파가니 조다 R
Pagani Zonda R파가니 조다 R | |
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개요 | |
제조사 | 파가니 |
생산 | 2009~2011년(15개 생산) |
조립 | 이탈리아 산체사리오술파나로 |
디자이너 | 호라시오파가니 |
차체 및 섀시 | |
클래스 | 트랙 데이 자동차 |
보디 스타일 | 2도어 쿠페 |
배치 | 리어 미드엔진, 리어 휠 구동 |
관련 | |
파워트레인 | |
엔진 | 6.0L 메르세데스-벤츠 M120 V12 |
전송 | 6단 Xtrac 672 순차 설명서 |
치수 | |
휠베이스 | 2,785 mm (1998.6인치) |
길이 | 4,886mm (1998.4인치) |
폭 | 2,014mm(79.3인치) |
높이 | 1,210mm(44.9인치) |
연석 중량 | 1,070 kg(2,359 lb)(건조 중량) |
연대기 | |
후계자 | 파가니 화이라 R |
파가니존다 R은[1] 이탈리아의 스포츠카 제조업체인 파가니가 개발하고 제조한 트랙데이카다.2007년 제네바 모터쇼에서 벤츠 CLK-GTR의 레이싱 버전에서 소싱된 6.0리터 GT 112 엔진을 사용하여 데뷔하였다.[2]Zonda R의 경쟁은 원래 Zonda의 도로 경쟁자가 아닌 FXX, Maserati MC12 Cossa와 같은 트랙 기반 자동차에 있다.
Zonda의 형상을 상당 부분 공유함에도 불구하고, R은 Zonda F의 성분 중 10%만 공유하는 등 거의 완전히 새로운 것이다.호라시오 파가니에 의해 이 차가 Zonda의 대체품인 Huayra(페라리 288 GTO Evoluzione 및 연속 F40과 같은 맥락)의 특정 구성품에 대한 테스트베드 섀시이며, Zonda R이 Huayra의 특징 일부를 정확하게 반영하고 있다는 것이 비스듬히 제시되어 왔다.단지 15개의 Zonda Rs만이 추가로 5대의 Zonda Revoluchion 자동차와 Zonda R 시제품과 함께 생산되었다.
사양
섀시
중앙 탄소 섀시는 롤 케이지와 고무 레이싱 연료 셀을 내장하고 있으며, 4개의 연료 펌프와 빠른 연료 주입구 캡이 장착되어 있으며, GT 레이싱 자동차와 유사하다.휠베이스는 안정성을 높이기 위해 47mm(1.9인치) 늘렸다.전면 및 후면 서브프레임은 완전히 새로운 것으로, 새로운 서스펜션 형상을 수용하도록 제작되었으며, Avional에서 제작되었다.슬릭 쇼드 휠은 온보드 공압식 에어잭과 함께 전체 휠 어셈블리를 빠르게 변경할 수 있는 새로운 단조 매그네슘 중앙 잠금 모델이다.
자동차는 각 휠에서 항상 발생하는 하한력의 양에 대한 정보를 감지하고 표시하고 기록한다.이 시스템을 통해 선로 조건에 따라 선주들이 셋업을 조정하고 코너링 기법을 개선할 수 있을 것으로 생각된다.
보디워크
축간거리 증가(47mm) 외에도 전체 길이는 394mm(15.5인치), 트랙은 50mm(2.0인치) 증가했다.차체 구조와 공기역학은 플랩이 있는 더 긴 전면 보닛, 닫힌 하부 차체 및 조정 가능한 후방 윙과 경주에서 파생된 디퓨저와 함께 새로운 후방 오버행 기능을 특징으로 하여 최대의 하강을 제공하도록 변경되었다.이는 공기역학적 효율을 높이고 최대 코너링 속도를 위한 하방으로 해석하기 위한 것이다.또한 이 차의 신형 후방 차체 구조는 대부분 환기구로 구성돼 극소수라는 점도 주목할 만하다.이는 하드 트랙 사용 시에도 엔진을 충분히 냉각시켜야 한다는 징후로 생각된다.[3]
엔진
이 엔진은 비록 메르세데스 CLK-GTR과 공유되지만 개조되어 7,500rpm에서 750PS(552kW, 740hp)의 출력 증가와 710N⋅m(524lbft)의 토크를 가지고 있다.그리고 125 PS/리터의 특정 출력.경량 카본 파이버 고성능 흡기 시스템, 레이싱 다중 디스크 중심 클러치, 포뮬라 원 스타일의 배기 시스템, 인코넬 625에서 가압성형, 최적의 열 방출을 위해 코팅된 세라믹이 추가됐다.AMG가 제작한 이 엔진은 Xtrac가 제조한 6단 종방향 장착 수동 순차 동기식 변속 장치에 연결된다.[4]
실내
차량 내부는 스파르타식으로 차량의 경마장 열망과 의도된 집을 반영했으며, 운전자에게 맞춤화된 좌석이 있어 최대한의 지원을 제공한다.전과 같이 디지텍 계측기는 필수적인 정보를 제공하고 정교한 원격측정을 통해 다양한 센서가 자동차의 수많은 측면을 감시할 수 있게 한다.
퍼포먼스
Pagani Zonda R은 최고 속도가 423km/h(263mph)로, 2.7초 이내에 97km/h(62mph)로 가속되고 2.8초 이내에 100km/h(62mph)로 가속한다.그것은 96.0 ft(29.3m)에서 97 ~ 0km/h (60 ~ 0mph), 1.25g에서 코너를 제동할 수 있다.[2][4]
트랙 레코드
2010년 6월 30일, 파가니는 Pagani Zonda R을 사용하고 6:47에 Nürburgring을 완성하여 페라리 599XX를 제쳤다.[5][3]
Zonda R은 1:08.5에 탑 기어 시험 트랙의 랩을 완성했지만, 도로법적이 아니라는 이유로 파워 랩 보드에서 실격되었다.이로써 지금까지 트랙을 도는 세 번째로 빠른 자동차가 탄생했다.
변형
조다 R 에볼루션
Zonda R Evolution은 Zonda R의 최신 버전이었다.2012년 굿우드 스피드 페스티벌에서 공개된 이 작품은 이전의 Zonda R에 비해 많은 변화를 보여준다.그 차는 Zonda 760RS에서 많은 조각과 영감을 얻었다.외관은 진주 화이트 컬러로 마감되었으며, 코에는 탄소 피버가 노출되어 있다.6.0 L V12 엔진은 750PS(552 kW, 740 hp)까지 상향 조정된다.차체 구조는 Zonda R과 동일하지만 공기역학적으로 개선되었다.전면 범퍼에 있는 두 개의 표준 공기 스플리터 위에 더 큰 공기 스플리터와 후면 범퍼 측면에 작은 스플리터 한 쌍이 있다.후면 중앙 핀이 더 크고 표준 이하인 Zonda R 스포일러가 추가되어 공기역학적으로 개선되고 하방력이 증가한다.당초 5대의 자동차가 생산될 예정이었으나, 실제로 1대(원래 Zonda R 시제품)만 완성되었다.[6][7]유일한 Zonda R Evolution 섀시는 결국 Zonda Revolucion으로 변형되어 여전히 Pagani 본부에 상주하고 있다.
조다 레볼루시온
파가니는 국제파가니 모임인 '바니싱 포인트 2013'에서 고객과 가족들에게 '존다 레볼루시온[8]'이라고 불리는 조다 R의 최종 버전을 공개했다.[9]중심 모노코크(central monocoque)는 탄소-타이타늄으로 Zonda Revolucion의 연석 중량은 1,070 kg(2,359 lb)이다.The 6.0 L (5,987 cc) Mercedes-Benz M120 engine (bore and stroke 89 mm x 80.2 mm) is an evolution of the Zonda R's powerplant, which now develops an output of 590 kW (802 PS; 791 hp) and 730 N⋅m (538 lbf⋅ft) of torque,[10] resulting in a power to weight ratio of 758 PS per tonne.Xtrac 672 6단 트랜스버설 및 순차 기어박스는 20밀리초 만에 기어를 변경한다.보쉬가 개발한 12단 트랙션 컨트롤과 리뉴얼된 ABS 시스템은 자동차가 운전자의 운전 스타일에 더욱 적응할 수 있게 해준다.공기역학적 구성 요소에는 전면의 새 카나드 및 업데이트된 카나드뿐 아니라 주 후방 윙을 지지하는 수직 스태빌라이저도 포함된다.R 에볼루션의 차체를 사용하는 것 외에도, Zonda Revolucion은 후방 윙에 DRS(Drag Reduction System)를 특징으로 한다.이 시스템은 두 가지 다른 작동 모드를 가지고 있으며, 두 모드 모두 운전자가 언제든지 작동할 수 있다.수동 시스템은 스티어링 휠의 DRS 버튼을 사용하여 제어된다.후방 윙은 횡방향 가속도가 0.8g이고 최소 속도가 100km/h(62mph)일 때 최대 및 최소 하한력 설정 사이에서 변경된다.DRS를 2초 이상 유지하면 개발 단계에서 Pagani 엔지니어가 개발한 알고리즘에 따라 DRS가 자동으로 작동하게 된다.또한 주 후방 윙은 차량 측면의 마운트와 수직 안정기 끝의 작은 윙을 활용한다.Brembo 제동 시스템은 F1 기술로부터 파생된 새로운 CCMR 디스크를 채택한다.CCMR은 기존 CCM 디스크에 비해 중량이 15% 절감된 것으로, 극한의 선로 사용 시 강성이 높아지고 작동 온도가 낮아진다.이는 디스크 수명이 4배 증가하는데 기여하며, 소멸될 기미가 없고 전반적인 제동력이 크게 증가한다.(시제품을 포함하지 않고) 5개만 건설된 각 레볼루시온의 가격은 세금 전 220만 유로였다.[11][12][13]
2021년, 한 Zonda Revolucion은 도로법적이 되기 위한 광범위한 전환 과정을 시작했다.
참조
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.
{{cite web}}
: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ a b Barker, John (2009-09-08). "Pagani Zonda R". Evo. Retrieved 2019-03-27.
- ^ a b Corstorphine, Jamie. "Pagani Zonda R review". Autocar. Retrieved 2019-03-27.
- ^ a b Jeremy Clarkson (2010-08-20). "The Clarkson Review: Pagani Zonda R (2010)". The Sunday Times Driving. Retrieved 2019-03-27.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.
{{cite web}}
: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ Anderson, Brad (2012-06-29). "pagani zonda r evolution makes official debut at goodwood 2012". Top Speed. Retrieved 2019-03-27.
- ^ "Every Pagani Zonda Ever Made". Car Throttle. Retrieved 2019-03-27.
- ^ "Archived copy". Archived from the original on 2017-02-02. Retrieved 2017-01-27.
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: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크) - ^ "Pagani Zonda Revolucion at the 9° Pagani Gathering". Pagani Automobili. Archived from the original on 2013-06-08. Retrieved 2013-06-05.
- ^ "Pagani Says Goodbye to the Zonda with the Revolucion". Automoblog.net. 2013-06-04. Retrieved 2013-06-05.
- ^ Alaniz, Anthony (2018-05-07). "Pagani Zonda Revolución Sounds Like It's Possessed By The Devil". Motor1. Retrieved 2019-03-27.
- ^ Pattni, Vijay (2014-07-24). "Watch the Pagani Zonda Revolucion on track". Top Gear. Retrieved 2019-03-27.
- ^ Weiß, C.C (2013-06-06). "The 800-hp Zonda Revolucion ends an era (for now)". New Atlas. Retrieved 2019-03-27.
- ^ "Pagani Zonda Revolucion made street-legal with help from Lanzante". Motor Authority. Retrieved 2021-04-15.
외부 링크
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