형상을 상당 부분 공유함에도 불구하고, R은 Zonda F의 성분 중 10%만 공유하는 등 거의 완전히 새로운 것이다.호라시오 파가니에 의해 이 차가 Zonda의 대체품인 Huayra(페라리 288 GTO Evoluzione 및 연속 F40과 같은 맥락)의 특정 구성품에 대한 테스트베드 섀시이며, Zonda R이 Huayra의 특징 일부를 정확하게 반영하고 있다는 것이 비스듬히 제시되어 왔다.단지 15개의 Zonda Rs만이 추가로 5대의 Zonda Revoluchion 자동차와 Zonda R 시제품과 함께 생산되었다.

사양

섀시

중앙 탄소 섀시는 롤 케이지와 고무 레이싱 연료 셀을 내장하고 있으며, 4개의 연료 펌프와 빠른 연료 주입구 캡이 장착되어 있으며, GT 레이싱 자동차와 유사하다.휠베이스는 안정성을 높이기 위해 47mm(1.9인치) 늘렸다.전면 및 후면 서브프레임은 완전히 새로운 것으로, 새로운 서스펜션 형상을 수용하도록 제작되었으며, Avional에서 제작되었다.슬릭 쇼드 휠은 온보드 공압식 에어잭과 함께 전체 휠 어셈블리를 빠르게 변경할 수 있는 새로운 단조 매그네슘 중앙 잠금 모델이다.

자동차는 각 휠에서 항상 발생하는 하한력의 양에 대한 정보를 감지하고 표시하고 기록한다.이 시스템을 통해 선로 조건에 따라 선주들이 셋업을 조정하고 코너링 기법을 개선할 수 있을 것으로 생각된다.

보디워크

축간거리 증가(47mm) 외에도 전체 길이는 394mm(15.5인치), 트랙은 50mm(2.0인치) 증가했다.차체 구조와 공기역학은 플랩이 있는 더 긴 전면 보닛, 닫힌 하부 차체 및 조정 가능한 후방 윙과 경주에서 파생된 디퓨저와 함께 새로운 후방 오버행 기능을 특징으로 하여 최대의 하강을 제공하도록 변경되었다.이는 공기역학적 효율을 높이고 최대 코너링 속도를 위한 하방으로 해석하기 위한 것이다.또한 이 차의 신형 후방 차체 구조는 대부분 환기구로 구성돼 극소수라는 점도 주목할 만하다.이는 하드 트랙 사용 시에도 엔진을 충분히 냉각시켜야 한다는 징후로 생각된다.[3]

엔진

6.0리터 메르세데스-벤츠 GT 112 엔진

이 엔진은 비록 메르세데스 CLK-GTR과 공유되지만 개조되어 7,500rpm에서 750PS(552kW, 740hp)의 출력 증가와 710N⋅m(524lbft)의 토크를 가지고 있다.그리고 125 PS/리터의 특정 출력.경량 카본 파이버 고성능 흡기 시스템, 레이싱 다중 디스크 중심 클러치, 포뮬라 원 스타일의 배기 시스템, 인코넬 625에서 가압성형, 최적의 열 방출을 위해 코팅된 세라믹이 추가됐다.AMG가 제작한 이 엔진은 Xtrac가 제조한 6단 종방향 장착 수동 순차 동기식 변속 장치에 연결된다.[4]

실내

파가니 박물관의 Zonda R 내부(운전대 중앙에 있는 카운터 참고)

차량 내부는 스파르타식으로 차량의 경마장 열망과 의도된 집을 반영했으며, 운전자에게 맞춤화된 좌석이 있어 최대한의 지원을 제공한다.전과 같이 디지텍 계측기는 필수적인 정보를 제공하고 정교한 원격측정을 통해 다양한 센서가 자동차의 수많은 측면을 감시할 수 있게 한다.

퍼포먼스

리어 뷰

Pagani Zonda R은 최고 속도가 423km/h(263mph)로, 2.7초 이내에 97km/h(62mph)로 가속되고 2.8초 이내에 100km/h(62mph)로 가속한다.그것은 96.0 ft(29.3m)에서 97 ~ 0km/h (60 ~ 0mph), 1.25g에서 코너를 제동할 수 있다.[2][4]

트랙 레코드

2010년 6월 30일, 파가니는 Pagani Zonda R을 사용하고 6:47에 Nürburgring을 완성하여 페라리 599XX를 제쳤다.[5][3]

Zonda R은 1:08.5에 탑 기어 시험 트랙의 랩을 완성했지만, 도로법적이 아니라는 이유로 파워 랩 보드에서 실격되었다.이로써 지금까지 트랙을 도는 세 번째로 빠른 자동차가 탄생했다.

변형

조다 R 에볼루션

Zonda R Evolution은 Zonda R의 최신 버전이었다.2012년 굿우드 스피드 페스티벌에서 공개된 이 작품은 이전의 Zonda R에 비해 많은 변화를 보여준다.그 차는 Zonda 760RS에서 많은 조각과 영감을 얻었다.외관은 진주 화이트 컬러로 마감되었으며, 코에는 탄소 피버가 노출되어 있다.6.0 L V12 엔진은 750PS(552 kW, 740 hp)까지 상향 조정된다.차체 구조는 Zonda R과 동일하지만 공기역학적으로 개선되었다.전면 범퍼에 있는 두 개의 표준 공기 스플리터 위에 더 큰 공기 스플리터와 후면 범퍼 측면에 작은 스플리터 한 쌍이 있다.후면 중앙 핀이 더 크고 표준 이하인 Zonda R 스포일러가 추가되어 공기역학적으로 개선되고 하방력이 증가한다.당초 5대의 자동차가 생산될 예정이었으나, 실제로 1대(원래 Zonda R 시제품)만 완성되었다.[6][7]유일한 Zonda R Evolution 섀시는 결국 Zonda Revolucion으로 변형되어 여전히 Pagani 본부에 상주하고 있다.

조다 레볼루시온

조다 레볼루시온

파가니는 국제파가니 모임인 '바니싱 포인트 2013'에서 고객과 가족들에게 '존다 레볼루시온[8]'이라고 불리는 조다 R의 최종 버전을 공개했다.[9]중심 모노코크(central monocoque)는 탄소-타이타늄으로 Zonda Revolucion의 연석 중량은 1,070 kg(2,359 lb)이다.The 6.0 L (5,987 cc) Mercedes-Benz M120 engine (bore and stroke 89 mm x 80.2 mm) is an evolution of the Zonda R's powerplant, which now develops an output of 590 kW (802 PS; 791 hp) and 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) of torque,[10] resulting in a power to weight ratio of 758 PS per tonne.Xtrac 672 6단 트랜스버설 및 순차 기어박스는 20밀리초 만에 기어를 변경한다.보쉬가 개발한 12단 트랙션 컨트롤과 리뉴얼된 ABS 시스템은 자동차가 운전자의 운전 스타일에 더욱 적응할 수 있게 해준다.공기역학적 구성 요소에는 전면의 새 카나드 및 업데이트된 카나드뿐 아니라 주 후방 윙을 지지하는 수직 스태빌라이저도 포함된다.R 에볼루션의 차체를 사용하는 것 외에도, Zonda Revolucion은 후방 윙에 DRS(Drag Reduction System)를 특징으로 한다.이 시스템은 두 가지 다른 작동 모드를 가지고 있으며, 두 모드 모두 운전자가 언제든지 작동할 수 있다.수동 시스템은 스티어링 휠의 DRS 버튼을 사용하여 제어된다.후방 윙은 횡방향 가속도가 0.8g이고 최소 속도가 100km/h(62mph)일 때 최대 및 최소 하한력 설정 사이에서 변경된다.DRS를 2초 이상 유지하면 개발 단계에서 Pagani 엔지니어가 개발한 알고리즘에 따라 DRS가 자동으로 작동하게 된다.또한 주 후방 윙은 차량 측면의 마운트와 수직 안정기 끝의 작은 윙을 활용한다.Brembo 제동 시스템은 F1 기술로부터 파생된 새로운 CCMR 디스크를 채택한다.CCMR은 기존 CCM 디스크에 비해 중량이 15% 절감된 것으로, 극한의 선로 사용 시 강성이 높아지고 작동 온도가 낮아진다.이는 디스크 수명이 4배 증가하는데 기여하며, 소멸될 기미가 없고 전반적인 제동력이 크게 증가한다.(시제품을 포함하지 않고) 5개만 건설된 각 레볼루시온의 가격은 세금 전 220만 유로였다.[11][12][13]

2021년, 한 Zonda Revolucion은 도로법적이 되기 위한 광범위한 전환 과정을 시작했다.

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ a b Barker, John (2009-09-08). "Pagani Zonda R". Evo. Retrieved 2019-03-27.
  3. ^ a b Corstorphine, Jamie. "Pagani Zonda R review". Autocar. Retrieved 2019-03-27.
  4. ^ a b Jeremy Clarkson (2010-08-20). "The Clarkson Review: Pagani Zonda R (2010)". The Sunday Times Driving. Retrieved 2019-03-27.
  5. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  6. ^ Anderson, Brad (2012-06-29). "pagani zonda r evolution makes official debut at goodwood 2012". Top Speed. Retrieved 2019-03-27.
  7. ^ "Every Pagani Zonda Ever Made". Car Throttle. Retrieved 2019-03-27.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ "Pagani Zonda Revolucion at the 9° Pagani Gathering". Pagani Automobili. Archived from the original on 2013-06-08. Retrieved 2013-06-05.
  10. ^ "Pagani Says Goodbye to the Zonda with the Revolucion". Automoblog.net. 2013-06-04. Retrieved 2013-06-05.
  11. ^ Alaniz, Anthony (2018-05-07). "Pagani Zonda Revolución Sounds Like It's Possessed By The Devil". Motor1. Retrieved 2019-03-27.
  12. ^ Pattni, Vijay (2014-07-24). "Watch the Pagani Zonda Revolucion on track". Top Gear. Retrieved 2019-03-27.
  13. ^ Weiß, C.C (2013-06-06). "The 800-hp Zonda Revolucion ends an era (for now)". New Atlas. Retrieved 2019-03-27.
  14. ^ "Pagani Zonda Revolucion made street-legal with help from Lanzante". Motor Authority. Retrieved 2021-04-15.

외부 링크

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